韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ここは日本です。

海外を引き合いに出して、それがどうしたというのですか。


あなた、隣の外人さんの言う事が、日本人が言う事よりも正しいと言うんですね。ね？

東京-盛岡：３時間：１４千円：日本人も半額なら文句云わず！！
其れにユーロスター特等は食事付き、
１１歳迄、２５迄、大人、６０上など区分色々、流石福祉先進地域だ！！
他に宿泊割引、デズニー割引も有る。

結構冷静な人も居る様で・・・

＞ウリ証券の崔ソクポ研究員は「日本が韓国に抜かれたのは、不況で大規模投資に二の足を踏んでいたため。ガラス、化学製品、製造装備など部品産業や技術インフラの面は韓国より優れており、いつでもばん回できる基盤はある」との見方を示している。

別にいいじゃないですか、日本は何でもパーフェクトに事が進行しないと我慢できないみたいだけど、そういうのは世界的に見るとむしろ例外。ユーロスター乗ってロンドンからパリに行ったときも突然ユーロトンネル近くで停車して４５分遅れでパリに到着、乗客も誰も騒がなかったし慣れた様子だったね。フランス人乗務員が遅延の理由を英語でアナウンスしたら、それが変な英語で英国人乗客達はそれを聞いて大笑い。

こんな塩梅でもきちんと世の中は回るんですよ。日本は新幹線が遅れて乗客が駅員を殴り逮捕されたことがありました。

　 ハインリッヒ（Heinrich）による材木伐採作業者の３３０切株による転倒事故の解析によると事故の割合は１：29：300で、転倒事故による重傷１、軽傷29、無傷300件を示している。その後、この割合や分析方法などには異論が示されているが、この解析が与えた教訓は、割合ではなく不安全状況に対する対処への姿勢である。


＞手直しで治まるか、時間と共に拡大し、大事故に繋がるか？

手直しも何も、試運転中に事故って、そんなことがあれば何よりも通常以上に緊張するでしょうに
挙句に不調、ダイアの乱れ（苦）

ケンチャナヨで高速鉄道は管理できないでしょう。

十分な試験をせず本番に入った場合、初期故障はよくあります。

そう怒らないで、もう少し様子を見ましょう。

手直しで治まるか、時間と共に拡大し、大事故に繋がるか？

日本でも大きく報道された、韓国版ＴＧＶが故障続出です。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040401-00000005-jij-int

私は韓国の鉄道関係者に怒りを覚えると同時に、ここに声を上げて抗議します。

こんなにトラブル続きじゃ、中国がＴＧＶの採用を思いとどまって、新幹線に決めちゃうじゃないか。それは困る。凄く迷惑です。


明日はノートラブルで運行してくださいね。頼みますよ。ほんとにもう。マジで怒っているんだからね（笑）。

歪曲を平気でやりますね。

基本的に嘘つき民族なんでしょう。

”正直の頭に神宿る”の意味がわからない民族のようです。

＞引き離しでしょう。

だって、これから日本メーカーが作ろうとしてんのは、

今朝鮮がシェアを握ったといわれているディスプレイとは違い、次世代ディスプレイでしょ？

連中は知ってか知らずか、本当は知ってんでしょーけど、妄想に取り付かれ現実逃避をするんでしょうね。

＞4年ぶりに大リーグ開幕戦を誘致した日本は、松井秀喜をはじめデレク・ジーター、
アレック・ロドリゲスなど、ヤンキーススター選手のプレーをお茶の間で観た。
韓国のフアンは朴賛浩が所属する、フロリダマリーンの開幕戦を期待するかも、
しかし大リーグ機構は韓半島情勢など安全上の理由で保留の立場を取っている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/31/20040331000052.html

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ハハハ、韓半島情勢の安全で保留ではなく、
日米野球の歴史は古くベーブルース来日70年になる。日本と比較するのは100年早い

韓国はMLBを呼ぶだけの資金力が無い。

正しくは、

追撃でなく、

引き離しでしょう。

そして１位と故障、笑い話だね、
日本や仏に技術料払い１位や故障車輌じゃお先真っ暗。
トテモじゃ無いが高速車輌輸出は無理！！！！

２ｃｈで見つけたので、早速報告させていただきます。

トヨタ自動車がＷＲＣに復帰する決意を固めました。既にニューマシンでテストコースを疾走しているそうです（笑）。

http://response.jp/issue/2004/0401/article59062_1.html

ライバルはフルチューン仕様のランエボ８はたまた、ポルシェカレラ４ＳかＢＭＷＭ３？
かと思えばゼロヨンでＶＩＴＳターボにカモられる摩訶不思議な車、オススメです。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=13117&yearsearch=1&search=MostRecent&year=2002&year2=2002&latestyear=2002&strsearchtype=All&strsearchnum=All&trim=All&bodystyle=0&lang=All&nav=5828,5712,5516,4752,4753,13117,13729 ,17797,16803,6533,6752,7809,11560,19468, 22764











韓国人の投稿としか思えないのは私だけだろうか？

＞ロテムは戦略産業である列車事業を主力に、米国や欧州、日本などを攻略する計画だ。


うーむ！
先進の日・仏・独・伊・スペインの技術を最早凌駕したと考えているのだろうか。

それにしても思い込みの激しい民族。（苦笑）

プラズマ・ディスプレー・パネル（PDP）市場でも、サムスンSDIの関係者は「オリオンPDPなど中小企業まで含めれば、今年は韓国がPDP世界市場の半分以上を占めトップに立つだろう」とみている。

日韓の差はますます広がる見通しだ。
http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_krw_daily.html

「速度に負けない安全運転を保障します」
普通列車６５万キロメートル無事故運行の記録を持つファンさんは、「最初から安全運転の記録を更新する気持ちで高速列車を運転したい」と話した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/01/20040401000003.html

KTX 始めて 故障...大田駅で 電気供給 以上
[連合ニュース 2004-04-01 11:58:00]

=乗客 乗り換え 後 13分 引き延ばし 出発=
(大田=連合ニュース) 尹碩が 記者 = 高速鉄道 開通一人 1日 午前 10時20人様に 釜山を 出発して ソウルに 行った 高速列車(KTX)街 電気 供給 以上に 運行が 腰砕けになりながら 大田駅で 乗客 70黎明が 他の KTX路 乗り換える など 不便を 経験した.

これ 高速列車は 高速鉄道 開通 後 一番目で 発生した 故障で 記録されるように いい.

これに 人海 最初 午前 10時24分 定刻に 大田駅を 出発しようとしていた KTX義 運行が 13分間 引き延びになった.

乗客 金某さんは "大きい 期待感を 持って KTXを イヨングヘッヌン ところ 初日から 故障で 他の 列車で 乗り換えるように なって 失望が 大きい"と "大きい 事故が なくて 幸いだが もうちょっと 安全に 気を使って 与えたら 良いだろう"故 言った.

これに 大海 鉄道庁 関係者は "伝記を 供給する 変圧器 以上に KTX街 私の 速度を ないし できなくて 非常待機中の 他の KTX 列車で 乗客たちを 乗り換えさせて 運行するように たいてい 後 原因調査 作業に 入って行った"と "乗客 安全 問題や 大きい 運行 蹉跌は なかった"故 言った.

seokyee@yna.co.kr
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news_read.php?office=yonhap&article_id=609482&no=73686&plus=life&npno=2

２０９系「走るンです」

ロテム製「燃えるンです」


バイ・アメリカン規約の壁で、鉄道車輌や輸送機器分野に関しては、アメリカって日本のコメ並の輸入障壁作ってる保護主義経済国家なんだが・・・・。

それでもなお、日本を御指名の引き合いが来る理由は・・・・・・


まっ、普段どおり「１０年後を目処に」頑張ってくれ（爆

　
　　　 モルジブ戦に 　 ドロー

　　　　 お得意の 　 【土下座芸】

http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2004/03/31/200403310000891jonfam-1.jpg

＞ロテムは戦略産業である列車事業を主力に、米国や欧州、日本などを攻略する計画だ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

寝よか。

韓国が新幹線車両受注を狙ってるらしいですぜ！



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/31/20040331000071.html

ＫＴＸ開通で注目集める鉄道車両会社「ロテム」

　 １日から京釜高速列車が本格的な運行を開始する中、１００％国産技術で高速列車を製作、供給した現代（ヒョンデ）自動車グループ系列の鉄道車両会社「ロテム」が注目を集めている。

　 ロテムは高速列車の９２０車両中、７２０両を製作した。

　 ロテムは京釜高速列車事業が具体化して以来、年間１万７０００人余の生産勤労者と１０００人余の技術者を投入、韓国型高速列車の開発に総力を挙げてきた。

　 その結果、２００２年４月、初めて車両を出庫した。特に、現代自動車の 　 鄭夢九（チョン・モング）会長が過去鉄道車両を製作した現代精工の出身であるため、高速列車事業に格別な関心を注いだと伝えられた。ロテムを買収したのも、このような理由から。

　 １９９９年、ビッグディール第１号として現代・大宇（テウ）・韓進（ハンジン）の鉄道車両事業部門を統合し、韓国鉄道車両（株）になったが、その後の２００１年１０月、現代自動車が大宇の持ち分を買収、現代自動車グループに編入された。

　 ロテムは現在、次世代国家政策事業の「時速３５０キロメートルの韓国型高速列車」開発事業も受け持っている。すでに昨年１０月、時速３００キロを達成、完成を目前に控えている。

　 ロテムは戦略産業である列車事業を主力に、米国や欧州、日本などを攻略する計画だ。

シン・ドンフン記者dhshin@chosun.com

ごう慢なんかじゃありません。

逆に自前で作ったらしい痕跡があるものを考えてみてやったら答えは明白です。

「先進国」という自負が唯一間違いなんだと。

いくら高速鉄道とは言っても、

二十一世紀の今、しかもIT先進国とまで自称する国家が、

自前で作れないもんなんですか（爆）

技術提供したＴＧＶ、日本に泣きついた経緯など一切なく、「素材、情報技術、航空宇宙など、関連産業の競争力」を高めるだとさ。

ソウル地下鉄１号線で感謝されなかった日本と同じく、明日のテープカットにフランス関係者も招待されていなかったりして。

　　　　　　　　 ◇ 　　　　　　　　　　　 ◇ 　　　　　　　　　　　 ◇

第１段階での高速鉄道事業の成果は、韓国型高速鉄道車両の技術開発を実現したということだ。そのインパクトを最大化し、素材、情報技術、航空宇宙など、関連産業の競争力を高め、究極的に国家産業基盤を拡充するのに活用すべきだ。

２０１０年をめどにした第２段階の高速鉄道建設も、第１段階で露呈した一部の試行錯誤とミスを教訓にして、工事を成功させるべきだ。

東亜日報電子版より 2004 3 31
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004033168648

お祝い？



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/31/20040331000051.html
高速列車（ＫＴＸ）の開通を記念し、ミスターピザが３１日、光明（クァンミョン）駅舎で全長５メートルの「高速列車ピザ」を披露している。

彼らはキムチの臭いの充満した大気の中でないと生きていけないのです。

かの国の人達が海外にコリアンタウンを作るときは、まず遊星キムチ爆弾を投下し、
その町を「キムチよりも赤く、ソウルよりも心の荒れ果てた町」に変えてしまいます。
そして自分達の生息環境に町の環境を変えてから移り住むのです。

しかし世の中捨てたもんじゃありません。
心ある人達がキムチ汚染を除去し清浄な環境を取り戻すべくある装置を稼動させます。
その名もキムチ除去装置「キムチクリーナーＫ」（爆）

＞我々日本人は在来線を利用したローカル線は新幹線と認識していないの

我々日本人にとって現行の新幹線は既にただの特急感覚、特別な乗り物とは全く思いませんものね

日本人にとって特別な乗り物と感じるのはリニアです
（昨年中国がドイツに作ってもらっていたリニアは「遊園地の乗り物」の延長上で特別の範囲に入りませんし・・・）

ＫＴＸには「中華の星」としのぎを削ってもらいたいものです（笑）。

あの狭い車内では、キムチ臭いだろうな。（笑）

御意見拝読致しました。

よし、早速関係各社に抗議メールをば送付致します。

では（敬礼！）。

中国がＴＧＶに決めるまでは事故を絶対に起こしちゃ駄目です。

ついでに親愛なる小泉首相には、中国を刺激する行動（靖国参拝）や発言（例の不思議発言）を、もっとやってもらいましょう。

コレからは毎月靖国に通ってもらいましょう（笑）。

韓国版新幹線、韓国版新幹線ってうるさくてかないません。

おフランスの技術を導入したのだから、韓国版ＴＧＶが正解でしょう。

２２時のＮＨＫテレビでもおんなじこといってるし、まったくもう。
これ以上韓国版新幹線というと火病を起こすよ（笑）。

だとすると来年まで粘れば
「新幹線が欲しいんですか？（こっちは売りたくないけどね）、なら台湾と同じ新幹線をお売りしましょうか？」
と切り返して中国に新幹線をあきらめさせることが出来るかな？

たしか建設当初は、ＪＲ側は「新幹線で踏切事故」と言われる事態を恐れて、「山形ゆき直通特急」という言葉を盛んに使ってましたね。

要はそこの区間の信号・保安に見合う速度で走っているかどうかが全てだと思います。
この点、ＫＴＸの地上線における実際の運行状況を、開業後調べてみたいと思います。

山形の際も１３０km/hの恐怖！なんてマスコミに騒がれましたが、それじゃ狭軌で同じ速度出してる雷鳥はもっと危ないじゃん！ってな話になっちゃうし・・・・。

むろん、「誰でも取れちゃう新幹線免許」とか、ホーム配置駅員の大幅削減、列車番号の奇数は上りか下りかさえ解らず、ＣＴＣ指令室に質問電話を入れてくるような、極端な外注化による保線要員の質的低下など、日本の鉄道とて驕りの無い目で注視していかねばならない点は賛成です。

＞山形新幹線では在来線区間の踏み切りで人身事故が起きてます。

何とか、新幹線のレベルを、

チョン国のKTXのレベルに持って行きたい気持ちは判るが。

我々日本人は在来線を利用したローカル線は新幹線と認識していないの。

残念でした。

韓国の場合、軌道がすべて「標準軌」らしいので在来線の上にKTXが走れるわけです。
その辺は日本の新幹線のように専用線を引く必要がない分、便利というかケンチャナヨというか．．．．．安全意識という点ではいささか疑問符は付きますね。


在来線の感覚で保線管理をしているようなら間違いなく人類史上最悪の鉄道事故を起こすこと間違いないでしょう。


新幹線が優秀なのは日々の保線管理という地味なマンパワーおかげなんですからね。

　　 京城駅 　 〜 　 釜山駅 　 ２時間４０分で走破

京釜(キョンブ)線の京城駅って 　 どこなんだろう。まさか、ソウル駅じゃないよね。

侮蔑されるべき、日本帝國時代の名称を踏襲してるなんって信じられない。

中国がきめるまで持ってくれ！！（困窮爆）

そんな苦しい追加は不必要です。

＞在来線区間

での事例は私も承知しております。

＞韓国だからやること全てだめ,

ちなみに日本語文中の、あなたの句読点がわざわざ「、。」ではなく英文の「,.」になっているのは不思議ですね。

少なくとも私のG4ではノーマルではいちいち「カナ／かな／英数」シフトを渡り歩かねばなりません。業界ソフトではないので。

＞決め付けるのはやめませんか？

それはあなたこそその中心人物ですね。
誘導尋問にほど近い書き方でしょう。

『〜のは＋疑問型』で占めるのはテクの一法ですからね。

　 　 　 　 　 　 　　 ,.-、 　　　　　　　　　　　 ＮＩＤＡ！
　 　 　　　　　　　 /.ｎ ｌ 　 /⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　 | ｌ ｌ | 　 ,' /7 ,' 　　 イッパイゴネて〜♪
　　　　　　　　 , 　 '' 　 ｀ ー ' '-' /
　　　　　　　 / 　 ＼ 　 ／ 　 　　 ｀ヽ 　　　　 イッパイ金取れる〜♪
　 　 　 　 　 ｌ 　　 , .-. 、 　　 　　　 l
　 　 　 　 　 ヽ 　 ヽ￣フ 　　　　 / 　　　　　　 ウリナラ！
　　　　　　　　 丶、.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　 ／ 　 ,. - 、 　 ）
　 　　　　 （( 　 （ 　 ｎ （[Ｋ],ハ_う 　　　 講師は工作員
　 　　　　　　　 ゝ)ノ 　 ￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　 / 　 ＿ 　　 l 　 )） 　　　 拉致は少人数
　 　 　 　 　 　 〈__ノ´ 　 ｀(_ノ