韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

流石ＴＧＶのコピー。定時率９３．８％だって。

＞２日、鉄道庁によれば、１日に運行された１２８の列車のうち１２０列車が到着予定時間の１０分以内に到着し、９３．８％の定時率を見せた。

１０分以内に到着して定時到着だって。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000045.html


相変わらず障害者に対する差別は凄いですね。

http://japanese.joins.com/html/2004/0402/20040402203329400.html
＞高速鉄道１８両の客車のうち、車椅子の搭乗が可能な空間はわずか２席。



乗車率はどれぐらいなんだろうね。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e36653229

２年落ちで８０万円だって。

セリカやインテグラの同年式車はいくらするんだろうね。

鈍いの〜ＫＴＸ

＞枕木を砂利が支えるようになれば

ですと？

ならば枕木は栗の木。腐食しないように充分にコールタールとクレオソートを染み込ませておいて欲しいです。犬釘の浮きにも細心の注意が必要です。
特に砂利は３日に一度はホッパー車に満載の青白い砕石を積んで見回って欲しいです、よね、sutehanjirou様、如何御判断いただけますでしょうか。

１日の高速列車（ＫＴＸ）の開通で、全国が６時間圏内へと縮まった。
最高時速３００キロメートルの高速列車には、一体どんな秘訣が隠されている
のだろう。そこで一般列車には見られない秘密を５つに絞ってみた。
このことを踏まえて乗れば旅行も一層楽しくなるだろう。

▲車輪の数、一般列車の半分＝高速列車は、セマウル号や無窮花（ムグンファ）号
のような一般列車に比べ、車輪の数がはるかに少ない。
ほぼ半分だ。いわゆる「間接台車」を使用したためだ。
台車とは車輪を装着し、列車の本体を支える部分。
一般列車は車両ごとに前後に１つずつ台車が取り付けられている。
一方、高速列車は１つの台車に前の車両の後部と後ろの車両の前部を重ねるよう設計
された。このように２つの客車を１つに結んだ形態から「間接台車」と呼ぶ。
結局、一番前と一番後ろの動力車（機関車）以外の客車は、台車を１つだけしか
使わないことになる。
台車１つに４つの車輪が取り付けられている。
間接台車を使うと、列車の重量はもちろん、レールとの接触が減り、高速走行に有利になる。
また、重量を減らすことは節電にもなるため、経済的と言える。
振動と騒音も減り、乗車感に優れているほか、客車の空間も広がるなど、長所は多い。
間接台車は、日本でも使用されているが、フランスのＴＧＶ（テー・ ジェ・ベー）が
ほぼ完璧に改良した。

▲騒音、振動を減らしたテルミット溶接＝列車と言えば頭をかすめるのが、周期的に
聞こえてくる「ガタンゴトン」する音だ。
１本２５メートルのレールは、そもそも季節ごとの温度変化に伴う収縮・膨脹を勘案、
レールをつなぐ際にやや隙間を開けて接続されている。
車輪がこのつなぎ目の上を通過する時、一種の「衝撃音」となって聞こえてくるのだ。
車内での騒音も騒音だが、車輪とレールが壊れやすく、速度も低下するという致命的
要因も抱いている。
高速列車は、ここにつなぎ目のないレールを敷くことで解決した。
長さ２５メートルの標準レール１２本を溶接し、３００メートルのレールを作り、
「テルミット」という特殊溶接法でつなぎ合わせた。
つまり、ソウル〜釜山間をたった２つのレールで結んでしまうことになる。
しかし、橋や在来線との連結やポイントなどのため、時々途切れる。
ところでこのようにレールが長いと、両端では収縮や膨脹が相当生じるはずだが、
どのように解決するのだろうか。
レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、どんなに長い
レールでも両端だけが伸縮するため、これといった問題はないという。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html

これって故障というよりインバータ（モーター駆動装置）の過負荷か過電流トリップなんじゃないのかな。
多分古い設計なのでベクター制御ではなくて、V/F一定制御なんじゃないかな。
V/F一定制御の場合、調整が悪いと起動時にトルクが出ずに電流ばかりが流れてインバータがトリップします。
V/F一定制御ってやってみないとわからない部分が多く、ちゃんと起動トルクを出すには調整に時間がかかります。
だからAlstomがまだ営業運転は早いって言ってたんじゃないのかな。
ベクター制御だとモーターの特性データがわかれば通常問題なくトルクは出るし、ちゃんと電流をコントロールしているのでめったに過電流トリップなんかしませんがね。

それにしてもインバータトリップであればリセットボタンを押せば運転再開でくるはずなんですが？KTXの運ちゃんってそんなことも知らないのかな？

４月１日に投稿してくれ！ 　 それなら面白いんだけど。

チョンイル新聞号外

　　　　　　　　　　　　　　 ガラガラガラ
　　-------- -∧ ∧
〜□□ □□ < 　 ｀∀> 　　 KTXは史上最高の列車ニダ！
　 (Ｏ) ---- (O)U-U)


　　　　　　　　-------- -∧ ∧
　　　　　　 〜□□ □□ <｀皿´> 　 彡キッ！
　　　　　　　 (Ｏ) ---- (O)U-U) 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ガラガラガラ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-------- -∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜□□ □□ < 　 ｀∀> 　 チョッパリは乗せないニダ 　 ウェー、ハッハッハ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (Ｏ) ---- (O)U-U)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜:;::)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :( )::⌒⌒）メラメラ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　------ -),⌒）;:)∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜□□ □□ < ；｀∀> 　 ニダ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (Ｏ) ---- (O)U-U)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( 　 ⌒);;〜⌒)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( )::〜⌒;; 　　 ⌒〜;::) 　 アボーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (;::ヘ ---- ⌒） 　 ::) 　　 ∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜⊂⌒@ 　 ( 　 ⌒;;⌒;;〜⌒） 　 ) 　 < 　 ｀Д> 　 アイゴーーーーー！！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (;⌒(;:( 　 〜 -=-- ;:O;: 　　 U-U)

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＞さすが、鉄道は解体するわけに行かなかった？藁。

ナチスのホロコーストと同列化しようと作った例の訴追法案における「親日派」の範囲です。
機械翻訳なので読みづらいですが・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・

学兵・志願兵・徴兵 または 徴用を 全国的 次元から 主導的に 宣伝 または 先導するとか 強要した 行為と 中央の 文化機関や 団体を 通じて 日本帝国注意の 内線融化 または 皇民化 運動を 主導することで 日本帝国注意の 殖民統治 及び 侵略戦争に 積極 協力した 行為も 親日反民族行為で 見做した.

これと共に 日本帝国注意の 戦争遂行を 全国的 次元で 助けるために 兵站品製造業社を 運営するとか 大統領令が 定める 規模以上の 金品を 自発的に 献納した 行為も 含まれた.

この以外に ▲日製 貴族院.衆院 議員 ▲総督府 中枢院 副議長・顧問.参議 ▲中佐以上 日本軍 将校 ▲慰安婦 全国的 強制 動員 ▲民族弾圧 版・検事 ▲民族弾圧 高等文官 以上 官吏・憲兵・分隊長.警察幹部 ▲日帝統治期で 中央.外廓団体 首脳部 ▲東洋拓殖会社.殖産銀行 中央組職 幹部 などを 親日反民族行為で 規定した.

・・・・・・・・・・・・・・・・


こんだけズラズラ論ってるのに、最も肝心の「朝鮮鉄道」と、三菱財閥系「朝鮮郵船」が入ってません。
（兵站品製造業社ってのが苦しさ満点(^^;

・・・・言い換えれば、中国が親日派認定をするのに 「ただし満鉄関係者は除く」 と言ってるようなもんです（爆

ま、この法案自体に関しては、中佐以上だの検事だの、それだけ当時朝鮮人で有りながら要職に就く人物が多数いたという事実を認めながら、同時にホロコーストと言い張る脳内構造が既に理解の域を越えてますのでコメントしません（猛爆

てんかんで志望、じゃなくて死亡？

まさに前途多難ですね。

でもよく分からないのが、
セマウル号やムグンファ号の本数を三分の一にまで減らすということです。

まさか高速列車は在来線のレールを走っているわけじゃあるまいし。

何故だろう。

今度はてんかん症状の男性死亡ですか。

試運転、開業初日、２日目と続けて・・・

ＫＴＸは呪われているようだ。

呪いの高速列車と異名と取るか。

＞何よりも一人の日本人として韓国に望むことは。


殿っ！殿のお生まれは京城ではござらぬかっ！

嘆かわしゅうございますぞ！

お生まれになった場所までお忘れになられるとは・・・・（とほほ

今月１日から商業運転を開始した高速列車の車内で乗客が死亡する事故が発生した。

２日、大邱（テグ）東部警察署などによれば、１日午後、ソウルを出発し釜山（プサン）に
向かっていた第７１号高速列車の１５号客車に乗っていた乗客 　 イ某（４１）さんが東大邱駅の
停車を５分後に控えた午後１１時５０分ごろ、てんかん症状を見せ、意識を失った。

イさんは東大邱に到着直後、病院に搬送されたが、まもなく死亡した。

警察はイさんの遺族や高速列車の職員、同じ客室にいた乗客などを相手に詳しい死因を調べている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000014.html

本日の日経紙にもありましたね。

韓国通信社れんごうニュースによれば、
一日開業したばかりの韓国高速鉄道で同日、電気系統の故障などのため乗客が途中駅で別の列車に乗り換えるトラブルが相次いで２件発生した。一方、韓国警察当局には「高速鉄道を爆破する」との脅迫電話が寄せられ、警察が探知犬など動員して捜査したが、爆発物などは見つからなかった。

しかし、本番で事故２件とは！ 　　　　　　
何のため試運転したのかな。ただの行事だろうか。

何よりも一人の日本人として韓国に望むことは。
ＫＴＸの出来よりも、何かの失敗によって彼らの世界観が変わっていくということでしょう。
幸いなことにチョンどもは日本の先進工業国という名誉？にもならない名誉に嫉妬しています。

経済の分野では必死になって日本を目指してくれればいい。
またノムヒョンという男は韓国では若年層に支持されているとのことです。
しかし能力としては前大統領の足元にも及ばない。
これは非常に喜ばしい限りと言えるでしょう。
もしイーへチャンが大統領になっていたらどうなったのか。

通貨危機はアジアの空気、またアジア人の意識、というか志向を大きく変えた。
ＩＭＦの介入は第三国の証。
そして彼らの指導はこのうえなく厳しい。面とむかってバカ呼ばわれされながらも、
それでも国の一大事のために頭を下げて金を借り入れたソウル大出のエリートたち。

２１世紀は韓国の時代だと固く信じていた彼らにとっては現実を思い知らされた瞬間だったことでしょう。

　　 同義語反復

　　 馬鹿て、バカだね

残滓ですが。
当時「大倉組は台湾の縦貫鉄道で実績を上げていたため、
朝鮮でも、京釜線、京義線、馬山線などの建設を手がける」
「ある日韓歴史の旅」より。

この線て今もアル？。

KTXとどう絡むのかな？。

朝鮮総督府は日本時代の建物という事で解体したが。

さすが、鉄道は解体するわけに行かなかった？藁。

朝鮮人て、バカだね。

> 　 【乗客の初日の感想】（2004年４月１日）
>
> 　 ●乗務員のサービスは満点だが、エコノミークラスの座席が狭く、前にいる客と膝がよくぶつかる。
> 　 ●トンネル通過時に、騒音と振動、響き(耳鳴り）現象がひどく感じられた。
> 　 ●座席の方向を直すことができず、とても疲れた。
> 　 ●座席の背もたれが低くて頭を寄せることができない。
> 　 ●食堂車もなく、飛行機よりも特段良いという感じはない。
> 　 ●また、主要駅での「KTX」と在来線を走る「無窮花」などに乗り換えるのに、１時間以上待たなければならないなど不便がある。


テレビで紹介されてたけど、『静か、揺れない』など賞賛してました。
日本のメディアがいかに『嘘』が多いかと『韓国』に対して甘いことがわかりますね。

路線はトンネルが多いので、高速鉄道の運命である車体の疲労が心配ですね。繰り返し加圧／減圧が負荷されるので、車体の亀裂や調圧弁の破断等....。

上屋が吹っ飛んでトンネルから台車だけが出てくるとか（爆）

「おい、フランス！謝罪と賠償をするにだ！！」

『台車は無事だよん』

「車体が吹っ飛んだにだ！！」

『車体は韓国製だよんシルブプレ』

「ふぁびょーん」

とかならない様、いや、せめて中国がTGV方式正式採用と確定するまで持ってくれ。

これも電気系統で遅れた口にいれおかないと！

設計が良くても、造る者がいい加減だとこうなると言うことです！

韓国人はその場を濁すのが上手いね（ｗ

おっさんは、自分が経験したものが世界の常識と勘違いしているふしがあるな。
頭が悪いのか？それとも超狭い世界でしか生きていっていないのか？

ロンドン→パリ、私は３回乗りましたが、三回とも２時間近く遅れました。
社内が騒然となったのが１回、乗客が非常用ボタンを押して、社外に出たのが１回。

同行のアラブ系イギリス人の話では、列車が遅れて、
乗客が、非常ボタンを押して車外に出ることは、かなりの確率であると言っていた。

また、フランス人は元々狭いところに閉じ込められるのが大嫌いな国民で、
列車などに閉じ込められると、大騒ぎをするものが多いとか。
イギリス人のフランス嫌いの話かもしれませんがね。

まあ、自分の感覚が世界の常識と思われない方がいいですよ。
世の中は広い。
フランス人技術者が新幹線に乗り、定刻どおり運行するシステムを、
奇跡と言ったことは、朝鮮人には理解できていないようですな。

そして、新幹線の総合的なシステムに追いつくには、
まだかなりの時間を有すると言ったそうです。

ということは、KTXは？その程度のものです。
馬鹿にしないで、温かく見守ってやりましょうよ。
物真似民族が、精一杯虚勢を張って、作り上げた、ウリジナル高速鉄道を。
世界一だと言わせてやりましょうよ、言えばいうほど惨めになる、それを万に一つでも理解するかもしれませんよ。

temujinwakamiのおっさんも、恥を知らなければいけません。
朝鮮人には無理か。

最悪の場合、大事故でも起こったらフランスに責任転嫁するのでしょうか？？？

＞それともＰＤＰはウリジナル？

さあ？

私的には

＞日韓の差はますます広がる見通しだ。

この発言に対応したつもりですが・・・

＞http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_krw_daily.html

元記事は、会員登録しないと見れないようですが、「そんな強気の記事でも、ま、分かってる奴は分かってんだね」と言う感じのレスですが・・・何か、誤解されてます？

売れば売るほど日本が儲かる、って話は振ってませんよ。

車内が狭いのも驚きですが、開通初日から席が埋まらないことにまた驚きです。
韓国マスコミはバカ騒ぎしてるのに国民はしらけてる。（ｗ

この調子で逝くと開通1年目から大赤字の可能性大ですね。


http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu-unkojokyo01-kaigyo01.html



　 【乗客の初日の感想】（2004年４月１日）

　 ●乗務員のサービスは満点だが、エコノミークラスの座席が狭く、前にいる客と膝がよくぶつかる。
　 ●トンネル通過時に、騒音と振動、響き(耳鳴り）現象がひどく感じられた。
　 ●座席の方向を直すことができず、とても疲れた。
　 ●座席の背もたれが低くて頭を寄せることができない。
　 ●食堂車もなく、飛行機よりも特段良いという感じはない。
　 ●また、主要駅での「KTX」と在来線を走る「無窮花」などに乗り換えるのに、１時間以上待たなければならないなど不便がある。

　　 −−などがある。

　 ●４月１日、開通当日の「KTX」乗車券発売率（含、前売り券）は約30％と予想より低調。同日運行された京釜・湖南両線の運行本数は合計で128便、最大座席数は11万960席。そのうち、「京釜線」が94便でおよそ35％の乗車率。また「湖南線」が34便で同19％ほどであった。乗客数は従来より20％ほど増加した。
　
　 想像するに丁度、成田空港に行く新宿発の「成田エクスプレス」を思い浮かべれば見当はつく、海外から帰国して、「成田エクスプレス」で帰宅するときの、両向きの座席と、足が伸ばせない辛さである。これを、「ソウル〜釜山」間のおよそ３時間乗車は大分きついものであろう。



///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ついでに問題点も

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu-unkojokyo01.html


韓国高速鉄道（KTX)の運行状況
仏・TGV方式、初のアジア商業（試験）線
「新幹線」方式比較優位明示、絶好の機会
ートンネル区間が全体の46％、連続走行の耐久性が焦点ー


　　　　　　　　 中略


（註１：仏・TGVの加速度は0.8km/ｈ/ｓ程度。これに対して、新幹線は初期における「０」系でも1.0km/ｈ/ｓ、後継車輌では1.6〜2.0km/ｈ/ｓ、「700」系では2.6km /ｈ/ｓ−−ほどある。）





加速度が段違い。

KTXがソウル駅を出ないうちに、新幹線は品川に着いてたりして（爆

＞「日本が韓国に抜かれたのは、不況で大規模投資に二の足を踏んでいたため。ガラス、化学製品、製造装備など部品産業や技術インフラの面は韓国より優れており、いつでもばん回できる基盤はある」との見方を示している。

あのー、その前に日本に追いついていないのですが・・・・・・・。
３月２４日他のトピでの私のレス
↓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1835396&tid=2fe3wa4ga4ada4k4z9qa1a22fe3wa4ga4ada 4ja4a4ffckdc&sid=1835396&mid=821

こちらNIKKEI NETより
↓
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040324AT1D2305O23032004.html

製造装置と部品の供給が日本から無いと何もできないのに、「日本が韓国に抜かれたのは・・・」って一体・・・・・。
それともＰＤＰはウリジナル？

山手線より狭いらしい・・・

本当に狭いですね。
日本の在来線特急といい勝負だよ。
朝鮮人はさんざん日本の鉄道の狭さをバカにしてたけど。

＞ロンドン-パリ、７千円（平日）

そんな安売りチケットあるとは知りませんでしたね、パッケージツアーだと割引あるのは知ってましたけど。ウォーター
ルー駅のカウンターで正規運賃は片道１４９ポンド（約３万円弱）もしました。多分エージェント経由だと割引チケットがあるのでしょう。小生のは航空券をエアラインカウンターで直接買ったのと同じ感覚だったのかも知れません。ユーロスターの車両事体は狭くて、たいしたことはないです、京成スカイライナーに毛が生えた程度。

四月大馬鹿新聞より。

ドイツ高速列車が脱線 　 運転士ら２人負傷
　 ドイツ南部バーデン・ビュルテンベルク州で１日朝（日本時間同夕）、カールスルーエからスイスのバーゼルに向かっていた超高速列車ＩＣＥ（インターシティー・エクスプレス）が脱線、列車の運転士ら２人が負傷した。乗客約７０人にけがはなかった。

　 オーストリア通信によると、現場近くのブドウ園で使われていたトラクターが、運転を誤って付近の坂から線路に転落、その後、列車が衝突した。

　 ドイツでは１９９８年６月、西部ニーダーザクセン州でＩＣＥが脱線し、１０１人が死亡した。（共同）

(04/01 21:12)
http://www.sankei.co.jp/news/040401/kok129.htm

緻密なドイツ人でも巻き添えではさすがに事故を防げないか・・・
しかしドイツはＫＴＸには関わっていないので「Ｋの国の法則」の影響を受けないはず・・・？！
まさか新たな法則が出来つつあると言うのか？

しかし優秀なドイツ人でさえ１００人以上の死者が出る事故を起こしたことがあるとなるとかの国は

ＫＴＸの定員は９８３人、一千人近くの犠牲者を出す大惨事が起こるのか・・・合掌

どこの国が韓国にテロを起こすというのか？まさか、イラク？んな馬鹿な！世界でテロがうわさされてるからといって、便乗はいかんよなあ〜。ただの故障で。

１票

故障の遅れをごまかす方便じゃないでしょうね（苦）

＞脅迫電話が寄せられ、警察が探知犬などを動員して捜索したが、爆発物などは見つからなかった。

ヘタレ民族は、愉快だね

開業初日にトラブル 　 韓国高速鉄道

　 【ソウル１日共同】韓国の通信社、聯合ニュースによると、１日開業したばかりの韓国高速鉄道で同日、電気系統の故障などのため乗客が途中駅で別の列車に乗り換えるトラブルが相次いで２件発生した。
　 中部の大田駅では、釜山発ソウル行きの列車が電気系統の故障で出発できなくなり、乗客は別の列車に乗り換えて出発。南東部の東大邱駅でも、別の釜山発ソウル行きの列車に機械故障が起きたため、約３３０人が別の列車に乗り換えた。
　 一方、韓国警察当局には「高速鉄道を爆破する」との脅迫電話が寄せられ、警察が探知犬などを動員して捜索したが、爆発物などは見つからなかった。同当局はいたずら電話との見方を強めている。（共同通信）

＞別にいいじゃないですか、日本は何でもパーフェクトに事が進行しないと我慢できないみたいだけど、そういうのは世界的に見るとむしろ例外。

　 いいよ。チョーセンはチョーセンでいい加減にやってよ。
　 日本人は日本人の価値基準でチョーセン人を哀れむだけ。別に英仏の価値基準に合わせてみる必要なし

１票

ソ、松、Ｎ、富士通グループに分れ微細基盤等生産体制整備中です。是もロイヤルティー採り三星などに使わせる。と言う寸法だ。でも総ての工業製品は高い労働力の質が必要で韓国人には限度がある。
KTXも韓人作ると故障する。仏人作ると故障無い（微小）。何故？？？？？

＞こんな塩梅でもきちんと世の中は回るんですよ。

どーぞ！
そういう塩梅の国にお住み下さい。
GO！（笑）

＞こんな塩梅でもきちんと世の中は回るんですよ。日本は新幹線が遅れて乗客が駅員を殴り逮捕されたことがありました。

２７時間新幹線に閉じ込められた奴ですか？（直接原因は、地震だった気がしますが）だとしたら、貴方の書き込みに悪質な意図を感じるのですが・・・