韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞「安全性の確立していない新技術は一切使わない方針で作り上げた」といってた。

韓国版ＴＧＶも枯れた技術なんですけど、路線の建設に１０年ぐらいかかってますね。建設費用も当初見積もりの３．２倍。

技術が無いのに見栄を張るからそういうことになる。

実現可能かどうかキチンと費用対策効果も含めて調査すれば、利益が出るのが３０年後なんて馬鹿なことにならなかったのに。

政府がアホだから、国民が苦労する典型的な例です。


あちがった。国民もアホでした。

＞九州新幹線は何故、時速２５０ｋｍしか出せないんでしょうか？

地盤にも問題があると思いますよ。
日本はご存知のように地盤が軟弱です。
ある程度運行して地盤が固まるまで様子を見ているのではないでしょうか？

過去の新幹線も同様に、開業直後は本数を制限して運行していたようです。

鉄ヲタからそんな話を聞きました。

＜三菱ふそう＞ハブ設計ミス報告せず 　 ２年前に亀裂確認
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00001050-mai-soci


＞タイヤ脱落事故が相次いだ三菱ふそうトラック・バスが車軸とタイヤをつなぐ部品「ハブ」に欠陥があったとしてリコールを決めた問題で、同社は約２年前にハブの亀裂の原因として設計ミスを示すデータを得ながら、国土交通省に報告していなかったことが分かった。また、社内規則で義務付けられている実車実験をせずにハブの設計変更をし、その事実も報告していなかった。同省はデータを意図的に無視したり隠した疑いがあるとみて、道路運送車両法違反（虚偽報告）容疑での告発を視野に事情聴取を始めた。


日本企業らしくない対応に驚くけど、実は韓国で設計してたりするのかな？

＞全線開業なら３００キロらしいですよ。距離が短いからですかね。

なるへそ。

もういっちょ、ところで台湾高速鉄道の車輌は台湾へ運ぶまえに
日本で走行試験とかはやらないんでしょうか？

程度の問題で言えば、日本はいまだに突出しているな、と思います。
人災が問題になるということは、逆説的に言えば、それを悪と認識する思想が
根付いているということでしょうね。

まぁ、それはそれとして、せっかくの朝鮮の産業トピですから
どうせならば、朝鮮にもかかわらず（苦）よいところ、日本にとって脅威になりそうな、そんな話題は無いでしょうか？

半導体のシェアについては、別段よいところではありませんよね、あれは、日本の飼い犬ですから。
誤解してる方もいるようですが、朝鮮国内のＩＴ通信インフラなんてものもドッグイヤーの環境ではいまや陳腐なそれと
認識した上で、そんなことではない、朝鮮の見るべきところを聞きたいなとおもいます。

全線開業なら３００キロらしいですよ。距離が短いからですかね。

九州新幹線は何故、時速２５０ｋｍしか出せないんでしょうか？
３００ｋｍ出してもらいたかったなぁ。

技術的な問題なの？
きついカーブが沢山あるとか、駅の間隔が短いとか・・・
又はその気になれば出せるけど、全線開通するまでオアズケとかなの？

＞最終的には保線や運転士を含めて全職員の責任感に負っている。
＞技術も大事だが人間はもっと大事だと。

残念ながら日本でもここんとこ、あっちこっちでヒューマンエラーによる結構でかい事故がおきてるんだよね〜
昔では考えられなかったようなね。

昔の緊張感と責任感を取り戻さないと韓国のこと言えなくなちゃうよ。

ちなみに、私の子供のころ新幹線は「夢の超特急」と呼ばれていました。
我々子供は開業してもしばらくの間はそう呼んでいました。

新幹線の安全確保には何重もの技術的安全弁があるが、最終的には保線や運転士を含めて全職員の責任感に負っている。

以前、東海道新幹線の運行管理システムのエンジニアに聞いた話です。技術も大事だが人間はもっと大事だと。

>250KM/Hくらいですか?わたしは昭和40年生まれですから、生まれたときには新幹線がすでにあって、
>その存在を当たり前に思ってました。
>でも、これってすごいことですよね。
>あれだけの巨体を、それだけの速度で毎日のダイアをこなす。
>これはケンチャナヨでは決して出来ないことですよね。
>管理が何よりも大変でしょうね。


少し前の週刊ポストかな「メタルカラーの時代」かな？
東海道新幹線の開業に向けた新幹線開発に当たって
「安全性の確立していない新技術は一切使わない方針で作り上げた」
といってた。

それを読んでまた感慨深いものがありました。

その開通のニュースを観ていて思いました。

250KM/Hくらいですか?わたしは昭和40年生まれですから、生まれたときには新幹線がすでにあって、
その存在を当たり前に思ってました。

でも、これってすごいことですよね。

あれだけの巨体を、それだけの速度で毎日のダイアをこなす。
これはケンチャナヨでは決して出来ないことですよね。

管理が何よりも大変でしょうね。

速度記録のためのそれであれば、そのときにだけ集中すればいいんでしょうが、何しろ毎日のことですものね。

停車のシーンを見たんですが、運転士の方かな、車両の後ろに乗ってる人、
その人が、停止位置を指差しできちんと確認してました。

ホームでドア位置が表示されてますが、そこにピタッと電車が停まる事ってすごいことですよね。

なんか、土曜の朝から感心しています。

　 今日何気なくテレビを眺めていたら、いきなりヒュンダイのＣＭがスポットで入っていてびっくりした。

　 絶滅危惧種に遭遇した感じ。

　 でも何で日本では「ヒュンダイ」なんでしょ。アメリカでやってるみたいに「ホンダィ」にすれば？

ソウルでいいでしょうね。

街も道も壊し放題でいいでしょ？

もともと、壊れてるようなもんだし（爆）

レーサーの皆さんも遠慮しないでいいし。

なるほど。

いずれに致しましても５０Km／h以下でその雰囲気を味わえるのはソウルしかないと。

現役選手でもソウルでの街流しでは苦戦？？

＞確か韓国では日常の路上では、常にＦ１並みの小競り合いがあると聞きますがねぇ。

F1じゃないでしょう〈苦〉
DTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）の雰囲気では？

もちろん朝鮮のネコ車ではスピードは50KM/H以下でしょうけど〈爆〉

おかしいですねぇ、今になって巷でさわがれるのが。

確か韓国では日常の路上では、常にＦ１並みの小競り合いがあると聞きますがねぇ。

先ヲ邪魔ニカ？ウリガ先ニダ！！

♪パピポピポパポ 　 ザザーン（Ｔ-スクエア爆）

機関：三菱４Ｇ-６３hy．
電性：三精製電子制御器。
太輪：三性産輪護謨硬資。
運転：金嫡男アレグロ。
協賛：三大韓浣腸注射朝立新社！
か、か、か、

＞2009年に韓国GP開催か。
＞09年に韓国GP開催か。
＞年に韓国GP開催か。
＞韓国GP開催か。
＞・・・開催か。
＞・・・・・か。

か、でしょ？
か？ですって。
だから、 　　　　　　 か？なんですって。

単に開催地追加による興行益獲得策だ！
Ｆ１＆ＣＡＲＴの興行収入＆広告収入頭打ち所以。
ＧＴカー＆ＷＲＣの方が主催者＆主催地共
経済波及効果に優れ儲かる。
今年のＷＲＣ日本戦観れば解る。
日本自動車競技史上最大額動くと観る！
其れ観た日産、豊田参戦有望！

http://f1.racing-live.com/jp/

＞F1運営団体のヘッドであり、最高権威でもあるバーニー・エクレストンは、初の韓国GPが2009年に開催される運びであると最近明らかにしている。

　 このエクレストンっていうブローカーはホンダがF１で無敵だった頃「F１にイエローはいらない」って発言した人だったはず。

＞「私の考えでは、あと10年の内に、ヨーロッパの経済的な地位は世界で 3番目にまで転落しているだろう」
と73歳のバーニーは国際化を推進する理由を述べた。

　 金目当てでイエローにもＦ１認める魂胆かな？
　 でも韓国には金ないんですけど。
　 その上いい加減なサーキットを作っていい加減な運営をして悲惨な大事故が起こる危険極大

日本がやる事はウリもやるニダーー！。

サーキットは教習所と同じ様なものニダー！。

自前のエンジンが無いのは、日帝の責任ニダー！。

大体、あーーーた、あと4年チョイで、ＧＰ開催できる訳がアーーーーリません。

一説には2018年て話しも。笑。

豪新共通商条約を個別締結してます。
墨西哥ＯＤＡ支援や日産等進出在ります。
紛争ハイチに米仏加に次ぐ４位支援国です。
イラク支援の様な親和日本外交は賛成ですネ。
敵対行動所業の南北朝鮮への親和支援拒否！！

なんて事を言っているから、こうやって慌てふためく羽目になるんですね．．．

【日本−メキシコがＦＴＡに大筋合意 　 韓国輸出に打撃】

日本とメキシコの自由貿易協定（ＦＴＡ）締結をにらんだ政府間交渉が大筋で合意に達し、両国政府が来週、合意内容を正式に発表する。これによって、韓国の対メキシコ輸出が大きな打撃を受けるものとみられる。

中川昭一・経済産業相とメキシコのカナレス経済相は１０日、電話会談を行い、日本が農産物市場を大幅に開放する代わりに、メキシコが鉄鋼・自動車など日本製工産品に対する関税を長期的には撤廃するという内容の最終案に合意した。日本のマスコミによると、日本のＦＴＡ締結は、０２年発効のシンガポールに次ぎ２ヵ国目で、韓国を含むアジア諸家とのＦＴＡ交渉に弾みがつく見通しだ。


合意案によると、メキシコ産豚肉については、ＦＴＡ締結後の５年間にわたって、中・高級品に適用される関税を最大８万トンまで半減し、オレンジ果汁も最大６５００トンに関税半減枠を設定。


鉱工産業では、メキシコがＦＴＡ締結後の初年度に、国内自動車販売台数の５％ぐらいを日本に無関税クォーターで割り当てることに続き、日本自動車に対する関税を７年以内に完全撤廃することで合意した。


一方、韓国貿易協会は１１日、「日本とメキシコのＦＴＡは事実上妥結されたもので、韓国の対メキシコ輸出は大きな打撃を受けるだろう」との見方を示した。貿易協会は「韓国がメキシコに輸出する品目の２２％は、日本製品と競合関係にある」とし「日本・メキシコのＦＴＡ締結が発効すれば、平均１５％をこす関税を納めている韓国企業は、高関税の品目を中心に輸出に大きな打撃を受けるだろう」と懸念した。


とりわけ、メキシコへの輸出規模が１００万ドル（約１１００万円）以上にのぼる１２４品目のうち、自動車部品とビデオカメラ、無線送信機器、自動車、電子、鉄鋼などおよそ４０品目は直撃弾を受けるものとみられる。メキシコは政府調達事業の発注時にも、入札の参加資格をＦＴＡを締結した国に制限するとの方針を確定しており、韓国企業の政府調達市場への参入も悲観的だという。

MARCH 11, 2004 23:01
by 朴元在 許振碩
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004031218618

＞当初TVのコマーシャルでは“ホンダイ”と言っていましたが、

それって、明らかにホンダと間違えさせる作戦ですよね。
国別に何とかホンダと間違えさせて、買わせるという根性が情けないと思いませんか。
「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」なんて、世界の人もヒュンダイと似た名前なら知っていると答えるかもしれません。
ホンダは日本製だけど、ホーンダはアメリカ製と答えたアメリカ人がいたなんて話は笑えますが、ホンディは笑えないでしょう。

↓こういう努力を韓国も見習って欲しいものです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040311-00000173-kyodo-soci
見事にトランペットを吹奏 　 トヨタ、ロボットを初公開

トヨタ自動車の張富士夫社長は１１日、都内で記者会見し、人間の柔らかい唇の動きを再現できる「人工唇」を備え、トランペットも吹奏するロボット２体を初公開した。
　 ２足歩行型と２輪走行型で、人型の２足歩行ロボットは身長１２０センチ、重さ３５キロ。トランペットを右手にステージ上に立つと、「星に願いを」を見事な音色で奏で、後から登場した２輪走行型との重奏も披露した。
　 トヨタは、人を乗せて歩く搭乗歩行型ロボット
と合わせた３タイプを、人間の活動を手助けする「パートナーロボット」として開発中。２００５年の日本国際博覧会（愛知万博）で成果を披露する予定だ。
　 人型ロボットではホンダの「ＡＳＩＭＯ」（アシモ）やソニーの「ＱＲＩＯ」（キュリオ）が知られているが、トヨタの本格参入で開発競争が過熱しそうだ。（共同通信）
[3月11日19時20分更新]

液晶等も占有高く低品位。
日本製は高性能、高品位、高機能、高精度、凡て「高」付加。
諸外国にはキャノン、ソニー、マブチモーター、田宮模型等の企業少ない。
精密、電子、電制関連他の追随不可。
是等各集合体機能品の為。
某国は電制ロボット出来ない理。

韓国の製品について色々な噂（私にとって）が
あるのでどなたかこの噂を正確に回答できる方、
宜しくお願いします。
１、ヒョンダイのエンジンは三菱である。
２、ヒョンダイ、サムスン共のメイン工場は日本にある。
３、複雑な部品等は日本製であり、それを韓国の工場で組み立て
「韓国製」と名乗っている。
４、韓国のテレビ番組の７０％が日本のテレビ番組の
コピーであり、韓国民はそれをしらない。

以上、明確にしたいものでどなたか宜しくお願いします。

２１３億２０００万ドル−９５億３０００万ドル＝１７億９０００万ドル
じゃなくて
２１３億２０００万ドル−１９５億３０００万ドル＝１７億９０００万ドル
だろうと思うけど、
ライセンスや生産財の輸入料金は別計算？




輸出１位の半導体 　 昨年史上最大の赤字

　 韓国の輸出１位品目の半導体が、昨年２０億ドル以上の対日赤字を出し、史上最大規模の赤字を記録したことが分かった。

　 １２日、韓国貿易協会によれば、昨年韓国の半導体輸出は前年比１７．５％増えた９５億３０００万ドル、輸入は２２．０％増えた２１３億２０００万ドルを記録し、半導体分野で１７億９０００万ドルの赤字を出したと集計された。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/12/20040312000002.html

確かにこちらではHyundaiは“ハイウンダイ”と発音されています。当初TVのコマーシャルでは“ホンダイ”と言っていましたが、英国人は“ホンダ”と区別するために“ハイウンダイ”と言うのが一般的になっています。
私の事務所の英国人によれば、車種が増えるに従って、買っても故障したらパーツのストックがないので直らないというのが定説のようです。直っても回復率は９０％を割っています。ちなみにドイツのＭ−Ｂは回復率９８％、トヨタ・ホンダの車は９３％、ニッサンは９２％と聞きました。

>HYUNDAIをアメリカのＣＭでは“ホンデー”と発音させているんですよ。ひとつ勉強になりましたね。

その話はいろんなところでよく聞きますね。米語の発音だとHONDAはハンダーという感じなのでハンデーではないですか？HYUNDAIという綴りをホンデーとは普通にかんがえて発音できないんですけどね。英国人のハイウンダイという発音なら綴り的に理解できるのですが。

HYUNDAIをアメリカのＣＭでは“ホンデー”と発音させているんですよ。ひとつ勉強になりましたね。

うそっぱちではありません。ホンダと勘違いさせて、アメリカ人に買わせるのが狙いです。

トヨタのロボット

トランペットとても上手に吹いてましたね。唇の動きを記憶させ再現したそうです。
この次は、ギターかピアノを演奏するロボットの出現かな、そしてロボットのアンサンブル 　 来年の愛知万博が楽しみです。

６年前、麹町にあったホンダの分室に打ち合わせに行ったのですが、ビルの一角を間借りしてるだけなのに、大変な警備で驚いたことがあります。
その時、始めて 　 アシモ初期型(１８０ｃｍくらいあったかな)と 　 都下の研究所で本社の許可も得ずに勝手に飛行機を造っているなどの楽しい話を聞かせてもらったことがあります。
あの社風が、ホンダを世界のホンダにしたのだな感心しました。

トヨタもすごかったりします。
世界で最初にハイブリットを発売したメーカだけのことはありますね。

私としては、車椅子に足をつけた奴に機会があれば乗ってみたい。

別にむきになんなくていいでしょ〈苦〉

確認のためで他意はないコメントですから。

確かにカーメルくらいの街ならあったでしょうね。

改めて覚えてないですが、ただ、カーメルとなれば、カリフォルニアの非常にお高い方たちの集まる地域

ですから、恐らく日本料理のほうがありそうですよ。

ラスベガス途中にだってそりゃあるでしょうね。

ただ、先にも行ったとおり、即物的な食事としてのが。

文化的な雰囲気はないでしょう。まぁ、それだけ現地に溶け込んだということでしょうし、貶めようという意味はありません。

トヨタとホンダの違いがよく分かっていいですね。

アシモはアシモですばらしいパイオニアですし、それから遅れてトヨタが実用重視のロボットを発表。

なんかいいですね、お互いの切磋琢磨ぶりが、外野から見ていても好感をもてます。

だからその名前がPacific Coast High Wayというんじゃないんですか、フリーウェーじゃないけど。断崖絶壁何もなしだけどSF寄りにカーメルとか小さい街があってChinese 　 Restaurantもあったよ。ラスベガスに行く途中の砂漠のドライブインみたいなところにもChinese Restaurantありました。

どうもです。

無礼なことは全くございません。

むしろ、私の知識不足を指摘していただき、感謝しております。

そうですか？チャイナタウンは世界中の主だった国にあるので、
そういう意味では、ポピュラーだとは思っておりました。

今後ともよろしくです。

これすごいですねぇ・・・
特に福祉向けの「搭乗歩行型」なんて
二足歩行にこだわらなくても４足か６足でもっと重心と全体高さを低くしてやれば階段でも不整地でもどこでも行ける「歩く車椅子」になりますよ
そうすれば車椅子対応のところまでしか出歩けなかった障害者の人達が今まで以上にいろいろなところにいけるようになります。
ぜひトヨタにがんばってもらいたいものです！

あの断崖沿いの

むかーし地図で見るとLAからカーメルに向かうには近く見えて、行っちゃったことがあります。

とんでもなかったですね、延々と崖っぷちの道で、五六時間はかかったんじゃないでしょうか。

それなりに楽しめたのは若さでしょうかね。

その後は、かえってそれを楽しみに何度か通りましたが、あのあたりって、何にもないところですよね。

ドライブだよ１号線のPacific Coast High Wayで行ったから一日じゃ着かなかったよ。実際に行って体験した意見なのに”確かなソース”とか言われてもねぇ。イギリスの件はそれを裏付ける投稿した方もいらっしゃいました。

車の話題ですが英国人はHYUNDAIを”ハイウンダイ”と発音するんですよ。ひとつ勉強になりましたね。うそっぱちだと
思いますか？