韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

１５キロ掘ってもらって勝手に電車でも走ってもらおう。どうせ、土砂崩れで完全崩壊。というか壁に激突して事故崩壊！

ご心配なく、２００キロメートルも離れております。
http://db.gakken.co.jp/jiten/ta/311810.htm
チョンは地図の縮尺をまともに計算することもできないのでしょうかね？

　　 ゴキジェットで 　 駆除しよう


　　　　 馬鹿チョンは 　 お邪魔虫

じゅ、１５キロですか〜〜？？神戸−大阪間より短いってことですか！！！こりゃビックリ！韓国と日本ってそんなに近かったのね？竹島ですら何十キロって離れてたのに、いやはや摩訶不思議な現象ですな〜。日本と韓国はお互いの国よりも離れた島で領土問題を言ってたわけですか？いや〜頭がおかしくなりそうだ。

＞「１５キロメートルに過ぎない韓日海底トンネルは、経済性には疑問があるが、東北アジア中心時代の到来を勘案すれば、同地域のグランドビジョンとして推進するだけの名分と経済性がある」


１５ｋｍなわけないだろ！

それとも韓国が掘る分は１５ｋｍで残り９０％は日本で掘れと？

いやあ、

やっぱり止めときましょうよ。

考えるのも。

出来ッこないんですし。

そんな莫大な金をかけるぐらいなら、
宗谷海峡約４０ｋｍ、樺太、間宮海峡８ｋｍ、どちらも最大水深も数十ｍ、シベリア鉄道へのルートが一番実現可能だな。

スターリンも間宮海峡トンネルと計画したとかいう話を聞く。

チョーセンなんか通らなくても、全く問題ないね。

なちゃけない。

将来南北統一した時に大量に発生するであろう北朝鮮難民を、
大量に日本に輸送する為にも、早期の韓日トンネルの実現を望む。

過去の補償という事で、日本は費用の全面負担と穴掘りの技術供与をする事、
そして工事の大部分は韓国のゼネコンが担当するのがいいでしょう。

勝共連合の手下の国会議員の先生方にはもっと頑張ってもらわんといかんな。

日本製品は空輸した方が早いですね。

鉄道を使ってせっせと１００円ショップアイテムをどっさり運ぶ魂胆でしょう。

運ぶ物の単価が違います。

お前たちが見当違いな高速もどき鉄道（爆）をこさえて増長し、トンネルなんて法螺吹いてる間に日本は次に向かってるぞ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040227-00000211-yom-soci
山梨リニアの時速５８１キロ、ギネスで認定

　 ＪＲ東海と鉄道総合技術研究所は２７日、山梨リニア実験線で昨年１２月、リニアモーターカーが有人走行で記録した時速５８１キロが、磁気浮上式鉄道の世界最高速度としてギネスブックに認定された、と発表した。

　 これまでの最高は、実験線のリニアが１９９９年４月に有人で記録した時速５５２キロで、今回はこれを大幅に更新した。（読売新聞）
[2月27日19時32分更新]

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/prj.html

　 1981年、韓国の首都・ソウルで開催された第10回「科学の統一に関する国際会議」（ICUS)で、提唱された国際ハイウェイプロジェクト（世界平和高速道路）構想は、東京からロンドンまでを陸続きに連結しようとする構想である。同構想は、その第一段階として、中国の首都・北京から朝鮮半島を縦断して、日本と韓国を海底トンネルで連結し、日本の首都・東京までを結ぼうとするものである。

中略

したがって、この北京から東京までを結ぶ東アジアハイウェイ構想の残る未完成区間は、日本と韓国を結ぶ日韓海底トンネルと北朝鮮国内の平壌〜新義州間（平壌〜開城間は規格上幹線道路がすでに供用されている＝写真参照）のみとなっている。

中略

なお最近、韓国政府は日韓トンネルの実現可能性についての調査を研究機関に委託した(註１）。

　 （註１：韓国建設交通省は2002年４月から実施していた調査報告書を2003年６月中にも取りまとめる方針を明らかにした。韓国政府は約700万円の調査費を計上し、交通開発研究院が2002年４月から①最深部での海底工事に関する技術的問題点②日韓の工事費負担割合③韓国における交通・物流戦略上の評価ーーなどについて分析を進めていた。）

　 【所感】
　 ところで、わずか日本円にして700万円足らずの調査費で、海底工事に関する技術的問題点や、政府間での話し合いや申し合わせなど何らない段階で、日韓における工事費負担の割合ーーなどが調査対象となっていること自体、憶測を呼ぶことは避け得ない。韓国政府の「日韓トンネル」建設に対する熱意には敬意を表するが、・・・以下略



↓こちらも参照、危険です。

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-pro01-01.html

2003年：アジアハイウェイ「１号線」の起点は東京に、日本の参加決定

オイオイ、朝鮮人、借金も返せないチョン国が“提案”とは笑わせる。

どうせ、日本に全額肩代わりだろう、

もう日本は詐欺国家の朝鮮には騙されない。

いくら火病民族でも、チッターー考えて、ものを言え。

そうかそうか、自壊するんだから
ふたをしにいく必要もありませんね。（爆）

全て朝鮮がもって完成したら・・・・・・


後は自然崩壊しますので。（爆）

＞予算と技術、すべて朝鮮がもって完成したとしたらですよ・・・・・

そんなトンネルは絶対通りたくない。
１００％生き埋めになるから。

万が一ですよ、万が一予算と技術、すべて朝鮮がもって完成したとしたらですよ・・・・・


わたしはふたをしに九州にいきます（爆）

こういうたわ言は

知らん顔するに限ります。

該当トピが無いので、ココへ貼らせてもらいます。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/27/20040227000012.html

アホ！！

日韓トンネルって、
韓国の経済と九州の経済規模を考えれば、こんな事業は無駄で、議論する余地も無い。

韓国の経済規模が、およそ５０兆円。九州も大体同じくらい。トンネルの建設費用が数兆円〜十数兆円。
この程度の経済規模では、無駄な投資です。

北朝鮮があるから、中国には出られないから、たいしたメリットもない。また東京からソウルへは飛行機の方が早い。

だいたい、建設費も韓国の国家予算と同じぐらいの規模になるので、韓国にはお金を出せない。トンネル技術なんて、韓国には無いでしょう。


「東北アジア中心時代」とあるように、日本の力を借りて、アジア経済の中心になろとでも妄想しているのかね。
それとも、日本のトンネル技術を狙っているのかな。


それと記事の下の方の記述
＞また、韓日自由貿易協定（ＦＴＡ）締結問題と関連し、両国間の投資拡大に向けた民官共同参加の「韓日投資協力協議会」の創設と、ビザ免除の早期実現を促した。

ＦＴＡを結んだら、韓国の産業のほとんどは滅ぶ運命なんですけどね。
それとも日本に大幅な譲歩を迫ってくるのかね。
たとえば部品産業の誘致や技術援助とか、でもそれじゃあ韓国とＦＴＡを結ぶメリットは日本にはなくなっちゃう。

あとビザ免状については、絶対反対。現行でも不法滞在者が沢山いるのに、こんなの許したら、不法滞在者が増えるだけ。

＞この車が日本で販売されることはないと思いますね。

多分そのようです。どこで売っているのか修理するのかも判らず、あれだけパクっておまけにカタログ数値が及ばなければ、何をかいわんやですね。

在日も乗らないヒュンダイ。
私の知り合いの在日は１番セルシオ、２番がクラウン、その次にベンツに乗ってる人が多いです。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1077787539/


【リコール/韓国製造】ソニー テレビデオを無償交換、費用７．６億［02/26］


＜以下引用＞

ＡＶ（音響・映像）機器大手のソニーは26日、「アイワ」ブランドのテレビとビデオデッキを
一体化したテレビデオ３機種について、製造上の不備が原因で、本体の金属端子部分に
触れると、まれに感電する危険性があるとして、無償で交換すると発表した。昨年11月から
今年２月にかけて国内で発売された約２万4000台。海外では販売していない。

11月末から１月にかけて、この機種の電源を入れたことでブレーカーが落ちたとの報告が
計４件あった。発売して間もないことに加え、感電の危険性があり、修理ではなく交換が
必要と判断した。所有者からの申し出、照会を受けて、訪問交換する。製造は韓国の
協力工場に委託していた。広報センターの山藤大地氏によると、無償交換に伴い、
１−３月期に約７億6000万円の費用を計上する。

＜引用終わり＞


プラズマで、他社からつま弾きにされ・・・。

今度はこれ。大変だねソニーｗ

>どことなくひと昔前の日本車のようなルックスをもつモデルが多く、輸入車としてのインパクトが弱いのも苦戦を強いられている原因のひとつだろう。

　 日本国内 　 ２００４年１月販売台数 　 ７３台

『ヒュンダイを良く知っているのは、日本人だけかも知れない。』

『頑張れ 　 ヒュンダイ 　 トミカに負けるな。』

　 ヒュンダイ自動車様 　 キャッチコピーの版権無償にてお譲りします。acura95_87

いあ、いつぞやのモーターショーでキアの車がヒュンダイブランドで展示されていた事もある所をみると
可能性はないわけではないと思われ。
しかしこの車、ベースはなんだろうか？
ＴＢとは微妙に違うようだし、、、

在日以外に乗っている奴はいるのか？？

http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/tb/index.html

http://www.carview.co.jp/express_new/tb/index.asp?MSID=FF867C230D77407CA19DA56B2 8A5203B

ＧＭ、フォード、トヨタ、ＶＷ、ダイムラー・クライスラー、プジョー・シトロエングループ。これは2002年のメーカー別世界販売台数上位6社である。驚くべきことに、昨年294万台を販売したヒュンダイはその次、7位にランクインする。つまり、ホンダや日産よりも数多くのクルマを売っているというわけだ。

　 こうした客観的なデータを前にすれば、ヒュンダイがどれほど巨大な自動車メーカーか、少しはイメージできるのではないだろうか。とはいうものの、日本におけるヒュンダイの存在感はまだまだ低い。2001年から販売を始めた最後発組であることに加え、どことなくひと昔前の日本車のようなルックスをもつモデルが多く、輸入車としてのインパクトが弱いのも苦戦を強いられている原因のひとつだろう。

　 しかし、クルマとしての実力がどうこうという以前に、存在すら知られていないというのが、ヒュンダイが苦戦している最大の理由だと僕は感じている。ちょっと前にやっていたヒュンダイ自動車のテレビコマーシャルでは「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」というコピーを使っていたが、なるほどたしかにその通りなのだ。

　 そんななか、最新モデルのＴＢは、デザインも悪くないし、個人的にはなかなか気に入っている一台だ。今回、韓国にＴＢのワンメイクレースを見に行き、ついでに日本未導入の1.6リッターモデル（日本仕様は1.3リッターのみ）でサーキット試乗もしたが、走りの性能では日本製コンパクトカーに負けていないことを改めて実感した。

＞だって一度も走っているのを見たことが無い（ｗ

はっきり覚えているやつで一回ありますね。ちょうど1年前のことですが、赤坂の溜池山王駅の出口付近で見かけた客待ちのタクシーに、なんとホンダをパクった例のエンブレムが．．．

タクシーに乗るのも「命賭け」ですね(ｗ)

最低リッター１２キロは走らないと、日本車のライバルにはなりませんね。


ホンデーＴＢより、こっちの方が日本人に好まれるかも。


ただキアは、ホンデーに買収されているから、この車が日本で販売されることはないと思いますね。

ある意味フェラーリより希少です。

だって一度も走っているのを見たことが無い（ｗ

格好だけはパクっても、
韓国製バイクには致命的な欠陥がありますね。

低排気量バイクにとっての致命傷とは、

「乾燥車体重量」です。

１００−１２０ｋｇ以下ぐらいしかない日本製バイクに

１０−１５ｋｇ多い重さは致命的です。

バイクまでも…。


拝見しましたよ。でも、あれ？

どこかで見たバイクだなぁと思いきや↓これですな。

http://www.yamaha-motor.jp/mc/serow/index.html

　　　　　　　 韓国に 　 未来は 　 無い

　

　　 世界は 　 高賃金・高付加価値の 　 知識集約国と

　　　　 低賃金の 　 労働集約国に 　 明確に二極化されつつある

　　　 （ここでの知識＝技術、経営、デザイン、マーケティング等）



　　 前者の代表は 　 日本 　 アメリカ 　 ヨーロッパ主要国

　　　　 後者の代表は 　 中国 　 インド 　 他の発展途上国



　　 両者の間隙に 　 落ち込むのが 　 中途半端な国

　　　　 その代表は 　 韓国

　　　　 売るべき知識は無いのに 　 中途半端に高賃金

　　　　 賃金を下げようにも 　 火病の発作で 　 下げられない

　　　　 あわれな国である



　　　 ＊ 　 ＊ 　 ＊ 　 ＊ 　 ＊ 　 ＊ 　 ＊ 　 ＊

　

　 striking to death 　 死ぬほどストする国
　　
　 ■大韓民国は燃やされているのか

　 先日、ソウルと扶安（プアン）で繰り広げられた集団デモは暴動の水準だった。ＬＰガスボンベがあちこちで爆発し、火炎瓶に竹槍で武装したデモ隊が地域の芸術会館の建物まで燃やす程だった。無政府状態の無法天地でもこれほどの無法天地はない。

　 頭部から血を流す年若い戦闘警察が病院に運ばれても、警察だからといって治療を拒否し、怪我した戦闘警察を乗せた救急車が襲撃されるという状況は、デモ隊自らが話しているように“民乱”そのものだった。

　 先日、外国のメディアは韓国を「死ぬほどストする（striking to death）国」と表現した。飛行機に乗って自分たちに投資した企業の本社前でデモを繰り広げ、公務員同様の身分の立場である政府委員会の人にまで火炎瓶を投げるとあっては、“行く所まで行った”国だ。

　 国家の政策選択の過程で損をした人が出るのは仕方ないことであり、そのような時、政府は損をした人々に補償と説得を並行しながら、更に大きい国家利益に繋げていくものだ。「農村に１１９の救急隊を投資する」、「扶安に２兆ウォン台の事業を起こす」というのもそのような意味だ。

　 金額や条件に不満があれば膝を交えて話し合えばいい。とにかく強引にひっくり返して降伏させようとするなら結局は自分たちが損をし、国も崩壊する。

　 デモする時になると、先頭に姿を現し、顔を広めようとする人たちは、国が後になって非常事態に陥っても「私が間違っていた」と言うような良心と勇気のある人々ではない。あとでそのとばっちりを受けるのは国民なのだ。

　 政府はロードマップやタスクフォースなどとしながら、上品な言葉ばかりを口にしている時ではない。暴力デモを許さないという大統領の言葉が出たその翌日、再び同様の暴力デモが起こるのは政府を馬鹿にした行為だと受け入れなければならない。

　 「常習暴力デモを主導する指導部を区分せよ」という大統領の言葉の価値をどのように感じているからこのような状態になっているのか政府はよく考えてみることだ。

　 2003.11.20（朝鮮日報・社説）

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/20/20031120000092.html
　

韓国製バイクも殆ど全くと言ってもいいほど見かけることはありませんな。
まさか日本に韓国バイクの販売拠点があるとは全くしらなんだ。
一体何を勘違いして進出してきたんだろうか？
結構能書きが笑えます。以下参照↓↓↓

http://www.hsmc.jp/

いえいえ、そんなことないようですよ。
ちょっと検索してみますと、ありゃりゃ〜…。

http://japanese.joins.com/html/2004/0218/20040218205447300.html

トヨタ 　 ヴィッツ？ 　 ランチア 　 イプシロン？

　 黒字にはなり得ないでしょう・・・
　 だって建設費回収する前に壊れて終わりでしょうから

＞と言っても、ほとんど話題は無いんですけどね。先月は７３台（も）売れたのに（Ｗ
＞http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200401shamei.htm

ほほう．．．キャデラック、シトロエン、フェラーリ等と順位を争っているんですか。このように並ぶと、現代(ゲンダイ)自動車も高級乗用車メーカーに見えますね。

最近は韓国製自動車のネタがないから、どんどんトピずれしてしまいます。

このトピのためにも、韓国自動車にはホットな話題を提供してくれるように頑張ってもらいましょう。

と言っても、ほとんど話題は無いんですけどね。先月は７３台（も）売れたのに（Ｗ
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200401shamei.htm



韓国版ＴＧＶについての話題です。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/24/20040224000042.html

当初より本数を減らすそうです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4 a4a4hbfjbdpa1aa&sid=1835396&mid=6995

ココで最近の話題をうまく纏めています。
「KTX4月全面運行は無理」とあるように、彼らもさすがにこのままでは、不味いと気が付いたようです。
それでも運行するのは、やはり選挙用のＰＲになるからかな。

しかし良く考えると、韓国版ＴＧＶが事故を起こしたら、中国が考えを改める可能性があるから、運行開始後、最低六ヶ月は事故を起こさないように願いましょう（ｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040221-00000356-jij-int


それと２ｃｈで読んだけど、韓国版ＴＧＶは３０年でやっと、黒字になるそうです。韓国でも少子化が深刻だから、黒字になるのは無理じゃないかな。

それに建設費用は５０００億円が、一兆８０００億円もかかってしまったんでしょう。ほんとアホだね。

>明治維新は、世界に誇れるべき近代革命だと思っております。
>世界的には、無血革命として有名ですね。

あそこで明治維新のような無血革命が起こっていなかったら、
日本は欧米の食い物にされていたかもしれないですね。

そういう意味では大政奉還を決断した徳川慶喜は、
弱虫とか言われましたけど、英断だったと言えるのかもね。

明治の精神を、昨今は教育やマスコミが矮小化させようとする、
歪んだ意図みたいな物を感じるのは私だけですかね？

朝鮮半島が自分の運命を自らの意思で決断したことってあるのかな？

仕事柄、海外に行く機会に恵まれており、外から日本のすばらしさを認識しています。

同時に日本人として誇りを感じています。

東南アジアでの日本人の評価の高さに反比例して、
韓国人、中国人の、評判の低さは気の毒になるくらいです。
まあ仕方ないですかね、イミグレでは、順番も守らないし、
ホテルのロビーでは大声で話すし、態度は横柄で、すぐ暴力に訴える、
口約束は守らないし、金払いも最悪。

例えば、観光地でトゥクトゥクに、考証して乗る場合、
日本人は、後払いが常識。
韓国人は、先払いでないと、乗せてくれませんし、
よほど暇でない限り、彼らは韓国人を相手にしません。
日本人には、しつこいくらい声をかけてくるんですけどね。


ニューヨークでは、日本人が現地に溶け込み、日本文化のすばらしさを認められています。
かたや、韓国人は、ハングルだけの看板を出し、ハングルだけの世界を作っている。

ニューヨーク市民から、何をしているところか全くわからない、
英語の表記も求めたところ、これが朝鮮のアイデンテティだとはねつけた。
ここに来るなら、韓国の文化を学んで来いということらしい。
アメリカ国民に失礼だと思わない、その民度の低さは何なのだろう？

地球の反対側に、同じような顔をした（これには抵抗があるが、アメリカ人にはそう見えるらしい）高貴な民族と、下賎な民族が住んでいる。

現地のタウン誌にこう書かれていました。
そこで、かの国の人は、現地で反米デモを行いました。

まあなんというべきか？

>一人が死ぬ、その一人の死によって10人が死を決意し、それが100人になり、時代の流れえと変わっていく。

明治維新は、世界に誇れるべき近代革命だと思っております。
世界的には、無血革命として有名ですね。

一般市民にほとんど犠牲者が出なかったことや、
大政奉還、新政府の樹立が比較的すばやくなされたことなどから。

志を持った人間の死を、後に生かすか、無駄死ににしてしまうか、
残された人間の意識レベルでしょう。

当時から日本国は、一般庶民に至るまで、世界的にみても非常に高い識字率を持っていました。
庶民文化が根付いており、その文化的レベルは、朝鮮の庶民文化とは比較にならないレベルでした。

そもそも、朝鮮には庶民文化と呼べるようなものが存在していない。
そんな国の人間の言う、百姓の定義など、戯言にしか過ぎません。