韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

トヨタ生産方式（ＴＰＳ）は、生産効率及び生産品質向上の為に常に労使双方がスキルアップを継続してこそ進化を発揮するシステムであるということが理解できないと、いくら「カンバン方式」だの「作業平準化」だの導入したところで決してモノにはなりません。

サムスン＆ＬＧの役員連中はＴＰＳは完成されたシステムだから導入すれば効率は上がるだろうと思っている節がありそうですが、一時的に効果が出るだけに終わってしまうのではないかと思うのは私だけですかね？
トップがいくら研修を積んでスキルアップしても、実際に生産現場の従業員がスキルアップできなければ意味がないんですよね〜ＴＰＳってのは。
韓国の場合、むしろ現場の従業員（班長クラス程度でいい）を送り込んで頭と体で学習させないとダメなんじゃないかと思いますけどね〜。

あと、ＴＰＳを運用するカギは系列子会社及び関連会社が親会社と歩調を合わせて作業しないと難しいという側面があります。
これを達成するために必要な事は、まず親会社が系列子会社・関連会社と良好な関係を保つことを持続する事です。
今の韓国企業にコレができるんでしょうか？

三星・ＬＧ「トヨタに学ぶ」

「トヨタ自動車に学ぼう」。
三星（サムスン）・ＬＧなど国内の主要企業が、先を争ってトヨタ自動車から学ぼうとしている。
三星電子は昨年１２月までの２年間、役員３００余人を約１０回にわたり、トヨタ本社がある豊田市と名古屋、東京などに派遣した。この研修には、尹鍾竜（ユン・ジョンヨン）副会長、当時の李潤雨（イ・ユンウ）半導体総括社長、李基泰（イ・ギテ）情報通信総括社長などの社長団と、李在鎔（イ・ジェヨン）常務をはじめとする元役員らが参加した。今年も新任役員１００人を研修に送る計画だ。
役員陣以外にも技術開発・品質・人事・管理支援・研究開発など、あらゆる部署の一線の幹部およそ２００人が、３泊４日間、豊田市で研修を受けた。
会社関係者は「トヨタ研修では、現場の勤労者と管理者の緊密な対話と親近感が役員らに相当な衝撃を与えた」と語った。
三星電子の役職員が関連事業を持たない自動車工場に足を運んだ理由は、トヨタ生産システム（Ｔｏｙｏｔａ 　 Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ 　 Ｓｙｓｔｅｍ・ＴＰＳ）を学ぶためだ。生産性に関しては、世界企業の大部分がトヨタをベンチマーキングしているからだ。
ＬＧグループはトップ経営層の交流が活発である。昨年の下半期、具本俊（グ・ボンジュン）ＬＧフィリップス副会長と金双秀（キム・サンス）ＬＧ電子副会長が、トヨタ東京本社を訪れて張富士夫社長に会うなど、‘トップ交流’を行った。彼らは主にトヨタの生産方式、調和した労使関係などについて質問したという。
トヨタも幹部をソウルのＬＧグループ本社に派遣した。トヨタ側もＬＧの人事システムと生産性向上運動を学んで帰った。
ＬＧ電子の関係者は「トヨタとＬＧのトップ交流は２０００年から始まった」とし、「生産性向上で成功を収めた昌原（チャンウォン）工場の６シグマ運動なども、トヨタベンチマーキング要素が相当部分適用された」と語った。

トヨタ市・ソウル＝金泰ジン（キム・テジン）記者 < tjkim@joongang.co.kr >
2004.02.20 17:47

＞韓国は『中国輸出を通じて稼いだ外貨を日本製品の輸入のためにそっくり使ってしまった。』そうです。
韓国は日本からの（半導体や半導体製造用装備の）輸入がなければ中国に輸出する製品も作れないのでは？

　 どこでみたかは失念しましたが、韓国が中国とは貿易黒字で日本とは赤字という構造を専門家が解説していました。

　 それによると韓国は高度な工業部品や生産財などを日本から輸入し（だから赤字）

それを国内で少し手を加えて、韓国内での生産コストの上昇を嫌って中国に進出した韓国企業がその部品をさらに輸入して（だから黒字）最終組みたてを行って製品にするらしいのです。

　 でこの解説をみて思いました。

結局、韓国の存在価値ってなに？
あるいは韓国人の仕事ってなに？

昨年の貿易収支 　 「中国で稼ぎ日本に使い果たした」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/20/20040220000061.html
> 　 昨年、韓国の対日貿易赤字が１９０億ドルを超え、全体の貿易黒字（１５０億ドル）の１．２７倍に達した。一方、対中国貿易収支は黒字総額の８６％にあたる１３２億ドル（黒字）を計上し、史上最大となった。
>
> 　 韓国貿易協会は２０日、「昨年の対日輸出は、前年より１４％増の１７２億ドル、輸入は２２％増の３６３億ドルで、１９０億３０００万ドルの対日赤字となった」と発表した。
>
> 　 このような赤字規模は前年より３０％程増えたもので、昨年の韓国の黒字総額（１５０億ドル）より１．２７倍多い。対中国貿易は輸出が４８％増の３５１億ドル、輸入は２６％増の２１９億ドルで、歴代最高額となる１３２億ドルの黒字を計上した。
>
> 　 昨年の対日輸入品目は、半導体（５２億３０００万ドル）と鉄鋼板（２３億５０００万ドル）がそれぞれ１、２位で、半導体製造用装備は前年より１４８％増の１２億２０００万ドルで３位となった。
>
> 　 貿易協会のシン・スングァン博士は「昨年は、中国輸出を通じて稼いだ外貨を日本製品の輸入のためにそっくり使ってしまった」とし、「低価格な中国製品とは違う高付加価値製品の開発と、多角的な日本市場の攻略が急がれる」とした。




韓国は『中国輸出を通じて稼いだ外貨を日本製品の輸入のためにそっくり使ってしまった。』そうです。
韓国は日本からの（半導体や半導体製造用装備の）輸入がなければ中国に輸出する製品も作れないのでは？


　　　 ↓こういうことですね。

×『中国輸出を通じて稼いだ外貨を日本製品の輸入のためにそっくり使ってしまった。』
○『中国に輸出する製品を作るために日本の精密部品を輸入しなければならなかった。』


こう書かないと、朝鮮人がまた勘違いするよ。

ロータスにトヨタのエンジンを搭載する話は、クラウンさんが言っているように、前にもありましたよ。

ロータスはトヨタのＤＯＨＣエンジンの２Ｔ−Ｇか、１８Ｒ−Ｇどちらかのエンジンに、興味をもっていたそうですよ。

たぶん１８−Ｇだと思います。記憶が正しければ、まだ４Ａ−Ｇや３Ｔ−ＧＴはまだ世にでてなかったとおもいます。

搭載するところまで話が進んだんですけど、回収でこの話はご破算になりました。

↓はココへ何回か、貼り付けたことがあるコラムです。

韓国の自動車産業や、他の産業を見る上での参考になります。

http://tanakanews.com/971104korea.htm

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/20/20040220000004.html

改めて↑の記事を読んでみると、ＩＭＦ通貨危機の時の、韓国自動車業界の状況と類似点が沢山あります。

違うのは、現代以外の会社は全て、滅んでしまったということですかね。

ＩＭＦの時の崩壊の原因は、需要を上回る生産設備を抱えたためですが、今回はカードバブル崩壊による内需不振による販売不振。輸出も伸びは期待できそうに無い。これに労使問題の影響で高すぎる給与が加わる。ホンデーは今年も苦しい経営を強いられそうです。

1月の国内販売数量 　 前年同月比 　 ６０％ 　 要因ウリナラの伝統である【転嫁】

《自動車の内需販売目標の修正が不可避》

　 昨年から低迷を続けている自動車の内需市場に悪材料が重なり、今年の内需販売目標の修正が不可避な状態だ。

　 ２０日、現代自動車をはじめ国内５メーカーは今年、内需市場の回復と新車発表効果に期待をかけ、通貨危機以来最悪を記録した昨年の実績より１９％増えた１５５万９０００台余を内需販売目標とした。

　 しかし、１月の内需販売量は７万５７９４台と、昨年同期比３９．４％も減少した。２月に入っても業界の積極的な販促にも関わらず、消費心理が冷え込んでいる上、原油価格の値上がりなど悪材料が重なり、改善の様子は依然見えない状態だ。

朝鮮日報電子版より 　 2004 2 20
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/20/20040220000004.html

＞うーん、性能が良いとはいえ、
＞エリーゼにトヨタエンジンは、ちょっと・・・・・

かつてロータスはトヨタと技術提携していた時期があったんですよ。
ロータスはトヨタからパワートレーンを供給してもらう（搭載していた車種は忘れましたが・・・）代わりにトヨタ側にサスペンションチューニングのノウハウ等を提供してたんですよ。
で、トヨタがロータスからそのノウハウを貰って商品化した車が２代目セリカＸＸ（ＭＡ・ＧＡ６０系）だったと記憶しております。
その後、ロータスがＧＭに買収されるまでトヨタとは良好関係だったんですよ〜。

確かにエリーゼにＭＲ−Ｓのパワーユニットを搭載したのは私も驚きましたが、旧友同士が再び手を結んだんだと思えばこれもアリじゃないかと思いますけど・・・？

しかし今や我が醤油はフレンチの隠し味にも使われてるよ。

いいものは何に使ってもいいんです！！！

なんか、フィッシュ＆チップスに醤油かけるみたいな。
味はうまくなるかもしれないけど、果たしてそれでいいのか？それはアリなのか？みたいな 　 笑

トヨタエンジンがエリーゼにはもったいないってこと？

そ、それとも・・・。 　 (-_-；)

うーん、性能が良いとはいえ、エリーゼにトヨタエンジンは、ちょっと・・・・・

日本車をライバル視するのは１００年早いぞ！


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2004年2月12日(木)

トヨタエンジン搭載のロータスエリーゼ登場


　 ロータス・カーズの日本輸入販売代理店エルシーアイが、エリーゼ・シリーズの最上級モデル“111R”の国内発売を開始した。111Rは、トヨタMR-Sなどに搭載される1.8リッター直列4気筒VVTL-iユニットを搭載、同じくトヨタ製の6速MTが組み合わされ、最高出力192ps、最大トルク18.5kg-mを発生する。エリーゼ・シリーズの中では最もパワフルで、0〜100km/h加速タイムは5.2秒、最高速は241km/hをマークする。

　 車重が標準グレードより40kgアップの880kgに増えているぶん、サスペンションのバネレートが20％ほど強化されているのがシャシーにおける特徴。また、ブレーキにはエリーゼとしては初めてサーボアシスト付きのABSが標準装備され、扱いさすさが高められている。快適装備は、エアコン、集中ドアロック、パワーウインドー、レザーまたはアルカンタラのシート、CDプレーヤーなど。車両価格は、5,600,000円。

http://www.carview.co.jp/news/default.asp?id=2032&Gen=1

＞中国政府は小泉純一郎首相が靖国神社を参拝したために、『北京―上海高速鉄道』建設への日本の参加を拒絶した

　 小泉首相には毎月靖国神社に参拝してもらおう！

ツアーに参加する方々に、ちょっとした情報を提供します。

搭乗が極めて危険と思われる日の目安

３日、１週間目、３週間目、３ヶ月目
６ヵ月目、１年目、３年目 　　　　　　　

上記を避ければ安全性は高まると思います。

理由、相場世界の格言ですが、人間の心理は３日目が節目となり変化する。

つまり初日、２日目は気を引き締めて運行するでしょうが、２日間安全運行達成したことで、「ウリは出来るんだー優秀だからだー」と慢心し３日目に初心を忘れるならば、ちょーせん人の事ですから、安全運行の手順を省く恐れがあります。

従って３日目が危険です。しかし、気を緩めず運営すれば、暫らく大丈夫ですが、１週間後にもう大丈夫と慢心すれば、再度危険が高まります。以後３週間、３ヶ月目と節目を乗り切れば、とりあえず半年間は事故の危険度は高くなさそうです。 　　　　　　

しかし、不運にして万が一、初日や２日目に事故を起こすならば、これは民族素質の問題となりますので、永久にＫＴＸ搭乗は避けるほうが身のためでしょう。
　　　
以上、ご参考まで。

アジア諸国の感情を傷つけるって、靖国神社参拝で何か言っているのは三馬鹿国だけじゃん。

いったいいつから中国がアジアの代表になったのかと。

あひゃひゃひゃひゃ。
--------
靖国参拝と「北京―上海高速鉄道」について 　 外交部
http://www.people.ne.jp/2004/02/20/jp20040220_36798.html
外交部の章啓月報道官は19日の記者会見で、日本の指導者による靖国神社の参拝について、記者の質問に答えた。
――あるメディアは「中国政府は小泉純一郎首相が靖国神社を参拝したために、『北京―上海高速鉄道』建設への日本の参加を拒絶した」と報道している。これは事実か。

この質問は、2つの問題を含むものだ。日本の小泉首相が靖国神社を参拝したことについては、中国側の態度は明確だ。日本の指導者が靖国神社を参拝することに、われわれは反対する。「歴史を鑑（かがみ）とし、未来に向かう」ことが、歴史に対する唯一の正しい態度だ。もし日本の指導者が靖国神社参拝の問題で、引き続き誤った行動を取るのであれば、中国を含む周辺のアジア諸国の感情を傷つけるばかりでなく、中国や他のアジア諸国の人々の信頼を失い、最終的には日本自身の利益を損なうことになる。われわれは日本の指導者が中国やアジアの人々の正義の呼び声に真剣に耳を傾け、靖国神社の参拝がもたらす中日関係への悪影響を、実際の行動によって取り除くことを求める。

輸出だけすれば良いのです。
当然返品拒否でＷ

韓国が輸出をすればするほど対日赤字が比例して増える構図は変わらないようです。




対日赤字 　 昨年２００億ドル肉迫
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/20/20040220000001.html
> 　 昨年、韓国の対日貿易赤字が２００億ドルに肉迫し、史上最大を記録した反面、対中収支は１３２億ドルと最大の黒字を出したと公式集計された。
>
> 　 ２０日、韓国貿易協会によれば、昨年日本に対する輸出は前年比１４．１％増えた１７２億ドル、輸入は２１．６％増加した３６３億ドルと、対日赤字は１９０億３０００万ドルを記録した。
>
> 　 このような赤字規模は前年比２９．４％増えたもので、昨年韓国の黒字全体（１５０億ドル）の１．２７倍に達するものだ。
>
>チョソン・ドットコム

日本もバリアフリーへの対応はまだまだと思うけど、
それでも障害者に対する意識はかなりのレベルまで向上してますよね。韓国は酷すぎ。

朝鮮日報もＫＴＸの対応の拙さを非難することなく、淡々と報道するのみ。
障害者に対する意識の無さ、技術優先社会であることを示していますね。
人種差別問題でも数多くのトラブルを抱えてますし、
発展途上国というか、人権無視差別国家ですな。

確か韓国ってＧＤＰで世界１１位か１２位かそのあたりでしょ？
普通そのあたりまで来ればＯＤＡなど、
先進国としての義務を率先して背負うものですが、
それが嫌なもんで都合のいい時だけ発展途上国だと主張する。
バリアフリーに対するこの体たらくと合わせて、
いくら生活レベルが向上しても、これでは世界からの尊敬は集められない。

車椅子不可なのに高速列車障害者体験を企画する度胸もスゴイけど、マスコミに叩かれると反応も早い。車椅子は今後ガラガラになる見込みのセマウル号に半額で乗せてやるというみえみえのエクスキューズ。

　　 《セマウル列車利用の障害者に５０％割引》

早ければ今年４月から障害者がセマウル列車を利用する場合、料金の５０％が割引される。

また、重症心身障害者に対し電気料金が２０％割引されるなど、障害者に対する恵沢が大幅拡大される。

保健福祉部はこのような内容を盛り込んだ障害者福祉法施行令改正案を３月末までまとめる方針だと、２０日明らかにした。


朝鮮日報電子版より 　 2004 2 20

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/20/20040220000006.html

韓国にはそもそも障害者を人間扱いしない社会意識がありますからね。
障害者をデモの先頭に立たせて機動隊に対する「人間の盾」にしたり、その盾の障害者が乱闘に巻き込まれるのをマスコミ向けの「お涙頂戴」に利用しようと最初から計算していたり・・・
挙句の果ては障害者を助ける介護施設の建設を「土地の評価額が下がる！」とまるで産業廃棄物処理場ができるかの如くに地元住民が反対デモを行い計画を潰したことすらあるそうです。
止めは障害者を笑い者にすることを楽しむ韓国の伝統舞踊「病身舞」・・・、私はこの話を聞いたときに韓国という文化そのものにまで殺意を覚えました。

韓国が自ら先進国ではないとはっきりと証明しています。

実際、農業交渉などでは関税等で良い条件を受けられるよう韓国はまだ発展途上国だから優遇してください！と臆面も無く主張しています。
韓国の新聞に「発展途上国としての立場（優遇面）を守る」と堂々と載せていましたし・・・
都合のいいところだけ実力も無いのに先進国を主張し、不都合なところは発展途上だから大目に見てよと主張する・・・

国家／民族／人間、あらゆる点で最低の行為です。

今時、先進国で障害者のことを考えない国って、韓国以外にあるんだろうか？まったく理解の範疇を超えた考え方だ。

確かに、写真で見るとＫＴＸの乗降口、ご丁寧に二段の階段状になってますね。これでは、車いすを二人がかりで抱えないと乗れない。日本の新幹線だと完璧にバリアフリー。車内には車いす用の座席スペースが用意されてますね。経営理念から来る設計思想の貧困。何で、日本の新幹線を研究しなかったんだろ。見るだけだったらただなのに。

それじゃ永遠に自社技術が育ちませんね！
現代がそうだということは他の韓国車メーカも同じということですね。それで満足なんでしょうか。永遠に人のふんどしで相撲を取るつもりでしょうかね。

そんな罵倒しかできんのか？何が無知なのかはっきり書いたらどうなんだ？それとも論破されるのが恐いからなんにもいえんのか？馬鹿丸出しはおまえの方だろう。ほんとに醜いなあ馬鹿チョンは〜。反日という感情でしかものがいえないんでは、恥ずかしいよなあ。いやだよなあ。こんな民族！そんなんだからいつまでたっても５流なんだよ。国家自体がな。いまだに同じ民族同士で争うような愚の骨頂を演じるようでは笑いも止まらんわ。

無知が故の

フンドシでマスターベーション


バカ丸出し

＞高速列車障害者体験に参加した障害者らが、
＞車椅子では乗れないという話を聞き、途方に暮れている。

韓国人って本気で最低・・・
そういえば韓国の地下鉄で車椅子の人がホームで蹴り倒されて
「病身なんかが外を出歩くな！家に閉じこもってろ！」
って罵声を浴びせられた話を聞いたことがある。
台湾の障害者に対する手厚いケアとはあまりにも落差が大きすぎる。

自社ブランドのエンジンを作れません。現代は自動車メーカーというより自動車組み立て会社といったほうが正しいです。自らの手で作れないため三菱自動車の技術に頼りきっているのが現状です。もちろん、三菱にしても企業秘密のものは簡単には公開していないため、エンジンなどの技術は全て日本に頼りきりです。さらに言えば韓国の今までのやり方は自ら努力せず他人に頼りきりになるといった考え方があったため、技術力が向上しませんでした。その結果、韓国では出荷すればするほど対日貿易赤字が増大するといったおかしな現象まで起こっています。（技術の部分でかなり日本に依存しているため）

日本経済がここ10年長期不況から抜け出す

など、世界経済が高成長の軌道に乗りつつ

ある中、唯一韓国経済だけ低迷・・・と。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/19/20040219000073.html


しかし、粗悪品と上げ底商品では買いません。

こんなこと大声で言える企業って、あまり無いだろうなぁ。

『ダイムラーの技術力とブランドイメージを土台に輸出を拡大する』



現代車・ダイムラーの「商用車交渉」が遅延
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/19/20040219000068.html
> 　 自動車専門家らは現代車とダイムラーの商用車合弁法人の設立が遅れる場合、「ダイムラーの技術力とブランドイメージを土台に輸出を拡大する」とした現代車の当初計画に支障が出ると懸念している。

＞障害者に冷たい、後進国、韓国。
＞面目躍如、車椅子が社内狭く、乗車できナイと、抗議しています。
＞うわべだけ、体裁を繕う民族は考え方がさすが。

トンネル衝撃波の問題で、
無理矢理車幅を小さくした
チョンコロ設計者の「オツム」の中が、
「知的障害者」なのでしょう。

先頭電気機関車の次の客車の先頭部分なら
障害者用のスペースが作りやすいのにね。

ウヘー！。

世界に「後進国」を宣伝する、高速鉄道か。

今時、車椅子で乗車できない？。

笑い事ではない。

しかし、障害者蔑視で、海外里親に出す民族だから、改良されまい。哀れ。

障害者に冷たい、後進国、韓国。

面目躍如、車椅子が社内狭く、乗車できナイと、抗議しています。

うわべだけ、体裁を繕う民族は考え方がさすが。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/19/20040219000050.html

今時、車椅子乗車を拒否とは 　 ねー、無理に車輌の幅を狭くしてでもトンネルを走らせようとするからかな 　 ？
フランスのＴＧＶ関係者が聞いたら 　 あれだけパクッて満足に車輌も作れないのかと腹抱えて笑ってしまうね。

　　 《「障害者は高速列車に乗れない！？」》

１９日、ソウル・龍山（ヨンサン）駅で「障害者移動権争取のための連帯会議」の会員４０人余が、高速列車障害者体験に参加し、高速列車に試乗しようとしたところ、「内部が狭いため、車椅子では乗れない」という駅員の言葉に抗議している。

高速列車障害者体験に参加した障害者らが、車椅子では乗れないという話を聞き、途方に暮れている。


朝鮮日報電子版より 　 2004 2 19

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/19/20040219000050.html

いつ、大事故に遭遇するか。

韓国旅行社が、ツアーを募集しています。

遭った人に100万ウオンさしあげます。

現代って韓国最大の自動車メーカーでしょう？
自前のエンジンを製造できないのですか？
大手自動車メーカーでも他社からエンジン供給を受けることはあると思いますが、現代は自社生産エンジン車を全く出荷していないのですか？
もしエンジン生産技術が未熟だとしても技術を育てるために細々と生産を続けているだろうと思うのですが。

＞真実はさておき、開業を選挙にあわせてもってくるってどうよ。
＞マジで事故おきるぞ。

うむ、確かにヤバイ。
だが、現在の論点はすでに、「かの国は何時、我々の期待を裏切らずに事故るか」この点だな。
興味半分に試乗しないことを薦めます。

失礼しました。
哀れで惨めなバカチョン諸君のための御気使いとは気付かずに
駄レスしてしまいました。
以後気をつけます（爆）

真実はさておき、開業を選挙にあわせてもってくるってどうよ。

マジで事故おきるぞ。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/19/20040119000052.html