韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞お話にならないくらい外国観光客すくないよ。

お前バカだね。

イギリスやフランスの周りは先進国だらけ。資金や時間に余裕のある国民が多い。
しかも、長期休暇を取る習慣もある。

それに引替え、日本の周辺国は皆貧乏国。時間に余裕ある人間が少ない。
だから、出稼ぎ密入国者は多くても観光に来る人間は少ない。

一方、日本から観光で海外に行く人数は年間１８００万人を超えている。
近隣諸国が欧州並ならば、観光客は間違いなく増える。

表面ズラで比較するなよ。（単細胞バカ笑

２０代賃金勤労者の過半数が臨時・日雇い職

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/26/20040126000005.html

２０代の賃金勤労者の過半数が臨時職や日雇いで働いていることが分かった。

　 これは最近７％台を上回っている若年失業だけでなく、辛うじて就職に成功した若者さえも就業状態が不安定であることを示すもの。量的、質的側面から若者の雇用条件を改善する措置が急がれると指摘されている。

　 統計庁が２６日、「経済活動人口年報」の年齢階層別従事上の地位を分析した結果、２００２年現在、韓国の２０〜２９歳の賃金勤労者４００万８０００人中、臨時職と日雇い職がそれぞれ１６２万２０００人と３９万１０００人、計２０１万３０００人と、全体の５０．２％を占めていることが分かった。

チョソン・ドットコム


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佐伯君はこの記事どう思うのかな。

躍進する韓国じゃなかったのかね。

トヨタがエコノミックアニマル企業だったら、コレだけの若年層を日雇い労働に従事させている韓国政府と韓国企業についてはどう思うかな。

是非とも佐伯君のコメントをよみたいものですね（ｗ

先日の試験問題漏洩事件はまさにエコノミックアニマル企業トヨタと奥田貢の金さえ儲かれば何でもいい、という実に低レベルな性質を物語っています。

日本テレビの視聴率操作事件においてもそうでしたが、企業トップの姿勢というものは、その社員の意識へと確実に反映されます。日本テレビなどはあのような問題を起こしながらも、トップにまるで反省の色が見られない、視聴率だけをもとめて何が悪いんだ、というふざけた態度を丸出しにした下劣なエコノミックアニマルの記者会見でした。

トヨタにおいてもまったく同じといえるでしょう。
奥田は、金さえ儲かれば人間の尊厳も、礼節も、マナーも何も必要ないという下劣極まりないエコノミックアニマルです。そういう姿勢がトヨタにおいてあのような形で現れたにも拘らず、今までの政府批判の発言はどこへやら、役員を退くどころか、その地位に恋々としている始末。経団連から武富士を除名するといっても、手前のことは棚上げし、何もなかったかのように、経団連会長を続けるという。

アジア地域中心に、その様ような経済協力の実績にも拘らず、日本人が一般市民からナメられバカにされるのも、奥田のような金さえ儲かれば何でもいいというエコノミックアニマルが、日本や日本人の実体だと思われているからです。

ああいう社会オンチのエコノミックアニマルが如何にも経済の天才のような顔をし、政府に何かと下劣な愚にもつかない文句を並べて、日本全体を下劣な方向へと導いているからに他ならない。
日本政府の他アジア諸国への政治的批判も奥田が金儲けがしたいばかりに日本政府へ干渉し制限され、あるいは政治努力も最終的な結果として謝罪という形になってしまうのも、ああいう下劣な社会オンチが、さも経済を知ったふうな顔をして、FTAの締結だののためには政治問題を極力少なくするようにとウダウダと政府にケチをつけているからです。

国家として言うべきことを言わずに、金さえ儲かればそれでいいという奥田のオツムがそこに反映されているわけです。

トヨタ自動車は、ここのトピックの多くの人が考えているような日本を代表する会社なのではなく、日本と日本人を利用して金儲けだけを考えるエコノミックアニマル企業だと言えるでしょう。

せこさを売りにしたトヨタ式経営だの、
やたら世界中へと展開するその会社規模にしろ、日本と日本人がその犠牲になっているには言うまでもない。

外貨を稼いで雇用を確保し、日本経済を安定させている、まあこれが彼らの毎度お決まりの言い分ですが、その影で人間として、国家として日本国政府が当然言うべきことまでも干渉し、日本人全体を犠牲にしてまでも金が欲しいという、獣以下の下劣な根性が丸見えです。

>日本電気ガラスの根幹技術をお忘れなく。

え〜〜っと、なんでしたっけ？

http://www.neg.co.jp/
日本電気ガラスの注力領域は大面積パネル向けなんでは？

＞パリやロンドンに較べたら、お話にならないくらい外国観光客すくないよ。

おっさんよ〜、どうしてそれがわかるんだ？
俺、ロンドンに半年だけいたんだけどな、外国人観光客かどうか見分けはできなかった。
まあ、アジア人ならわかるけどな。

統計で見ると、京都に来る外国人観光客と、ロンドンに来る外国人観光客の数は、・お話になるくらい・なんですけども〜〜。
それに、パリってそんなに広くない街だしなあ、日本から見るパリと、ヨーロッパの人から見るパリとは、イメージ違いすぎですぜ。
イタリアは、外国人観光客が多いのはわかるけどな、おっちゃん。

ところでおっちゃん、どこでどう調べたの？
不法入国や、ロマ人の移動まで外国人観光客として、パリ、ロンドンでカウンターもって調べたの？

おせ〜〜てくれ。

くらい外国人観光客が日本に憧れて来ておるぞ。

いい加減帰れと言っても帰らずにそのまま居付いておるな。

同じ同胞から早く帰れと言ってやってくれ。

あぁ 　 お前もその一人か？ｗ

＞すくないよ

>来ない

って言っただろう？

＞もちろんイエローモンキーさ、






自分でも判っているはずだから、自ら改善しておくように。

観光客って日本人がいっぱい。
そこでお金落とすのも日本人。
日本は物価が高いから外人にはなかなか厳しい。
経済的に日本より裕福な国又は同等となると少ないからね。
それにみんなケチだし。
日本より貧しい国の人達は仕事を求めて来るから観光客じゃないし、お隣の国やその国の前宗主国の人達は犯罪に来るからほんとに困ってしましますね。

＞外国の観光客がもし来ない？、じゃ、なんで京都のタクシードライバーは今日も英語で観光案内をやっているんだ？

パリやロンドンに較べたら、お話にならないくらい外国観光客すくないよ。

＞ところでキミの皮膚、毛髪、瞳孔の色は？

もちろんイエローモンキーさ、でもバナナなんだ。トレビアーン〜

カルト教団の福原法源に似ているね

腐った目つき、死んだ魚の目つきをしているところなんか、そっくり。

日本電気ガラス

の根幹技術をお忘れなく。

もう今となっては大面積液晶なんて捨てて、SXRDの低価格化で突っ走れば良いのに。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040125-00000859-jij-biz

ソニーは２５日、経済産業省が提唱して進めている液晶パネルの共同開発プロジェクトから撤退したことを明らかにした。同社は２００３年１０月、テレビ向けの液晶生産で韓国のサムスン電子と提携。このため、国産液晶の強化を目指す同プロジェクトの狙いに沿わなくなったとして、自主的に撤退を決めたとしている。 　 （時事通信）

人は結構いるって、お前どこからもの言ってるんだ？

＞黄色いお猿の都市は人気、知名度なし、外国の観光客も来ない。

香港はどうなんだ？ （笑）

＞黄色いお猿の都市は人気、知名度なし、外国の観光客も来ない。

ってそれ、カキ過ぎ。妄想し過ぎ。
どこで見かけたネタかは知らないが、調査対象の抽出法にも大きく影響される。

外国の観光客がもし来ない？、じゃ、なんで京都のタクシードライバーは今日も英語で観光案内をやっているんだ？

＞黄色いお猿

ところでキミの皮膚、毛髪、瞳孔の色は？

>順位付け面白いよ。韓国はOECDの中の駄目国なら。日本はG7の中の不人気国だね。
>知名度なし、外国の観光客も来ない

>人気都市順位：
>パリ、ロンドン、ニューヨーク＞ローマ、ベルリン＞モスクワ、北京＞＞＞＞＞東京＞＞＞＞ソウルといったところだな。

人気 　 知名度、外国の観光客少ないの？

間違ってますよ。

順位付け面白いよ。韓国はOECDの中の駄目国なら。日本はG7の中の不人気国だね。
人気都市順位：

パリ、ロンドン、ニューヨーク＞ローマ、ベルリン＞モスクワ、北京＞＞＞＞＞東京＞＞＞＞ソウルといったところだな。世界中の人でパリやロンドンの地名を知らない人はほとんどいないが、東京を知らない人は結構いる、ソウルはもっと知名度低いな。黄色いお猿の都市は人気、知名度なし、外国の観光客も来ない。

興味深い数値、拝見させて頂きました。

トンネルの爆風対策は、トンネルを大きく掘ってしまえば済みますが、スネーク（蛇行現象）、新幹線では車輪の削り出し方にノウハウ、つまり通常よりかなり水平な踏面にするのと、日々のメンテ、線路の削正に相当秘密があると。
仮にハードを丸っぽ渡しても、それを維持管理どころか、バグってからぎゃーぎゃー言われるのだけは願い下げです。

ＫＴＸの名誉のために、明日のお昼に新大阪につく、新幹線の平均速度をココで調べてみました。

http://transit.msn.co.jp/

東京―新大阪（５５２．６キロ）の平均速度を求めると、約２１３キロでした。

ただもっとも遅い新幹線だと、４時間かかりますから、平均速度は１３９キロとなります。（これが新大阪―博多となるとものすごい平均速度となります。）

もっと早いと思っていたんですけど、東海道新幹線は、４０年前の設計ですから、しょうがないですね。
きついカーブがほとんどない、ＫＴＸの路線に、新幹線を走らせると、もっとはやい平均速度になるそうです。

でもこんな比較はどうでもいいんです。
トンネルドン、スネーク減少、それと高速走行時のすれ違いから発生する衝撃波。この対策を本当にしているのか。

トンネルドンについては、トンネルの直径を広げることによって、解決したようなのですが、おかげで費用が三倍から、四倍に増えてしまいました。

それと、あくまで噂なんですが、トンネル火災の対策は、なにもとられてないようです。

日本の新幹線とおんなじ物を望むと、痛い目にあいそうです。

それと日本のマスコミが、見出しによく韓国版新幹線と書くんですが、この書き方は、気に障ります。おフランスの技術を導入したんですから、韓国版ＴＧＶと書くのが正しい見出しの書き方です。

まだ大統領になる夢を棄ててないんですかね。


私的には、鄭夢準の大統領就任を希望します。

すげー楽しいことが起こりそうですな。

まあ、少なくとも韓国は日本のおかげだな。
まず併合時代の日本の国家予算の使途を調べてみ。次に戦後の日本からの無償技術援助や金銭援助も調べる必要があるな。そうそう先年、韓国が破綻しそうになった時、助けてあげた国はどこだった？

明治維新時代の日本は別に他国の税金を無償投入されたことはないよ。フランスや英国から借款の申し出があったが断ってるぐらいだしね。すべてはビジネスだったのよ。日本はぼられたぐらいだな。

戦後についてはアメリカの食糧援助は記憶するべきだと思うな。それ以外でもアメリカには感謝するべきだよ。多くの無償技術援助を日本に与えたからね。

最後に民主国家だけど、君の民主国家の定義はなんなのかな？ 　 日本は戦前から立憲君主政治で選挙により議会が開催されてたけどね。日独伊の同盟を推し進めたのも外務大臣だし。あと戦前の天皇陛下も憲法によって権限が決められてたね。逆に言えば天皇と言えども憲法を尊守する義務があったと思うけど、どう？

この辺は意見の食い違いがあると思うけど戦争を進めたのは当時の日本国民であって政治家や軍だけが進めたわけじゃない。小村寿太郎に石を投げつけたのは市民じゃなかったっけ？ 　 戦争を遂行する政治家を国民が選挙で選んでたんだよ。

おかしかったと言えるのは満州事変からWW2の間かな、でも当時の民主国家でも戦争となれば当たり前のことだと思うけどね。

♪答えは風の中さ（ディ 　 アンサー 　 イズ 　 ブロー 　 イン 　 ザ 　 ウィンド）。そんな反戦歌がありましたね。

ちなみに韓国を弁護し、順位付けを奪回しようと韓国のハード面の充実ぶり、他国との比較論を提示してきたのは貴方の方ですよ。

問題が根深いのは、ハードや目に見える数値じゃないんです。

＞だめですよ、こんなことで一喜一憂していては。
＞あくまで台数ベースでしょ？調べたわけじゃありませんが。

＞ここでさらに謙虚に振舞うのが日本人とｋの国との違い。
＞勝って兜の緒を締めよってね。
＞ほんの一部でも勝って欣喜雀躍してたらｋの国民ジョクと一緒です。（爆）




仰るとおりでしょう。
有頂天になるのは禁物です。
自分は今絶好調の自動車産業でも、今後確実に苦しい時期が来ると思ってます。それも近い将来。

その時に備えて環境技術や安全性、生産性の向上に今以上に注力すべきだと思います。


ちなみにフォードの生産台数にマツダは含まれてません。


もうひとつついでにこれはポジティブな情報。
以前、韓国人が鬼の首を獲ったように喜んだニュース、三星の『株式時価総額』がSONYを抜いた！的な面でトヨタ対BIG3を比べてみると・・・・・。

トヨタ（13兆円）＞GM＋FORD＋D・C（12.6兆円）

BIG3が束になってもトヨタに勝てません。（ｗ


まぁ、これはあくまでも株式時価総額ですから、謙虚に行きましょう謙虚にね。（ｗ

日本人はわかってるんですよ。誰のおかげか。
自分達の力だけでなく、色んな助けがあって今の日本があるってことを。
ところが韓国人は日本の後ろ盾があったからこそ、
いまの韓国があるのに、それを国民にひた隠しにして、
反日を国是にして、恩人たる日本を一方的に恨む。
自分達が駄目だからこそ併合されたというのに。
それが問題なんです。

>>今の生活水準になれたのも日本のおかげだ。

日本のおかげで韓国や台湾の生活水準は
向上したのですか？
遡れば英国のおかげで日本は明治時代に
近代化を成し遂げることが出来たのですか？日本は戦後アメリカのおかげて今のような民主国家になれたのでしょうか？

いったいどこの国が一番えらいんですか？

英国、米国＞フランス、ドイツ＞日本＞＞＞＞＞＞＞＞韓国 　 ですか？

＞みんな携帯電話、パソコン持ってるし、普通の家庭なら車も持ってる、街中で特に貧しい身なりの人も見ない。

携帯電話には同意。 パソコンは未だに"Windows 98"が主流で、それも違法コピーがほとんどだな。

＞韓国の暮らし向きは世界の国の中でも平均より上なのは間違いない。

そうだが、OECD加盟国では最悪だろうな。 民度が三流で、政治はバナナ・リパブリックと変わらない後進国で、今の生活水準になれたのも日本のおかげだ。

2003/12/25 20:01
メッセージ: 6332 / 6576

投稿者: temujinwakami
釣れた、釣れた、釣れた！ボラが喰いついて来た！

そんな皆がボロクソ言うほどの国じゃないでせう。日本の方が進んでいるのは間違いないけど、そんな事で優越感に浸っても意味ないよ。

みんな携帯電話、パソコン持ってるし、普通の家庭なら車も持ってる、街中で特に貧しい身なりの人も見ない、まあ日本でもホームレスの人を見かけるのと同じ頻度だと思われ。マニラやジャカルタのスラムなんて酷いもんだよ。中国だって
田舎にいったらもの凄く貧しい暮らしだよ。それに較べたら韓国の暮らし向きは
世界の国の中でも平均より上なのは間違いない。

日本と較べたら上の国なんてそう多くはないよ。

>日本のリニアモーターカーっていつになったら市販化されるんだろうか？２，３年前に有人走行で５００キロ越えたって言ってたけど？




路線を国が整備してくれたら可能と思われ

＞日本のリニアモーターカーっていつになったら市販化されるんだろうか？

おもちゃじゃないんだけど。。

確かにチョン式新幹線はおもちゃに見えるな。 今度、クレーン衝突事故を起こすととんでもない事になるはず。

トヨタの帳社長は、フォードの後姿も見えないと言っておられます。

なぜトヨタは強いか？

北米、ヨーロッパ、日本、それぞれにきめ細かなリサーチを行い、
それぞれにあった車を開発している。

やはり開発を支える、圧倒的な財務力、技術力がものをいうのでしょう。

現代が日本メーカーをライバル視しているという話を聞きますが・・・・
日本の自動車メーカーのライバルは、日本の自動車メーカーでしょう。

だめですよ、こんなことで一喜一憂していては。
あくまで台数ベースでしょ？調べたわけじゃありませんが。

ここでさらに謙虚に振舞うのが日本人とｋの国との違い。
勝って兜の緒を締めよってね。
ほんの一部でも勝って欣喜雀躍してたらｋの国民ジョクと一緒です。（爆）



でも、台数だけでもフォードを抜いたってすごいですね（嬉）

＞韓国高速鉄道は、ソウル―釜山間（約410キロメートル）を
＞平均１５０キロ台で走ることになります。

現在の高速鉄道の基準から考えると確かに遅いですよね。
まあ、新幹線以上とは言いませんが、せめて平均１７０km／hくらいにはしないとね〜「かの国の技術はこの程度か!?」とか言われて単なる恥さらしで終わってしまう事も考えられます。

鉄道に詳しい人は御存じだと思いますけど、これは加減速のコントロールがしやすい電車方式（新幹線）とそれが難しい機関車方式（従来型ＴＧＶ）の違いでしょうから、平均速度を高くできる方式への切り替えを順次やっていく必要があるってことですわな〜。

かといって今から車輌を電車方式に改めるわけにもいかないし（時間が足りない）、車輌開発にかかる費用ってバカになりませんので、ＫＴＸは将来どうなることやら・・・。

日本のリニアモーターカーっていつになったら市販化されるんだろうか？２，３年前に有人走行で５００キロ越えたって言ってたけど？

たいした性能じゃないみたいだね。もしかして、関西で走ってる新型新快速の方がはやいのかも？

　 甘すぎるよ。チョンをかわいそうだなんて死んでも言ってはダメ。つけ上がるだけですよ。

韓国の関係者は今こんなことを言っているそうだ。
「日本の新幹線に試乗したときフランスではなく、こっちの方がいいと思った。
しかし当時日本人は韓国への輸出に熱心じゃなかった。
売りこもうとしなかった日本人が悪いのだ。」
http://nitiroku.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/i-nikki.cgi

＞売りこもうとしなかった日本人が悪いのだ。」
＞売りこもうとしなかった日本人が悪いのだ。」

チョンなんて所詮はこんな奴らなんですからね。

平均スピードを求めてみました。対象はソウル―釜山間の約４１０キロメートルです。

４１０キロを２時間４０分（９、６００秒）で割って、秒速を求めると、秒速約４３メートル。

これを時速に直すと 　 １５４．８キロ

つまり韓国高速鉄道は、ソウル―釜山間（約410キロメートル）を平均１５０キロ台で走ることになります。

予算はどうなっているかというと、当初は日本円にして５千億円が、結局２兆円もかかることになってしまいました。

あまりの低性能に呆れました。平均スピード２００キロは達成してくれると期待していたのに・・・

たぶん将来の鉄道技術の輸出も考えての導入だと思うけど、あまりにも無駄の多い公共事業でした。

こんなものに２兆円もつぎ込むなんて、なんてお馬鹿さんなんでしょう。日本の在来線の電車をそのまま導入したほうが、費用対策効果から考えても、効果的だったのに。

わが国もいろいろ言われるけど、性能に関しては負けません。価格もほとんど変わりませんしね。

大金をはたいて、しかも１０年以上の歳月をかけて建設した鉄道が、こんな低性能だなんて、韓国人が可哀想です（ｗ

ようやく開業ですか。

さて、廃業するのは何年で達成するのでしょうかｗ

エイプリルフールのことか。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040122AT2M2202N22012004.html

トヨタ、フォード抜き世界自動車販売２位に
　 【ニューヨーク＝田中昭彦】トヨタ自動車が2003年の世界の自動車販売台数で米フォード・モーターを抜き、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に次ぐ世界第２位に躍り出た。フォードが22日、同社の同年の世界販売台数が前年比3.6％減の672万台だったと発表。678万台のトヨタ自動車グループとわずか6万台の差で３位に転落した。経営再建中のフォードは財務基盤の安定を最優先しており、トヨタとの格差は今後も広がりそうだ。

　 フォードは1908年に世界初の量産車「Ｔ型フォード」を開発。世界の自動車産業の革新を先導してきたが、1930年前後にＧＭに首位の座を奪われて2番手に転落。さらに創業100年目に後発のトヨタに追い抜かれたことになる。