韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

「上げ〜」ついでにちょいとカキコです。

「ヒュンダイＸＧ」の魅力は同クラスで価格が安い事が魅力であることだったが、そうも言ってられない事態が起こりはじめていますね。
理由は日産の『ティアナ』とホンダの『インスパイア』が価格面でＸＧとガチンコする事態になってきたからなんですが、車格から言ってティアナとは若干クラスがずれるがインスパイアとはモロ真剣勝負!!
（そういえばモーターマガジンでもインプレでこの点を指摘されてたような・・・。）
ただ、ヒュンダイ側は「ＸＧのライバルは『クラウン』です」と言ってはばからないので価格面でのライバル出現は別に気にしていないようですけどね〜。

インドネシアの自動車事情にはあまり詳しくないので冷や汗ものです。
　 参考程度にお考えください。

＞ジャカルタではKIAのサービスセンター、ディーラーがかなり多く、カーニバルもかなりの台数を見かけるので...

　 以前台湾とインドネシアは日本車ばかり走っているなんて聞いたんですが起亜も走っているのですね。
　 マレーシアが三菱と組んでプロトンを立ち上げたようにインドネシアもスハルト一族が起亜と組んで民族資本の自動車会社をつくろうとしたと聞きましたがその名残りかもしれません。
　 起亜、今でもゴルカル（まだ与党ですよね（笑））や国軍あたりとコネでもあるんでしょうか？

と言うことは、７月からも韓国免許では日本では運転できぬと言う事ですね。

はじめまして。キア・ビガートは、ロータスよりエラン（M100)の製造・販売権を買い取ったキアが自社製エンジンを積み、外装などを極一部仕立て直した車です。
M100エランは発表当時(90年)は「ＦＦのロータスはロータスじゃない」という悪いイメージで語られ勝ちでしたが、その実はロータスらしい素晴らしいスポーツカーだったそうです。

エラン、ビガート共に乗ったことのある知人の話によれば「ビガートはエランの換骨奪胎版」だそうです。エンジンは実用車的で、乗り味は良くなく、元々節度感の無いシフトタッチはさらに悪くなっている、とのこと。

件のビガートはM100エランの中古相場、今後のパーツ供給等を考えたら少々高すぎる気がします(←余計なお世話か)

貴重な情報ありがとうございました。

起亜は経営があぶないことは知っているつもりでしたが、そこまでなっているとは・・・

ジャカルタではKIAのサービスセンター、ディーラーがかなり多く、カーニバルもかなりの台数を見かけるので「問題ないだろう」と自分を納得させての購入でした。

ヒュンダイのトラジットよりもカーニバルを多く見かけるくらいですが・・・

脊髄反応しすぎ。むかつくんならココのトピにこなきゃいいのに。

そんなことより昨日のテレビ東京でやってましたぞ。韓国のスーパーカーだって。

下の”ニュース”の”韓国にもスーパーカー”をクリック次に”ＭＯＶＩＥ”をクリック。ムビーの再生が始まります。断っておきますが、ブロードバンド向きです。
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/

それと今気がついたけど、ここの”キアビガード”がキア車みたい。
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084007686-category-leaf.html

本国名は「クリック」です。ヘルニアや関節炎、変型でも「クリック音」を観察しますよね。

カリーナEDは、、、

英語では「結核」の略語でもあるんだけど、わかってて名前つけたのかねぇ。

魔女狩りやな。。。
見つけてどないすんねん。

それで？

他の人のレスを読んでませんでしたから、気がつきませんでした。

最近、起亜は倒産して現代傘下になりました。これで韓国の民族資本は現代一社だけかな？

　 以前の起亜のラインナップはマツダ車のコピー（ルーチェからフェスティバまで）をそろえていましたが今は現代車のコピーに置き換え中だったような。

　 カーニバルはマツダの技術を土台にして作った車らしいので現代が面倒見てくれるのかどうか？最後には現代に問い合わせれば何か分かるかもしれません。

　 ただ特別な思い入れが無いのでしたら起亜はオススメしません。
　 アメリカの消費者アンケートでも信頼性などいつも最下位あたりですし。
　 インドネシアの気候を考えてみてもまだ手入れの良い中古の日本車の方が信頼性が高いかもしれません。日本の夏も高温多湿ですから。

　 すみません。あまりアドバイスになっていませんね。

こうだったのが
http://japanese.joins.com/html/2002/1201/20021201182522400.html

こうなった
http://japanese.joins.com/html/2003/0617/20030617165042400.html

君こそ
「憎しみのイデオロギー」白地に赤のゴキブリじゃないか

インドネシア、ジャカルタ在住の者です。

ジャカルタでKIA Carnivalに乗っています。
風の噂でKIAが期間限定無料点検サービスを開始したと聞いたのですが、何かご存じな方はいらっしゃいませんか？

２０００年式のCarnivalなのですが、故障続きで弱っています。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/9298/car/mycar.htm

一大事ですから。
本当だとしたら。

最近、韓国から警察が来て韓国の自動車免許で日本国内運転を申し入れたところ、日本側より交通事故死亡率の高さを理由に断られ、すごすごと帰ったと言う記事を、どこかのトピで読んだ記憶があるが、一転して許可となった出所を希望します。

特に福岡と下関あたりで交通事故が増える可能性あり。
特に日本の左側通行になれていないレンタカーを借り立ての数時間に起きる可能性。
また、韓国の乱暴運転で日本の道を走ると韓国人運転者が加害者、現地の日本人が被害者となる人身事故が増える。
警察は韓国語の対応に苦慮し、まともな事故捜査が出来ない。
検察や監獄なども韓国語対応が必要だが、収監状況が韓国と違うため、
韓国マスコミが例により「韓国人差別」と激怒して容疑者を被害者扱いする。
それに加えて、例の馬鹿な朝日新聞関係のメディアが付和雷同し、火に油を注ぐ！
さらに、あちらこちらに飛び火する。
しかし、くだんの日本人被害者にとっては、韓国人加害者が帰国し、事実上、賠償請求訴訟すらできない。

泣きっ面にハチ！

あ、済みませんでした。

車とは関係無い話はやめましょうよ。
嫌韓日本人にはモラルが無いと思われたくないでしょう

　　　　　 狂暴な 　 在日朝鮮人 　 麻原彰晃 　

　　　　 狂暴な 　 在日朝鮮人 　 宅間守 　

　　　　 狂暴な 　 在日朝鮮人 　 酒鬼薔薇聖斗 　

　　　　 狂暴な 　 在日朝鮮人 　 林真須美

　 こいつら 　 在日朝鮮人は 　 残酷なことが 　 平気で出来る
　
　 日本への「憎しみのイデオロギー」を持った 　 在日朝鮮人

　　　　 世界一狂暴な 　 在日朝鮮人 　 赤いゴキブリ

韓国の免許で運転して事故起こされても、こちらはやられ損になる事が増える気がします。
レンタカー会社の保険は国内免許と韓国の免許では料金が異なる体系を採用しないとえらいことになりそうです。
米国では保険会社によって米国免許を取得しているか、国際免許で運転するかにより保険の掛金が異なるシステムを採用していると聞きますが。

＞来月七月一日から韓国の自動車運転免許で日本国内を運転出来るようになるそうだ。

韓国の運転マナーの悪い連中にも無条件で日本国内でも運転させることは、
日本人の交通事故事故犠牲者を増やすだけです。

くわばら、くわばら。

即刻、この処置を撤回するように望みます。

来月七月一日から韓国の自動車運転免許で日本国内を運転出来るようになるそうだ。

良く恥ずかしくないなぁ。

まるで、２０年前の車が現在のWRCに参戦してるように見える。

起亜車はどこで売ってたんですか？
平行輸入ですか？

通りすがりのものです。

ディーゼルエンジン乗用車は関東、大阪、名古屋、神戸等大都市圏で近々３,４年以内に規制対象となり、車検が受けられなくなると聞きましたが、貴方の居住地は大丈夫ですか。

BARANCEさん、はじめまして。
先ずはご購入、おめでとうございます。
SORENTOは国産と比べていかがでしょうか？ 　 インプレッションなど期待しています。

さてコモンレール（COMMON 　 RAIL）とは燃料噴射装置の改良版で、インジェクター（燃料を霧化する部品）の手前にコモンレール（燃料蓄圧室）を使ったものの通称です。
コモンレールが有ると燃料噴射時に一段と霧化が進み、供給の制御や追従性が上がります。
燃焼状態が良くなるので効果としては低排出ガス（低燃費）、低振動などがあげられます。

燃料系の部品ですので、ディーゼル、ガソリンエンジン共に広く使われていますよ。

なるTBのレースが韓国で行われているそうです。ロードスターやシビックのようなもんなんでしょうか。詳しくは雑誌「CG」最新号を参照下さい。ロールゲージはフロントまで無くて、シートベルトはジムカーナ用でサーキット走行しているとのことで、同誌は安全に対する師そ思想が立ち後れている旨のこともちらりと述べています。限界走行中の具体的なハンドリング等のインプレッションも記事にありますから、興味のある方はどうぞ。

はじめまして。Megaris5さんはＴＢのエンジンをあまり評価をされていないみたいですが、私は好みでした。
あのエンジンの方向性は欧州車に近いものだと思います（当たり前ですが、同レベルに達しているという意味ではないです）。今は違いますが、私は欧州車を何台か所有してきていたので、自分の感覚に合っていたのかなと思います。あと試乗車の個体差もありましょうか。

ＴＢのブレーキを「欧州風」とは・・・ちょっとひどいセールスマンですね。
ブレーキは材質変更でがらりと変わるのですけど、コスト・カットされやすいだけに、当分改良はしないでしょうね。

ところでＴＢのＡピラーの傾斜、太さは気になりませんでしたか？
試乗した際に微妙に邪魔になる感じがしました。ただ私はピラーによる視界の妨げには神経質なくらい気にする方なので、試乗記ではあえて書きませんでした。

＜商品としてみると、全くライバルに対して美点がなくなる…。

仰るとおり国産のこのクラスが異常に良いだけにＴＢでは太刀打ちできません。他方、欧州車も質感や造りこみは随分と上がってきていますし。
ただ日欧ともに、このクラス全てにおいて、ここまでの造り込みをする必要があるのか、このままいけば自分たちの首を絞める結果に終わるのでは？ 　 と考えます。
フィアット・パンダのような道具と割り切った設計のも選択肢として必要だと思います。ユーザにとってもメーカーにとっても。
以上、余談でした。

ご苦労様（ｗ

ＸＧ（ヒュンダイ) 車両本体価格（東京地区）254.8〜294.8万円
http://car.nifty.com/newcar/catalog/cn_246-5-0/ModelTop.htm

下は検索して見つかったＸＧの中古車
一年落ちのＸＧがおおむね１８０万円代
http://goo-net.com/cgi-bin/search/search2.cgi?used/search/CGI/summary.html+used/search/CGI/grade.html+used/search/CGI/detail.html+used/search/CGI/f_summary.html


ＸＧ ３００ ナビエディション 　 2003年 10Km ブラック 239.8 愛知県

ＸＧ ３００ ナビエディション 　 2003年 10Km パールホワイト 245.8 愛知県

ＸＧ ３００ ナビエディション 　 2003年 10Km パールホワイト 239.8 愛知県

ＸＧ ３００ ナビエディション 　 2003年 10Km パールホワイト 239.8 愛知県

ＸＧ ３００Ｌ ナビエディション 　 2003年 800Km ホワイトパール 245.8 宮城県

ＸＧ ３００Ｌ ナビエディション 　 2002年 0.1万Km シルバー 255.0 岡山県

ＸＧ 　 ３００ 　 新車 20Km パール ASK 沖縄県

ＸＧ ３００ 　 新車 ---- - 各色アリ 254.8 栃木県

ＸＧ 　 ３００ 　 平成14年 1.9万Km シルバー 180.0 富山県

ＸＧ ３００ 　 2002年 0.9万Km ホワイトパール 198.0 宮城県

ＸＧ ３００ 　 2002年 0.5万Km ブラック 187.0 愛知県

ＸＧ ３００ 　 2002年 0.4万Km ブラック 187.0 愛知県

ＸＧ ３００ 　 2002年 0.4万Km ブラック 187.0 愛知県

ＸＧ ３００ 　 2002年 0.3万Km ブラック 188.0 愛知県

ＸＧ ３００ 　 2002年 0.2万Km ブラック 189.0 愛知県

ＸＧ ３００Ｌ レザー 　 新車 ---- - 各色 294.8 北海道

ＸＧ ３００Ｌ 　 2002年 0.6万Km ブラック 215.0 愛知県







思わず笑っちゃうような結果です。

＞ビッツと比較してみます。ＴＢをチョイスしようとする日本人は
＞ほとんどＴＢの一番上のグレードを選択します（理由は省略）。価格は約百十万円。
＞対するビッツは１６０万円。ただしビッツは１５万〜２０万は値引きしますから、約１４０万円。
＞しかしＴＢは値引きはほとんどしません。ゼロと言い切ってもくらいです。
＞価格差は約３０万円。しかし５万キロも載ればこの価格差もガス代飛んでしまいます。これでは売れませんね。

これにリセールバリューも付け加えて考えれば
ほぼ絶望的ですね。

去年のあのＷ杯の興奮中でも、去年の販売台数は２，４２３台でしたから、今年も２５００台を超えるのは無理でしょう。


寒い中社長も頑張ったのに・・・
http://www.hyundai-motor.co.jp/press/2003_03_05_xgcf.html













これを思いついた奴は今ごろ解雇されてるな。

キアでしたっけ、ロータスのエランを買い取ったのは。

もしかしたらその偽物エランかも知れませんね。

オリジナルよりエラが張ってたりして（笑）。

遅いレスで失礼します。

　 どうも日本へ進出する外国メーカーは日本人を理解してないようですね。日本市場は年間百万台以上売れるから、シェアを５％取れば５万台は確実と思っている節があります。ほとんどの外国メーカは、そんな甘い幻想を抱いて日本市場に進出してくるんじゃないでしょうか。

　 プジョーやオペル。車でいうとサターンやネオンがいい例じゃないでしょうか。結局痛い目にあって、日本市場について勉強するか、撤退するかの選択を迫られる。
　 ホンデーもそんな甘い幻想を抱いていたんじゃないでしょうか。ホンデーの当初の販売台数は５年目で年間５万台でした。不況の日本で安いホンデーが馬鹿売れすると思っていたようです。

　 だけとＴＢについては魅力が無いんですよね。プジョーは日本進出時から２０５というスタイルに関しては魅力的な車種を投入してきましたが、ＴＢにはそれが無い。スタイルだったら日本車の方がずっと魅力的。燃費も１０㌔/lと致命的です。

　 ビッツと比較してみます。ＴＢをチョイスしようとする日本人はほとんどＴＢの一番上のグレードを選択します（理由は省略）。価格は約百十万円。
　 対するビッツは１６０万円。ただしビッツは１５万〜２０万は値引きしますから、約１４０万円。しかしＴＢは値引きはほとんどしません。ゼロと言い切ってもくらいです。
　 価格差は約３０万円。しかし５万キロも載ればこの価格差もガス代飛んでしまいます。これでは売れませんね。それに最悪なのはあのＣＭのコピー。”欧州テイストの〜”何処欧州テイストなんですかね。さっぱり分からん。理解不能。去年のＷ杯で散々日本人に悪評だったコピーの反省すらできていない。

　 ＸＧや他の車種については語る必要は有りませんね。もう一度マーケッティングをやし直して、日本市場で売れる車種を開発した方がいいでしょう。

つい先日KIA社のSORENTOという車を購入しました.
車体価格は240万円位です.

私は車の事は詳しく分からないので伺いたいのですが,この車に搭載されているCOMMON-RAIL エンジンとはどんなものなんでしょうか?（ディーゼルエンジンですけど）

このエンジンのおかげで,ディーゼル特有の振動が軽減されていると聞きました.私は今までディーゼル車を乗ったことがないので良いのかよくわからないのですが。。。


皆様車に詳しい方々なので、アドバイス方よろしくお願いいたします.

http://global.kia.co.kr/sorento_in.html

＞ブレーキが甘いのは私も気になりました。
セールスマンさんが、「欧州風でしょ」と言うのには、失礼ながら、
心中苦笑してしまいました…。

噴飯ものですねえ。
当の欧州、ドイツの自動車雑誌に現代車のブレーキは酷評されてました。

雑誌によればフェードしやすくスポンジ−だとか。

　 しかもウェット時のトラクションコントロールに難ありとも。

読み返してみたら
TBとエラントラについて余り書いていなかったので書きます。

ラロンパさんの試乗記、至極もっともだと思いました。
好意的でもなく、敵視もせず、客観的にクルマを論じていると思いますよ。

特にブレーキが甘いのは私も気になりました。
セールスマンさんが、「欧州風でしょ」と言うのには、失礼ながら、
心中苦笑してしまいました…。
あと、フットワークが心もとない。
日本車でも不安定な部類の日産マーチより飛ばすと危なっかしい。
街乗りでは固めでいけるかな？と思ったけど、鈍い。

ヒュンダイ車のブレーキは、総じて
欧州車のように踏む「力」に比例して効かない。
むしろ、昔の日本車にちかく、ブレーキの踏む「ストローク」に比例して効くタイプ。
しかも、制動力そのものが不足気味だから、なれないと怖い。


ATは良くなりましたね。
以前のように、ギクシャクする事は皆無です。
エンジンは、眠いです。キャラクターがないから、退屈。
実用車だからいいか、と思うものの、日本市場では、これが問題。

商品力を考えて、70万円というのはイイ線だと思います。
アルトの現実的なグレードと同じくらい。
このくらい安ければ、軽では駄目、な人には選ばれるかもしれないけど…。

今のままでは御指摘の通り高すぎる。
「変人が買うクルマ」です。

クルマとしては非常に出来がいいのですが
商品としてみると、全くライバルに対して美点がなくなる…。
特にこのクラスの日本車は、世界トップを争う実力車ばかりなので
辛いなあ。1年で古臭く感じるようになってしまった。