韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
Yahoo! Japan 掲示板トピックビューアー
Re: さらば ホンデー
投稿者： akkambeh 投稿日時： 2009/11/30 21:17 投稿番号： [37961 / 38959]
>物語があるから。
これは一部の好き者の好みですね。
>西洋への憧れが強いだの。
韓国の前の酋長がそうだからと言って日本人もそうとは限らないでしょう。
一番の問題は下取り価格が無いに等しいことで致命的ですね。
これは メッセージ 37960 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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さらば ホンデー
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2009/11/30 20:58 投稿番号： [37960 / 38959]
【金東鎬の日本リポート】現代車、日本市場再挑戦で成功するには
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=123357こんばんわ。
ホンデー撤退の件ですが。あいつら（↑参照）まだ諦めてないようですよ（笑）。
凄いのはこの言い草。
日本人は自尊心が高いだの、左ハンドルだから売れないだの、西洋への憧れが強いだの。
こんな事じゃ何度きても売れませねえ。
日本でベンツなどの外国車が売れるのは物語があるから。
物語がないホンデーなど、売れるわけがない。
それから北米ではホンデーがシェアを伸ばしているけど、需要は法人が主で、個人への需要は伸びでないそうです。
法人だからやっぱりレンターカーでしょうね。相変わらず貧乏臭い商売だわ（大笑）。
これは メッセージ 37954 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 捲土重来してやるニダ！（涙）
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2009/11/30 11:50 投稿番号： [37959 / 38959]
学生の時、福岡出身の五○川君は「福岡では創価信者と朝鮮人の仲が悪い」と言ってたニダ、
お互いにスプラッター映画みたいな事をしてると言ってたけど、そんなニュースは聞いた事がなかったニダ、
これは メッセージ 37958 (kiyoakl さん)への返信です．
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Re: 捲土重来してやるニダ！（涙）
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2009/11/30 11:17 投稿番号： [37958 / 38959]
創価信者に買わせればいいニダ
これは メッセージ 37957 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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捲土重来してやるニダ！（涙）
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/11/30 10:47 投稿番号： [37957 / 38959]
＞「こうした象徴性を持つ日本市場を、現代自は完全に断念したりはしないだろう。トヨタが韓国市場を細かく研究し再び入ってきたように、現代自も数年後に日本市場を再攻略するものと思われる」との見方を示した。
ヤレヤレ。トヨタとヒュンダイを比較するとはねえ。（笑）
ま、いいじゃない。日本以外で売上伸ばしていればサ。（笑）
あ、そうだ！！
イルボンの民主党議員は、全員ヒュンダイに乗ればいい。特にバカ鳩夫妻は、「クルマも寒流」って事で、どうだい？
60過ぎて87歳のママから毎月1500万円のお小遣いをもらっていたんだから、そんなのグリコのおまけ程度のものだろうさ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代自が乗用車日本販売撤退、再攻略指摘の専門家も
11月30日9時57分配信 聯合ニュース
【ソウル29日聯合ニュース】現代自動車の日本販売会社、ヒュンダイモータージャパンがこのほど、日本の乗用車販売事業からの撤退を決めた。その背景に関心が集まっているが、直接の原因としてまず、日本での販売不振が改善されなかったことが挙げられる。
現代自は日本で2001年から乗用車販売を始めたが、これまでの累計販売台数は1万5000台、今年も10月までで764台にとどまっている。日本輸入車市場でのシェアはわずか0．54％。輸入車のほとんどが、BMWやフォルクスワーゲン、ベンツなど欧州ブランドで占められている。日本の消費者が現代自の乗用車に目を向けないのは、ブランドイメージが向上していないためと分析される。品質面などで日本車より1ランク劣るとみる消費者が多い。
次に、日本市場の特性を十分考慮できていなかった販売戦略も、不振の原因に挙げられる。日本では軽・小型車の割合が3分の2を超えるにもかかわらず、現代自が中型車中心の販売戦略を取り、消費者の関心を集めることができなったというもの。
このほか、中国やインドなど今後も成長が予想される新興市場に販売力を集中させるという会社のグローバル事業戦略に基づき、日本販売事業を断念したとの見方もある。実際に現代自は今年、日本で高級大型バス「ユニバース」を発売し、販売戦略の中心を乗用車から商用車へとシフトする構えを見せている。
専門家の中には、現代自が2〜3年ほど日本市場を詳細に分析した上で、新たな販売戦略と車種を打ち出し再進出するという可能性を指摘する人もいる。大林大学自動車工学科の金必洙（キム・ピルス）教授は、日本の自動車市場は規模が比較的大きい上、消費者の要求水準が高く、その日本に定着できたかどうかが、各国ブランドの海外進出の成功是非を判断する尺度ともとらえられると指摘、「こうした象徴性を持つ日本市場を、現代自は完全に断念したりはしないだろう。トヨタが韓国市場を細かく研究し再び入ってきたように、現代自も数年後に日本市場を再攻略するものと思われる」との見方を示した。
一方、韓国の輸入車市場では今年、トヨタブランドが中型セダンなど4車種を発売し、3週間の販売契約台数が5200台と集計されるなど、日本での現代自販売とは対照的な実績を上げている。
これは メッセージ 37955 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 未熟な日本の自動車社会
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2009/11/30 00:25 投稿番号： [37956 / 38959]
＞ところで，興味本位で日本ヒュンダイのホームページーを覗いてみた
見向きもされない「ゴミ」扱いのヒュンダイ車
半数以上のモデルがESCが標準装備になっている
ESCが装備されていてもヒュンダイ車はゴミということが理解できてないようだ。笑
それが装備されてない日本車の方がESC装備のヒュンダイ車より性能は十分で安全性があり、且つ燃費が優れ、故障が極めて少なく、デザインが良いのは何故だろう？
考えたことあるか？無いだろ？
これは メッセージ 37826 (elgfaret さん)への返信です．
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Re: さらば！ 朝鮮車よ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/11/29 23:05 投稿番号： [37955 / 38959]
きっと愛国的在日ドイツ人がいっぱいいただけです。
これは メッセージ 37954 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: さらば！ 朝鮮車よ
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/11/29 23:02 投稿番号： [37954 / 38959]
＞しかし、このトピの存在意義がなくなってしまった。
＞みんなで有効利用の方法を考えますか？
そうですねえ。
かつて日本に、一時的に朝鮮車が進出していたという事実を末永く記憶に留め、ノスタルジア（笑）に浸る意味でも、このトピは存続して欲しいものですね。
ところで、朝鮮の言い訳は見苦しいですね。（笑）
「イルボンは輸入車比率が低かったのが原因」に至っては、笑止千万です。
日本は、南鮮より輸入車比率が高いんですしね。単純な台数でも、5倍はあります。
要するに、根本的な原因を考えられない、或いは考えたくないわけでしょう。
国として、民族として、相手国から愛されよう、そして相手を愛そうという意識が無いんだもの。
モノ自体の質の低さは、二次的なものなんですし。
これは メッセージ 37938 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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本国の寄生虫は認めてるぞ？
投稿者： except_chon 投稿日時： 2009/11/29 18:41 投稿番号： [37953 / 38959]
どうした？
本国の寄生虫の方が余程現実的だぞ。
【韓国ブログ】現代自動車、日本市場から撤退
韓国自動車最大手の現代（ヒョンデ）自動車の日本販売法人「現代モータージャパン」は27日、日本での乗用車の販売から撤退すると発表した。主因は販売不振によるもの。バスの販売と、修理などのアフターサービスは継続するという。
韓国人ブロガーのタンス免許ガイド（ハンドルネーム）は「現代自動車が、結局日本での乗用車販売を終了することになった。 年末までには、日本国内にある38の販売店と協議を終わらせ、具体的な撤収時期を定めることにしたという。 去る2001年に、韓流スターのペ・ヨンジュン氏を前面に出して、堂々と挑戦した日本市場から、結局撤退することになった」と語っている。
続けて「事実、現代車の日本での失敗は、進出初期からある程度は予想された状況だった。日本の場合、輸入車販売がそんなに多くない上に、輸入車もヨーロッパ産、特にドイツ車販売が優勢で、韓国の入る隙間が見えなかった。しかし日本市場の攻略なしには世界市場で日本を超えられないと判断したため、ひとまず押し通したのだろう。 結果は惨敗で終わった」と述べている。
また、筆者は「現代が日本に定着できなかったのは、何より市場をまともに読めない戦略的な失敗が原因」と語り、「日本は軽自動車天国で、国内の市場では軽自動車の競争力が重要視される。 だが現代は、軽自動車を狙った戦略車種がなかったため、中型車であるソナタを積極的に売り出した。ソナタはペ・ヨンジュン氏の韓流効果で、一時は成功の可能性があると見られたが、日本では中型車は負担になる存在だ。その上同じ値段ならば、韓国車より日本車がより良いという認識が明確で、あえて韓国産中型車を購入する理由はなかった。 韓国に自動車技術を伝授した日本としては、韓国車の日本国内販売は滑稽だったのかもしれない」と記している。
最後に「現代の期待は涙に変わった。 日本の高い壁を越えることができず、結局は製品力の差だけ認める姿になった。しかし、この状況を乗り越えるためには、私たちより先んじている製品力の根幹を探し出して学ばなければならない。たとえ製品力に差がなかったとしても、ブランドとサービスなども製品力に連結するという点で、現代は消費者への対策も強化する必要がある。日本で流した涙を、無駄にしてはならない」と結んでいる。
＞同じ値段ならば、韓国車より日本車がより良いという認識が明確で、あえて韓国産中型車を購入する理由はなかった。 韓国に自動車技術を伝授した日本としては、韓国車の日本国内販売は滑稽だったのかもしれない
＞ 韓国に自動車技術を伝授した日本としては、韓国車の日本国内販売は滑稽だったのかもしれない
＞ 韓国車の日本国内販売は滑稽だったのかもしれない
「だったかもしれない」じゃなくて「だった」
＞私たちより先んじている製品力の根幹を探し出して学ばなければならない。たとえ製品力に差がなかったとしても、ブランドとサービスなども製品力に連結するという点で、現代は消費者への対策も強化する必要がある。日本で流した涙を、無駄にしてはならない
ウリたちはパクリに励むニダ
これは メッセージ 37731 (elgfaret さん)への返信です．
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Re: 言い訳だけは世界一だな寄生虫（Ｗ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/11/29 11:51 投稿番号： [37952 / 38959]
在米韓国人の愛国心は高いようですな。
これは メッセージ 37951 (asyuranaknokuni さん)への返信です．
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Re: 言い訳だけは世界一だな寄生虫（Ｗ
投稿者： asyuranaknokuni 投稿日時： 2009/11/29 07:03 投稿番号： [37951 / 38959]
＞客に見られたらカッコ悪いやないか！
取引先の韓国人社長さん曰く，
"韓国車なんて恥ずかしくて乗れん！レクサス最高！"
だってよ。
韓国車はアメリカなんかでは少々売れているようだが，
それもそのはず，購入契約した途端，3000~4000ドルの
キャッシュが購入者に渡されるのだから，貧乏人が
お金欲しさに後先考えず飛びつくわけだよ。
朝鮮人のやることなすことすべてがこの有様！
これは メッセージ 37949 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 言い訳だけは世界一だな寄生虫（Ｗ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/11/28 17:35 投稿番号： [37949 / 38959]
＞ＶＷ
30000台以上
＞ベンツ
23000台以上
＞ＢＭＷ
22000台以上
＞ポルシェ
2700台
＞アルファロメオ 1800台以上
あれ？
気のせいニカ？
セダンとクーペがほとんどの気がする・・・
いんや、撤退の最大の理由は在日の愛国心の無さニダ。
「さすがにウリナラクルマを乗っていると不細工ニダ」という言い訳は、せめて三つ星電気のＰＣを買ってから言わんと説得力がない。
そういえば、中小企業向けにＩＴ化を勧める仕事している友人は「在日社長ほど、韓国製モニターを持って行くと怒るんですよ。『客に見られたらカッコ悪いやないか！』ってね。でソ○ー製品とかをもっていくと『やっぱり高いけどええもんやちゃうの〜』で決り。」って言ってました。
これは メッセージ 37948 (except_chon さん)への返信です．
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言い訳だけは世界一だな寄生虫（Ｗ
投稿者： except_chon 投稿日時： 2009/11/28 16:36 投稿番号： [37948 / 38959]
自動車日本販売
現代自が撤退へ
韓国の現代自動車の日本法人「ヒュンダイ
モーター
ジャパン」は２７日、日本での乗用車販売から撤退する方針を明らかにした。販売不振が原因。販売店には説明を始めており、年末までに話し合いを終え撤退時期を決めるとしている。
修理などアフターサービスや、今年２月から始めたバスの販売は続ける。現代は２００１年から日本で乗用車の販売を始め、ピークの０４年には２５２４台を売り上げたが、０８年は５０１台まで減少していた。
日本法人は「日本市場は輸入車のシェアが少ない上、コンパクトカーやミニバンに人気が集まり、セダン中心の現代の品ぞろえと乖離（かいり）があった」としている。
htt
p://
www.business-i.jp/news/ind-page/news/2009112800
63a.nwc
「日本市場は輸入車のシェアが少ない上、コンパクトカーやミニバンに人気が集まり、セダン中心の現代の品ぞろえと乖離（かいり）があった」
「日本市場は輸入車のシェアが少ない上、コンパクトカーやミニバンに人気が集まり、セダン中心の現代の品ぞろえと乖離（かいり）があった」
「日本市場は輸入車のシェアが少ない上、コンパクトカーやミニバンに人気が集まり、セダン中心の現代の品ぞろえと乖離（かいり）があった」
「日本市場は輸入車のシェアが少ない上、コンパクトカーやミニバンに人気が集まり、セダン中心の現代の品ぞろえと乖離（かいり）があった」
「日本市場は輸入車のシェアが少ない上、コンパクトカーやミニバンに人気が集まり、セダン中心の現代の品ぞろえと乖離（かいり）があった」
はて？
だったらコンパクトカーやミニバンを投入すればよかったじゃねぇか？
つうか。どうしてセダンだけだったのか？
もうひとつ
ＶＷ
30000台以上
ベンツ
23000台以上
ＢＭＷ
22000台以上
ポルシェ
2700台
アルファロメオ 1800台以上
フェラーリだけでも480台以上
しかもチョンと違って輸入関税はゼロ
ht
tp://ww
w.jaia-jp.o
rg/j/stat/nc/200910shamei.h
tm
これでも輸入車のシェアが少ないのか？
マーケットに合わせた商品を提供するのは商売の基本なんだが？（Ｗ
ほんとうはっこっちじゃねぇのか？
現代自動車が日本撤退…乗用車販売で
韓国自動車大手の現代自動車は２７日、日本での乗用車販売事業から２０１０年中に撤退する方針を明らかにした。
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦が続いていたうえ、日本市場の縮小傾向に歯止めがかからないため、北米や中国、インドなど販売が好調な他の地域に経営資源を移すべきだと判断した。
（2009年11月28日 読売新聞）
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
消費者の需要に合った車が出せずに苦戦
この一文がすべてだわ。（Ｗ
これは メッセージ 37731 (elgfaret さん)への返信です．
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Re: 1円玉
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2009/11/28 01:51 投稿番号： [37947 / 38959]
小生が 約20年前に聞いた話だと、
1円玉を作るのに 約1円30銭が 必要らしい。
1円玉のアルミ地金は1gなので、
1トン約21万円の市中相場から考えると
歩留まりを含まない価格で約21銭です。
小生も仕事ではアルミに日々お世話になっております。
これは メッセージ 37944 (tyd_freedom さん)への返信です．
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Re: なーんだ。断末魔だったのか（Ｗ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/11/28 01:38 投稿番号： [37946 / 38959]
残った車でワンメイクレース車両にすればいい
それにしても在日の愛国心の無さは異常
安さななんてスバルとか乗ってるし
これは メッセージ 37941 (except_chon さん)への返信です．
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Re: アルミニウム
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2009/11/27 22:47 投稿番号： [37945 / 38959]
> 実は実際の１円硬貨のアルミの金属としての値打ち（コスト）は１円以上かかっているという説もありますが。
こち亀で両津が言ってましたね。
これは メッセージ 37944 (tyd_freedom さん)への返信です．
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アルミニウム
投稿者： tyd_freedom 投稿日時： 2009/11/27 22:41 投稿番号： [37944 / 38959]
ところで、話は変わりますが、日本の１円硬貨のようなペラペラのアルミの硬貨は諸外国では見かけませんね。
実は実際の１円硬貨のアルミの金属としての値打ち（コスト）は１円以上かかっているという説もありますが。
これは メッセージ 37943 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 馬鹿にしか見えないコリアニウムを発見
投稿者： except_chon 投稿日時： 2009/11/27 21:06 投稿番号： [37942 / 38959]
つうか。それまた日本の朴理です。
レニウム
from wikipedia
歴史
1908年（明治40年）、小川正孝は43番元素を発見、ニッポニウム (Nipponium:Np) と命名したと発表したが、後に43番元素が地球上には存在しないことが判明するとこれは取り消され、元素記号として使用する予定だったNpもネプツニウムに使用された。現在ではこの時発見されたのはレニウムであると考えられている。当時、X線分光装置が手に入らず、正しい測量ができなかったため、誤って43番元素で原子量およそ100の元素として発表した。レニウムが発見されたのちに小川正孝自身で、発見した元素の正しい測量が行われた形跡がある。研究体制さえしっかりしていればレニウムは、ニッポニウムだったかもしれない。ちなみに43番元素は人工的に作られたテクネチウムである。
1925年にノダック (W.Noddack) とタッケ (I.Tacke) とベルグ (O.Berg) が発見。ライン川のラテン名 Rhenus が語源。最後に発見された天然元素である。
ちなみにチョンよりは日本の方が早そうです。
つーか。今の名前がウンウントリウムって....
ウンウントリウム
from wikipedia
発見
2004年2月 ロシアのドブナ原子核共同研究所（JINR）とアメリカ合衆国のローレンスリバモア国立研究所による合同研究チームが第115元素ウンウンペンチウムの合成に成功し、α崩壊の過程で第113元素も発見したと発表。しかし、未確定であり命名権は得られていない。
2004年9月28日 日本の理化学研究所（理研）の森田浩介博士らのグループが発見に成功したと発表。未確定。線形加速器リニアックで1秒間に2.5兆個の亜鉛原子核のビームをビスマス原子核に照射する実験を80日間繰返し、約1.7×1019回（1700京回）もの回数衝突させた結果、両原子核の融合によってウンウントリウム原子を一つだけ見出したとされる（同年7月23日の実験によって検出）。2005年4月2日には2個目の生成に成功しているが、2009年の4月に至っても命名はまだされていない。ドイツで発見されたレントゲニウムは3個目の生成後に命名権を得ているため、命名権を獲得するには、あと何回かの生成を成功させる必要がある。ただし、原子核同士を融合させるための装置を動かすのに数百万円〜数十億円かかるため簡単なことではない。
名称
日本で発見された初めての元素として認定される可能性があり、もしも認定されれば命名権が発生するため、新元素の名称として、「ジャポニウム(予定元素記号Jp)」、「リケニウム（理研に因む、Rk）｣が候補に挙がっている。なお近年発見された元素の名称は地名か人名に因む傾向があり、地名・人名と関係の無い研究所名が使われた例は無い。またJpが採用されれば初めて周期表でJが出現することになる。
他に幻となった「ニッポニウム」の復活も提案されているが、当時予定されていた元素記号Npがネプツニウムで既に使用されているほか、N、Ni、Noも既出であることから、その場合はNnかNmが有力とみられている。なお暫定名以外で同じアルファベットを二つ重ねた元素記号は前例が無いが、接尾辞のiumからmを使う例はTm、Cmがある。
これは メッセージ 37937 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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なーんだ。断末魔だったのか（Ｗ
投稿者： except_chon 投稿日時： 2009/11/27 20:00 投稿番号： [37941 / 38959]
めでたい。
いやー実にめでたい。
そもそもあの販売台数でよく維持できていたと思う。
つーか。急に出始めた時点で解っていたのか？
日本人にあたった所で現状は何も解決しないわけだが。（Ｗ
これは メッセージ 37731 (elgfaret さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37941.html
Re: さらば！ 朝鮮車よ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/11/27 19:11 投稿番号： [37939 / 38959]
世知辛い社会に久々の心安らぐいいニュースですね。
そういえば朝鮮車を扱った三菱ディラーはほとんど閉鎖されました。一度落ちた信頼はなかなか回復しないものです。精進してもらいたいです。
これは メッセージ 37936 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37939.html
Re: さらば！ 朝鮮車よ
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2009/11/27 19:11 投稿番号： [37938 / 38959]
＞在日も日本から撤退しないかな。
それ賛成。犯罪を犯した在は強制退去処分できるようになってほしいなあ。
しかし、このトピの存在意義がなくなってしまった。
みんなで有効利用の方法を考えますか？
これは メッセージ 37936 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37938.html
馬鹿にしか見えないコリアニウムを発見
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2009/11/27 18:37 投稿番号： [37937 / 38959]
これは メッセージ 37935 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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さらば！ 朝鮮車よ
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/11/27 18:11 投稿番号： [37936 / 38959]
在日も日本から撤退しないかな。
これは メッセージ 37935 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 韓国の自動車生産転落
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2009/11/26 13:02 投稿番号： [37934 / 38959]
＞韓国は海外自動車工場の建設を通じ、世界自動車市場のシェアを拡大することは可能だが、国内では地代の高さや強硬な労働組合、高賃金などで、これ以上成長できないと分析されたといえる。
だれが 低品質 低機能 かつ 高価格の 朝鮮自動車(動く朝鮮棺桶)を買うの？
今の傾向では 南朝鮮のインフレが年率６−９％だから、２０１５年には朝鮮動く棺桶の価格だけが西欧や日本を追い越すよ。
これは メッセージ 37933 (doronpa95 さん)への返信です．
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韓国の自動車生産転落
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/11/26 12:24 投稿番号： [37933 / 38959]
【ソウル25日聯合ニュース】韓国の国内自動車生産が年間410万台水準で停滞し、2015年にはインドに追い越され世界6位に下落するとの見通しが出た。
企画財政部などが25日に明らかにしたところによると、経済協力開発機構（OECD）は世界経済見通しに添えた自動車産業の見通し報告書で、自動車生産主要17カ国のうち、韓国の自動車生産台数はことし410万台を記録し世界5位をマークするが、2015年には413万5000台で世界6位に下落すると予測した。
国内自動車生産台数は、国内完成車メーカーが国内で生産するすべての自動車台数を指し、海外工場などは現地国の生産数として集計される。韓国は海外自動車工場の建設を通じ、世界自動車市場のシェアを拡大することは可能だが、国内では地代の高さや強硬な労働組合、高賃金などで、これ以上成長できないと分析されたといえる。
ことしの自動車生産台数は、大手完成車メーカーが大挙進出している中国が1150万7000台で1位。日本（1052万1000台）、米国（969万6000台）、ドイツ（629万5000台）、韓国の順と予想された。インド（293万8000台）は韓国に次ぐ6位。
2015年には、中国が1375万5000台を生産し不動の1位を固守、米国（1087万5000台）は日本（1039万9000台）を追い越し2位に浮上し、ドイツ（668万2000台）が4位をキープ。インド（449万2000台）が韓国（413万5000台）を追い越し5位になると予想された。
2015年の自動車生産台数をことしと比較すると、中国は224万8000台の急増で、グローバル自動車生産基地としてのポジションを不動のものにすると評価された。インドと米国も大幅な生産量増加が予想されたが、韓国は3万5000台で、調査対象17カ国のうち9位の増加幅と推定された。
政府関係者は、高賃金、低生産性などで完成車メーカーは国内を避け、海外で工場を建設しており、雇用・経済成長向上に役立っていないと指摘。とりわけ自動車の場合、現地生産、現地販売が業界の流れとなっており、国内への工場誘致が容易ではないと話した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091126-00000010-yonh-kr５年後でしょ？
大丈夫１０年後には日本を抜くとか言ってたから。
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Re: 嘘を言うな
投稿者： chosen_kirai 投稿日時： 2009/11/26 00:28 投稿番号： [37932 / 38959]
朝鮮人は外国語を勉強するときでも罵倒用語から覚えるらしい。
これは メッセージ 37931 (sonoba_kagiri さん)への返信です．
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Re: 嘘を言うな
投稿者： sonoba_kagiri 投稿日時： 2009/11/25 23:44 投稿番号： [37931 / 38959]
梨花女子大国際大学院長がとりあえず下品な人物であることはわかりました。
>stupid
【名】
ばか、あほ、とんま、間抜け、能なし、愚か者｛おろかもの｝、鈍いやつ、うすのろ、ぐず、ぼんくら
《呼び掛け》ばかだな、いいかい◆文尾で用いられるが、あまり上品な表現ではない。
これは メッセージ 37930 (except_chon さん)への返信です．
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嘘を言うな
投稿者： except_chon 投稿日時： 2009/11/25 21:31 投稿番号： [37930 / 38959]
日本が日本以外の国から自動車を輸入しても関税はゼロ
チョンがチョン以外から自動車を輸入すると関税は８％
関税は８％
関税は８％
関税は８％
関税は８％
関税は８％
【時論】韓国の自動車市場が閉鎖的？
オバマ米大統領の初の韓国訪問で、「長い間待っていた。これから韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）批准を積極推進したい」という言葉を期待していた韓国政府関係者や専門家はいなかった。２０１０年上半期には韓米ＦＴＡを批准するよう努力するという、時限設定に対する期待はあったが。しかしオバマ大統領は貿易不均衡に対する不満を示し、李明博（イ・ミョンバク）大統領は「自動車問題が米国で問題になっているなら、われわれは再度話をする姿勢ができている」と答えた。
交渉で相手側の要求に対し、「一考の価値もない」と「話す姿勢ができている」という言葉はまったく異なるニュアンスを持つ。このため会見直後に再交渉を示唆したものではないという政府当局者の説明に説得力があったなら、それはむしろおかしい。しかし国際交渉の現実はそう簡単ではない。２００７年６月に韓米両国が署名した韓米ＦＴＡが２年半近い歳月の間にほこりが積もるばかりだというのは、米国内の自動車労組と会社の反発を克服できない政治力不在のためだ。政権発足初期から労組に徹底して引きずられているオバマ政権が、韓米ＦＴＡを保護主義的色合いの民主党が掌握している議会で通過させるにはなにかしらの名分を与えなくてはならないのは明確だ。この点から、「自動車が問題ならば聞こう」というのは李明博式実用外交の延長だ。
しかし聞く準備ができているとしても、原則は明確でなくてはならない。米国がこうした方式で問題を提起するのは４つの理由から穏当ではない。
ひとつめに、韓米間の自動車分野の貿易が不公正だという米国の認識自体が間違いだ。輸入自動車の国内市場シェアは２００６年に４％、２００７年に５％、２００８年に７％を超えた。２０００年から２００７年の間にドイツ車は９倍に、日本の自動車は１８倍も輸入が増えた。米国車が不振なのは韓国市場の閉鎖性のためではなく、他の国の自動車メーカーとの競争で押されているためであることを統計は赤裸々に示している。米国もこの統計値を持っているはずだが、なぜ閉鎖性ばかり口にするのか理解できない。
２つめに特定分野の貿易収支を言い訳にしてすでに終わった交渉を再交渉しようという要求は国際交渉の紳士協定の原則に反する非常識な横暴だ。農業、工業製品、サービス、投資などすべての分野で韓米両国は交渉を通じてやりとしする利益のバランスが取れたため妥結したのが韓米ＦＴＡだ。交渉妥結後に米国側交渉代表は「Ａ＋」と評価したことがあるが、いまになって違うことを言うとは。世界的な反米感情の拡散がこうした一方主義のためであることを彼らも知らないわけがない。
３つめ。韓米ＦＴＡ交渉は米国の迅速交渉権限の下で勧められた交渉だ。これは２００７年６月３０日までに米国政府と外国政府が署名した貿易協定は、議会で修正せずに「協定文全体をそのまま受け入れるか、先送りする投票」で処理すると、米国議会と米政府が合意した約束だ。この前提の下で韓米両国はすでに交渉を終えて署名までした。自分たちが設定した交渉の基本前提をみずからひっくり返すことは厚顔無恥ではないのか。
４つめ。韓米ＦＴＡの自動車協定は米自動車の韓国市場へのアプローチを十分に、広範囲に特恵的に認めている。８％の関税即時撤廃、自動車分野にだけ限定される迅速紛争処理手続き導入、自動車関連税制簡素化など。韓国政府が非関税障壁で輸入を妨害していると言えなくなるように協定が妥結した。いったいこれ以上なにが必要なのか。
たぶん李明博大統領がほんとうに言いたかったのはこの言葉ではないか。「It's your lack of competitiveness, stupid（しっかりやれよ）」。
崔炳鎰（チェ・ビョンイル）梨花女子大国際大学院長
＞「It's your lack of competitiveness, stupid（しっかりやれよ）」
お前がやれよ。
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見栄っ張り鮮人のお好み
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2009/11/23 08:44 投稿番号： [37929 / 38959]
日本より所得が低くても 見栄っ張り鮮人は大きな外国製自動車を
Status Symbolとして購入し 火病運転でクラクションを鳴らし続ける。
輸入車：日本産中型車、韓国ではよく売れるが…
韓国で販売中の日本車の大半が、日本市場より韓国で多く売れていることが22日までに分かった。韓国輸入車協会と日本自動車販売連合会のモデル別累積販売現況（1−9月）を比較した結果、ホンダのアコード・シビック、トヨタのカムリなどは、日本より韓国で多く売れているという。
ホンダの中型セダン・アコードは、韓国での今年1−9月の累積販売数は1468台で、月平均163台が売れた。しかしアコードの日本国内モデル・インスパイアは、同期間の累積販売数が1057台で、月平均117台売れたに過ぎない。シビックは、韓国で595台が売れ、月平均66台だったが、日本で同期間に売れた数は10台、月平均では1台にとどまった。またCV-Rの場合、今年1−9月に韓国では768台、日本では2613台が売れた。レジェンドは韓国で90台、日本で340台が売れた。韓国の市場規模が日本の30％水準だということを考慮すると、CV-Rとレジェンドは韓日の販売台数が同じ水準になる。
今年10月から韓国での販売が始まったトヨタの準中型セダン・カムリは、10月20日までに韓国で327台の販売を記録したが、今年9月の日本での販売台数は136台に過ぎなかった。こうした結果は、日本メーカーが韓国に持ち込む車が、韓国の消費者の人気は高いものの日本の消費者からはそっぽを向かれている「中大型車」中心のためと分析されている。日本では、ハイブリッドカー・軽自動車・小型車ばかりが売れ、中大型高級セダンはほとんど「絶滅」状態だ。現在、日本で販売1位の座にあるのは、トヨタのハイブリッドカー・プリウス（販売台数は月3万台水準）で、販売トップ50以内に中大型セダンは1−2車種しかない。
崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
http://www.chosunonline.com/news/20091123000001
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Re: ＬＳ電線、初の海底ケーブル工場を完工
投稿者： kaminokunibody 投稿日時： 2009/11/19 20:17 投稿番号： [37928 / 38959]
何処の国と提携したのかな！
核心技術はどこのメーカーだろうか？
これは メッセージ 37927 (akkambeh さん)への返信です．
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Re: ＬＳ電線、初の海底ケーブル工場を完工
投稿者： akkambeh 投稿日時： 2009/11/19 19:37 投稿番号： [37927 / 38959]
>９月からは済州〜珍島間の１０５キロメートル区間に設置する２５０キロボルト級海底ケーブル
日本では電気を使って魚をとるのは禁止されているんだけど？
これは メッセージ 37926 (jgeilsbandfreak さん)への返信です．
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ＬＳ電線、初の海底ケーブル工場を完工
投稿者： jgeilsbandfreak 投稿日時： 2009/11/19 13:45 投稿番号： [37926 / 38959]
これで日本に頼らずに海底ケ−ブル引けるね。（失笑）
（浸食は度外視して）
2009/11/19 13:09 KST
ＬＳ電線、国内初の海底ケーブル工場を完工
【東海１９日聯合ニュース】ＬＳ電線が１９日、国内で初めて海底ケーブルの量産体制を備えた東海工場を完工し、技術力の壁で欧州少数業者の寡占状態にある世界海底ケーブル市場への進出を宣言した。
ＬＳ電線は１９日、江原道東海市・松亭産業団地の工場内で、金振ソン（キム・ジンソン）江原道知事、金鶴基（キム・ハクキ）東海市長、日本・日立電線の佐藤教郎会長、ＬＳグループの具滋洪（ク・ジャホン）会長、ＬＳ電線の具滋烈（ク・ジャヨル）会長ら、主要関係者および市民６００人余りが出席する中で完工式を行った。
工場は１８００億ウォン（約１３８億円）を投じ、２４万８０００平方メートルの用地に延べ面積４万６６００平方メートル規模で造成された。６月から産業用特殊ケーブル生産ラインを稼働したのに続き、９月からは済州〜珍島間の１０５キロメートル区間に設置する２５０キロボルト級海底ケーブルも本格生産している。２０１１年には海底ケーブル、産業用特殊ケーブルあわせて４０００億〜４５００億ウォンの売上高を達成できるものと同社は見込んでいる。
江原道と東海市は、ＬＳ電線の東海工場建設で７２３１億ウォンの生産誘発および７００人の雇用誘発効果、約９７億ウォンの地方財政拡充効果があり、地域経済が活性化するものと期待している。
japanese@yna.co.kr
まさか、日本のを貼り直す気では？
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Re: ユニバーサルスタジオ、韓国の味が登場
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2009/11/14 23:45 投稿番号： [37925 / 38959]
USJでやれ
これは メッセージ 37924 (sonoba_kagiri さん)への返信です．
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ユニバーサルスタジオ、韓国の味が登場
投稿者： sonoba_kagiri 投稿日時： 2009/11/14 23:19 投稿番号： [37924 / 38959]
ヒュンダイとは関係ないけど、我慢汁。あげです。
ものはいいようで、フュージョンメキシコ料理ともいえますね。
メキシコの人ごめんなさい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091113-00000024-yonh-krロスのユニバーサルスタジオ、韓国の味が登場
11月13日16時13分配信 聯合ニュース
【ロサンゼルス12日聯合ニュース】米ロサンゼルスで韓国料理をアレンジしたフュージョン料理を売る移動式店舗が、若者を中心に人気を呼び、先月28日からは同地のテーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ハリウッドでも営業を始めた。
この移動式店舗「CALBI（カルビ）」は、5月からトラック2台でロサンゼルスで営業している。韓国のカルビ（アバラ肉料理）とメキシコのタコスを組み合わせた「カルビタコス」をはじめ、「キムチケセディヤ」や「カルビブリトー」など、メキシコ風のフュージョン韓国料理をメニューとする。
ユニバーサル・スタジオのほうから関係者が訪れて味見をし、CALBIに入店を提案したという。現在、ユニバーサル・スタジオで毎日午前10時から午後5時まで営業し、世界中の観光客から好評を得ている。
CALBIの創業者、アン・オクチュさん（54）は12日、「入場者の反応に毎日驚いている。正確な売上高は明かせないが、トラックの前には順番待ちの列が途切れない」と話した。
アンさんは12年前に渡米した。さまざまな外食産業で培ったビジネスノウハウと韓国の味をうまく規格化し、「CALBI」をフランチャイズ事業として成功させたい考えだ。
【関連記事】
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 【在米鮮人】 トヨタは賠償汁！！
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2009/11/10 23:33 投稿番号： [37923 / 38959]
＞それにしても、この一連のトヨタリコール騒動は米国民主党政権による、ヤラセのような気がするんだがなあ…。
あの、社外品フロアマットの一件でも、どうもクサいもの。
私は極めてクサイと思います。
フロアーマットがずれてアクセルペダルにかぶさり事故になったというのはどうにも腑に落ちません。
フロアーマットがアクセルと同じ位置にあるブレーキペダルにもずれてかぶさっているかその下に入り込んでいれば違和感が運転者は分ると思います。
なにせ米国は車社会、公共機関が不備なので日本と違い毎日乗っています。
いつも運転してる車ならば、アクセル、ブレーキペダルの踏み加減の違いがわかるはずです。
新車購入時ならば、まず見ますからフロアーマットがアクセルやブレーキの上にかぶさっているのは直ぐに分るでしょう。
マットはそもそも床の上に被せるからズレル場合があるでしょう。現在はホックで抑えていますが、昔はホックさえも無かった。それでも斯様な訴訟はありませんでした。
米国で電子レンジに猫を入れて殺した飼い主がメーカーを訴えた糞訴訟と同じだと思いますね。
戦後世界ＮＯ１を続け米国経済の象徴であったＧＭや米国ＮＯ３のクライスラーが実質的に倒産したが、せめてフォードだけでも救いたい側面もあると思います。
加え、米国特有の弁護士稼業です。即ち自己責任までも説明不測を理由に他者責任にするエゲツナイ思考なのではないかと。
ま、このへん朝鮮人と同じです。
これは メッセージ 37920 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 【在米鮮人】 トヨタは賠償汁！！
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2009/11/10 22:52 投稿番号： [37922 / 38959]
訴訟大国米国では朝鮮人レベルの言いがかりでも多額の賠償金がとれるニダ
これは メッセージ 37920 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37922.html
おや？チョン車は世界一じゃ無いのか？
投稿者： except_chon 投稿日時： 2009/11/10 22:28 投稿番号： [37921 / 38959]
トヨタ自動車が韓国に本格進出をはじめて3週間。すでに販売台数は5000台を超え、好調な売り上げを記録している。一方、韓国を代表する現代（ヒョンデ）自動車の日本での売れ行きは今年もさっぱりだ。9日、韓国の自動車業界が報告した内容によると、現代自動車が今年に日本で販売した台数は786台であるという。昨年の年間販売数501台と比べれば上昇したと言えるが、日本の輸入車市場占有率を見るとわずか0．54％にしかならない。
韓国のソウル新聞は10日、『日本は‘現代自動車の墓場’』と題した記事を掲載し、日本と韓国の自動車メーカーが双方の国でどれくらいの販売台数を記録しているか、その現状を伝えている。現代自動車は2001年に日本に進出をし、同年トヨタも韓国へレクサスを送り込んだ。それから9年経った今、2つのメーカーの悲喜は対照的なものになってしまったという。
韓国人ブロガーの「ｒｉｃｈｇｏｌｄ」氏は、トヨタの好調な韓国進出により現代自動車は滅亡するのではないかと考察する。「ｒｉｃｈｇｏｌｄ」氏によると、トヨタに対する韓国消費者の反応は多少の反日的な感情はあるものの、レクサスを先例として見るなら大きな反日感情は無いとし、適切な価格と信頼のあるサービス体制で人気を呼んでいるという。そして、消費者の足下を見るような販売方法で国民からの信頼を失っている現代自動車は、今のサービス体制を是正しない限り日本車への流れは食い止められないだろうと述べる。
ブログのコメント欄には「ＦＴＡ（自由貿易協定）が合意したら国内市場はひっくり返るだろう」「国民はしょうがなく現代自動車に乗っている。日本は憎いがトヨタには感謝」「早くＦＴＡを合意してほしい」といった意見のほか、「高い輸出率を誇る現代自動車が簡単に潰れることはない」といった意見も寄せられている。
2004年以降中断していた日韓のＦＴＡは、08年交渉再開に向け実務協議を開始し、09年には実務協議をこれまでの代表レベルから審議官級に引き上げられている。現在、韓国では日本車に対して8％前後の関税がかけられているが、交渉が合意すれば韓国の自動車産業が大打撃を受けるのは間違い無いだろう。
＞日本の輸入車市場占有率を見るとわずか0．54％
すげぇ。0.54%もシェアがあるんだ。
＞トヨタに対する韓国消費者の反応は多少の反日的な感情はあるものの、レクサスを先例として見るなら大きな反日感情は無いとし、適切な価格と信頼のあるサービス体制で人気を呼んでいるという。そして、消費者の足下を見るような販売方法で国民からの信頼を失っている現代自動車は、今のサービス体制を是正しない限り日本車への流れは食い止められないだろうと述べる。
そりゃねぇ。オリジナルは欠陥隠して人を殺した三菱自動車ですから。
それにしてもこれは何？
＞国民はしょうがなく現代自動車に乗っている。日本は憎いがトヨタには感謝
＞国民はしょうがなく現代自動車に乗っている。日本は憎いがトヨタには感謝
＞国民はしょうがなく現代自動車に乗っている。日本は憎いがトヨタには感謝
＞国民はしょうがなく現代自動車に乗っている。日本は憎いがトヨタには感謝
＞国民はしょうがなく現代自動車に乗っている。日本は憎いがトヨタには感謝
日本が憎いならその日本自動車会社のトップ
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トヨタに乗るな。
だから嫌なんだよな。チョンって。
逝っていることとやっている事が正反対だもんな。
【韓国ブログ】日本車の好調な進出で韓国車は滅亡の危機？
from サーチナ
韓国ブログ
これは メッセージ 37844 (elgfaret さん)への返信です．
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