韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: 二輪最高峰レース日本車、王座失う

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 10:35 投稿番号： [35725 / 38959]

ザパチョソ、日本を貶めるためにここまで執念深く記事を探すか？
もう、変態の域に達しているな。

いいか。チャンピオンはドゥカティだぞ、ドゥカティ。
チョウセソに全然関係ないじゃないか！！
ＹＡＭＵＤＡじゃないことが分かっているか？

バイクの世界シェアは日本メーカーが占めているけど、
世界には良いバイクメーカーがたくさんある。
ドゥカティ、ビモータ、ＢＭＷ、アプリリア…………方向は違うけど、ハーレダビッドソン…………
その中にＹＡＭＵＤＡが永遠に入ることがないことだけはよく覚えておけよ。

ザパチョソがトリミングして貼り付けなかった記事を追加しておきます。
日本を貶めることしか考えていないザパチョソには分からないでしょうが、記事の本当の趣旨は（「頑張れ、日本メーカー」の部分を除いて）ここに籠められているといってもいいと思います。

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バイクの世界も「ゼロハン」から、「ビックバイク」・「スーパーバイク」まで、沢山あります。種類は沢山ですが、数量的には、「スーパーカブ」を筆頭にしていても、その他は、世界的に見ても売れていません。

四輪に比べ、不安定だし、危険性は比較にならないほど高いです。
性能は、四輪と変わらないほど、高性能です。

自分の意識の中に、オートバイは自転車の延長線上にあり、「自動車」であることを納得してない部分があります。「風」を肌で感じること出来る所為でしょうか。
レースほどのスピードや危険は不要です。
少しでも、ルールを守れるように、そして何時までも楽しみたいと思っています。

頑張れ、日本メーカー

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おまけ
チョウセソの朴李バイク
http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

警告：バイクは「人車一体」を感じさせてくれるとても楽しい乗り物ですが、
　　　 ..身体が剥き出しになっている分、非常に危険です。
　　　 ..見た目が日本製のバイクに似ているだけの粗悪品を購入することは自殺
　　　 ..行為です。いくら安くても絶対に買わないでください。

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二輪最高峰レース日本車、王座失う

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/09/29 09:47 投稿番号： [35724 / 38959]

オートバイの世界最高峰レースで、日本メーカーは３３年ぶりに王座を明け渡した。
運動部小島雅生

イタリア式「必勝法」に完敗
独自技術を過小評価

オートバイレースで最もレベルが高く、メーカーの直接参加が多いのが、モトＧＰ世界選手権（２００１年まではロードレース世界選手権）。
その中の最高峰が、現在４サイクル８００∝のマシンで戦うモトＧＰクラスだ。
２３日にツインリンクもてぎで行われた第１５戦日本ＧＰで、イタリア製ドゥカティに乗るオーストラリアの選手、ケーシー・ストーナーが３戦を残して総合王者を決めた。
イタリアのＭＶアダスタに乗った選手が王者となった１９７４年を最後に、日本車が独占してきた王座がついに奪われた。

　２００１年までは２サイクルの５００ｃｃで行われてきた最高峰クラスはホンダ、ヤマハ、スズキが王者を独占、カ
ワサキを含めた日本勢に太刀打ちできる勢力はなかった。

　王座を奪ったドゥカティは年間生産数２万５０００台。世界のトップ４を占める日本４社の生産合計約２０００万台とは比較にならないほど小さい。ドゥカティの首脳は「我々は、同じやり方で日本メーカーと戦ったら勝負にならない。独自の技術で立ち向かったことが、勝利の最大の理由だ」と胸を張った。

　独自技術とは、エンジンの吸排気弁を閉じる際に通常のバネではなく、カムシャフトを使う「デズモドローミック」。同社が市販車でも売り蘭のにしている機構だ。高回転が可能でずば抜けた馬力を出せるが、低速域で扱いにくいなどの欠点もあるとされている。ドゥカティは欠点を最新の電子制御技術で克服、圧倒的な強さを手に入れた。

　ヤマハの開発陣のモトＧＰグループ・中島雅彦主査は「彼らが馬力で勝っていることは分かっていた」と話し、「自分たちが培ってきた市販技術の応用で対抗できると考えていたが、それが出来ないほど強力なエンジンだったということだ」と完敗を認めた。

　７４年以来、レースを取材しているスペインのデニス・レイエス記者は「日本勢が互いをライバルとして考え、ドゥカティの実力を過小評価していたことは間違いない」と分析、「欧州と日本が三十数年ぶりに互いの役割を入れ替えたということ」と解説した。

　だが、今回の敗北を、日本麺が１９６０年代、７０年代にレースの勝利を通じて世界のオートバイの市場を席巻した時代の裏返しーと解釈するのは間違いだ。高級車専門のドゥカティには、世界市場を数で制する野望はない。あくまでも最高峰レースという限定された場所での現象だ。

　小さなメーカーでありながら、同社のレース予算は決して少なくない。欧州でのオートバイレースの絶大な人気を背景に、大型スポンサーを募り、レース専門技術者の「多国籍軍」を組織した。そのイメージは、自動車のＦｌ世界選手権をリードする高級車メーカー、フェラーリと驚くほど重なる。日本メーカーの栄光が「日本的勤勉さの勝利」と表現されるなら、ドゥカティは「イタリア式レース必勝法」の発露と言えるかもしれない。

http://plaza.rakuten.co.jp/kenkou200502/

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もうエジプトを騙せないニダ（涙）

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 08:20 投稿番号： [35723 / 38959]

そりゃ、品質で選ぶなら日本車、価格で選ぶなら支那車。
チョソ車のジリ貧は容易に予想できます。

しかし、Ｙａｈｏｏ！よぉ、
３投目で投稿制限とは早くないか？
インプしゃんはトピ変えてるけど７連投とかしているのに。

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【韓国車、エジプト市場でシェア低下…中国・日本車が好調】
　中央日報　（2007.09.28 15:57:26）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91493&servcode=300§code=300

エジプト新車市場で‘疾走’してきた韓国産自動車にブレーキがかかった。２８日のＫＯＴＲＡ（大韓貿易投資振興公社）カイロ貿易館によると、今年上半期のエジプト乗用車市場で韓国車は３５．９％のシェアを記録して１位を守ったが、前年同期（４４．８％）に比べると８．９ポイントも低下した。

今年上半期の乗用車販売台数が前年同期比３０％増の８万台余を記録するなど急成長しているエジプト新車市場で韓国車のシェアが落ちたのは、中国車と日本車にシェアを奪われているからだ。

同じ期間、エジプトで販売された韓国乗用車は２万８８８８台と前年同期比２．５％増にとどまったが、中国乗用車は６．５倍増の５８８８台を記録した。これに伴い中国車のシェアは１．３％から７．３％に高まった。日本車も６４．５％増の２万３０７７台を記録し、シェアは２２．７％から２８．６％に伸びた。

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Re: 燃費１位はホンダ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 08:05 投稿番号： [35722 / 38959]

＞韓国の現代・起亜自動車は下り坂で計ったんじゃ。。。

それはないようですね。耐久性無視で思いっきり燃調をリーンに振ったスペシャル仕様をチョソＤＩＥが持ち込んだ可能性はありますが。
【計測方法】
http://www.fueleconomy.gov/feg/how_tested.shtml
（英語）

メーカー別のポイントの集計不法が不明なので、断言できませんが、
むしろ問題は定員や収容スペースで決められてしまう不可解なカテゴリー分けにあるのではないでしょうか。
【2007 FUEL ECONOMY GUIDE】
http://www.fueleconomy.gov/feg/FEG2007.pdf
（英語）
Ｇ３５クーペやＩＳ３５０やＲＸ−８がサブコンパクトで、「ソノ他」がラージクラスのわけがないと思います。普通なら。

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Re: マークX　ジオ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 07:32 投稿番号： [35721 / 38959]

＞おっマークXベースだからＦＲミニ版だと思ったら、
＞カムリベースのＦＦかよ。
＞トヨタは相変わらずですな。

マークⅡクオリスの前例があるので、もしやと思いましたが、本当にカムリベースとは…………orz
しかし今更マークＸ（マークⅡ）のネームヴァリューもないでしょうに。

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Re: 燃費１位は

投稿者： gingin_saturday 投稿日時： 2007/09/29 04:50 投稿番号： [35720 / 38959]

＞メーカー別では日本のホンダ、トヨタ自動車が１、２位を占め、
韓国の現代・起亜自動車グループが続いた。

韓国の現代・起亜自動車は下り坂で計ったんじゃ。。。

メーカーも大統領も下り坂だし。。。　　 ^^;

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Re: 燃費１位はホンダ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 03:03 投稿番号： [35719 / 38959]

＞横レス失礼します。

書き逃げザパチョソの書き込みですから、気にされなくても構わないと思いますよ。

＞なんか、なにを基準にどの様にして順位を出したか全然わからない記事ですねぇ
＞なんか、トヨタのプリウスとランボルギーニのスポーツカーを同じ土俵で統計とっているように読めるのですが・・・
＞こんな無差別級で燃費のよさ競うのって意味無いんじゃ・・・

産経の記者の記事の書き方が下手だったような気がします。
元記事とＥＰＡの公表データを見つけましたので、参考にしてください。

しかし、ザパチョソよぉ。
いくらチョウＤＩＥホルホルしたいとはいえ、燃費１位は「ホンダ」と書かなかったり、変なところで改行したりするなよなぁ。
まぁ、いつものことだが。

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【EPA：ホンダ、トヨタが'07モデルの燃料効率でリードする】
　ＡＰ通信・ケントーマス　（2007年9月26日）
http://www.freep.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070926/BUSINESS01/70926095/-1/PRINT
（英語）

ワシントン −ホンダとトヨタは米国の消費者に典型的な2007年の車両で最も高い平均燃料効率を提供したと、政府が今日報告しました。

2007年モデルの平均燃費は1ガロンにつき20.2マイルでした。そして、2006年モデルと同じである、と環境保護局が新しいテスト手順を使用した年次報告で言及しました。

個々の車両のために、試験結果はディーラー多くでウインドウステッカー上で表示されます。機関は全体的な結果が2004年モデルと比較して改善されていると言及しました。そして、それは平均19.3m.p.g.でした。

本田技研工業は22.9mpgで、どんなメーカーででも最も高い燃費を持ちました。そして、わずかな減少がその2006年モデルのラインアップと比較されました。

トヨタ自動車は、その前年、22.4m.p.g.と比較してその2007年モデルのために22.8mpgの平均を掲示しました。トヨタの平均はガソリン−電動モーターハイブリッド車Priusによって底上げされました。そして、それは46.2m.p.g.で全乗用車中で最も高い燃費を誇示しました。

韓国のヒュンダイ自動車（キアを含みます）は2007年モデルのために22.7mpgまで良くなりました。そして、21.4mpgでフォルクスワーゲンが続きました。日産自動車は昨年の間、全自動車メーカーで最も大きな改善値を示し、 0.6mpg〜20.6m.p.g.を改善しました。

ゼネラルモーターズは19.4のm.p.gで米国内の自動車メーカーをリードしました。そして、18.7mpgでフォードモーターが続きました。３年連続フォードのEscapeハイブリッドは、29.7m.p.g.で小型トラックででも最も高い燃料効率を誇示しました。

ダイムラークライスラー（それは未公開株式会社ケルベロスCapital Managementにクライスラーで最近経営支配権の販売を完了しました）は、３年連続で変わることなく18.3mpgで評価されて、最も低い数値でした。

（後略）

【ＥＰＡ公表２００７年モデル燃費比較表】
http://www.fueleconomy.gov/feg/bestworst.shtml
（英語）

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Re: 燃費１位は

投稿者： the_place_of_3 投稿日時： 2007/09/28 23:34 投稿番号： [35717 / 38959]

横レス失礼します。

なんか、なにを基準にどの様にして順位を出したか全然わからない記事ですねぇ

なんか、トヨタのプリウスとランボルギーニのスポーツカーを同じ土俵で統計とっているように読めるのですが・・・

こんな無差別級で燃費のよさ競うのって意味無いんじゃ・・・

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燃費１位は

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/09/28 23:20 投稿番号： [35716 / 38959]

　【ニューヨーク＝共同】米環境保護局（ＥＰＡ）が２６日発表した２００７年モデル車の燃費調査で、メーカー別では日本のホンダ、トヨタ自動車が１、２位を占め、

韓国の現代・起亜自動車グループが続いた。

　ホンダ車は市街地・高速走行時の燃費が１リットル当たり平均９・７キロ。米最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は８・２キロで日産自動車に次ぐ６位と低迷。全メーカーの平均８・６キロを下回った。
　トヨタ車ではガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車「プリウス」が１９・６キロと群を抜いている。逆にイタリア製のスポーツカー「ランボルギーニ・ムルシエラゴ」は４・７２キロと調査対象の中では最低だった。
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http://sankei.jp.msn.com/economy/business/070927/biz0709271734018-n1.htm

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Re: 副社だけ変えても........ねぇ

投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/09/28 22:34 投稿番号： [35715 / 38959]

引責辞任したといふよりも、
沈む船から逃げ出したと思ふほうが自然と思はれ。＜
たぶんおっしゃるとうりでしょう。この副社長かなり有能と中央日報の意見欄で出ていました。慰留すべきだった。朝鮮人は最悪の選択をする。

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マークX　ジオ

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/09/28 22:32 投稿番号： [35714 / 38959]

http://toyota.jp/markxzio/index.html?from.google

”マークX 　ジオ”

おっマークXベースだからＦＲミニ版だと思ったら、
カムリベースのＦＦかよ。

トヨタは相変わらずですな。

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冗談じゃアルマーニ

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/09/28 20:24 投稿番号： [35713 / 38959]

アルマーニ終了のお知らせ。

サムスン電子とアルマーニが提携

　サムスン電子とイタリアのファッション・アクセサリーブランドのアルマーニが提携した。

　サムスン電子は27日、ジョルジオ・アルマーニと携帯電話と液晶テレビを共同開発するという内容の戦略的提携をしたと発表した。これを受け、両社はアルマーニが製品デザインを担当し、機能の開発をサムスン電子が担当した新製品を近々発表する予定だ。

　サムスン電子は「11月には両社が協同開発したブランド携帯電話、来年1月には液晶テレビを発売する予定」と伝えた。サムスン電子の尹鍾龍（ユン・ジョンヨン）副会長は「消費者は清廉されたデザインと最高の性能と機能を備えた製品を望んでいる」とし今回の提携の経緯を説明した。

　これに先立ち、両社はイタリアで24日（現地時刻）に開かれた2008年春夏コレクションで試製品段階の仮称「アルマーニフォン」を披露。厚さ10.5ミリでタッチスクリーン方式（液晶画面を指で軽く押して作動させる方式）モデルで、電源オンオフ時にアルマーニのロゴが浮かぶのが特徴だ。

卓相勲（タク・サンフン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

http://www.chosunonline.com/article/20070928000028

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Re: 副社だけ変えても........ねぇ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/28 01:07 投稿番号： [35712 / 38959]

＞現代自米国法人副社長が辞任

引責辞任したといふよりも、
沈む船から逃げ出したと思ふほうが自然と思はれ。

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副社だけ変えても........ねぇ

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/09/28 00:25 投稿番号： [35711 / 38959]

現代自米国法人副社長が辞任

　現代自動車米国法人のスティーブ・ウィルハイト副社長（55）が24日付で辞任した。

　ウィルハイト副社長は、高玉錫（コ・オクソク）副社長（55）＝米国法人代表＝に次ぐ米国法人のナンバー2で、米国市場における販売戦略の立案やマーケティング、サービスなどの事実上の総括責任者だった。

　だが最近、今年の販売目標51万台を達成できないのではないかという問題で悩んでいたという。現代自は今年初め、米国市場での販売目標を55万台としたが、9月になってこれを51万台に下方修正していた。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

http://www.chosunonline.com/article/20070927000003

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Re: 即時対応のホンダ⇔欠陥放置の現代

投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/09/27 21:09 投稿番号： [35710 / 38959]

そういえばルノー三星もリコールがあったと中央日報に載ってたな。自主的な回収じゃないみたい。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91457&servcode=300&sectcode=300
ルノー三星が「ＳＭ３」リコール

建設交通部（建交部）は２７日、ルノー三星（サムスン）自動車が製作上の欠陥を理由に「ＳＭ３」８９８台のリコールを実施する、と明らかにした。冷却水ポンプのベルト駆動装置中央部分に問題があるという。

対象は２月２１日から３月９日にかけて販売された８９８台で、２８日からルノー三星自動車直営および協力整備工場で無償で部品交換が実施される。問い合わせは０８０−３００−３０００。

2007.09.27 15:46:20

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Re: 汚いプレイにおこったぞ

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/09/27 17:44 投稿番号： [35709 / 38959]

もう忘れました。ゲームも応援も勝者はチーム＆サポですし。

城南一和撃破の為に全力を出すつもりです。

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Re: 汚いプレイにおこったぞ

投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2007/09/27 07:58 投稿番号： [35706 / 38959]

朝鮮人のデフォですね

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Re: 汚いプレイにおこったぞ

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/09/27 00:07 投稿番号： [35705 / 38959]

次の相手も韓国のチーム？

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汚いプレイにおこったぞ

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/09/26 23:53 投稿番号： [35704 / 38959]

浦和レッズｖｓなんたらこうたら（名前を書くもの嫌）

トピずれですが、現代つながりってことで（笑）。

ＡＣＬ準々決勝、なんたたこうたらｖｓ浦和レッズ
浦議からのコピペです。

・ピッチはパッと見きれいだけど、あんがいボコボコ
・観客はそれなり。
・でもゴール裏の緑ユニは100人？くらい。少ない。
・浦和サポはカメラがよってることもあってたくさんに見えた。
・応援は浦和サポが終始圧倒。
・現代ファンで元気があったのは開始直後のブーイングくらい。
・システムは共に3-5-2？現代は長身FWを軸に3-6-1の可能性も。
・前半3分　平川クロス→現代DFボール触れず→ポンテミドル→GKはじく→達也詰めて押し込み。
（Total 浦和3-1現代）
・現代、選手交代。OUTボランチMF 　 IN中盤前目MF
＜退場の前フリ＞
・現代16番、右サイドラインでキープ。→ドリブル中にボールが外に出るも誤魔化す。
→目の前で見てた線審旗上げ→主審笛吹く→現代16番ファビョリ線審にキレる→イエロー。
＜退場＞
・現代16番、ペナ左にドリブル侵入→坪井タックル→ダイブ→イエロー2枚目。赤紙。
　これで試合が決まった。ちなみに主審は真後ろからプレーを見てた。
・とにかく荒い！
・試合途中のファウル数で、浦和5：現代20
・現代6番DFが元代表だが達也やポンテをレイトタックルで蹴る削るのやりたい放題。
・途中出場の現代ブラジル人も荒かった。
・サウジ人の主審は荒れそうになると注意したり試合を止めたりと、非常に良い仕事。
・浦和CKで追加点。現代6番DFのオウンゴール。ざまみろ。
（Total 浦和4-1現代）
・浦和は後半にinワシ(out達也)、in小野(outポンテ)、in内舘(out鈴木)投入。
・慣れないワンタッチプレーでファウルを避けつつ時間を消費。
・終盤の現代ゴール裏はユニフォーム組を残してガラガラ。
・試合終了と同時に現代7番が主審を罵倒？→赤紙一発。
・現代7番中指を立てる。
以上
　

キチガイプレイ連発ですわ、よく退場者が１人で済みましたよ。
達也、ポンテに対してレイトタックル連発のやりたい放題。

おまけになんたらこうたらの公式Ｈｐは浦和がまけたことになってます。
http://www.hyundai-motorsfc.com/

もう二度とこんなチームとはゴメンです。

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全滅ですか

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/09/26 23:50 投稿番号： [35703 / 38959]

＞中国も昔は農村を全滅させたり、ロケット事故を多発させましたし。

ｙｏｕｔｕｂｅに動画がありますね。
村を一個全滅ですか。

まあ中国は人が多いから村一個ぐらい消えても問題ないんでしょうね。

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Re: 祝浦和レッズ勝利

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/09/26 21:38 投稿番号： [35702 / 38959]

> 三菱は現代に勝利。

総長のおかげですわぃ

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祝浦和レッズ勝利

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/09/26 21:33 投稿番号： [35701 / 38959]

三菱は現代に勝利。

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即時対応のホンダ⇔欠陥放置の現代

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/26 12:16 投稿番号： [35700 / 38959]

＞ホンダは20日、ミニバン「オデッセイ」「ストリーム」の再リコール（回収、無償交換）を国土交通省に届け出た。

過ちを改むるに、はばかることなかれ。
人様の命を乗せて走っているんですから当然ですよね。
まさか、管掌省庁から是正命令が出るまで放置なんてしませんよね。

さて、隣国のチョソＤｉｅを見てみましょうか………
【現代自ベラクルーズ、６２８６台リコール】
　中央日報　（2007.08.22 12:34:36）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90435&servcode=300§code=300&p_no=&comment_gr=article_90435&pn=1

現代（ヒョンデ）自動車の高級スポーツユーティリティー車（ＳＵＶ）であるベラクルーズ（ディーゼル）に対して強制リコール令とともに課徴金が賦課された。

建設交通部は２１日、ベラクルーズに対する安全基準適合性評価を実施した結果、正面衝突の際に燃料ポンプ上端面に穴が開き、燃料が漏出して安全基準に適していなかったものと確認されたと発表した。衝突事故時に燃料が漏れれば火災に直結するという指摘だ。

これによって建設交通部は１月１３日から６月１２日まで生産されたベラクルーズ６２８６台に対してリコールを命じるとともに、課徴金２億ウォン（約２４１９万円）を賦課した。

南チョウセソ【自動車管理法（抄）】
全文改正1995．12．29法律第5104号
一部改正1997．12．13法律第5453号（行政手続法の施行に伴う公認会計士法等の整備に関する法律）
一部改正1999．1．29法律第5729号
一部改正1999．4．15法律第5968号

第3章　自動車の安全基準及び型式承認

第31条（製作欠陥の是正）
①製作者等は、製作等をした自動車が欠陥がある場合には、遅滞なく建設交通部令が定めるところにより是正措置を採らなければならない。

②建設交通部長官は、第1項の規定による是正措置を採らない製作者等に対しては、建設交通部令が定めるところにより是正を命ずることができる。

③建設交通部長官は、製作等をした自動車に欠陥があるか否かを確認するために必要なときは、第32条第1項の規定により指定した安全試験者にこれに対する調査をさせることができる。

これは酷い！！酷すぎる！！
リコールとかリコール隠しなんて生やさしいものではない！！企業犯罪だ！！
欠陥自動車（っぽいガラクタ）を平気で造って、売り続けて、欠陥が指摘されていたのにもかかわらずそれを認めず放置したままで、管掌省庁に是正命令と罰金を喰らってる！！（火暴）
ここまで露骨な悪行をするか？普通。

チョウセソジンに自動車（っぽいガラクタ）を造らせてはいけないというリアルな実例です。

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ホンダ「オデッセイ」など再リコール

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/09/26 09:22 投稿番号： [35698 / 38959]

　ホンダは20日、ミニバン「オデッセイ」「ストリーム」の再リコール（回収、無償交換）を国土交通省に届け出た。対象は2003年10月〜05年6月に製造された8万3496台。

　同省によると、無段変速機に欠陥があったとして同社が05年11月に届け出たリコールの際、摩耗していた変速機内の部品を点検で見逃し、対策品に交換されなかったものがあったという。部品交換が行われなかった車両では、昨年4月から今年7月にかけ、走行不能になるなど計67件のトラブルが起きていた。

(2007年9月21日読売新聞)

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20070921ve02.htm

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Re: 世界のトップ5入り目指すニダ！（上）

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/09/26 01:53 投稿番号： [35697 / 38959]

＞＞米メディアが「じぇに死す」について興味を持っている点は、３万ドル以下で買えることだけだ。
（中略）
＞プアマンズ高級車っぽい車といわれそう。
＞買った人は安物買いの銭失いにならねばいいが。

名前が｢銭死す｣だから当然安物買いの銭失いでしょう。

ところで同じプアマン･････でも
プアマンズポルシェ日産フェアレディ２４０Ｚとは雲泥の差ですね。
いまでもアメリカではＺ−ｃarとして旧車マニアには人気があるんですね。

このあたりがチョーセンと日本の差でしょう。

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三菱臭がぷんぷんする。

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/09/25 23:17 投稿番号： [35696 / 38959]

三菱・プラウディアをウイキぺディアでチェックしてみた。

エンジンは違うようだけれど、少なくてもボディは共同開発みたい。

たく、サムチョンにメモリと液晶の技術を供与してどん底迄落としてくれた東芝みたいなことすんなよ。

ま、唯一安心できる点は朴理元が三菱だって事。
もはやあの会社にベンツやBMWやレクサスに相当する高級車は存在しないから。

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Re: 世界のトップ5入り目指すニダ！（上）

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/25 14:43 投稿番号： [35695 / 38959]

＞買った人は安物買いの銭失いにならねばいいが。

　　 .∧_∧ 　
∩ *｀∀´>∩ 　だから「じぇに死す（銭死す）」ニダ！！

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Re: 世界のトップ5入り目指すニダ！（上）

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/09/25 14:12 投稿番号： [35694 / 38959]

＞米メディアが「じぇに死す」について興味を持っている点は、３万ドル以下で買えることだけだ。

駆動がＦＲでエンジンと車体もでかいのが高級車で高級ブランドになるのですか。（棒読み）

いっそのことトラックにしたら。笑

初めてのＦＲでバランスは大丈夫ニカ

プアマンズ高級車っぽい車といわれそう。

買った人は安物買いの銭失いにならねばいいが。

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世界のトップ5入り目指すニダ！（下）

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/25 13:56 投稿番号： [35693 / 38959]

＞最近トヨタの独走に歯止めをかけたい米国、欧州の自動車メーカーのマークもあり、ハイブリッド市場がどう展開されるかは不透明な状況。現代自としては、種々のファクターによる推移を見守るのが得策

早くも間に合わないことを前提に言い訳？

＞現代自のクリーンディーゼル技術は現在、日本と比較しても遜色のない水準

遜色ないなら、日本碍子、デンソー、イビデン、ボッシュに頼らず独自技術で開発できるね。凄いなァ。（超棒読み）

＞現代自の燃料電池技術は現在、米国、日本、欧州の自動車メーカーの約90%水準とされている。

爆発の危険性があるのに！？
永遠に詰められない10％の差だね。

＞現代・起亜自の究極目標は、トヨタのような世界有数の自動車メーカー水準のブランド価値を持つことだ。

信頼性のないところにブランド価値なし！！
ＬＶやＣＨＡＮＥＬの市場にユニクロが挑むようなもの。尤もユニクロはそんな馬鹿ではないが。

＞収益性増大→再投資→製品力向上→ブランドイメージ向上という流れを作っていきたい

海外でダンピング大安売り→収益性悪化も生産台数だけ増加→新工場建設→ガラクタ大量生産→消費者に見放される→設備投資大失敗→部品代をケチり品質低下→アポーン！

＞タウエンジン

ネーミングからして、三菱臭を感じるのはおいらだけでしょうか？
チョウセソジンは部品の1個も製造せずに仕様要望書を出しただけで「ウリジナルニダ！」っていいますが。

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世界のトップ5入り目指す現代・起亜自（下）
　朝鮮日報　（記事入力 : 2007/09/25 07:23:00）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000001

ハイブリッドカーは現在、08年の発売を目処に最終テストを行っている。現代自は08年末から、米国ハイブリッド市場でトヨタ、ホンダと競合する計画だ。しかし、現代自・研究開発総括本部の某役員は「最近トヨタの独走に歯止めをかけたい米国、欧州の自動車メーカーのマークもあり、ハイブリッド市場がどう展開されるかは不透明な状況。現代自としては、種々のファクターによる推移を見守るのが得策だと判断している」と語った。

つまり、ハイブリッドの技術研究を継続しながら、トヨタのように電気モーターの割合が高い複雑なシステムを追随するかどうかは未知数だということだ。実際、欧州自動車メーカー各社はトヨタのシステムを追随せず、ディーゼルエンジンに基本的なハイブリッドシステムを融合する方式で、トヨタのような高い環境性を実現するプランを推進中だ。

現代自は特に、CO2（二酸化炭素）排出を画期的に抑えたクリーンディーゼル車の開発に総力を傾けている。現代自のクリーンディーゼル技術は現在、日本と比較しても遜色のない水準であり、今後欧州自動車メーカーとも競い合うことが可能なディーゼルエンジンを開発するというのが最終目標だ。燃料電池車は量産段階までに10年ほどを要するというのが専門家らの見方だ。現代自の燃料電池技術は現在、米国、日本、欧州の自動車メーカーの約90%水準とされている。

（中略）

これまで現代・起亜自はプラットホームの共用化を通じた開発費の節減など、合併によるシナジー効果を発揮してきたが、ブランドイメージの差別化が乏しかったというのが反省点だった。これに関して現代・起亜自は、3段階の中長期ブランド戦略を樹立し、今年からブランド戦略を反映した新型車を発売し始めている。現在、欧州市場用に開発した現代自の「i30」や起亜自の「シード」は現代・起亜自のブランド戦略と密接な関係のある車種だ。以上のことから、現代・起亜自の究極目標は、トヨタのような世界有数の自動車メーカー水準のブランド価値を持つことだ。

現代自の崔在国（チェ・ジェグク）社長は「現代・起亜自の品質が大きく向上したように、収益性増大→再投資→製品力向上→ブランドイメージ向上という流れを作っていきたい」と述べた。

■タウエンジンとは
　現代自動車が初めて開発した乗用車用8気筒大型エンジン。一般的にエンジンはシリンダー（気筒）数が多いほどパワーが増し、騒音が減る。高級大型セダンの場合、8気筒エンジンを搭載するのが一般的だ。ダウエンジンは12月に登場する現代自初の高級FRセダン「ジェネシス（BH）」に搭載される。排気量は4600cc、最高出力は350馬力以上、停止状態から時速100キロまで加速する時間は6秒台と高性能を誇る。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

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世界のトップ5入り目指すニダ！（上）

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/25 13:11 投稿番号： [35692 / 38959]

突込みどころ満載です。
ザパチョソがコピペしてホルホルする前に貼っちゃいます。

＞現代自動車は、12月に同社初のFR（後輪駆動）高級セダン「ジェネシス（プロジェクト名BH）」を投入、さらにエクスの後続として開発中の「VI」（プロジェクト名）も2009年下半期に発売する。
＞ベンツEクラス、BMW5シリーズ、レクサスGSなど業界をリードする最高級セダンと比較しても、デザイン、性能などの面で遜色のない車を市場に送り出すということだ。

米メディアが「じぇに死す」について興味を持っている点は、３万ドル以下で買えることだけだ。

＞現代自は「BH」を筆頭に、2‐3種の高級FR車種を開発後、トヨタがレクサスという高級ブランドで米国市場を席巻したように、別途高級車ブランドを開発し、先進国市場に参入する計画だ。

またトヨタの真似ですかぁ？

＞現代自はハイブリッドカー、クリーンディーゼルエンジン、燃料電池車の中核技術の開発にも総力を傾けている。特に、先進国市場の場合、排ガス規制が厳しくなっているため、クリーンエンジン車の開発が販売のために切実となっている。

総力を傾けても、まったく成果がありません。

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世界のトップ5入り目指す現代・起亜自（上）
　朝鮮日報（記事入力 : 2007/09/25 07:21:35）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000000

　現代・起亜自動車の成長エンジンは言うまでもなく自動車だ。「自動車メーカーは新型車を売って儲ける」という言葉があるように、「売れる新型車」のための開発投資は会社の成長にとって欠かせないものだ。

　現代自動車は、12月に同社初のFR（後輪駆動）高級セダン「ジェネシス（プロジェクト名BH）」を投入、さらにエクスの後続として開発中の「VI」（プロジェクト名）も2009年下半期に発売する。ジェネシスはエンジン、プラットホーム、サスペンションなど車両の基本を左右する要素が従来の国産車よりもワンランク高いというのが同社の説明だ。新型ソナタが登場して現代自の水準がワンランクグレードアップしたように、ジェネシスを基盤に現代自の水準が再度新たな次元に入ったということだ。すなわち、ベンツEクラス、BMW5シリーズ、レクサスGSなど業界をリードする最高級セダンと比較しても、デザイン、性能などの面で遜色のない車を市場に送り出すということだ。

　現代自の李賢淳（イ・ヒョンスン）研究開発総括社長は、「高級FR車開発に初めて挑戦するため、数々の試行錯誤を通じて多くの時間と費用を費やしたきらいがある。現代自が高付加価値市場に参入するためには、いずれにせよ経なければならない過程であり、ジェネシスの開発で蓄積された技術力が現代自の中大型車開発に大きなプラスをもたらすだろう」と話した。

　また、5000ccクラスのタウエンジンを搭載した現代自のVIは、海外市場でBMW7シリーズ、レクサスLSなどと競合する。現代自は他にも、08年下半期にFRスポーツクーペ「BK」を、09年にはSUV（スポーツ多目的車）とセダンを融合した新型車「PO」なども発売する。

　現代自は「BH」を筆頭に、2‐3種の高級FR車種を開発後、トヨタがレクサスという高級ブランドで米国市場を席巻したように、別途高級車ブランドを開発し、先進国市場に参入する計画だ。

　起亜自動車も09年までに4つの新型車種を発売する。12月に発表するオフロード型SUVの「HM」を皮切りに、コンセプトカー「ソウル（SOUL）」の量産モデル「AM」を来年8月に発売する。最近のトレンドに合わせ、若者らの趣向を取り入れた各種情報技術（IT）装備も搭載する予定だ。また、「セラト」の後続モデル「TD」を来年下半期に発売する予定で、09年上半期には「VG」を発売、大型セダンのラインアップを強化する。

　現代自はハイブリッドカー、クリーンディーゼルエンジン、燃料電池車の中核技術の開発にも総力を傾けている。特に、先進国市場の場合、排ガス規制が厳しくなっているため、クリーンエンジン車の開発が販売のために切実となっている。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

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Re: 韓国、南アへのKTX技術供与を推進へ

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/09/25 12:24 投稿番号： [35691 / 38959]

＞仕事があるという事はピーターバラでしょうか。

北海に近い場所でした。未だに住民がケルト語を使う地域だとかで、念のためケルト語の分かるロンドン支店のナショナルスタッフを同行しました。

駅降りても何も無いし、のどかな田園風景で日本のような山や谷が無いから耕地面積は広いのではと思いました。

そのため食料自給率は70％台で日本の39％とは大きな違いです。

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Re: あー頭痛がして来た。

投稿者： kyoukaa2000 投稿日時： 2007/09/25 10:21 投稿番号： [35690 / 38959]

韓国から日本を見ると、つまり南極を上に考えると福岡が斜め上なんですよ
この理論で言うと３６０度全て斜め上ですが。

ただ韓国の斜め上は事前予想が困難な物ばかり。
おそらくpup_pooh_oneさんも私も予想が外れるのでは？

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Re: 頭が痛くなってきた”砲身爆発事故”の

投稿者： kyoukaa2000 投稿日時： 2007/09/25 10:16 投稿番号： [35689 / 38959]

誰でしたっけ？
第三次世界大戦でどんな武器が使われるかわからないだ、その次の戦争で使われる武器は斧と棍棒だといった人

第三次世界大戦がないのに人類最古の戦争形態まで戻るんですねーｗｗｗ
でも燃料と弾薬がストックされていない軍隊が戦えば、最後は剣や槍に
なりますなー・・・・

は！！！！！！
まさかアレクサンダー大王の槍兵が持っていた５ｍの長槍を
新兵器として最前線に持ち出すのか！！

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Re: あー頭痛がして来た。

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/09/25 10:16 投稿番号： [35688 / 38959]

韓国から斜め上……って言うと、中国かロシアに着弾ですね。

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Re: あー頭痛がして来た。

投稿者： kyoukaa2000 投稿日時： 2007/09/25 10:12 投稿番号： [35687 / 38959]

まず打ち上げられるんでしょうかねー？
中国も昔は農村を全滅させたり、ロケット事故を多発させましたし。

まあ中国はロケット発射場を住宅地の近くに作った神経がおかしいだけで
開発初期は爆発事故が多発するのは当然なのですが。

韓国の事だから福岡あたりに落下させるだろーなー・・・

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あー頭痛がして来た。

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/09/25 09:27 投稿番号： [35686 / 38959]

この記事を見るたびに頭がくらくらしてきます。

韓国の０８年ロケット打ち上げ、日本は経路把握できず
http://turenet.blog91.fc2.com/blog-entry-119.html

＞韓国が朝鮮半島南端に建設中の発射場で２００８年に予定しているロケット打ち上げについて、日韓政府の非公式協議が遅れ、ロケットの飛行経路や安全対策などの情報が開示されていないことが明らかになった。

韓国製ロケットが来年の日本を襲う？
http://knnjapan.exblog.jp/4701459/
↑のプログ（？）の言っている通りなんだけど、韓国はこのロケットを何処に向けて飛ばすつもりなんだろ。

まさか”謝罪と賠償が済んでないから日本の領海に落とすのは当然の権利ニダ”とか考えないよね。

日本の領海に落とす場合は漁業補償を日本の漁民に対して韓国政府は保証しなきゃならないって事をわかってるのかな。

仮に九州、大阪の上空を飛ばす場合、失敗したときの爆破はキチンとやってくれるのか？

また打上げに時に日本から許可が下りなかったら、聞いてなかったとか言って火傷をおこしたりしないだろうか？

一回も宇宙にロケットを飛ばした実績がない（軌道計算などが出来ないから）から、ロケットの開発が遅れて、そのための日本との協議が出来ないのだろうと思うけど、日本に迷惑を掛けるのは分かっているのに、あまりにも怠惰すぎやしませんか、韓国の責任者。

あーまた、頭が痛くなってきた。どうなるんだろ。

ここ的にはネタが増えて丁度良いんだけど、今回は日本も関わるから笑い事じゃ済まされない。

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韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

次期哨戒機 XP-1初飛行

Re: 二輪最高峰レース日本車、王座失う

二輪最高峰レース日本車、王座失う

もうエジプトを騙せないニダ（涙）

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燃費１位は

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マークX ジオ

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Re: 汚いプレイにおこったぞ

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汚いプレイにおこったぞ

全滅ですか

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祝浦和レッズ勝利

即時対応のホンダ⇔欠陥放置の現代

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三菱臭がぷんぷんする。

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