世界のトップ5入り目指すニダ！（下）
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/25 13:56 投稿番号： [35693 / 38959]
＞最近トヨタの独走に歯止めをかけたい米国、欧州の自動車メーカーのマークもあり、ハイブリッド市場がどう展開されるかは不透明な状況。現代自としては、種々のファクターによる推移を見守るのが得策
早くも間に合わないことを前提に言い訳？
＞現代自のクリーンディーゼル技術は現在、日本と比較しても遜色のない水準
遜色ないなら、日本碍子、デンソー、イビデン、ボッシュに頼らず独自技術で開発できるね。凄いなァ。（超棒読み）
＞現代自の燃料電池技術は現在、米国、日本、欧州の自動車メーカーの約90%水準とされている。
爆発の危険性があるのに！？
永遠に詰められない10％の差だね。
＞現代・起亜自の究極目標は、トヨタのような世界有数の自動車メーカー水準のブランド価値を持つことだ。
信頼性のないところにブランド価値なし！！
ＬＶやＣＨＡＮＥＬの市場にユニクロが挑むようなもの。尤もユニクロはそんな馬鹿ではないが。
＞収益性増大→再投資→製品力向上→ブランドイメージ向上という流れを作っていきたい
海外でダンピング大安売り→収益性悪化も生産台数だけ増加→新工場建設→ガラクタ大量生産→消費者に見放される→設備投資大失敗→部品代をケチり品質低下→アポーン！
＞タウエンジン
ネーミングからして、三菱臭を感じるのはおいらだけでしょうか？
チョウセソジンは部品の1個も製造せずに仕様要望書を出しただけで「ウリジナルニダ！」っていいますが。
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世界のトップ5入り目指す現代・起亜自（下）
朝鮮日報 （記事入力 : 2007/09/25 07:23:00）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000001
ハイブリッドカーは現在、08年の発売を目処に最終テストを行っている。現代自は08年末から、米国ハイブリッド市場でトヨタ、ホンダと競合する計画だ。しかし、現代自・研究開発総括本部の某役員は「最近トヨタの独走に歯止めをかけたい米国、欧州の自動車メーカーのマークもあり、ハイブリッド市場がどう展開されるかは不透明な状況。現代自としては、種々のファクターによる推移を見守るのが得策だと判断している」と語った。
つまり、ハイブリッドの技術研究を継続しながら、トヨタのように電気モーターの割合が高い複雑なシステムを追随するかどうかは未知数だということだ。実際、欧州自動車メーカー各社はトヨタのシステムを追随せず、ディーゼルエンジンに基本的なハイブリッドシステムを融合する方式で、トヨタのような高い環境性を実現するプランを推進中だ。
現代自は特に、CO2（二酸化炭素）排出を画期的に抑えたクリーンディーゼル車の開発に総力を傾けている。現代自のクリーンディーゼル技術は現在、日本と比較しても遜色のない水準であり、今後欧州自動車メーカーとも競い合うことが可能なディーゼルエンジンを開発するというのが最終目標だ。燃料電池車は量産段階までに10年ほどを要するというのが専門家らの見方だ。現代自の燃料電池技術は現在、米国、日本、欧州の自動車メーカーの約90%水準とされている。
（中略）
これまで現代・起亜自はプラットホームの共用化を通じた開発費の節減など、合併によるシナジー効果を発揮してきたが、ブランドイメージの差別化が乏しかったというのが反省点だった。これに関して現代・起亜自は、3段階の中長期ブランド戦略を樹立し、今年からブランド戦略を反映した新型車を発売し始めている。現在、欧州市場用に開発した現代自の「i30」や起亜自の「シード」は現代・起亜自のブランド戦略と密接な関係のある車種だ。以上のことから、現代・起亜自の究極目標は、トヨタのような世界有数の自動車メーカー水準のブランド価値を持つことだ。
現代自の崔在国（チェ・ジェグク）社長は「現代・起亜自の品質が大きく向上したように、収益性増大→再投資→製品力向上→ブランドイメージ向上という流れを作っていきたい」と述べた。
■タウエンジンとは
現代自動車が初めて開発した乗用車用8気筒大型エンジン。一般的にエンジンはシリンダー（気筒）数が多いほどパワーが増し、騒音が減る。高級大型セダンの場合、8気筒エンジンを搭載するのが一般的だ。ダウエンジンは12月に登場する現代自初の高級FRセダン「ジェネシス（BH）」に搭載される。排気量は4600cc、最高出力は350馬力以上、停止状態から時速100キロまで加速する時間は6秒台と高性能を誇る。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
早くも間に合わないことを前提に言い訳？
＞現代自のクリーンディーゼル技術は現在、日本と比較しても遜色のない水準
遜色ないなら、日本碍子、デンソー、イビデン、ボッシュに頼らず独自技術で開発できるね。凄いなァ。（超棒読み）
＞現代自の燃料電池技術は現在、米国、日本、欧州の自動車メーカーの約90%水準とされている。
爆発の危険性があるのに！？
永遠に詰められない10％の差だね。
＞現代・起亜自の究極目標は、トヨタのような世界有数の自動車メーカー水準のブランド価値を持つことだ。
信頼性のないところにブランド価値なし！！
ＬＶやＣＨＡＮＥＬの市場にユニクロが挑むようなもの。尤もユニクロはそんな馬鹿ではないが。
＞収益性増大→再投資→製品力向上→ブランドイメージ向上という流れを作っていきたい
海外でダンピング大安売り→収益性悪化も生産台数だけ増加→新工場建設→ガラクタ大量生産→消費者に見放される→設備投資大失敗→部品代をケチり品質低下→アポーン！
＞タウエンジン
ネーミングからして、三菱臭を感じるのはおいらだけでしょうか？
チョウセソジンは部品の1個も製造せずに仕様要望書を出しただけで「ウリジナルニダ！」っていいますが。
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世界のトップ5入り目指す現代・起亜自（下）
朝鮮日報 （記事入力 : 2007/09/25 07:23:00）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000001
ハイブリッドカーは現在、08年の発売を目処に最終テストを行っている。現代自は08年末から、米国ハイブリッド市場でトヨタ、ホンダと競合する計画だ。しかし、現代自・研究開発総括本部の某役員は「最近トヨタの独走に歯止めをかけたい米国、欧州の自動車メーカーのマークもあり、ハイブリッド市場がどう展開されるかは不透明な状況。現代自としては、種々のファクターによる推移を見守るのが得策だと判断している」と語った。
つまり、ハイブリッドの技術研究を継続しながら、トヨタのように電気モーターの割合が高い複雑なシステムを追随するかどうかは未知数だということだ。実際、欧州自動車メーカー各社はトヨタのシステムを追随せず、ディーゼルエンジンに基本的なハイブリッドシステムを融合する方式で、トヨタのような高い環境性を実現するプランを推進中だ。
現代自は特に、CO2（二酸化炭素）排出を画期的に抑えたクリーンディーゼル車の開発に総力を傾けている。現代自のクリーンディーゼル技術は現在、日本と比較しても遜色のない水準であり、今後欧州自動車メーカーとも競い合うことが可能なディーゼルエンジンを開発するというのが最終目標だ。燃料電池車は量産段階までに10年ほどを要するというのが専門家らの見方だ。現代自の燃料電池技術は現在、米国、日本、欧州の自動車メーカーの約90%水準とされている。
（中略）
これまで現代・起亜自はプラットホームの共用化を通じた開発費の節減など、合併によるシナジー効果を発揮してきたが、ブランドイメージの差別化が乏しかったというのが反省点だった。これに関して現代・起亜自は、3段階の中長期ブランド戦略を樹立し、今年からブランド戦略を反映した新型車を発売し始めている。現在、欧州市場用に開発した現代自の「i30」や起亜自の「シード」は現代・起亜自のブランド戦略と密接な関係のある車種だ。以上のことから、現代・起亜自の究極目標は、トヨタのような世界有数の自動車メーカー水準のブランド価値を持つことだ。
現代自の崔在国（チェ・ジェグク）社長は「現代・起亜自の品質が大きく向上したように、収益性増大→再投資→製品力向上→ブランドイメージ向上という流れを作っていきたい」と述べた。
■タウエンジンとは
現代自動車が初めて開発した乗用車用8気筒大型エンジン。一般的にエンジンはシリンダー（気筒）数が多いほどパワーが増し、騒音が減る。高級大型セダンの場合、8気筒エンジンを搭載するのが一般的だ。ダウエンジンは12月に登場する現代自初の高級FRセダン「ジェネシス（BH）」に搭載される。排気量は4600cc、最高出力は350馬力以上、停止状態から時速100キロまで加速する時間は6秒台と高性能を誇る。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
これは メッセージ 35692 (wbc_champion2006 さん)への返信です．