韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ちゃっちく無いニダ

制御は8086で十分ニダ

発表はいつもSyntaxErrorニダ

http://jp.youtube.com/watch?v=3O42Y260NX0

三本は気を使ってヨイショしてますね。

核融合炉なら、子供の頃に学研の科学の付録で実験したなぁ。
放射線が漏れるから、親に捨てられたけど。

北の核兵器より怖い

チャチというかなんというか…
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/technology/takoku/iter.html
フランスに建設されるＩＴＥＲ（国際熱核融合実験炉 International Thermonuclear Experimental Reactor ）で研究に参加するだけじゃダメなの？



http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2007090142038

韓国型核融合炉のＫＳＴＡＲ完工

SEPTEMBER 01, 2007 08:05

http://japanese.donga.com/data/20070901/photo/2007090142038.jpg

韓国基礎科学支援研究院の国家核融合研究所は、韓国型核融合炉路の「ＫＳＴＡＲ」の製作を終えて、９月から本格的な稼動に突入すると３１日、明らかにした。大田（テジョン）大徳（デドク）研究団地内の韓国基礎科学支援研究院に設置された核融合炉で研究員が試運転を準備している。写真提供〓国家核融合研究所

記事入力 : 2007/09/01 07:50:30
空軍の射撃訓練用模型飛行機が民家に墜落 　 ／忠州

　 31日午前11時ごろ、忠清北道忠州市金加面荷潭里の民家に空軍所属の模型飛行機（無線操縦式、大きさ約1メートル）が墜落、韓国式家屋の屋根などが破損した。この機体は、墜落地点に近い空軍部隊の基地内で対空射撃照準訓練のため飛行していたが、基地の外にまで飛び出し、民家に墜落したものと分かった。


　 事故の目撃者によると、飛行機は屋根の上に墜落した後、民家の庭に落ち、あやうく人命被害をもたらすところだったという。空軍は、同機の無線操縦システムが故障したか、操作ミスで事故が発生したものと見て、事故の正確な経緯を調査している。

NEWSIS／朝鮮日報JNS

第2工場建設の行方は？

＞「上海の街中で現代自動車はなかなか見られない。現代自動車は（発売開始から）かなりたっても、値下げする気配が全くない。現代ソナタを買うよりは、流行の先端を行く12万元（約180万円）のフォード・フォーカスを買う方がましだ」

　 上海で病院を経営する34歳の医師チュ・ミンさんの言葉だ。

＞同通信は、世界で2番目の規模を誇る中国自動車市場で、世界の大手自動車メーカーと競争し、生き残っていくためには、コスト削減や新車開発が急がれる、と指摘した。他社が内需市場での不振を中国市場で取り戻そうとしているのに対して、現代自はむしろ中国市場で後退しているのだ。

昨年まで毎年2けたの成長率を記録してきた現代自の中国市場での販売台数は、今年上半期に11万2140台と前年同期比16％減となった。一方、中国の自動車市場は同期間に30％成長している。

　 実際、現代自のある関係者は、同通信とのインタビューで「新車の発売開始が遅れていることで、今年目標としている販売台数31万台の突破は容易でない」と認めている。

このような状況で、現代自の中国第2工場の建設には「やや無理がある」と指摘する声が高まっている。現代自は来年末までに総額10億ドル（約1150億円）を投入し、北京郊外に生産工場を追加で建設。中国での生産台数を現在の2倍に当たる60万台にまで引き上げるとの計画を立てている。

あと省略詳しくは、↓
ttp://www.chosunonline.com/article/20070831000036

日米欧メーカーと似たような車で中国車と比べ価格競争力がないのに中国で売れるとでも？

新車投入が遅れているのは先進国車のパクリが上手くいっていないことと恒例のストも原因じゃないのか。

それと中国人の見栄っ張りは半端じゃない。同じ金出すなら少し高くても日米欧の高級車を買う事を知っておいた方がいい。

今迄デザインなどパクリできたつけ。性能面も含め特徴がないから売れない。

第2工場建設が経営の足を引っ張りそうだ。

よし！
ぜひ、サーキットで日帝の野望を打ち砕いてくれ！！（ナンチャッテ☆）

＞韓国ではまだモータースポーツ市場が活性化していないのが残念」と話す。

坊や、「モータースポーツ市場」どころか、クルマ一台安さ以外に存在感を打ち出せるものを作れないんだから、仕方ないんだよ。

一つオジサンから助言がある。
戦う前に、勝てそうにないからと、「どうも体のどこそこが具合悪い」とか、「クルマのどこそこがしっくりこない」とか、そんな事は言い出すなよ。
全力を尽くしていれば、負けても納得は出来るからな。

あ…もし海外でのF1レースに出たりしたら、やっぱギャラリーから「テーハンミングッ、どどんがどんどん！！！」コールが起こるのかな。
そりゃやめれ。
カネにまかせてモナコの道路沿いの一級ホテルなんぞを借りて、そんな事してみたりしてナ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

記事入力 : 2007/08/31 08:58:43
韓国のシューマッハ夢見る16歳のカーレーサー

　 無免許のカーレーサーがいる。


　 韓国で運転免許が取れるのは18歳だが、韓国最年少のフォーミュラーカー（細長い車体にむき出しの車輪をつけた単座席のもの）ドライバーのキム・ジョンギョム君（水原／チャンヒョン高校1年）まだ16歳。免許証はないが、サーキット（レース用道路）を時速200キロに近いスピードで走る。


　 この幼いレーサーは韓国最年少であるだけでなく、フォーミュラーカー種目でトップクラスのテクニックを持っている。キム君は26日、龍仁エバーランド・スピードウェイで開催される「CJスーパーレース4ラウンド」フォーミュラ1800の最も有力な優勝候補だ。





　 「学校の授業のためにほとんど練習できなかったけれど、優勝する自信はあります」


　 キム君は7月1日に開催された第3ラウンドの試合で、2.125キロのトラック20周を26分16秒156ので走り、韓国最年少の優勝記録を打ち立てた。


　 キム君はレーサーの父キム・ヨングァンさん（41）に連れられ、10歳のころからカート（超小型のレーシングカー）を運転したという。「子どものころから車が大好きで、父のレースも必ず見ていました。大きくなった後、小型のカートだったけれど、本物の車を運転してみたらすごく楽しかった」


　 レースの経歴12年のキム・ヨングァンさんは、排気量2000㏄級の量産車を運転するツアーリングAで4回優勝しているベテランレーサー。出場種目が違うので、親子の対決はしたことがない。




キム・ジョングォン君（左）と父親のキム・ヨングァンさん（写真＝KGTCR提供）

　 少年時代から韓国のカート大会で優勝を総なめにしたキム君は、昨年夏、日本「フォーミュラトヨタレーシングスクール」で本格的な授業を受けた後、韓国カーレース協会のレーサーとして注目を浴びるようになった。そして昨年9月、最年少で出場したフォーミュラ1800デビュー戦で堂々3位に入賞した。


　 まだ幼いとはいえ、集中力と大胆なレース展開がキム君の長所。「最初のレースは怖くなかったか」という質問に、キム君は「カートより車体が大きく、むしろコーナリングが遅いような気がした」と答えた。


　 将来の夢については「レーサーならば当然F1の舞台を夢見る」と話す。昨年引退したF1ドライバーのハエル・シューマッハのファンだというキム君は、「F1の選手たちを見ると、2~3歳のころからカートを運転し始める人が多い。韓国ではまだモータースポーツ市場が活性化していないのが残念」と話す。チームの仲間でもあり、コーチ、マネージャーでもある父は「高校を卒業したらヨーロッパにレース留学させるつもり」と今後の計画について語った。


チン・ジュンオン記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

これって、何てヒンデンブルク？

＞＞「新しくオープンする充電所は、すべて米国と日本の専門機関による安全認証を受けた水素ガス貯蔵設備を使用しており、問題はない」と説明した。

＞美国とイルボンの認証したからオケーイなんですか！！！！！！！（笑）


何か事が起これば………
　 ∧_∧
∩#｀Д´>ノ 　 日帝と米帝のせいニダ！！！！




　　

インプしゃん、投稿制限がかかっていたウリに代わってお仕置き…………じゃなくてお答えいただきカムサハムニダ。

しかし、ＯＩＮＫって２ｃｈ用語だったニカ？

解説にもあるローンスター問題で、
経営陣の誰かが「こんなのはＯＩＮＫだ！！（脳鮮でしかありえねぇ〜！！）」と嘆いたのがウリがＯＩＮＫを知るきっかけだったニダが。

素晴らしい返事でした
、ありがとうございました。
勉強になります。

アブネーーーー。

＞ソウル都心に水素ガス充電所が登場することにより、燃料電池自動車を開発中の現代自動車や韓国の主要研究機関が、都心でテスト走行を実施できるようになるなど、水素燃料電池の研究にも好影響を与える。

コワッ！！！！！

＞エネルギー管理公団の新再生エネルギーセンターは、水素ガス充電所の安全問題に関し「新しくオープンする充電所は、すべて米国と日本の専門機関による安全認証を受けた水素ガス貯蔵設備を使用しており、問題はない」と説明した。

美国とイルボンの認証したからオケーイなんですか！！！！！！！（笑）

＞産業資源部は現在、韓国国内の水素ガス充電所の安全施設基準を準備している。

スタンドを作ったあとで安全基準作るんですか？？？？
来月中旬オープンに、間に合わないべ？？？？？
間に合わせるとしたら…こわーーーーーーーーー！！！！！！！！

・・・・・・・・・・・・・

記事入力 : 2007/08/29 14:21:41
ソウル初、水素ガスによる充電所設置へ
水素燃料電池の研究にも好影響
現代自
　 次世代クリーンエネルギーとして注目される水素ガスによる充電所が、ソウル都心に初めて登場する。


　 産業資源部と水素燃料電池事業団が28日発表したところによると、GSカルテックスは今年初めに西大門区庁の許可を得て、3月からソウル市西大門区の延世大新村キャンパス内に、延床面積522平方メートル・1階建ての水素ガス充電所を建設している。現在、充電所の建設工事はほぼ終了しており、来月中旬の完工を前に試運転を行っている。充電所は、延世大正門から延喜洞方向に向かう大通りに隣接している。


　 韓国国内第1号の水素ガス充電所は、昨年8月に完工した大田の韓国エネルギー技術研究院の充電所。しかし、人口が密集するソウル都心に充電所が設置されるのは、今回が初めてとなる。


　 ソウル都心に水素ガス充電所が登場することにより、燃料電池自動車を開発中の現代自動車や韓国の主要研究機関が、都心でテスト走行を実施できるようになるなど、水素燃料電池の研究にも好影響を与える。


　 現代自動車は、これまでソウル市内に水素ガス充電所がなかったため、京畿道竜仁市の麻北里研究所付近でのみテスト走行を実施してきた。GSカルテックスの関係者は、「ソウル都心で初の充電所として、燃料電池自動車の開発に大きく寄与するだろう。来月、竣工式を行う予定だ」と話した。


　 この水素ガス充電所は、GSカルテックスと延世大が産業資源部やエネルギー管理公団、水素燃料電池事業団の支援を受けて建設、液体燃料のナフタから水素を精製する方式を用いている。水素は通常、高圧状態で保管され、自動車に充電される。


　 国内の水素ガス充電所としては、現在工事が行われている延世大新村キャンパスの充電所のほか、仁川・松島の韓国ガス公社LNG基地内の充電所、大田のSK研究所内の水素ガス充電所が今年中に完工する予定だ。


　 エネルギー管理公団の新再生エネルギーセンターは、水素ガス充電所の安全問題に関し「新しくオープンする充電所は、すべて米国と日本の専門機関による安全認証を受けた水素ガス貯蔵設備を使用しており、問題はない」と説明した。産業資源部は現在、韓国国内の水素ガス充電所の安全施設基準を準備している。


崔有植（チェ・ユシク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

http://ja.wikipedia.org/wiki/OINK

OINK（おいんく）とは、Only in Korea の略で、意味合いとしては大韓民国（以下、韓国と表記）でしか起こりえない出来事を指す。ローンスター問題に端を発し、戦時作戦統制権や米韓自由貿易協定(FTA) 問題に関して元々は欧米などの海外で使われていた言葉だが[1][2][3]、インターネットスラングまたは2ちゃんねる用語の1つとして日本では広く定着した。

表記の仕方は様々で、OinK、oinkなど、大文字小文字の差はあまりない。

焚身や自宅への放火[4]など、他国の人間には信じられない事件でも「韓国ではよくある事」と片付けられてしまうなど、韓国独特なのも特徴とされている。例えば、2006年末に韓国女性部が発表した、忘年会で売春を行わないと約束したグループに報奨金を出す[5]としたことなどもOINKであるとされる。[6]

OINK、OINKの意味はなんですか＞

＞品質とか性能とかデザインとかの話じゃないのかよ〜

本業以外にあれこれ手を伸ばして失敗し、倒産の憂き目を見た企業は世界中に数々あれど、
本業以外のところからあちこちに火がついて、倒産の憂き目を見る企業はＯＩＮＫ、ＯＩＮＫ。（笑）

＞▽来月に予定された鄭夢九（チョン・モング）会長の２審宣告▽ストライキを目前にしている労組▽世界最大市場である中国での苦戦−−などだ。

品質とか性能とかデザインとかの話じゃないのかよ〜
よく読むと面白いな。

＞現代車関係者は「実刑を受けた場合、今年の10月竣工予定である中国起亜車2工場とインド現代車2工場の完工時期が延期される可能性がある」と伝えた。

中国での売り上げが落ちてるから、中国工場竣工は取りやめだろ。

＞現代車は1日のストライキで910億ウォン（111億円、約7000台）ほどの損失が発生するものと推定している。

販売台数が落ちてるから、良い工場停止の言い訳が出来たじゃん。

＞現代車は今年の上半期、中国市場で販売量が昨年同期より15.7％も減った。競争企業の値下げ戦略で一時10位圏外に出された中国市場で、売り上げをどう上げるかも悩むところだ。

このまま行くと消えて無くなりそうだよ。
そろそろ日本のせいだ。という結論に達しそうですね。

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３種の“悪材”に直面した現代車

現代自動車が３種“悪材”を前に苦戦している。

▽来月に予定された鄭夢九（チョン・モング）会長の２審宣告▽ストライキを目前にしている労組▽世界最大市場である中国での苦戦−−などだ。

今年第２四半期に３年ぶりに高い営業利益（５７２８億ウォン）を記録し、高まったムードも沈んでしまった。

現代車が最も神経をとがらせているのは鄭会長の抗告審宣告内容だ。２度も持ち越された抗訴審宣告公判が来月６日に確定し、１審（懲役３年、法廷拘束はなし）時のように実刑が宣告されるか敏感になっている。特に鄭会長が実刑を宣告された場合、現代車が２０１０年を目標に推進している“グローバル生産体制”が打撃を受けるものという見通しが出ている。現代車関係者は「実刑を受けた場合、今年の１０月竣工予定である中国起亜車２工場とインド現代車２工場の完工時期が延期される可能性がある」と伝えた。また「最近、鄭会長は２０１０年の麗水（ヨス）エキスポ誘致名誉委員長に任命されたが、実刑を受ければやはり活動範囲が減るだろう」と懸念している。

ここに労組執行部がストライキをするとして組合員賛否投票を控えている。労組がストライキを強行した場合、消費者と株式市場で現代車の信頼は間違いなくガタ落ちだ。ウリ投資証券アン・スウン研究委員は「現代車株式が低評価されたのはストライキに対する懸念から」だとし「ストライキなしで臨団協を終える場合、現代車の株価は大きく上がるだろう」と予想した。現代車は１日のストライキで９１０億ウォン（１１１億円、約７０００台）ほどの損失が発生するものと推定している。

現代車は今年の上半期、中国市場で販売量が昨年同期より１５．７％も減った。競争企業の値下げ戦略で一時１０位圏外に出された中国市場で、売り上げをどう上げるかも悩むところだ。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90643&servcode=300&sectcode=300

国産のK-1戦車が実はアメリカで開発されたようなモンですね。

あきらかな輸入車(アメ車)に対して，
輸入車か国産車かを言い争うなんて，
朝鮮人ってなんて素晴らしいミンジョクなんでしょう。
朝鮮人よ，ずぅぅぅっとその無謀無益な調子でガンガレよ。

せっかくホルホル記事をコピペしたのに……………ザパチョソ、涙目〜！！

結局、サターン・スカイのエンブレムをデーウのシールに変更するだけでした。脳鮮奴は何も貢献していません。

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【GM大宇「G2X」は韓国車？ 　 それとも米国車？（上）】
　　 朝鮮日報 　 （記事入力 : 2007/08/02 11:39:22）
http://www.chosunonline.com/article/20070802000037

　 GM大宇が満を持して送り出すスポーツカー「G2X」の国籍が問題となっている。

　 自動車業界関係者は1日、今月末から販売開始予定の後輪駆動ロードスター（車高が低い2人乗りスポーツカー）「G2X」が韓国車とされる可能性があるとの問題点を指摘した。

　 一部ではGM大宇のマークを付けて販売されることから韓国車とみなすべきという主張もあるが、一方ではG2Xは100%海外で生産され輸入されることから「輸入車」とみなすべきという主張も根強い。

　 G2XはGM系列の米国サターン社が製造・販売している「スカイ・レッドライン」を輸入した車で、韓国ではGM大宇のマークを付けて販売される予定だ。欧州では現在GMの子会社であるドイツのオペル社が「オペルGT」という名で販売している。

　 G2Xは排気量2000ccでガソリン直噴射方式のターボエンジンを搭載している。最高260馬力の出力を発揮し、停止状態から時速100キロまで5.5秒で到達する。最高速度は時速227キロで、大型のディスクブレーキやABS、ESPなどの安全装置も装着している。

　 GM大宇の関係者は「G2Xは米国で100%製造され韓国に輸入される。韓国には組み立てラインはない」と明らかにした。このような理由からG2XはGM大宇の車ではあるが、厳密には輸入車という主張も根強い。

　 自動車業界関係者は「海外で100%組み立てられ韓国に持ち込まれる車を韓国車とみなすわけにはいかない。単純にGM大宇のマークを付けて販売されるからといって韓国車と呼ぶのは大きな問題だ」と主張する。

　 また別の関係者も「韓国車と輸入車の区別は韓国内で付加価値が60%以上発生するかどうかによって決まる。すべての生産ラインが米国にあり、GM大宇は単に直輸入するだけなので輸入車とするのが当然だ」と述べた。

edaily／朝鮮日報JNS


【GM大宇「G2X」は韓国車？ 　 それとも米国車？（下）】
　　 朝鮮日報 　 （記事入力 : 2007/08/02 11:40:23）
http://www.chosunonline.com/article/20070802000038

　 一方販売台数などの統計を毎月発表する韓国自動車工業協会（KAMA）は、「まだ決まったわけではない」との立場を示しているが、内心は統計をまとめる作業時に「韓国車」と分類することを検討していると伝えられている。

　 KAMA関係者は「海外でのOEM（注文者商標付着方式）生産モデルは統計上は国内販売とされ韓国車として取り扱われる。GM大宇のG2Xも同じ原則が適用される可能性があるが、まだ販売されていないので決定した内容はまだない」と明らかにした。

　 さらに「2005年にもGM大宇の“ステーツマン”について同じような問題が提起されたが、業界で国産車とすることで合意した」と述べ、G2Xも韓国車として分類される可能性が高いことを間接的に示唆した。

　 2005年にもGM大宇はGM系列の豪州ホールデン社から大型セダン「ステーツマン」を輸入販売したが、海外OEM生産モデルとの理由により韓国車として分類された。

　 これについて輸入車業界関係者は「非常に難しい問題だ」と前置きし、「しかし消費者は国籍についてはそれほど大した関心はないだろうし、GM大宇のマークが付いて販売されていれば韓国車として認識するだろう」と慎重な反応を見せた。

　 インターネット上ではG2Xが米国で100%生産され輸入されるとの事実について、「この車は米国からそのまま輸入されるのだから当然輸入車だ。GMが大宇を買収した時に多くの新車を韓国で生産し、韓国経済に貢献すると言っていたのに、これは空念仏だったということになる」と嘆く書き込みが見られた。

　 業界関係者は「今や自動車メーカーも海外本社との部品の共有が拡大しつつある。このような時に何でも簡単に韓国車に分類するのは、結局新車開発に大きな費用と努力を注いでいる韓国メーカーの意欲を低下させる結果になる」と指摘した。

edaily／朝鮮日報JNS

dendenok1さん、写真つき情報ありがとうございます。
.. 　 ∧＿∧
　 <ヽ｀∀´>
　 人 　 Y 　 /
　 ( 　 ヽ し
　 （＿）＿）


確かにニューヨーク国際オートショーで発表されたサターンのスカイですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4

しかし、まぁ、サターンも個性がなくなってしまいましたね。
2001年に販売終了したSC2のほうが個性があってよかった。瓢箪つぎみたいな顔をしていて（笑）。
ドアのレイアウトも面白かったし。
http://www.geocities.jp/norimono_zukan/sc2.html

いずれにせよこの車では
ＦａｉｒＬａｄｙＺ
ＢＭＷ 　 Ｚ３
ミアータ
Ｓ２０００
ＭＲ−Ｓ
コペン
とは勝負になりませんね。

価格的に見ても、もう少しがんばって
ＢＯＸＴＥＲ
ＢＭＷ 　 Ｚ４
を買ったほうが後々後悔せずに済みそうですし。

アメ車のようです。中央日報の記事の下のご意見に載っていました。正体はＧＭサターンようです。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90498&servcode=300§code=300&p_no=&comment_gr=article_90498&pn=4

＞すでに10台販売か
＞すでに10台販売か
＞すでに10台販売か
＞すでに10台販売か

ゲラゲラゲラゲラ


＞GM大宇のスポーツカー「G2X」
＞GM大宇のスポーツカー「G2X」
＞GM大宇のスポーツカー「G2X」
＞GM大宇のスポーツカー「G2X」

ゲラゲラゲラゲラ


＞「スカイ・レッドライン」

SKYLINE+RED LINEか？
ネーミング・朴李イクナイ。
でも、南脳鮮では商標訴訟しても勝てないもんなぁ。


＞後輪駆動のG2Xは、排気量1998ccで4気筒ガソリン直噴射方式のエコテック・エンジンを搭載。価格は4390万ウォン（約541万円）で、やや高いとの指摘もある。

「やや高い」なんてもんじゃないぞ。
金朴李プライスだ。
そもそも脳鮮奴にＦＲ車を造る技術・ノウハウがあるか？


＞米国での販売価格が2000万ウォン台（2万6000−2万9000ドル）という点を考慮すると、関税、運送費、販売マージンなどを反映しても3000万ウォン台半ばで価格が落ち着くものとみられる。

それでも車格からすれば、金朴李プライスだ。


＞年間販売目標が300台程度

最初から売れないことがわかっているなら造るな。


＞G2Xの輸入販売を契機にスポーツカー市場、特に国産スポーツカーへの関心も高まる展望だ。

× 　 国産スポーツカー
○ 　 外国産スポーツカー


＞現代自動車は来年下半期に後輪駆動スポーツカー「BK」（開発コード名）、起亜車は2009年下半期にクーペ型スポーツカー「XK」を発売する予定だ。

そんなに棺桶の種類を増やさなくてもいいだろ？
予定だけにしとけ。予定だけにな。

すでに10台販売か


　 来月発売されるGM大宇のスポーツカー「G2X」が、すでに10台販売されたことが分かり、関心を集めている。


　 24日、関連業界によると、GM大宇が23日に仁川永宗島で発表会を行い、来月1日から販売を開始するG2Xが20日現在ですでに10台販売された。これについて、GM大宇車販売関係者は「販売実績に数えられた車は顧客の試乗と展示用に使用される車で、大宇車販売が購入したものだ。まだ一般の顧客用としては販売されていない」と話した。


　 同関係者はまた、「試乗及び展示用に使用されるG2X車は後日従業員向けに販売されるが、一般向けには販売されない」と付け加えた。


　 G2XはGM系列会社の米国セターン社が製造した「スカイ・レッドライン」を完成車形態で輸入した車で、GM大宇のロゴマークを付けて販売する。


　 後輪駆動のG2Xは、排気量1998ccで4気筒ガソリン直噴射方式のエコテック・エンジンを搭載。価格は4390万ウォン（約541万円）で、やや高いとの指摘もある。


　 米国での販売価格が2000万ウォン台（2万6000−2万9000ドル）という点を考慮すると、関税、運送費、販売マージンなどを反映しても3000万ウォン台半ばで価格が落ち着くものとみられる。


　 専門家はGM大宇がG2Xを完成車形態で輸入することは不可避だったと分析する。GM大宇のラインアップ補強が急務であった上に、年間販売目標が300台程度で組み立てラインを作る状況ではないからだ。


　 ただし、G2Xの輸入販売を契機にスポーツカー市場、特に国産スポーツカーへの関心も高まる展望だ。


　 現代自動車は来年下半期に後輪駆動スポーツカー「BK」（開発コード名）、起亜車は2009年下半期にクーペ型スポーツカー「XK」を発売する予定だ。


edaily／朝鮮日報JNS

http://www.chosunonline.com/article/20070824000047

Ｙｏｕは分かってない、分かってないなぁ。（Ｂｙキッ○ンジャー）


＞現代自・南陽研究所長の李賢淳（イ・ヒョンスン）社長は「自動車の安全性や環境保護に対する中国国内の規定が改善されるようになれば、中国のメーカーは利益を残すことができなくなるため、現在の価格では車を販売することができなくなるだろう」と言いました。

支那サマが自国に都合が悪い法を作るわけがない。作れるなら、今頃あれ程酷い環境破壊・環境汚染は発生するわけがない。

支那サマが法を変えるのは、外国企業の技術・ノウハウを吸い上げてからだ。

心配は要らないぞ。チョソＤＩＥから吸い上げる技術などはないからな。

　 全世界の新興市場では最近低価格車ブームが巻き起こっています。現代自動車は果たしてこうした市場に対応していくことができるでしょうか。


　 最近、現代自が中国やインドで発売する予定の低価格車について、同社の役員たちの話を聞く機会がありました。


　 現代自の中国担当であるソル・ヨンフン副会長は「中国のメーカーが生産している低価格車は“とにかく走ればいい”といった概念の車。こうした概念で作られた車と価格面で競争していくのは、現在のところ容易でない」と言いました。しかし、ソル副会長は「（10位圏から脱落した現代自の中国国内の販売順位が）来年末には3、4位圏内に再び浮上することも無理ではない」と話しています。


　 無理ではないと言い切る根拠は一体何でしょうか。ソル副会長は特に触れませんでしたが、研究開発の面から回答を得ることができました。


　 現代自・南陽研究所長の李賢淳（イ・ヒョンスン）社長は「自動車の安全性や環境保護に対する中国国内の規定が改善されるようになれば、中国のメーカーは利益を残すことができなくなるため、現在の価格では車を販売することができなくなるだろう」と言いました。


　 現在中国のメーカーが生産している車は、環境保護や安全性の面で基準を大幅に下回るものが多く、現代自よりも安く生産できて当然だというのです。現代自も同じような方法で生産すれば、中国車のように安く供給することができますが、現代というブランド名でそのような「安物」を売り出すことはできないというのです。


　 また李社長は、「北京五輪」を控え、中国国内の自動車環境や安全基準が徐々に改善されてきているため、中国メーカーの生産コストも上昇するほかない」とみています。数カ月前まで200万ウォン台後半（約30−35万円）の低価格車を発売すると公言していたインドのタタ・モーターズも、最近予想価格を300万ウォン台（約40万円前後）に引き上げたといいます。「安全性や環境保護、品質基準などをすべて満たした低価格車は、生産するのが容易でない」ということをよくよく物語っている事例といえます。


　 結局、中国やインドでさまざまな低価格車が開発されたとしても、現代自がコスト削減を通じて地域のニーズに似合った車を供給していけば、先行きは明るい、といった見方です。


　 ただ、現代自がトヨタの低価格車に大きな脅威を感じているのは確かなようです。李社長は、トヨタが2009年からインドで生産する低価格車について「トヨタは部品を安い値段で現地調達する能力において、われわれよりも一枚上手。現代自もインドで発売する低価格車の価格競争力確保に向けて全力を尽くしている」と話しました。


崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070821000050

わざとボケてますね（笑）


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　　　　　　　　　 　　 ,. ‐'"´ 　　 支 　 ＿___｀`'‐.､
　　　　　　　　　　　　 ￣ （゜＼iii'／゜ﾉ,!||!ヽ~￣
アイヤ┓┏┓┏┓┏┓┏,,ニ..,ニ、.┓┏┓┏┓┏┓┏!!!!!
　　 　 ┗┛┗┛┗┛┗┛Y~~/~.y}..┗┛┗┛┗┛┗┛
　　　　　　　　　　　　 　 > 　 ,k.,.,!,.,.,r.| i 　 .く
　　　　　　　　　　　　 ／.. 　 <ニニニノ 　　 ＼

http://www.taiki-kansi.pref.saitama.lg.jp/hatsurei/OxJyokyo.html

光化学スモッグ注意報発令中 　 上の黄色い所。

シナめー 　 許せん！！！

クロさん、それちょっと違う…………

アイヤー！！
. 　　　　　 ∧ 　　 ∧
　　　　　 ./,_ヽ─/. ヽ
　　　　 ／ 　　 十 　　 .ヽ
　 ,. ‐'"´ 　　　 又 　 ＿___｀`'‐.､
　　 ￣ （゜＼iii'／゜）,!||!ヽ~￣
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　 　 !.┃Y~~/~.y} ┃ ~/ 　　
　 　 >┃,k.,.,!,.,.,r.| ┃.く
　 ／..┃<ニニニノ┃ 　 ＼



アイゴー！
　　　　 / | 　　　 / |
　 　　 /,_ ┴─/ 　 ヽ
　　 （゜＼iii'／゜ﾉ,!||!ヽ
　 ／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ( 　 ＼
　 ＼ヽY~~/~y} ｀／~,／ 　
　　 | ,k.,.,!,.,.,r| 　 ,! 　 く
　 ／ <ニニニ'ノ 　 　 ＼

ウリナラグローバルホーク開発ですか。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90476&servcode=300&sectcode=300

もう何もいうまい。

> これって・・・ 　　 最近韓国がカワイク見えてきた・・・

青虫や痰や唾が入ったキムチで健康被害は出てませんしね。

広州―シンセン間を運行する列車が、人を轢き、轢断した死体の上半身を列車前部に貼りつかせたまま次の停車駅まで走っていたことがわかりました。

この列車は今年2月より広州―シンセン間で運行が開始された高速列車「快馬CRH」で、22日午前8時25分に広州東駅を出た後、9時5分に東莞駅に至るあいだに線路内にいた男性を轢いたらしく、東莞駅のプラットホームで改装工事をおこなっていた作業員、王さんの話によるとはいってきた列車の車輌前部のスカートは血でまみれ、また左肩から斜めに断裁された男性の上半身がスカートに貼りついていたといいます。

この「快馬CRH」は今年2月より鳴り物入りで広州―シンセン間に運行が開始された高速列車（右画像）で最高速度は250km/h。事故があった茶山付近は通常180km/hで走行していました。

乗務員の話によると金網で覆われている軌道内に人がいるのを発見、警笛を発したということですが、停車しなかったのは後続の列車の運行に支障が出るからとのこと。衝撃は感じられなかったそうです。事実、列車が入ってくるなりホームは一時封鎖され、男性の遺体処理後、10分後の9時15分には東莞駅を出発しました。
男性は中年で動機は自殺とみられています。列車は東莞駅での停車が長びいた理由として、乗客には赤信号のためとアナウンスしていました。
「快馬CRH」による広州―シンセン線は開業してから、これで人身事故は3件目。死者は4人目となりました。

http://chiquita.blog17.fc2.com/blog-entry-2698.html


これって・・・ 　　 最近韓国がカワイク見えてきた・・・

ですねー

日本人はうらやましいですうー（笑）。

http://www.youtube.com/watch?v=qSvkIvUjO9g


↑のビデオの４分２８秒あたりで、ホンデーについても一言歌ってます。

一昨日の入稿だったか。

でも市場は閉まっているし、大勢に影響ないからいいよな。

この記事、昨日の夕方に入稿したものだよな。

記事の内容がサブプライムローン問題が発生する前の状況で書かれている。
怠け者の脳鮮奴では新しい記事に差し替えるだけの余裕がなかったか？
こんな連中が一端の経済活動をしている（つ・も・り）とは…………。





でも、
まぁ、
そんなに心配するな。






心配しなくてもチョソＤＩＥは「す・で・に・死・ん・で・い・る」。

【ソウル２４日ＡＦＰ＝時事】韓国の自動車最大手、現代自動車の金副会長は２４日、全国経済人連合会で記者会見し、ウォン高、原油高騰、内需の低迷により韓国の自動車産業は試練の時を迎えつつあるとの見方を示した。（写真は現代自動車の金副会長）
　 金副会長は「韓国の自動車産業を取り巻く環境は徐々に悪化している。ウォン高、円安、原油高騰、国内消費の低迷など大きなリスク要因がある」と述べた。発言は聯合ニュースが伝えた。
　 現代自は、世界での無制限な競争、安全・環境規制の強化により同社の持続的成長が脅かされていると指摘している。同社は傘下の起亜自動車を含め世界６位の自動車メーカー。
　 ウォンの対ドル相場の上昇、原材料価格の高騰に加え、円安がトヨタ自動車やホンダなど日本のメーカーの輸出を加速させている。 〔ＡＦＰ＝時事〕

http://www.jiji.com/jc/a?g=afp_biz&k=20070824013961a

三菱もクライスラーも自動車業界の負け狗（ごく一部、凄い車も造っているが）。

負け狗に、何のとりえもない「負け狗中の負け狗」、"The loser of losers"が加わっただけ。

大勢に影響はない。

親切な人から、おにぎりと、仕事をもらいなさい

現代自とも三菱自動車との

　 【デトロイト＝武類雅典】米自動車大手クライスラーは三菱自動車、韓国・現代自動車との事業提携拡大の検討に入った。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など他の米国メーカーに比べて出遅れた海外事業の巻き返しなどを狙い、新車・部品開発や生産面で協力を進めるとみられる。ファンド傘下で再建を急ぐクライスラーはアジア勢との協力で競争力を高める考えだ。

　 同社開発担当のフランク・クレゴン副社長が日本経済新聞記者に対し、「（アジアでの事業拡大や技術面で）三菱自とさらに協力を進めることはあり得る」と話した。クライスラーは1970年代初頭に三菱自に出資するなど両者の関係は深かったが、現在は現代自を含む3社でエンジンを合弁生産するなど事業提携にとどまっている。(07:00)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070812AT1D1100A11082007.html

Ｍｏｔｏｒ 　 Ｔｒｅｎｄ 　 のＨＰにいってみた。
http://www.motortrend.com/

top features（トップ記事）は日産の新型車Rogue
http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/112_0711_2008_nissan_rogue

その横にはホンダAccord vs トヨタCamryの特集記事。両者ともかなり評価が高いね。
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_0710_2008_honda_accord_vs_2007_toyot a_camry

続いてホンダAccordの歴史
http://www.motortrend.com/features/consumer/112_0708_honda_accord_history

脳鮮車の記事がないねぇ……………
おっ、あった！
http://hyundaiusa.thebigduhsale.com/index.html
と思ったら、ただの安売広告（笑）。よほど売れてないんだなぁ。

今度は危亜のSoulがある。今度は広告じゃなく記事みたいだ。
http://www.motortrend.com/future/spied_vehicles/112_0708_2009_kia_soul/
”From the side, the Soul looks somewhat like a miniature Ford Flex adorned with a Range Rover Sport fender gill -- albeit with a beltline that slopes upward towards the rear of the car.”
だってさ。さすが朴李車（笑）。


ホルホル記事の元ネタはこれかな？
http://www.motortrend.com/features/consumer/112_0709_top_ten_cars_worth_waiting_for/

TopはホンダのNSXね。（MSXってなに？と思ったけど、NSXの誤植）
http://www.motortrend.com/features/consumer/112_0709_top_ten_cars_worth_waiting_for/photo_01.html

で、ジェネシスと。
http://www.motortrend.com/features/consumer/112_0709_top_ten_cars_worth_waiting_for/photo_05.html
On sale in fall 2008, the production version of Hyundai's Concept Genesis (seen here) promises to shake up the entry-lux sedan ranks big time. Based on a new RWD premium platform architecture, it'll offer a 3.8L/270-hp V-6 and 4.6-liter/300-325-hp V-8, ZF six-speed automatic, and a full array of luxury and safety kit-but start "well-below $30,000."
どこにも0→100km/hが6秒台って書いてないんだが、省略されているのか？
だけど「３万ドル以下」ということはよく分かった。価格でアピールしているのはジェネシスだけね。

おいらは、これがいい！！
http://www.motortrend.com/features/consumer/112_0709_top_ten_cars_worth_waiting_for/part_two.html
　 ↓
http://www.motortrend.com/features/consumer/112_0709_top_ten_cars_worth_waiting_for/photo_09.html


果たして脳鮮奴にマトモなⅤ８エンジンが造れるのか？
いや〜ぁ、本当にジェネシスの発売が楽しみだ。（棒）

でも、間違っても英吉利に輸出しちゃいけないぞ。（笑）
http://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/