韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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現代自のスト続く
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/01 13:48 投稿番号： [35148 / 38959]
酋長も韓国式でやれって言ってたし。
＞韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）の調印阻止に向け、２８日に続き２９日も６時間にわたる部分ストライキを強行した。
要はさぼりたいだけなんだよね。
あと労組の力を見せ付けてたかりやすくする為。
理由はなんでもいいんだよな。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代自のスト続く、５千人が部分ストに参加
【蔚山２９日聯合】全国金属労働組合現代自動車支部が韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）の調印阻止に向け、２８日に続き２９日も６時間にわたる部分ストライキを強行した。現代自によると、同日午前１０時から午後５時まで、蔚山工場を含め全州、牙山工場など現代自支部傘下の６委員会が部分ストに入った。午後５時から２時間予定された残業も拒否した。
労組はスト突入後、蔚山工場の本館前広場で組合員３０００人が参加し集会を行った。午後３時には、市庁前で労組幹部ら７００人が金属労組蔚山支部主管の地域集会に参加した。
会社側は、前日に続き車両生産、支援など事業部ごとに管理担当者やストに反対する社員らとともに正常操業を試みた。これを食い止めようとする労組幹部と小競り合いがあったものの、激しい衝突はなかった。
現代自動車によると、蔚山工場で昼間勤務する組合員１万３８００人のうち、午前の集会後に退勤した５０５０人がストに参加した。ストを拒否し工場で待機していたものの、生産ライン稼動が難しいとみて退勤した社員が２２００人で、残りの６５００人は勤務を続けた。これに対し労組は、すべての工場が稼動を中断し全組合員がストに参加したと主張している。
一方労働部は、蔚山工場をはじめ牙山、全州工場、南陽研究所、整備・販売委員会を含めた現代自動車全体のスト参加率を２１．６％とする集計結果をまとめている。
２日間にわたる部分ストや残業拒否により４８９３台の車両が生産されず、生産損失額は６９４億ウォンに上った。
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/06/29/0800000000AJP20070629003700882.HTMLこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 各駅停車の加速
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/07/01 02:00 投稿番号： [35147 / 38959]
昔の川越線の車両は電気機関車だったニダ、川越線は大宮と高麗川を結ぶ単線列車ニダ、この前川越線で脱線事故があったニダ、脱線したのは埼京線の車両ニダ、川越線で埼京線が脱線ニダ
これは メッセージ 35146 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 各駅停車の加速
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/01 01:16 投稿番号： [35146 / 38959]
加速と言えば、
＞駅間距離が長いと思うので また 平地を走るので 加速性能は 問題になりません。
かつて国鉄（現JR）の中央線で、昭和30年ごろそれまでと違う新式の電車を投入したわけですが（101系電車）、これは駅間距離の長い中央線や総武緩行線では問題が無かった。
しかし、同じ電車を駅間距離の短い山手線に投入したら、モーターのパワー不足で旧型電車よりもタイムロスが出てしまい、パワーを重視した改良型の103系電車を投入し、それが長い間山手線で使われました。
旧型の方が大トルク型で、新型の101系よりも若干マシだったらしいのですね。
＞欧州の特急列車や 高級な鉄道車両は 動サロンとしての性格か
客車の下に モーターやエンジンがあるのを 伝統的に嫌う傾向がありますね。
日本でも、長い間、長距離ならば電車よりも客車列車が良いとされてきました。
前述の101系電車が国電に採用されるまで、電車の駆動方式はツリカケ式と言って、車軸に直接歯車を介してモーターを取り付けていたので、歯車音がウォーンとうるさかったからだと思います。
101系からは、カルダン駆動と言って、モーターは車軸に直接はかからないようにして、ジョイントを介して車軸を駆動するようにしたので、ずいぶんと静かにはなりました。
すでに長距離電車では、いわゆる「湘南電車」の80系というのが昭和25年から走っていましたが、それもまだツリカケ式でした。
つまり、101系電車はそれだけ画期的だったわけですね。
話はそれますが、日本の電車の「画期」は、戦時設計の63系、これは、資材をいかにケチって、どれだけ大量輸送が出来るかに焦点があてられたお粗末な電車でしたが、意外にもこの「食パン型」電車が、製造し易くて使い勝手がいいということで、今に至るまで、ほぼこの「食パン型」が都市のJR通勤用電車としてスタイルが継承されています。
そして前述の101系は、機構的に新しい技術をたくさん取り入れた電車で、戦後の電車の大元を作った電車とも言えます。（同時に、地下鉄丸の内線の旧型の、あの赤い「300型」というのもそれに入れてもいいかも知れません。）
その後、技術的にはサイリスタチョッパ制御とか、VVVFインバータ制御とか、いろいろ出ましたが、今走っている電車の直系の先祖は、近距離用も長距離用も101系と言えるでしょう。
これは メッセージ 35140 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
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Re: 対面式座席
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/01 00:13 投稿番号： [35145 / 38959]
自分は自動車には酔いますが、電車では酔わないのに、その時の体調のせいか、進行方向とは逆向きの座席に座って酔った事はあります。
また、仲間と一緒に乗って逆方向の席に座った場合と、一人で逆方向を向いた場合では条件が違うかもしれません。
でも、日本でも、通勤電車でボックスシートの車両は、少なくは無いですよね。
これは メッセージ 35144 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
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Re: 各駅停車の加速
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/30 23:33 投稿番号： [35143 / 38959]
人生、各駅停車！！
総長の、お言葉、しかと胸に刻み込みましたぞ！
これは メッセージ 35142 (kiyoakl さん)への返信です．
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Re: 各駅停車の加速
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/06/30 23:28 投稿番号： [35142 / 38959]
山の手線はすべて各駅停車ニダ。埼玉高速鉄道はすべて各駅停車ニダ。東京メトロ東西線には快速があるニダ。武蔵野線にも快速があるニダ
これは メッセージ 35137 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
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Re: 各駅停車の加速
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/30 22:50 投稿番号： [35141 / 38959]
> だから 客車も 対面式の座席になっていますね。
KTXの問題点の、「座席の半分が逆向き」も、対面式にすれば、そう問題にもならなかったと思います。
回転式にできないなら、ロングシートにするか、いっその事、座席を取っ払えば良いのに。
韓国に畳があるのかは知りませんが。
これは メッセージ 35140 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
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Re: 各駅停車の加速
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 22:40 投稿番号： [35140 / 38959]
melancholy_night さま
フランスに２回の旅行に行って ７回乗りました。
ＴＧＶ(Trains a Grande Vitesse) 現地では ｢テ ジェ ヴェ｣と言います。
ハッキリ言って 加速性能と 減速性能は ひどいものです。
駅間距離が長いと思うので また 平地を走るので 加速性能は 問題になりません。
朝鮮の地形と違います。
＞分散動力の電車方式と機関車方式の差かもしれません。
欧州の特急列車や 高級な鉄道車両は 動サロンとしての性格か
客車の下に モーターやエンジンがあるのを 伝統的に嫌う傾向がありますね。
だから 客車も 対面式の座席になっていますね。
これは メッセージ 35138 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸
投稿者： canyontrue 投稿日時： 2007/06/30 22:21 投稿番号： [35139 / 38959]
＞走りはＫＴＸのように！＜
つまり、走る棺桶ということですね。
これは メッセージ 35131 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 各駅停車の加速
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/06/30 21:46 投稿番号： [35138 / 38959]
＞新幹線の加速 毎秒 1.8km ＫＴＸ 0.8km
＞日本と朝鮮の差です。はい。
分散動力の電車方式と機関車方式の差かもしれません。
ＫＴＸの原型のＴＧＶの数字も参考にしないと何ともいえません。
これは メッセージ 35137 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
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Re: 各駅停車の加速
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 21:22 投稿番号： [35137 / 38959]
＞昔、会社の鉄ちゃんは、各駅停車は加速は良いと語ってました。
阪神電車は 駅間距離が短く地下線路から 高架線路に上がる区間もあるので
特に各駅停車の車両は加速が良く特急や急行などの優等列車のお荷物にならないよう頑張っています。
一般的に 特急専用車両は 加速が鈍い。
でも 新幹線の加速 毎秒 1.8km ＫＴＸ 0.8km
日本と朝鮮の差です。はい。
これは メッセージ 35136 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/30 21:14 投稿番号： [35136 / 38959]
> 各駅停車と比較しても とっても遅いね。
昔、会社の鉄ちゃんは、各駅停車は加速は良いと語ってました。
これは メッセージ 35135 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35136.html
Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 20:15 投稿番号： [35135 / 38959]
＞走りはＫＴＸのように!
最低の加速性能だね。
つまりＫＴＸの加速性能は たったの 毎秒0.8km
阪神電車の各駅停車用車両の加速性能は 毎秒4.5km
各駅停車と比較しても とっても遅いね。
これは メッセージ 35134 (dendenok1 さん)への返信です．
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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸
投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/06/30 18:26 投稿番号： [35134 / 38959]
走りはＫＴＸのように!<
じゃあダメなんじゃん。ＫＴＸは不良品高速鉄道。
これは メッセージ 35131 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/30 18:06 投稿番号： [35133 / 38959]
> まず走行性能ですが、高速における、直進安定性が素晴らしいです。レクサスＬＳ４６０をも優に超えてます。
曲がれなかったりして。
これは メッセージ 35131 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 世界最高最強の朝鮮妄想
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 18:04 投稿番号： [35132 / 38959]
ＸＧの
＞満足している点
＞まず走行性能ですが、高速における、直進安定性が素晴らしいです。レクサスＬＳ４６０をも優に超えてます。(以下省略)
kuro1994_reds どの
朝鮮式の 言論操作ですね。
他の評も見ましたが、朝鮮関係者の 意図的な言論操作ですね。
最強の朝鮮妄想 まんせー。
これは メッセージ 35131 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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世界最高最強の超高級車日本上陸
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/30 15:14 投稿番号： [35131 / 38959]
やれやれ、ここで釣りをやらなくても良いのに・・・
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=58834倭人 さんの評価
レポート日 2007/2/1
所有年数 2年
平均燃費 14km/l
総合評価 10
エクステリア 10
インテリア 10
装備 10
走行性能 10
おすすめ度 10
満足している点
まず走行性能ですが、高速における、直進安定性が素晴らしいです。レクサスＬＳ４６０をも優に超えてます。 加速、延び、吹け上がりから静粛性、燃費、全てです！ こんな安くてレクサス以上のハイパフォーマンス車を作れ、る現代自動車は素晴らしいです！日本車の時代は終わりましたね（苦笑）
不満な点
小柄な日本人には少し大きいです。また右ハンドルが似合いません。
総評
世界最高最強の超高級車が韓国から日本上陸！ 乗り心地は豪華客船のように！走りはＫＴＸのように！内装や装備は宮廷のごとく上品に豪華絢爛！スタイルや佇まいはぺ・ヨンジュンのように格好良く！ 非の打ち所が無いパーフェクトサルーンです！
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Re: ウリは最上級モデルを作るの！
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/06/30 13:19 投稿番号： [35130 / 38959]
＞朝鮮で どの部分の開発を手掛けているのかなあ。
＞おそらく 朝鮮の市場要求と法規制に適合するようにする 「現地化仕様｣の部分でしょう。
当然、１０００万画素カメラとＤＶＤ内臓の最上級キムチ冷蔵庫でしょう。
空気清浄機は不要です。
これは メッセージ 35129 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
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Re: ウリは最上級モデルを作るの！
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 11:29 投稿番号： [35129 / 38959]
＞また、ルノー・サムスンが開発を手掛けているSM7の次期モデルは、ルノー・グループ全体の最上級モデルとなる可能性が極めて高いという。
いつ見ても 朝鮮妄想は 面白いですなー。
朝鮮で どの部分の開発を手掛けているのかなあ。
おそらく 朝鮮の市場要求と法規制に適合するようにする 「現地化仕様｣の部分でしょう。
結局 ルノーは フランスか ヨーロッパで製造して 高く売りつけるのでしょうね。
朝鮮製だと 朝鮮市場で 価値がないからね。
最高級車として ブランドイメージを高めるなら フランス製が 条件だろう。
これは メッセージ 35128 (doronpa95 さん)への返信です．
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ウリは最上級モデルを作るの！
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/06/30 02:27 投稿番号： [35128 / 38959]
＞また、ルノー・サムスンが開発を手掛けているSM7の次期モデルは、ルノー・グループ全体の最上級モデルとなる可能性が極めて高いという。
世界を知らない朝鮮の記者・・・フランス人は朝鮮人を操るのが実にうまいですな〜。
ルノー・サムスン車、プラットホームが日産からルノーに
ルノー・サムスンの小、中、大型セダンであるSM3、SM5、SM7の次期モデル（2009年発売）のプラットホームが、これまでの日産自動車からルノー自動車へと全面的に変更される。また、ルノー・サムスンが開発中のSM7の次期モデルはルノー本社の最上級モデルへと昇格する見通しだ。
ルノー・サムスンのジャンマリー・ウィルティジェ社長は28日、「SM3、SM5、SM7の次期モデルは日産のプラットホームの代わりにフランス・ルノーのプラットホームを使用し、今後は輸出に本腰を入れていく」と話した。
新たに導入されるプラットホームは、SM3がルノーの中・小型車メガーヌのものを、SM5がルノーの中型車ラグーナのものをそれぞれ変形して使用するほか、SM7はルノーの大型車ベルサティスに代わる新型のものを使用することが分かった。なお、これら3車種のニューモデルは09年9月ごろに同時発売される見通しだ。
これまでルノー・サムスンから発売されてきた車は、すべて日産のプラットホームをベースに生産されてきた。従って日産は「海外市場で日産車と競合する恐れがある」との理由からルノー・サムスン車の輸出に反対してきており、SM3だけが例外的に一部の地域に向け輸出することを許された以外、ルノー・サムスン車の輸出はままならなかった。現在、SM3は日産の準中型セダンの旧型ブルーバード「シルフィー」、SM5とSM7は日産の中型セダン「ティアナ」をベースにそれぞれ生産されている。
これにより、サムスン自動車時代に結ばれた日産との技術提携関係は、今年11月に登場するルノー・サムスンのSUV（スポーツタイプ多目的車）「H45（プロジェクト名）」を最後に幕を閉じる形となった。こうしたことを裏付けるかのように、ルノー・サムスンの中央研究所所長は日産出身の日本人からルノー出身のフランス人へと、早くも今年3月に入れ替えられている。
ちなみに現在、ルノー・サムスンの株式はルノーが70.1％、サムスンカードが19.9％、ウリ銀行などの金融機関が10％をそれぞれ所有しているが、日産とは技術提携以外に何の関係も存在していない。
また、ルノー・サムスンが開発を手掛けているSM7の次期モデルは、ルノー・グループ全体の最上級モデルとなる可能性が極めて高いという。ウィルティジェ社長は「ルノー・グループ内で、ルノー・サムスンには“高所得層”を対象とした車種を担当してもらうことになる。ルノーの最高級車部門は、現在販売されているベルサティス以降、SM7に担当させる方向で検討している」と明らかにした。
これにより、ルノー・グループ内で、フランス・ルノー本社は中・小型車を中心に、ルノー・サムスンは高級車を中心に、ルーマニアにあるルノーの子会社に当たるダチアは低価格車を中心に、それぞれ役割を分担していく見通しだ。なお、現在ルノーの最上級モデルであるベルサティスは販売不振に陥っており、製造中止が間近とされている。
こうした中、ウィルティジェ社長は「08、09年を通じて行われるルノーの投資の約20％は、ルノー・サムスンに対する投資となるなど、グループ内におけるルノー・サムスンの占める割合が日増しに高まっている」とし、「09年までには、従来の三つのセダンに加え、中型SUV“H45”、大型SUV“H49”、ミニバンスタイルの多目的車の3種類が新ラインアップとなる」と明らかにした。
http://www.chosunonline.com/article/20070629000038
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右傾化？
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/28 23:16 投稿番号： [35127 / 38959]
1/72スケール 特別攻撃機 Collection 壱 BOX
www.amazon.co.jp/1-72スケール-特別攻撃機-Collection-BOX/dp/B000RW1BO0
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: ロータスエスプリなら
投稿者： pup_poop_one 投稿日時： 2007/06/28 22:19 投稿番号： [35126 / 38959]
> 両方動かそうとすると、メモリーを最大搭載する必要もあります。
Boot Campは、WinとMac OS Xは、同時には動作できないので、再起動して、どちらかを使う事になります。
自分は、メモリは標準の512MBで使ってます。
これは メッセージ 35125 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: ロータスエスプリなら
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/28 20:46 投稿番号： [35125 / 38959]
どうもです。
使えない機能と使える機能は自分で購入時に調べたほうがよさそうですね。
両方動かそうとすると、メモリーを最大搭載する必要もあります。
お金がいくらあっても足りないや。
でも購入は早くても来年の９月以降ですから、もっと環境や、価格が購入し安くなっているといいな。
これは メッセージ 35123 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: レクサスLS600h販売好調
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/28 20:24 投稿番号： [35124 / 38959]
“後席セパレートシートpackage”のロングボディーは法人契約が大半ではないでしょうか？
でものこ車は電池でゴルフバックが３個しか詰めないんですよね。
だから法人契約ってもの少々疑問が残ります。
それを嫌って４６０に変更する人もかなりいるとか。
４６０のロングボディーは日本市場への投入はないみたいですが、それでいいのかな？
ロングボディのセパレートの席はものすごく快適だそうですよ。
燃費のリッター９キロは走るそうです。
まあ庶民的な車に載っている私には関係の無い話ですけどね。
これは メッセージ 35122 (sonic_8808 さん)への返信です．
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Re: ロータスエスプリなら
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/28 20:20 投稿番号： [35123 / 38959]
自分のMacBookにもWinでMacのキーボードを使えるようにするソフトをインストールしました。
本体だけでは「右クリック」ができないので、マウスも買いました。
漢字変換等、キー入力に注意は必要ですが、Webブラウズや、Macに対応してない動画を観たり、ちょっとしたゲームには問題無さそうです。
これは メッセージ 35120 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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レクサスLS600h販売好調
投稿者： sonic_8808 投稿日時： 2007/06/28 20:02 投稿番号： [35122 / 38959]
なんとも景気の良い話ですなぁ。
LS600hが970万〜、LS600hLが1330万〜で5300台ですか。
これだけで売り上げ600億は軽く超えてるし。
しかし後席専用DVDプレイヤーとかその辺のオプションは良いとして、ボーンチャイナ製灰皿とかオプションにしちゃうあたりトヨタだなぁって感じ（笑）
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レクサスLS600h、目標の17倍以上受注
トヨタは、5月17日に発売開始したLS600h／LS600hLの受注状況を発表、累計約5300台で、月販目標台数の17倍以上を受注した。
それによると、LS600シリーズは、会社経営者や様々な業界で活躍されている方も含め、幅広い層の方々に受け入れられるとともに、国産車だけでなく輸入車を保有しているひとからの購入も多いという。受注内訳を見てみると、ボディタイプでは標準ボディが55％、ロングボディが45％。さらにロングボディのうち約6割、全体の3割弱の人が最上級仕様の“後席セパレートシートpackage”を選択しているという。ちなみに月販売目標台数は300台となっている。
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ヒュンダイ
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/28 18:50 投稿番号： [35121 / 38959]
ヒュンダイとは別のブランドでの立ち上げは断念したそうです。
まあそれはそうでしょう。現実的な判断だと思います。
ホンダが可変バルブ機構を持っていても、ヒュンダイは持ってない。
（三菱から供与されたとはいっても、ヒュンダイには日本のハイパワーエンジンに匹敵するハイパワーエンジンはありませんのでの、事実上もってません。）
レクサスが８ＡＴを持っていても、ヒュンダイは持ってない。
優れた低燃費技術を日本メーカーが持っていても、ヒュンダイはもってない。
技術的に優位なものは何も持ってないんですよね。ＦＲも初めてです。
ヒュンダイはなんでそんなに開発を急ぐんですかね。
上記理由でヒュンダイの高級車ブランドは別ブランでの立ち上げは、ブランドの確立が難しいとの判断で見送られたそうです。
韓国にはまともな自動車文化も育ってない。
ようするに、輸出へ偏っているから、国内マーケットがおろそなになって、若者が好む車の開発ができないんだよね。もっと韓国の若者向けのスポーツカーを安い価格で作ってほしいな。
モックアップ（？）が外国の自動車ショーで公開されたけど、その後の開発は進んでいるのだろうか？
確か発売は９月〜１２月だったとおもったけど・・・
サムスンなどに見られる、株価対策の一貫なんでしょうか？
そういえばサムスンの１０２（もしくは１０３インチ？）は発表後アナウンスがありませんね。
ヒュンダイも同じ？
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Re: ロータスエスプリなら
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/28 17:55 投稿番号： [35119 / 38959]
> それと以前から確認したかったんですけど、現在発売中の１７＆１５＆１３インチ”Core 2 Duo”搭載のマックのノートパソは、ＷＩＮをインストールできるんですかね。
> それともエミュレーターを導入しないとだめなんですか？
Boot Campと言うソフトを、Appleのサイトからダウンロードしてインストールすれば、Winもインストールできます。
自分の ちょい前の一番安いMacBook には、Win XPをインストールしてます。
www.apple.com/jp/macosx/bootcamp
年末に古いiBookのモニタが表示できなくなったんですが、Appleに連絡したら、金曜の夜に業者が取りに来て、日曜の午前中には修理が終わって届いたのには驚きました。
早くても週明けから作業に入って……と思ってましたから。
これは メッセージ 35118 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: ロータスエスプリなら
投稿者： pup_poop_one 投稿日時： 2007/06/27 23:19 投稿番号： [35117 / 38959]
> 日本にあった水陸両用車はすべて退役ですか。
> 出動が一年に一回あるか、無いからでしょうか？
シロート考えですが、ボートと自動車を別々に運用した方が、安いし便利とか？
> ００７のロータスエスプリ
ロータス・エスプリ以外に、潜水できる自動車には、マッハ号もありますね。
> それとミラーマンの第一回放送、たいして面白く無かったですね。
チャレンジはしたのですが、自分のワンセグチューナーでは見れませんでした。
アパートのアンテナはVHFのみで、小型の液晶テレビが、どこかにあるハズなのですが、見つかりませんでした。
> よろしかったら、ワンセグチューナの型名とかを教えてください。
自分のは、onTimeTV for Mac です。
Win 用は、種類も多いし安いのですが、Macで見れる製品は選択肢が少ないです。
できれば、Mac と Winの両方で見れるのが欲しかったのですが、近くの量販店では、これしか売ってなかったので妥協しました。
自宅での裏番組の録画とか、会社とか通勤中の電車での視聴を考えてましたが、自宅以外は困難です。残念。
これは メッセージ 35116 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: ロータスエスプリなら
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/27 22:25 投稿番号： [35116 / 38959]
日本にあった水陸両用車はすべて退役ですか。
出動が一年に一回あるか、無いからでしょうか？
水害が多い日本だと装備していても良い車両だと思います。
上尾は災害が無い土地柄と前に言ったことがありますが、間違いでした。
過去に６メートルの水害に襲われたことがあるそうです。
こういう車両はこういう時に役に立つと思いますけどね。
００７のロータスエスプリ
映画は”００７私を愛したスーパーマン”ですね（おいっ）
アレは傑作でした。今でもあの戦闘シーンは楽しめます。
それにボンドガールがすごく綺麗。たしかハリソンフォードの嫁だったと思います。
新作が公開されましたが、アレはボンドのイメージをスポイルするものです。ウィットにとんだジョークが無い。
映画館に行かなくて正解でした。ブーイングして、あのいけてない俳優をボンドの座から引きずり落としましょう。
それとミラーマンの第一回放送、たいして面白く無かったですね。
幼少の頃の記憶ってあいまいです。
氏は都内在住ですよね？
都内なら楽勝でワンセグだけじゃなく、地上波も見られるのでは？
よろしかったら、ワンセグチューナの型名とかを教えてください。
私はピクセラを購入しようと思っているんですが、ネットでしか買えないんで困ってます。
尚、私がほしいのはワンセグのほかにデータラジオが受信できる物です。
ピクセラだとデータラジオも受信できるんですが、ネットでしか購入できないので、躊躇しています。
これは メッセージ 35115 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: ロータスエスプリなら
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/27 19:36 投稿番号： [35115 / 38959]
それ、テレビで観た事あります。
以前は、日本の警察や消防にも救難用に水陸両用車はあったけど、今は殆ど退役してしまったような？
政治的な制約で、自衛隊に水陸両用の戦闘車両が無いのが残念です。
災害救助名目で、装甲兵員輸送車くらいは有れば良いのに。
ＬＣＡＣだけでは、不十分かと。
これは メッセージ 35114 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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ロータスエスプリなら
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/27 14:23 投稿番号： [35113 / 38959]
潜水もできるのに。
ソースは、映画で観た。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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ＫＡＶはオランダの企業
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/06/27 14:15 投稿番号： [35112 / 38959]
これは メッセージ 35104 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/27 13:46 投稿番号： [35111 / 38959]
> ガキの頃、シュビムワーゲンのタミヤのプラモを何台も作ってたっけ…
自分は、バンダイの１／４８シリーズ派でした。
主にドイツ軍を作ってましたが、遊ぶのに敵軍も必要なので、少しだけ連合軍も作りました。
これは メッセージ 35110 (shinacyonnashi さん)への返信です．
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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪
投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2007/06/26 23:55 投稿番号： [35110 / 38959]
＞そんなモンより、シュビムワーゲンのレプリカを作れニダ
おお…懐かしい…
ガキの頃、シュビムワーゲンのタミヤのプラモを何台も作ってたっけ…
これは メッセージ 35105 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/26 23:54 投稿番号： [35109 / 38959]
朝鮮妄想は よく飛びますね。
１０朝鮮年後(約１５万３千年後)の世界かなあ。
実現したことがないね。
これは メッセージ 35104 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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