韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: ロータスエスプリなら

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/27 22:25 投稿番号： [35116 / 38959]

日本にあった水陸両用車はすべて退役ですか。
出動が一年に一回あるか、無いからでしょうか？

水害が多い日本だと装備していても良い車両だと思います。

上尾は災害が無い土地柄と前に言ったことがありますが、間違いでした。
過去に６メートルの水害に襲われたことがあるそうです。
こういう車両はこういう時に役に立つと思いますけどね。

００７のロータスエスプリ

映画は”００７私を愛したスーパーマン”ですね（おいっ）
アレは傑作でした。今でもあの戦闘シーンは楽しめます。

それにボンドガールがすごく綺麗。たしかハリソンフォードの嫁だったと思います。

新作が公開されましたが、アレはボンドのイメージをスポイルするものです。ウィットにとんだジョークが無い。

映画館に行かなくて正解でした。ブーイングして、あのいけてない俳優をボンドの座から引きずり落としましょう。

それとミラーマンの第一回放送、たいして面白く無かったですね。
幼少の頃の記憶ってあいまいです。

氏は都内在住ですよね？　都内なら楽勝でワンセグだけじゃなく、地上波も見られるのでは？

よろしかったら、ワンセグチューナの型名とかを教えてください。

私はピクセラを購入しようと思っているんですが、ネットでしか買えないんで困ってます。

尚、私がほしいのはワンセグのほかにデータラジオが受信できる物です。

ピクセラだとデータラジオも受信できるんですが、ネットでしか購入できないので、躊躇しています。

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Re: ロータスエスプリなら

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/27 19:36 投稿番号： [35115 / 38959]

それ、テレビで観た事あります。

以前は、日本の警察や消防にも救難用に水陸両用車はあったけど、今は殆ど退役してしまったような？
政治的な制約で、自衛隊に水陸両用の戦闘車両が無いのが残念です。
災害救助名目で、装甲兵員輸送車くらいは有れば良いのに。
ＬＣＡＣだけでは、不十分かと。

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Re: ロータスエスプリなら

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/27 19:27 投稿番号： [35114 / 38959]

http://j.peopledaily.com.cn/2004/06/15/jp20040615_40352.html

もぐれないけど、水陸両用自動車ならイギリス人が作ったくるまが有名ですよ。

ドーバーも渡ったらしい。

この車、洪水のときに役に立ったとか立たなかったとか。

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ロータスエスプリなら

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/27 14:23 投稿番号： [35113 / 38959]

潜水もできるのに。

ソースは、映画で観た。

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ＫＡＶはオランダの企業

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/06/27 14:15 投稿番号： [35112 / 38959]

かと思ったので一瞬期待したんですが

KAN ALLES VERVOEREN
http://www.kav.nl/

写真を見るとかなりチャッチいのでやっぱり韓国製かなと。
右最後部の柱が煙突になってるのがおちゃめです。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88548&servcode=400&sectcode=400
ホーム > 社会 > 一般

【写真】釜山に水陸両用観光バスが登場

http://japanese.joins.com/upload/images/2007/06/20070619183111-1.jpg

来年２月から釜山（プサン）で運行を開始する水陸両用観光バスの試作品が登場した。１９日、釜山水営湾（スヨンワン）ヨット競技場で、Ｋ．Ａ．Ｖ社が製作した水陸両用バスが試運転を行っている。

ＹＯＮＨＡＰニュース

2007.06.19 18:32:15

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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/27 13:46 投稿番号： [35111 / 38959]

> ガキの頃、シュビムワーゲンのタミヤのプラモを何台も作ってたっけ…

自分は、バンダイの１／４８シリーズ派でした。
主にドイツ軍を作ってましたが、遊ぶのに敵軍も必要なので、少しだけ連合軍も作りました。

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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪

投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2007/06/26 23:55 投稿番号： [35110 / 38959]

＞そんなモンより、シュビムワーゲンのレプリカを作れニダ

おお…懐かしい…

ガキの頃、シュビムワーゲンのタミヤのプラモを何台も作ってたっけ…

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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/26 23:54 投稿番号： [35109 / 38959]

朝鮮妄想はよく飛びますね。
１０朝鮮年後(約１５万３千年後)の世界かなあ。
実現したことがないね。

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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/26 22:56 投稿番号： [35108 / 38959]

レジャー用や救難用に復刻したら、シュビムワーゲンは売れそうですけどね。
水上航行できなくてもマニアが買いそう。

日本だと、護岸工事されてる所が多いので、運用できる場所は限られそうですが。

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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪

投稿者： samurai_06_japan 投稿日時： 2007/06/26 22:50 投稿番号： [35107 / 38959]

＞＞キム・ジョンジン代表は「1つのエンジンで陸上の車輪と海のプロペラに動力を自由に連結し、伝達しなければならないという技術的難しさがあるが、10人のベテラン技術者たちがこれをすべて解決した。同時に波の力に耐えられる特殊設計も既に開発を終えている状態」と説明した。

＞何年前の技術だよ？（笑）
＞しかも、その後まるで流行らなかったモノをわざわざ…。

「何十年前の技術だよっ！？」と、突っ込みたくなりますた・・・（笑）

パフワンさんも言ってられますが。

ドイツの「シュビムワーゲン」は、「1941年開発」でつ・・・

＞＞KAV側は、法律上要求される各種基準を満たせるよう関連研究所などと協力体系を構築し、韓国国内の検査を通過した後、外国の関連法規を検討し、輸出も本格的に推進する計画だ。

アンフィカー(Amphicar) 770型のコピーでも、先ず作れば・・・？（笑）

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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/06/26 22:44 投稿番号： [35106 / 38959]

っていうか、戦時中には米軍やらドイツ軍が作っていたし、何をいまさら技術的な困難があるというのだ？
韓国の自動車と造船のレベルは最低だろ。（特二式内火艇で逆上陸したろか）

大阪の水陸両用バス、初のツアーに出発
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200706160031.html

＞＞技術的難しさがあるが、10人のベテラン技術者たちがこれをすべて解決した。

（日本の）高校生が水陸両用車を開発
ttp://slashdot.jp/articles/05/01/16/2117241.shtml

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Re: 水陸両用バスで世界席巻するニダ♪

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/26 22:34 投稿番号： [35105 / 38959]

大阪のチャレンジャー号の起源ニダ。

そんなモンより、シュビムワーゲンのレプリカを作れニダ。

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水陸両用バスで世界席巻するニダ♪

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/06/26 22:19 投稿番号： [35104 / 38959]

今更？

＞キム・ジョンジン代表は「1つのエンジンで陸上の車輪と海のプロペラに動力を自由に連結し、伝達しなければならないという技術的難しさがあるが、10人のベテラン技術者たちがこれをすべて解決した。同時に波の力に耐えられる特殊設計も既に開発を終えている状態」と説明した。

何年前の技術だよ？（笑）
しかも、その後まるで流行らなかったモノをわざわざ…。

＞KAV側は、法律上要求される各種基準を満たせるよう関連研究所などと協力体系を構築し、韓国国内の検査を通過した後、外国の関連法規を検討し、輸出も本格的に推進する計画だ。

各国の法規制もさる事ながら、例えば観光会社が、バスと遊覧船を別々に所有して維持するのと、どっちが得になるかのコスト計算は出来てるんだろうな？
あとアフターサービス体制は？中小の身の丈にあった事か、それの輸出は？
おっと！「永遠の10年」国家にそんなことを訊くのがヤボか。（笑）

ttp://www.chosunonline.com/article/20070626000041

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Re: 高級韓国車VS輸入車

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/06/26 17:14 投稿番号： [35103 / 38959]

＞GM大宇は8月にスポーツ・コンバーチブル（屋根が開閉する車）G2Xを発売し、BMWのZ4、ポルシェバクスター、ベンツSLKなどの輸入車と競争する。

不思議だＯＰＥＬ　ＧＴのＯＥＭにしか見えない・・・

ttp://leedh.net/1049

ttp://www.garage-henggi.ch/bilder/bilder/opel-gt-gross-2.jpg

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Re: 高級韓国車VS輸入車

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/06/26 16:52 投稿番号： [35102 / 38959]

＞現代自動車は今年12月、初の後輪駆動セダンのジェネシスを5000万ウォン（約667万円）前後の価格で販売し、輸入車に対抗する。

優に８０年は遅れている・・・。

ttp://www.chosunonline.com/article/20070316000034

現代自「ジェネシス」はトヨタ「カムリ」とそっくり!?
ダウム | トヨタ | 現代
　新たにお目見えする現代自動車のコンセプトカー(デモンストレーション用の試作車)「ジェネシス」が他のメーカーのデザインをまねたという主張が取り上げられている中、ネチズンの間でも論争が巻き起こっている。

　「お前はわたしの運営者」というハンドルネームを使用しているネチズンは14日、ポータルサイト「ダウム」のKINボードに「ジェネシス」のスケッチとトヨタカムリ2006年型の写真を共に掲載し、二つの車のデザインが似ている、と主張した。

　これを見たネットユーザーは、二つに分かれて論争し始めた。

　ハンドルネーム「ヨソル」は「現代自のデザインを見ると、後ろはインフィニティで、前はカムリ」と書き込み、ハンドルネーム「sunghyupkim」は「そもそもコンセプトカーというのは、そのメーカーのデザイン能力を極限まで発揮すべきものであって、似ているのは前のグリルだけとおっしゃる方々に一言言わせていただくとすれば、部分的であったとしてもまねはまね」とした。

　また、ハンドルネーム「babocat」は「下の部分とベースはG35、後ろのラインはZ350、前のグリルとヘッドライトはカムリと、いろんな車から少しずつコピーしてきている」と主張した。

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Re: 高級韓国車VS輸入車

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/25 23:45 投稿番号： [35101 / 38959]

＞韓国メーカーは輸入車の価格攻勢に対し、高級車の投入で対応する。

japanese_chosun この記事は朝鮮妄想で書かれたの？嘲笑！
だれも動く朝鮮棺桶は買わないよ。

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Re: ホンデー労組、もっとガンガレー

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/06/25 23:33 投稿番号： [35100 / 38959]

サヨク労組の発想は、企業は労働者から搾取という労使対立が前提で、資本主義破壊を目論む。

賃金アップを要求するがその分働かない。

その昔、国鉄の労組は労使協定で例えば、新幹線の窓ガラス取り替えは８人×４時間で１枚と決められていた。
そして違法闘争のあと、国鉄が毎年赤字を２兆円たれ流し、借金が３７兆円も溜まった。

しかし、民営化し民間委託にしたら新幹線の窓ガラス取り替えは３人×１時間で済んだ。

まあ、現代も起亜も民間だから国鉄ほどでないにしても、企業体力を消耗し、競争力を喪失する。

で、会社再建のため従業員の首切りが行われる。最悪は会社倒産で全ての従業員が職を失い路頭にまよう。

会社と従業員は運命共同体との意識が無いのは、悲劇を招く。

現代、起亜の労組は先を見ず、過激にやるんだな。どうせ禿げなど外資の傘下になるか、韓国から自動車産業が消える運命。

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Re: 社会保険庁の労組もがんばれ

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/25 22:49 投稿番号： [35098 / 38959]

> めざせ1000万人のデーター証拠ニダ、社会保険庁の労組は民主党支持ニダ、

流石は、総長
自分は、社会保険庁の労組は社民党支持かと思っておりまりたぞ。

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トヨタの労組もストをしろ

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/06/25 22:39 投稿番号： [35097 / 38959]

韓国の労組以下の待遇のトヨタの労組、

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Re: ホンデー労組、もっとガンガレー

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/06/25 22:19 投稿番号： [35096 / 38959]

父ちゃんの給料より高額な小遣いを要求して暴れるバカ息子の図・・・ですね？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ストによる損失額、現代・起亜が全体の８割占める

【ソウル２４日聯合】昨年ストライキが行われた企業で、生産や輸出分野に大きなダメージを受けたことが分かった。産業研究院（ＫＩＥＴ）が、昨年ストライキが行われた１３８社（製造業６５社、非製造業７３社）のうち、生産・輸出に損失が発生した４３社を対象に調べたところ、生産損失額は３兆３２４億ウォン、輸出損失額は２０億６４００万ドルになった。生産損失額は前年の１兆２８９９億ウォンに比べ１３５．１％増、輸出損失額は前年の８億２９００万ドルより１４９％増加した。生産損失額はストライキが原因で発生した売上損失額、輸出損失額は生産損失額の中で輸出分が占める金額を示す。
　特に、現代自動車の生産損失額は損失額全体の５０．０％、輸出損失額は５４．７％に達するほか、起亜自動車の生産損失額は全体の２９．３％、輸出損失額は３２．８％となり、両社の損失額が損失額全体のほとんどを占めていた。

　この２社を含む大手企業９社の生産損失額は損失額全体の９８．５％、輸出損失額は９８．８％に達していることから、大手企業で労使関係改善の必要性が指摘された。

　ただ、こうした結果は調査対象企業が推定した数値を単純に合算したもので、検証された統計値ではない。

　一方、昨年のスト件数は１３８件で、２００５年の２８７件に比べ５１．９％減ったが、このうち違法ストは２４件で前年の４１．２％より増えた。勤労損失日数も２００５年の８４７．７日から昨年は１２００．６日に増加した。

　１件当たりストライキ日数は５４．５日で２００５年に比べ１２．１％増加し、ストライキの長期化が浮き彫りになった。これに対する会社側の対応も強化され、２００５年に２５件にとどまった職場閉鎖（ロックアウト）件数が昨年には４１件に急増し、６４％の増加率を示した。

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社会保険庁の労組もがんばれ

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/06/25 21:07 投稿番号： [35095 / 38959]

めざせ1000万人のデーター証拠ニダ、社会保険庁の労組は民主党支持ニダ、

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ホンデー労組、もっとガンガレー

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/25 20:58 投稿番号： [35094 / 38959]

２ｃｈにあったものから

当期純利益の30％を成果http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_krw_daily.html

＞現代自労組は金属労組の賃上げ案を受け入れる形で、今年の賃上げ要求額を月額12万8,805ウォンに決めた。昨年は12万5,524ウォン（9.1％増）を要求し、7万8,000ウォンで妥結している。

賃上げ以外に、◇当期純利益の30％を成果給（ボーナス）として支給◇定年を58歳から60歳に延長◇全州工場で昼間2交代制の早期実施――なども要求する。

もっと頑張れよ＞ヒュンダイ労組。

３０パーセントなんてケチなことは言わず、ここは６０％要求するべきだろ。

それでも少ないな。やっぱり９０パーセントだな（笑）。

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Re: 高級韓国車VS輸入車

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/25 18:18 投稿番号： [35093 / 38959]

> 韓国メーカーは輸入車の価格攻勢に対し、高級車の投入で対応する。

韓国メーカーの高級車は、東アジア最強ぢゃけんのぉ。
これで韓国は安泰ですわい。

あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

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高級韓国車VS輸入車

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/06/25 18:09 投稿番号： [35092 / 38959]

…気になる勝敗の行方は？（下）

◆韓国メーカーは高級車の投入で対抗

　韓国メーカーは輸入車の価格攻勢に対し、高級車の投入で対応する。

　現代自動車は今年12月、初の後輪駆動セダンのジェネシスを5000万ウォン（約667万円）前後の価格で販売し、輸入車に対抗する。最近ジェネシスがライバルとするBMW5シリーズが値下げを断行したことから、販売価格が注目されている。そのため予想よりもやや低価格となる可能性もある。

　また、起亜自動車は今年10月に大型SUV（スポーツタイプ多目的車）の新型車を投入し、ランドローバーやジープなどの輸入SUVに対抗する。

　この車は、現代自のベラクルーズが乗用車のように外部構造が自ら車体の強度を維持するように設計されているのとは異なり、鉄骨を利用した内部構造で山道や浅い川も無理なく走行できるよう設計されている。3000ccのディーゼルエンジンを搭載し、力強さが感じられる男性的なデザインが非常に印象的だ。

　ルノー・サムスンは来月、SM5のマイナーチェンジ車を発売する。ラジエータグリルが横に薄くなり、ライトがボンネットやフェンダーの方向へと動くなど、前面がよりダイナミックになった。新型エンジンと変速機で走行性能も向上したという。

　また11月にはハイテク装備を備えた新型SUV「H45」（コード名）を投入し、輸入SUVに対抗する。

　 GM大宇は8月にスポーツ・コンバーチブル（屋根が開閉する車）G2Xを発売し、BMWのZ4、ポルシェバクスター、ベンツSLKなどの輸入車と競争する。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

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Re: 最新鋭駆逐艦で爆発事故

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/25 15:56 投稿番号： [35091 / 38959]

> そういえば、pup_pooh_one殿を見て急に思い出したんだけど、今夜ＭＸテレビでミラーマンをやりますぜ。

情報蟻が糖ございます。
ＵＳＢのワンセグチューナーで、ＭＸテレビが入ったら観てみます。

明日が最終回ですが、テレ東の「美少女戦麗舞パンシャーヌ」は、バカでいいですよ。

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Re: 最新鋭駆逐艦で爆発事故

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/25 15:32 投稿番号： [35090 / 38959]

そういえば、pup_pooh_one殿を見て急に思い出したんだけど、今夜ＭＸテレビでミラーマンをやりますぜ。

え？　ミラーマンを知らない御仁が沢山いる？
あの有名なミラーマンを見逃したら後悔しますぜ。

ジェットフェニックス（？）の調合金を駄々こねて買ってもらいった思い出があります。

近所のビデオ屋に実写版ジャイアント・ロボのＤＶＤが置いてあったんだけど、ＤＶＤ一巻に六話も入っていたから、見るのが大変でした。

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Re: 最新鋭駆逐艦で爆発事故

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/25 14:36 投稿番号： [35089 / 38959]

折角、日本人が埋めた「新しい駆逐艦の主砲が暴発しない杭」を抜いたバカがいたんですよ。

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Re: 最新鋭駆逐艦で爆発事故

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/25 14:24 投稿番号： [35088 / 38959]

この主砲は冷却装置の故障と予想。

この砲は水冷でしょ。

案外、間違ってないかも

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/06/25 00:19 投稿番号： [35087 / 38959]

昔、海外駐在時代にフォードのコルティナを買い乗ってました。

3000ccの馬力あるエンジンで、運転しやすく加速性能は同型ベンツ以上、

ゴルフの帰りに高速道路を降りて住宅街を走行中、突然ストップ

原因はトランスミッションの故障

高速道路走行中であったらと、後で冷や汗でした。

で、現代車を知らないのは日本人だけとの宣伝を５年前に見て？と思い

同時に、日本人の自動車評論家2,3名から現代車のトランスミッションは日・欧米の1985年代のレベルとの評で

こりゃあ、現代車など乗れないなと思って現在に至る。

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/06/25 00:06 投稿番号： [35086 / 38959]

＞２０万円くらいの価格にすれば、商店街の景品にできるんぢゃないかな？

いまでもあるかどうか知りませんが一時あきらかに中身のグリコよりオマケのほうが高価なデラックス版グリコがありました。もっと安くすればグリコのオマケにしてコンビニで売れるかもしれません。９台並べて上から眺めると４様が微笑む写真が完成するとか営業はもっと頑張ってアイデアを出そうよ。

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在日も現代車を買いません

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/06/25 00:03 投稿番号： [35085 / 38959]

在日は愛国心がないニダ

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/06/25 00:01 投稿番号： [35084 / 38959]

＞日本でもヨーロッパ車はセダンが主力です。

ベンツもボルボもBMWもセダンが主力だと思いますが、売れてますよね？

＞朝鮮車販売のほとんどは後進国、今でも後進国ではセダンの人気が高いんです。　それとピックアップ。　朝鮮のピックアップは今でも日本車のノックダウン生産車しかない。

それと、「ホンダィ」つって日本車のフリしてるのも売り上げの要因。
日本では通用しませんね。

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/06/24 23:56 投稿番号： [35083 / 38959]

アサシンさん、復帰おめでとうございます。

＞いくら１０万キロの保証でも動く朝鮮棺桶には乗りたくないなあ。

広告とか保証期間じゃないんですよね、朝鮮製である事が売れない全て。
10年10万km保障も「そんなに故障が多いのか」と思われるだけで。信用できません。
日本で売るなら、まずベンツとアウディーを超える努力が必要です。（絶対無理）
で、手持ちの一番強いカードが、「ぺ」ですからねぇ・・・（車と関係ないし）
韓流がいかにまやかしだったかが良くわかります。

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/06/24 23:45 投稿番号： [35082 / 38959]

＞＞＞現代車が売れない理由の一つは「セダン(一般乗用車)偏重路線」だと同紙は分析した。

日本でもヨーロッパ車はセダンが主力です。

朝鮮車販売のほとんどは後進国、今でも後進国ではセダンの人気が高いんです。　それとピックアップ。　朝鮮のピックアップは今でも日本車のノックダウン生産車しかない。

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/24 23:20 投稿番号： [35081 / 38959]

２０万円くらいの価格にすれば、商店街の景品にできるんぢゃないかな？

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/06/24 23:17 投稿番号： [35080 / 38959]

＞＞現代車が売れない理由の一つは「セダン(一般乗用車)偏重路線」だと同紙は分析した。

前に同じ事を、どこかのウリナラの新聞で、在日の医者が語っていたのを記憶してますよ。

まあSUVじゃなくてセダンで売ろうとするのはアホウですよ。
それでなくてもカネ払って朝鮮車なんか買いたがる人はいないのに、ヒュンダイは余計に自分の首を締めてるって事だし。
つうか、4サマを使っても売れなかったのは、つまりイルボンの寒流オバチャンも、さすがにヘボ商品は買わないって事でしょう。

本当かどうか分かりませんけど、前に日本で、ルパンの「カリオストロ」を観て、「あれと同じ車が欲しい」と、フィアット500（チンクエチェント）を買って、結局故障ばかりで手放した人がいると何かで読んだ記憶もありますけど、そういうこじゃれたイメージも無いし、朝鮮車には。

＞＞朴炳允（パク・ビョンユン）現代自動車日本法人社長は「世界有数の自動車の販売店が何キロ隔で並んでいるところで、(日本の消費者たちが) 現代車を運転した経験がなくて不安を感じるようだ」

そうじゃなくて、日本の消費者は「ヒュンダイ車を運転するのが不安だ」だろうが。

＞また新車登録日から10年または走行距離10万㎞に至るまで無償修理する制度を今年取り入れた。これは日本最長の補償制度だ。

BMWなら5年5万キロだって売れるだろう。
さて、それはなぜかを考えろってこった。
イルボンのドイツ製品信仰？まあイエスだね。
でもそれだけじゃないぜ。

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/24 23:13 投稿番号： [35079 / 38959]

Ｉｍｐしゃん

おひさです。復帰しました。
プロバイダーの禿バンクを切ったので
朝鮮の逆法則が発動すると感じます。

ところで小生は通勤に毎日１００ｋｍ自家用車に乗ります。
いくら１０万キロの保証でも動く朝鮮棺桶には乗りたくないなあ。

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Re: 現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/06/24 22:59 投稿番号： [35078 / 38959]

＞朝日新聞の分析

車にうるさい日本人は更に現代者を買う気にならない。

贔屓の引き倒し。笑

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韓国は鉄のカーテンを開けるべき

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/06/24 22:14 投稿番号： [35077 / 38959]

韓国経済は国内を閉ざして自国企業が独占して膨大な利益をあげ、その利益を元に海外市場でダンピングをしてシェアを拡大する。
初めのうちは何でも日本製として売り出し、売れてくるとこれは韓国製と喚きちらす。
本当にやり方が汚いよな。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
米自動車業界「韓国は鉄のカーテンを開けるべき」と糾弾

韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）の合意内容に対する米自動車メーカーと同産業を代弁する米議員の不満は「どうしても妥協の余地がない」水準だった。一つや二つの合意条項をめぐる問題でなく、振り出しに戻って交渉しても妥協が難しいほど認識の格差が大きい。

米国際貿易委員会（ＩＴＣ）は２０日、ワシントンで韓米ＦＴＡ関連業界の代表を出席させた中で聴聞会を開いた。ＩＴＣは米議会の規定に従って、ＦＴＡ署名以後９０日以内（韓米ＦＴＡの場合、今年９月以内）に米大統領と議会に分析報告書を提出する独立機関だ。

同日の聴聞会で米業界の態度は、明らかに分かれた。ＦＴＡ発効の際、恩恵を受けると予想される銀行、保険、映画、養豚業界、そして韓米財界会議、韓米ＦＴＡ財界連帯、在韓米商工会議所など経済人団体の代表らは、韓米ＦＴＡに積極的な支持を表明した。しかし、批准の反対を促した自動車、牛肉業界、環境や労働団体の代表らの声も尋常でなかった。

下院のＦＴＡ主務委員会である税入委傘下の貿易小委のサンダー・レビン委員長は、「韓国政府は全ての輸入自動車に『経済的な鉄のカーテン』を閉めてきた」として、「これでは議会の支持が得られず、必ず再交渉しなければならない」と主張した。

「昨年、韓国は米国に７０万台を売ったが、米国は韓国に４５５６台しか売れなかった」「韓米貿易赤字の１１０億ドルの８７％が自動車で発生した」「経済協力開発機関（ＯＥＣＤ）加盟国の３０カ国の平均輸入自動車のシェアは４０％を超えているのに、韓国の輸入自動車のシェアは３．６％で最も低い」のような数々の統計も提示された。

フォード自動車の海外政府部門担当のスティーブン・ビーガーン副社長は、たまっていた恨みを吐き出すように、韓国の自動車市場の状況を厳しく批判した。

「韓国に進出したのが１２年前だが、昨年、たった１７００台しか売れなかった。１０年前より少ない。韓国ではどうして輸入車が売れないのか理解するため、１０年間悩んだ。韓国車の性能が輸入車より優れているから？価格のため？韓国の消費者のニーズが独特だから？しかし、結局、全然そうでなかった。原因は、精巧に幾重にも作られ変化の激しい非関税障壁にあった。不透明かつ国際基準に合わない環境・安全規制と税金構造、輸入車を敵対視する偏見…。韓国のメーカーは大量販売するから制度の変化に適応できるが、外国のメーカーは安定的に車を供給できない」

同氏の話はここで止まらなかった。「誰が全財産をつぎ込んでフォードの販売商になろうとするだろうか。米国には現代（ヒョンデ）と起亜（キア）のディーラーが１３００ヵ所もあるが、フォードの韓国ディーラーは１ヵ所にすぎない。韓国政府は１９９５年と１９９８年にも非関税障壁を是正すると約束したが、「モグラ取り」のように引き続き障壁が現れる。米国が全ての外国車にマーケットをオープンした水準に韓国もマーケットをオープンしなければならない。韓国は８％の関税と全ての非関税障壁をただちに撤廃すべきであり、米国の関税（２％）撤廃は韓国市場が輸入車に有意義かつ持続的な水準で開かれた後に行われるべきだ」。

結局、米国の自動車業界が望んでいるのは、韓国の国内制度の部分的な見直しではなく、韓国自動車市場を米国市場と同じ水準に開放することだった。ひいてはＦＴＡ交渉をこのような要求を貫徹させられる最大であり最後のチャンスと思っていることも隠さなかった。

ttp://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007062247778

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現代が日本市場の壁を越えられない理由

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/06/24 21:59 投稿番号： [35076 / 38959]

＞朝日新聞の分析

これを参考にしている時点で終わってる。
難しい理由じゃないさ。
朝鮮製の車に乗るのが恥ずかしいだけ。
わざわざ金出して貧乏臭くする必要があるのか？

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“セダン偏重…現地人情緒に鈍感”

朝日新聞の分析で去年、全世界で373万台の自動車を販売してホンダ(355万台)と日産自動車(347万台)をしのぐ実績を誇った現代自動車が、特に日本の通りではほとんど目立たない。

22日、<朝日新聞>が日本市場で現代車が苦戦する理由を分析して注目を引いている。2001年、日本で販売を開始した現代車は、2004年2524台の販売を頂点に下り坂を下っている。去年には1651台に落ちた。日本で広く売れる外車であるフォルクスワーゲンの一ヶ月の販売量にも及ぶ事ができない数値だ。

現代は 2005年、日本で一番人気が高いペ・ヨンジュンを起用した広告まで作って大大的販売攻勢を広げたが効果はほとんどなかった。現代車が売れない理由の一つは「セダン(一般乗用車)偏重路線」だと同紙は分析した。日本ではミニバンや軽自動車の人気が高い。一方、去年新たに発売された一般乗用車の販売は1997年より60%も減少した55万2千台にがた落ちした。ところで現代が日本で売っている6車種のうち半分はセダンだ。また現代車は過去、日本車より20%位安かったが、ウォン価値上昇などで今はその格差が何%水準まで減少した。

朴炳允（パク・ビョンユン）現代自動車日本法人社長は「世界有数の自動車の販売店が何キロ隔で並んでいるところで、(日本の消費者たちが) 現代車を運転した経験がなくて不安を感じるようだ」「セダン中心に販売した戦略も当たらなかった」と言った。日本の情緒を勘案することができなかった広告も問題に指摘された。現代車はガレージに高級車と現代車が並んだ場面を見せながら「現代車を知らないのは日本だけかも知れない」と少し偉そうな広告を出したことがある。日本の自動車業界関係者は「このようにしては、日本で商売は難しい」と批判した。

同紙は「現代車の日本販売戦略を邪魔しているのは、躍進する企業のプライドと言えるかも知れない」と皮肉った。現代車は今年の秋、ミニバン、スポーツ実用車の販売を始めに、2〜3年内に販売車種を多様化して日本市場の壁を越えると明らかにした。2010年、日本市場で1万台を売ることが目標だ。現代はこのためにＢＭＷ日本法人営業企画責任者を去年8月現地法人副社長として起用して営業網を強化した。また新車登録日から10年または走行距離10万㎞に至るまで無償修理する制度を今年取り入れた。これは日本最長の補償制度だ。

ハンギョレ新聞（韓国語）
ttp://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/217708.html
元記事：現代自動車、日本の「壁」に挑む
ttp://www.asahi.com/business/topics/TKY200706220004.html

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