韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

時速180キロで走ると3000kmならば１７時間で走りきりますよ。それに絶対180kmとは言ってません。それより速いかもしれませんし。
おじさんのタクシーは拠点から出発しも客を降ろしたら近くの都市の拠点へ行って客を乗せ、降ろしたらまた近くの拠点へ、、、といった拠点流しをしているので短距離客が乗る事はあまり無いのです。
そして乗車やトイレ、食事、給油などは拠点で一度に解決できるのですよ。

＞高速道路を180kmくらいで巡航するんです。

これはあり得ないですよ。アウトバーンでも180km/hで巡航し続けるはキビシイのに。
あなたは韓国の高速道路の事情をあまりよくお知りになっていませんね。

韓国車でも、わずかな時間において180km/hを出す事は可能でしょうが、それを維持して走り続けるのは、ハッキリいって無理ですよ。国産車でも180km/hで巡行し続けるのはかなり難しいし、高速巡行の本家、ドイツ車でも毎日180km/hに近い速度で運転するためには、それ相応の整備が必要なのですから。

キロメートル？ それともマイル？
なんか独自の単位とか使ってそうだな。

＞、、、じゃないんですよ。
＞高速道路を180kmくらいで巡航するんです。尋常ではありません。それでも私が乗っているからスピードを出していないって言うくらいですから、客のいない時はどれだけ飛ばしているのやら、、、

おまえ小学生か？
高速で時速180キロで走ったら、平均時速125キロで24時間走り続けれるんか？
客を乗せたり下ろしたりする時止まらないのか？
ずっと高速なワケ無いから、信号で止まらないのか？
トイレの時、止まらないのか？
食事の時、止まらないのか？
運転手の交代は？
ガソリン補給は？

だから、韓国人のいうことを素直に信じるなって。


＞私も一応半分は韓国人の血が流れているので、、、
＞みなさん半回転しますか？（笑）

だれも君のいうこと信じてないから半回転もしない（笑）

人間同様メーターもいいかげん。
それにちょ−せん人の話。
半分の８掛けの５割引。

＞韓国人の言うこと信じてたら、世界がひっくり返るよ。

私も一応半分は韓国人の血が流れているので、、、
みなさん半回転しますか？（笑）

それは冗談として、一度韓国に行ってみてはいかがでしょうか。
私の書いたことが理解できると思います。



あ、タクシーは銀色に白いラインの入ったカーレンスでね（笑）

、、、じゃないんですよ。
高速道路を180kmくらいで巡航するんです。尋常ではありません。それでも私が乗っているからスピードを出していないって言うくらいですから、客のいない時はどれだけ飛ばしているのやら、、、
それでも５年落ちのソナタ２でしたが走りはしっかりしていましたので耐久度においては私は合格点をあげます。

時速100kmで休みなく24時間走ってもまだ足りないじゃねえか

走行距離は3000kmなんですか？
倍は走ってると思ったのですが、、、
それが本当ならラリーカーで出ても勝てるかも（笑）

韓国人の言うこと信じてたら、世界がひっくり返るよ。

ル・マン以上
もし、でたら勧告が総なめするのでは？

＞LPガスの点とかはわかりましたが、それ以前に日本に来ていない車をどうやって営業するのでしょうか・・・。
＞営業するのに最適な車があるのに、それが日本にないのはもったえないですね。

ヒュンダイジャパンが行っているのはＸＧのタクシー仕様（ＧＬＳ）の営業だと思います。韓国本土にＸＧのＬＰＧモデルがあるかどうかはちょっとわからないですが、
そもそもＬＰＧ車自体、日本での普及率が微々足る物で給油（吸気？）場所自体不明な状態では一般普及は期待できないですから、「ラインナップには無いけれど、言ってくれれば売りますよ」的な裏モデル（かつてのミニベンツの様な）にするのもいいと思いますね。
燃料補給所、日本におけるシステムの法的問題等がクリアされればヒュンダイ製ＬＰＧ車がなだれ込む事は確実かと。

こんにちは

＞素朴な疑問なのですが、年間30万キロと言うことは一日822キロ。時速に直すと時速34キロ。34キロを実際の道路で走るとすると東京近郊の国道でやっと出せる時速ですが、韓国の都市部には渋滞はないのですか？工事渋滞や事故渋滞ないんですか？休憩も待機もしないのですか？正直、信じられないので、これを裏付ける韓国の道路事情とかの情報があったらお答えください。


平均にすればそうなのでしょう（汗）
私のおじさんがプサンを拠点とした中長距離タクシーの運転手兼整備士をしているのですが、多い時は一日3000kmも走行する時があるそうです。
プサンやソウルなどの都市で銀色に白いラインの入ったソナタ２タクシーに乗った覚えのある方、それはおじさんのタクシーだったかもしれませんよ。昨年銀色のカーレンスに更新したそうです。

渋滞が起るのはソウル近郊くらいのようです。一般道は８０キロ以上で走るのが当たり前のようで速度を落とすとかえって危険なんだそうです。高速道路はアウトバーン状態です。制限速度はあるのでしょうけれど（汗）
ちなみに高速道路はコンクリート舗装で斜線も多く広いので日本のような工事渋滞はあまりおこらないそうです。


韓国に遊びに行った時におじさんのタクシーを運転しましたが正直、恐かったです（汗）
慣れればラリードライバーにもなれるかと（笑）

レスの相手を間違えてしまいすいません。

＞ＭＴあります。こっちの方が安いし信頼性はこっちの方が当然上。日本に来なかっただけです。

LPガスの点とかはわかりましたが、それ以前に日本に来ていない車をどうやって営業するのでしょうか・・・。
営業するのに最適な車があるのに、それが日本にないのはもったえないですね。

LPガス車の導入が進んでいることは、グレンジャーサイトでも勉強しました。安いうんぬんではなくなかなか良いと思います。

素朴な疑問なのですが、年間30万キロと言うことは一日822キロ。時速に直すと時速34キロ。34キロを実際の道路で走るとすると東京近郊の国道でやっと出せる時速ですが、韓国の都市部には渋滞はないのですか？工事渋滞や事故渋滞ないんですか？休憩も待機もしないのですか？正直、信じられないので、これを裏付ける韓国の道路事情とかの情報があったらお答えください。

それとも嘘ですか？

韓国の中距離タクシーは、ドライバーは２交代ないし３交代で勤務しますが車は日本のように入庫時間と言うのはありません。２４時間ずっと走り続けています。

本文なし

去年仕事で韓国へ行ったとき、３年間で８２万キロ走ったタクシーに乗ってびっくりしました。でも大事に使っていたのか、とても綺麗で乗り心地もよかったです。

>韓国の中長距離タクシーの走行距離は年間300000ｋｍ以上と聞いています。

１年３６５日営業すると、１日当り約８２２ｋｍか。。。。？？
韓国の運チャンはタフやね。。藁

しつれいします

＞タクシーの買い替えサイクルは40万キロだと聞きました。もちろん定期的な部品交換はします。生涯コストを考えた場合、ヒュンダイ車を選ぶ人がいるのでしょうか。
＞また首都圏の場合はLPガスで走っているタクシーが多いですが、その技術はあるのでしょうか。

韓国の中長距離タクシーの走行距離は年間300000ｋｍ以上と聞いています。
たたでさえ超荒運転なのにこの距離で数年使用ですから耐久度はだいじょうぶかも。

ＬＰＧは日本より進んでいます。ＬＰＧのほうが安いですから一般にも普及しているようで。
最近、いままで日本で認められていなかった方式で日産が採用すると発表した仕様は韓国では標準で、ソナタ導入の際はＬＰＧタクシー仕様も来るのかも。


＞教習車も運転の荒い教習者に車がついていけるのでしょうか？それに、ドイツ車や四駆だって教習車になる教習所だってあるのに。男はだいたいマニュアル車を取るものなのに。

ＭＴあります。こっちの方が安いし信頼性はこっちの方が当然上。日本に来なかっただけです。






こう書くとチョンだって言われそうですね（笑）
ほんとは半分チョンなんですけど（笑）

＞彼曰く、
＞業界関係者の裏話（もっとも周知の話のようですが）として、
＞ヒュンダイの営業マンはもっぱら、タクシー業界や自動車学校等の社用車関係に販促が集中してるとのこと。
＞そんなことからも、、
＞日常で一般大衆車としてヒュンダイ車を目にすることはなくても、
＞タクシーや教習車にヒュンダイが採用される日もそう遠くなく、
＞いずれそういった場でヒュンダイ車を目にするのではと、言うておりました。

確かに、日本で売れ筋の車と競合できる車種が存在しないのでその方向しかないのかもしれないですね。

タクシーの買い替えサイクルは40万キロだと聞きました。もちろん定期的な部品交換はします。生涯コストを考えた場合、ヒュンダイ車を選ぶ人がいるのでしょうか。
また首都圏の場合はLPガスで走っているタクシーが多いですが、その技術はあるのでしょうか。

教習車も運転の荒い教習者に車がついていけるのでしょうか？それに、ドイツ車や四駆だって教習車になる教習所だってあるのに。男はだいたいマニュアル車を取るものなのに。

やっぱり売れない気がするなぁ。

LPG仕様（爆
それにコラムシフトでベンチシートで決まり!!!!

XGってコンフォート・クルー・カスタムキャブと同等のステータスですか（納得：笑）
未だ田舎はMT教習車がメインでAT車なんて数少ない所が多いし
AT車しかないXGでどうやって売りこむんだろ？
ましてMTのXGなんて造っても耐久性考えただけでゾッとする！
（クラッチ500kmごとでの交換とか…）
それとタクシーは耐久性と燃費が命じゃないのかねー
耐久性には「疑問」燃費は「良くない方」のXGなんて…
XGのオーナーになると「お隣はタクシーを乗っている」って言われるようになるんかな？（笑）
そのうちXGのオプションで「自動開閉リアドア」ってなものが設定されたりして（爆）

>現代クーペは「安物車」であって、それ以外形容の仕様が無い。

>しかし「Z」は違う。車自体の歴史やユーザーの思い入れが比べようも無いくらい全然違う。
そしてこの熱狂的の歓迎はそれらを如実に示している。

初代Ｚ（もちろんDatsun240Zの方ね）こそ安物スポーツカー需要っていうアメリカのニッチ
市場を想定した車ですぜ。
ただし、それは「本物を凌駕する美しさを目指した、究極の安物車」だった訳だけど。

そういう意味じゃMsg3451 srgsfsgtsさんの意見に賛同。


>それにしても３００万とはめちゃ安だな。
もしかしてチョン製の部品を使ってるんじゃないのか！？（爆

ま、技術の日産なんて言葉で技術偏重マニアを騙しつつ、政界工作と組合工作の塩田詣でに
多額の裏金ぶち込んでトヨタの背中を見失った「オッサン自動車」時代を考えりゃ、この程度
のコスト削減・・・・。

ん？ 　 政界工作に組合工作・・・・・・・しまった！！ 　 現代グループよいしょするつもりが墓穴を
掘ってしまったぁ〜！（爆）

はじめまして。

先の投稿と話が続くのですが、
先日「Ｚ」のことを聞きたくて、日産の友人と話をしたのですが、
そのついでにヒュンダイについて根ほり葉ほり聞いてみました。
（って言っても何にも知らなかったけど）

そんな場で、
思い入れ、ブランドイメージについてちょっと面白い話がありました。
その日産の彼に、ここでのやりとりやその他もろもろで疑問に感じたことなどを話し、それを受けた彼の話ですが、

彼曰く、
業界関係者の裏話（もっとも周知の話のようですが）として、
ヒュンダイの営業マンはもっぱら、タクシー業界や自動車学校等の社用車関係に販促が集中してるとのこと。
そんなことからも、、
日常で一般大衆車としてヒュンダイ車を目にすることはなくても、
タクシーや教習車にヒュンダイが採用される日もそう遠くなく、
いずれそういった場でヒュンダイ車を目にするのではと、言うておりました。


で、ここからが本題ですが、、、

そんなことをかんがみれば、ここでも話題になるＸＧのオーナークラブって、
悲惨な未来が待ち受けてるんじゃないかと危惧しておりました。
なぜなら、タク車のクラウンのように先に「高級車」イメージありきの「タク車」ではなく、
先に「タク車」のイメージブランドありきの「ＸＧ」オーナーになるのではとのこと。
ＸＧ所有者＝在日ってイメージもあるけど、それ以上に
「タク車」の集団って感じで、きっと羨望のまなざしも、ステイタスもないないだろうなと言っておりました。

そんな話を聞いて、、、、、
やっぱり思い入れやブランドイメージって大事だよな〜〜〜と思った次第です。

くだらない話でスイマセンでした。。

なんせ韓国のやる事は素晴らしい。
①橋は崩壊（何もしないのに、ビックリ）
②ビルが崩壊（何もしないのに、ビックリそれも2度も）

今度は、ヒュンダイに何が起きるか、もう起きているか。

いうんだよね。

http://www.nikkei.co.jp/car/


http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020730ATAHI141929072002.html



現代クーペは「安物車」であって、それ以外形容の仕様が無い。

しかし「Z」は違う。車自体の歴史やユーザーの思い入れが比べようも無いくらい全然違う。
そしてこの熱狂的の歓迎はそれらを如実に示している。





それにしても３００万とはめちゃ安だな。
もしかしてチョン製の部品を使ってるんじゃないのか！？（爆

確かに中古安いけど…
新車価格がこの値段で、新品同様の中古が100万切ったら買うかも。

いろんな方が書いてるとは思うけど、現代は責めるポイントが違うよね。信頼感とブランドイメージのない現代が中途半端な値段で高級車市場に乗り込んだって誰も買わないよ。
むしろ他のどのメーカーも出してないようなもの、例えばタカラが出す乗れるチョロＱみたいな遊び感覚で買えるようなものを6,70万でだすとか、コペンみたいな個性的な2シーターをを100万切る値段設定でいくとか。要はメーカーなんか気にせずにあの車(あのデザイン)が欲しいと思わせるようなものを。

まあ、そんなことできるんならやってるか。

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0560309-0110020802B4005063038&type=detail
1000km走行でほぼ半値ですか・・・・
これならお手軽価格ですねぇ。

例のファンのページすごい。
欠点は何も書いていない。
しかも、ネジ穴にメクラつけると金掛けたことになるんですか????
豊田も日産もドアのネジ穴なんて隠す隠さない以前にネジ穴自体が見えるところに存在しないような。
アームレストをパカッとあけるとやっとその中に見つかるくらいの・・・・
メクラでごまかさず隠す設計をするのが一番大変だと思うのですが。

はじめまして。

かつて86に乗っていました。
中古の２代目オーナーとして7年間を共に。ほとんど修理に出すこともなく、
7万km、前のオーナーと合わせて15万kmを走りました。
そんな経緯もあって、
私も同じ様な質問を日産に勤める友人に尋ねたのですが、、、

彼曰く、
ヒュンダイのことは知らないけど、
２０年前、３０年前の車と酷評されるのは、
２０年前、３０年前仕様の車を製作しているからではなくて、
埋めがたいほどの開発能力格差がそこにあるからだろうと、のたまわっておりました。
ヒュンダイが過去の86を作るのは、造作もないことだろうけど、
実際には86を作るわけではないのだから、それでは安心できないだろうと。

今、求められる車は、
現在のニーズに沿った車だし、現在の仕様基準（技術）を元に開発・製作するのだから、
過去車と比較しても、あまり意味がないとのことでした。

壊れやすいパーツは、過去の技術ではなく現在の技術を用いたところ。
だから、、、そこに信頼性がもてない限り、お薦めは出来んな〜とダメだしされました。

全国中古車高値買取を行っている買取のガＯバーです。日頃、皆様にはお世話になっています。この場を借りてご案内致しますが、当社では諸事情により韓国車の買取は一切行っておりません。尚、有料での廃車サービスは行っております。例）ヒュンダイ全年式、モデル：一律３万円となります。また、キムチ臭のキツイ車輌につきましては別途５千円プラスになります。

ちなみに86が安全基準をクリアして
限定で復刻版で新車を\200万円で発売した場合、
\200万が有れば韓国車よりそちらを買います。

宣伝とか人種とか民族とかは関係無く
安くて性能が良ければ何もしなくても売れます。
結果的に一般的な日本人の認識として韓国車は
「あんまり安くも無く性能も良くない」と言う事で売れてい無いだけと思います。
良く「乗ってみてから判断しろ」みたいな事を言う
超有名エセ日本人が居りましたが
「乗ってみたいな〜」と思わせるファクターも重要です。
走る事以外にも人を引きつける事も性能の一つだと言えるのでは？

現代よりも国産中古車のほうが良いにきまってる。
現代は国産車をベースとなっているんだが、ベースがすでに旧くなってるので。

安くて、性能が良ければ買います。
在日ではありませんが・・

現代の車って、どれぐらいの性能が有るんですか？ハチロクとまでは言わずとも、ハチゴーぐらいには走るんですか（ｗ

下取り屋に査定に行って欲しいと思ふ。

間違いだらけの車という

烙印が押されたって

ことですな。