韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
Yahoo! Japan 掲示板トピックビューアー
Re: ホンダとヒュンダイのマークは似ている
投稿者： egg666hhh 投稿日時： 2006/06/03 10:59 投稿番号： [29585 / 38959]
「ホンダ・ヒュンダイ、ただいま登場！」なんてことがあるかも知れない。
これは メッセージ 29583 (egg666hhh さん)への返信です．
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Re: 朝鮮妄想が起きてトヨタ工場は炎上！
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/06/03 10:40 投稿番号： [29584 / 38959]
おい ちょーせんゴキブリ！
おまえの ゴキブリおつむに チョンコロ妄想？
チョンコロ妄想デムパを 飛ばしまくりだね。
ついでに 高飛びできるように
お台場の枝振りのよい松の木を紹介してやるよ。
紐と脚立を持ってこいよ。(嘲笑)
これは メッセージ 29579 (saekiyuuji100 さん)への返信です．
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ホンダとヒュンダイのマークは似ている
投稿者： egg666hhh 投稿日時： 2006/06/03 10:36 投稿番号： [29583 / 38959]
世界の中には、ヒュンダイをホンダと間違えて買う馬鹿がいるかも知れない。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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「韓国語センターで両国交流
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/06/03 10:25 投稿番号： [29582 / 38959]
の扉が開けるように」
ムアラー学長は「来年にスタートする『韓国語教育センター』が、国交正常化が実現されていない韓国とシリアの交流をもう少し活発化させることを期待している」と述べた。シリアは１９６６年７月、北朝鮮と国交正常化したが、韓国とはまだ連絡事務所さえ設けていない状況。
ムアラー学長は、自分が乗っている車が現代（ヒョンデ）自動車の「エラントラ」（韓国名＝アバンテ）であるほど、韓国製品がシリアで名声を高めているとし、「国土も小さく、地下資源もない韓国の成功は中東諸国の発展モデルだ」と述べた。
今回の訪問を通じて、漠然としていた韓国についてもう少し知るようになったというムアラー氏は、とりわけ「キリスト教・仏教・イスラム教など、多様な宗教と文化が衝突せずに共存しているのを見て驚いた」と語った。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006060294898
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Re: サエキ〜〜〜〜
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/06/03 08:53 投稿番号： [29581 / 38959]
ほーんと。
世界にはたくさんの自動車メーカーがあります。
誰が好き好んで「ヽdie」車を買いますか？
「ヽdie」の在米役員が轢き逃げ「ヽ従業員」の国外逃亡を幇助したって話はどうなったんでしょうかねぇ？
会社ぐるみで犯罪を行っている「ヽdie」って何者？
普通なら、こんな会社だと米国の消費者がボイコットするんだけど、
そもそも「ヽdie」ってボイコットする程売れていないしなぁ。
サエキくんって「サエキくん」って呼ぶよりも「サイコくん」って呼んだほうがいいんじゃない？
いつも「サイコ」な「デムパ」ばかり発信しているから。
これは メッセージ 29580 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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サエキ〜〜〜〜
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/06/03 07:24 投稿番号： [29580 / 38959]
朝からラリッタ投稿すんなよ。
そのネタは秋田ってさんざん言ってるだろ。
どんなにトヨタを悪く言っても現代は売れないって気づけよ。
そんな事より、早く帰れよ。よく日本にいられるな。神経もマヒしてるみたいだな。（嘲笑）
これは メッセージ 29579 (saekiyuuji100 さん)への返信です．
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反日暴動が起きてトヨタ工場は炎上！
投稿者： saekiyuuji100 投稿日時： 2006/06/03 06:54 投稿番号： [29579 / 38959]
中国で反日暴動が起きてトヨタ工場は炎上、ぶち壊しになったら笑えるな。
それでも金さえ儲かれば何でもいいという奥田のクソ百姓根性は直らないだろうが。
ただアホトヨタという会社をぶち壊せば地球環境にはとてもいい。
ついでに「ボクちゃんとお話してください！」の例のネクラ男も消えてくれると地球が救われる。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
投稿者： saekiyuuji100 投稿日時： 2006/06/03 06:49 投稿番号： [29578 / 38959]
アホトヨタをセクハラで訴えた女性は大きな義憤をもってアホ日本人男社会と闘う姿勢でいるらしい。
長年付き合ってきたジャップ男社会のアホさ加減にとうとうあきれ果て、ついにジャップが馬鹿の一つ覚えのように誇るトヨタ自動車相手にその義憤を晴らす。
相当にスケールの大きい女だ。
２００億でも３００億でもジャップからふんだくれるだけふんだくってもらいたい。
ここに来ているアホどもはくだらない井戸端雑談をしているのが楽しいのだろうが、世の中にはこんなスケールの大きい人もいるんだってことを知ったほうがいいぞ。
ニートの中年男が掲示板にしがみついてくだらない陰口をここだけの世界でたたいて憂さを晴らす。
そういう情けないジャップ男にあきれて彼女は立ち上がったわけだ。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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セクハラとリコール問題を隠すトヨタ自動車
投稿者： saekiyuuji100 投稿日時： 2006/06/03 06:42 投稿番号： [29577 / 38959]
セクハラ問題とリコール問題をひた隠すトヨタ自動車。
クソ百姓根性の奥田体制で起こった不祥事だけにひた隠すのは奴の性格そのものだ。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 韓国に向けられたオランダ人の深い愛情
投稿者： rangkhan 投稿日時： 2006/06/03 00:39 投稿番号： [29576 / 38959]
こんな風に一度で良いから言われてみたい。。。。ニダ。。
これは メッセージ 29575 (japanese_chosun さん)への返信です．
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韓国に向けられたオランダ人の深い愛情
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/06/02 23:05 投稿番号： [29575 / 38959]
「韓国から来たんですか？」
オランダ･ロッテルダム中央駅近辺でうろうろしていたら、何人かの市民から「お困りですか？」と声をかけられた。オランダ代表チームのキャンプ地フンドルを訪ねようと出かけたまでは良かったが、一体フンドルがどこら辺にあるのかわからずに困っていたところだった。
フンドルに行きたいと告げると、「オランダ代表チームのキャンプ地ですか？
ちょっと待ってください。私の車に大きな地図があります」という答えが返ってきた。旅行者の地図には小都市の地名まで出ていないのを見ると、ほかの市民が手を差し伸べてくれた。見知らぬ土地で、どこへ行こうと異邦人であることに変わりはないが、ここでは心寂しくないような気分になった。
「サッカーを見に来たんですか？
すばらしいですね。韓国といえば、ヒディンク監督が率いていた国じゃないですか。今はアドフォカート監督ですよね？だから韓国のことも好きです。私が外国人すべてに優しいわけではないんですよ。韓国は特別です」
当初の予想よりフンドルは遠かった。汽車に乗り、バスに乗り換え、さらにタクシーに乗ってしばらく行かねばならない田園型リゾート地だ。とりあえず旅の友となる新聞を買ってみると、懐かしい顔が目に飛び込んできた。オーストラリア代表チームを率いるフース･ヒディンク監督の写真だ。オランダの新聞で、外国代表チームの記事としては唯一大きく取り上げられていた。
それを見ていた周囲の人たちは「ヒディンク監督の人気が大変高く、オランダの新聞でも大体20％以上の紙面を割いて動向を伝えている」と教えてくれた。その上、4日のオランダ代表チームとの強化試合を控え、関心はさらに高まっており、ひと月前に入場券が売り切れになった程だという。ふと雑貨店の棚を見ると、ヒディンク監督がアッパーカット･セレモニーをするシーンを使った広告が置かれていた。
「われわれは韓国を家族だと思っています。2002年にあなたの国をどれだけ応援したかご存知ですか？
ヒディンクは本当に魔法使いのようでしょう？
天才です。韓国もすばらしかった！」
韓国サッカーに対する愛情も深かった。代表チームを応援するためにフンドルまで来たというある市民は、「韓国サッカーがなぜオランダで愛されているか、ご存知ですか」と尋ねてきた。
「韓国は恥知らずな反則をしない国だからですよ。真のフェアープレーの国です。ヨーロッパは、実力は優れているかもしれないが、ずるがしこい選手が多いんです。初めは韓国という国すら知らなかったが、2002年の時から気に留め、見守るようになりました」
アムステルダムから車で2時間あまりかけて来たという別の市民も似たような反応だった。「2002年の結果は当然の結果です。フェアープレーで勝ち取った成果です。他人にはたやすくマネのできない偉業をあなたたちは成し遂げました。私たちもどれだけ誇らしかったかご存知ですか？
4年が過ぎましたが、童話のような韓国のサクセス･ストーリーを語るファンがいまだに大勢います。今回も韓国を応援しますよ！」
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Re: えっ、世界初のクーラー付き洗濯機？
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/06/02 20:56 投稿番号： [29573 / 38959]
こらこら、ねつ造DNAが出てますよ。
「クーラー」とどこに書いてあるの？「クーラー」ってかなり死語だす、ご老公。
ペロンとシッポが出たどすナ。
これは メッセージ 29568 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 次世代機械加工産業を目指して-3
投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2006/06/02 16:55 投稿番号： [29572 / 38959]
このように、将来戦闘機については、現時点では、まずステルス性、次いで高運動性が重要になってくる。また、アビオニクスの面では、コンフォーマル・レーダーが不可欠とされる。しかし、これらの構成要素を採り入れた機体の実運用上の効果については未知の領域であり、機体の技術的な成立性とともに、その効果を見極めることは、実機による飛行実証が必要不可欠となることから、「先進技術実証機」の必要性が浮上している。現在の予定では、次期中期防衛力整備計画（平成２２〜２６年度）で同機の試作が検討されることとなっている。
一方、これに先行して、要素技術である「高運動飛行制御システム」の研究が平成１２年度から三菱重工業を主契約会社として進められている。「高運動飛行制御システム」の研究はステルス性と高運動性の両立を念頭に置き機体の構成部位毎に進められており、同研究の（その１）では、エンジンの推力偏向に必要なパドルをエンジンに取り付けて試験を行い、データを収集した。同（その２）と同（その３）では、ステルス性を配慮しつつ、高迎角と高速時にエンジンがサージを起こさないインテークを設計・試験を実施した。
同研究（その４）では、機体の実大模型を製作するとともに、会社側の関連試験の一環として、これをフランス装備庁（ＤＧＡ）の研究施設に運び、昨年９月下旬から１１月上旬にかけてステルス性の試験を行った。今後、ＰＳＭを制御するため、地上でパドル制御を模擬したリグ試験を実施する。同（その５）では、平成１６年度から１８年度にかけて実機の1／５相当、長さ３ｍ×幅２ｍ、重さ５０㎏の実飛行可能な模型を製作し、１９年度に空力特性を中心に所内試験を行うこととしている。そして、同（その６）では、１７年度から１９年度までエンジン前面のステルス性維持に必須なレーダーブロッカーを試作し、ＲＣＳの計測を行う。同研究は２０年度末には全て終了する。
このほか同機に関しては、平成１８年度予算案で「スマートスキン構造体の研究」として約６億円が計上されており、コンフォーマル・レーダーを機体構造に取り組む研究も並行して実施される。
このようにして先進技術実証機は、ステルス性、高運動性、アビオニクスをインテグレーションした、世界に類を見ない小型機となる。なお、技術研究本部は、自衛隊の要求を受けて、世界先端の装備品を開発・提供することが任務である。そのためには、同機を使って運用上の効果を見極め、将来の戦闘機技術の開発リスクを事前に減少させておくことが、技本の任務の上で求められていると強調した。
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技術実証機モックアップ
http://www.jda-trdi.go.jp/img/rcsmodel.jpg日本製のＮＣ工作機械が汎用化し、多くが輸出され、中国・韓国がそれを使いレベルアップしている今、日本は次世代機械産業への脱皮を目指して投資中！
これは メッセージ 29571 (akanbei_21c さん)への返信です．
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Re: 次世代機械加工産業を目指して-2
投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2006/06/02 16:49 投稿番号： [29571 / 38959]
防衛に関するニュースです
防衛庁技術研究本部技術開発官（航空機担当）の林富士夫空将はこのほど、日本航空新聞社の取材に対して、将来戦闘機の技術動向および技本における戦闘機関連の研究開発の現状などを語った。
まず戦闘機の空対空戦闘の様相については、将来的にも「First Look, First Shoot, First Kill」の原則は不変であると前置きした上で、その場合、機体のステルス性向上が戦闘の鍵を握る要素になると述べた。これは、自機のステルス性によるレーダー反射面積（ＲＣＳ）の減少が現在では、相手方からの撃ち放し式の電波誘導方式空対空ミサイルに対し最も有効な手段であるためで、例えばＲＣＳを１０分の１に減少すると相手のレーダー探知距離を半減できる。一方、それをさらに１００分の１にしても探知距離は３分の１であり、ステルス性の程度よりもステルス、非ステルスの差が非常に大きいという。
このステルス性以外の機体の構成要素に関しては、高運動性（ＰＳＭ：Post Stall Maneuver）も必須と言われている。この最も大きな必要性とは、わが国のＡＡＭ−５（０４式空対空誘導弾）、米国のＡＩＭ−９Ｘのような短射程の赤外線誘導方式空対空ミサイルの機動性が大きく向上した結果、格闘戦でこれを回避するとともに、相手方より先に理想的な攻撃態勢に持ち込むためにも、失速領域まで機体を制御することが求められているからである。
機体以外に将来の空対空戦闘を左右する戦闘機のアビオニクスに関しては、当分は、機首に搭載されるレーダーがメインセンサーの役割を担うが、その覆域が前方に限定される。相手に先んじて発見するためには、全周の捜索・探知・警戒が理想的であり、機体の外周に沿って３６０°をカバーできるコンフォーマル・レーダーが求められることになろう。
また、電子戦対策として、パッシブセンサーであるＩＲＳＴ（赤外線探知追尾装置）および状況認識能力の向上につながるデータリンク機能も不可欠である。ＩＲＳＴは、レーダーの覆域外をカバーできるという観点から、ＡＡＭ−５のような搭載ウェポンの活用の上で、ＨＭＤ（ヘルメット・マウンテッド・ディスプレイ）とともに有効であるとした。
他方、搭載ウェポンについては、わが国は現在、世界有数の性能を誇るＡＡＭ−４（９９式空対空誘導弾）やＡＡＭ−５を保有しており、今後も性能向上の研究が進められる。反面、機体のステルス性を考慮すると、空対空ミサイルを機体内に収納する方法が有力になる可能性もあり、当面は現状の性能を維持しながら、小型化が進むものと見ている。
これは メッセージ 29570 (akanbei_21c さん)への返信です．
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次世代機械加工産業を目指して-1
投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2006/06/02 16:48 投稿番号： [29570 / 38959]
日刊航空通信
からのコピペ
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航空機工業に関するニュースです
経済産業省は５月３１日、民間機開発推進関係省庁協議会を同省内で開催した。同協議会は、わが国産業構造の高度化および産業技術の発展、波及を図る上で重要なわが国主導の民間航空機・エンジンの開発を推進する観点から、関係省庁で共通認識を確立するとともに、事業の円滑な実施に資するために必要な措置を多角的に講ずることを目的に、平成１５年度に発足させた。
当日の会議には、経済産業省の石毛博行製造産業局長、文部科学省の森口泰孝研究開発局長、国土交通省の岩崎貞二航空局長、防衛庁の小島康壽防衛参事官、および三菱重工業の佃和夫社長、川崎重工業の田粼雅元会長、石川島播磨重工業の玉木貞一副社長、富士重工業の竹中恭二社長などが出席し、これまでの会議等を通じて、各社から出ていた要望に対し、関係省庁の各局長が取組み状況を紹介した。
このうち、防衛庁で開発中の次期固定翼哨戒機（Ｐ−Ｘ）／次期輸送機（Ｃ−Ｘ）の民間航空機転用に向けた型式証明の取得について、開発主契約会社の川崎重工業から「防衛庁の試験データを国交省の型式証明取得に流用できるよう、防衛庁の試験に立ち会って欲しい」旨の要望が示された。これに対して、同庁は「データの開示にできるだけ協力していく」考えを示した。その背景として、民間航空機転用が実現すれば、自衛隊機の購入コスト低減が期待されるという理由がある。一方、国交省側は、①民間航空機転用が決まっていない、②仕様の変更がありうる─現段階では、試験に立ち会ったとしても、それをそのまま使うのは難しいとの懸念を表示した。
また、三菱重工業からは、経済産業省唱導の「環境適応型高性能小型航空機（ＭＪ）」研究開発プロジェクトについての説明がなされ、現在、ＹＳ−１１型機を運用している防衛庁、国土交通省、海上保安庁、にＭＪの購入を要望した。これに対して、官側は「ニーズが合えば購入する」と述べたほか、「諸外国の市場も検討して欲しい」との意見を述べた。なお、海外へ輸出する場合には、販売に関するファイナンスも大きな課題となるが、これに関しては、経済産業省から融資などの支援に関する取組み状況が紹介された。
このほか、「環境適応型小型航空機用エンジン」研究開発プロジェクトを実施している石川島播磨重工業から示されていたエンジン試験設備の充実や、富士重工業のゼネラル・アビエーション普及に向けた規制緩和に関する要望に対し、関係省庁が答えた。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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いえいえ
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/06/01 23:07 投稿番号： [29569 / 38959]
ミニ冷蔵庫付きＤＶＤ付き液晶ＴＶには及びません。
これは メッセージ 29568 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 日本では売れない。
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/06/01 10:17 投稿番号： [29566 / 38959]
uemula先生
実に巧い表現ニダ↓
＞お習字で言ったら「楷書」が書けないまま「草書」を書こうとするようなもの。
これは メッセージ 29564 (uemula さん)への返信です．
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Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生産
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/06/01 10:15 投稿番号： [29565 / 38959]
＞これは、現代の妄想に日経の提灯記事が加味された爆笑ネタです。
現実はこの通り。
あははは、そうでしたか。
jgeilsbandfreekさん記事ありがとうございます。
日経は結構与太記事飛ばしますからね。笑
これは メッセージ 29556 (jgeilsbandfreek さん)への返信です．
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Re: 日本では売れない。
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/06/01 07:01 投稿番号： [29564 / 38959]
ま、ヴィッツと同等な製品が作れてからだな。
お習字で言ったら「楷書」が書けないまま「草書」を書こうとするようなもの。
これは メッセージ 29557 (uemula さん)への返信です．
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Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生
投稿者： asyuranaknokuni 投稿日時： 2006/06/01 05:43 投稿番号： [29563 / 38959]
世界一優秀な民族が
日本のエンジニアをかき集めて
日本の技術で作りたかったハイブリッド車。
日本のエンジニアが集まらなくて諦めた
ハイブリッド車を今度は中国のギジュチュで
作るんですか。アホくせぇぇぇぇぇぇぇ!
世界一優秀な民族は
自分たちでは何1つ作れないんですか。
まったく目出度い世界一優秀な民族ですな。
これは メッセージ 29562 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/05/31 23:35 投稿番号： [29562 / 38959]
のちの、「ノビオ」とか「リトルホンダ」なんかも、それっぽかったかな。
これは メッセージ 29561 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/05/31 23:20 投稿番号： [29561 / 38959]
ホンダの初期の原動機付き自転車なんか、元祖ハイブリッド車ですね。
これは メッセージ 29560 (uemula さん)への返信です．
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Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/05/31 21:41 投稿番号： [29560 / 38959]
言わば「現代のガレー船」ですな。
（誤記訂正）
これは メッセージ 29558 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/05/31 21:40 投稿番号： [29559 / 38959]
詞ｾわば「現代のガレー船」ですな。
これは メッセージ 29558 (pup_pooh_one さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/29559.html
Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生産
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/05/31 21:10 投稿番号： [29558 / 38959]
その「ハイブリッド車」の中の人は大変だな。
これは メッセージ 29547 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生産
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/05/31 17:22 投稿番号： [29556 / 38959]
これは メッセージ 29555 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 現代自動車、中国でハイブリッド車生産
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/05/31 16:53 投稿番号： [29555 / 38959]
＞北京現代（北京市）は2008年までに中国でエンジンとモーター併用のハイブリッド車生産を始める。
えーっ？以前のニュースと違うな。確か、現代のハイブリッド車は燃費が悪い上、
価格が高くなるので2009年まで生産販売は延期したはずだが、
中国ではその粗悪品を売るのかね。
これは メッセージ 29547 (japanese_chosun さん)への返信です．
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韓国の輸入車市場、価格競争が本格化
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/05/31 16:43 投稿番号： [29554 / 38959]
自動車メーカーが新車を相次ぎ発売し、競合企業より価格を大幅に引き下げたり、逆に価格を引き上げる価格マーケティングでニッチ市場戦略に乗り出した。
日本のホンダは今月20日に発売する高級車レジェンド4輪駆動（オールホイールドライブ）モデルの価格を6800万ウォン台（約795万円）に決定した。これはライバル車のメルセデスベンツE350 4マティック（１億490万ウォン）、BMW530i（8790万〜9860万ウォン）、アウディA6 3.0クァトロ（8400万ウォン）、レクサスGS（7060万〜8090万ウォン）に比べ低価格だ。
米国で「アキュラRL」という車名で販売されるレジェンドは最大出力が295馬力で、BMW530i、メルセデスベンツE3504マティック、アウディA6 3.0クァトロ、レクサスGS430などライバル車より出力が高い。輸入車業界のある関係者は「レジェンドが性能に比べ低廉な価格を前面に出して輸入中型車市場をいち早く押さえるものとみられ、競合会社に緊張が走っている」と伝えた。
フォルクスワーゲンの最高級車フェイトンも破格的な価格引き下げに成功したと評価されている。フェイトンの競争モデルはベンツSクラス、BMW7シリーズ、アウディABなどだが、価格はフェートンが20〜25％低い。
一方、価格を上げて勝負する車種もある。現代自動車は前年末、ニューサンタフェを発売し、旧型モデルに比べ価格を平均703万ウォン高い2272万〜3429万ウォンに決定した。価格を上げすぎたとの批判にもかかわらず、販売は堅調だ。ニューサンタフェのデザインは、高級輸入SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）を思わせるほど洗練されており、新型ディーゼルエンジンと5段階の自動変速機、雨や雪が降っても滑りにくい車両姿勢制御装置（VDC）、6個のエアバッグ、MP3、ナビゲーションなど品質や快適装置が強化されたと評価されている。
ニューグレンジャー（TG）も旧型XGに比べ価格が平均735万ウォン高いが、国内最大販売車種としての地位を確立した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/24/20060524000031.html
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Re: W杯日本代表「キムチの力で8強目ざす」
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/31 12:36 投稿番号： [29553 / 38959]
はぁキムチ？
それで何？
日本人がキムチを食うことに何か言いたいわけ？
「ヽ人」は日本食を食わないの？
何だかさ〜、欧米に行くと「ヽ人」の日本食料理店はあっても、「ヽ人」の「ヽ料理店」の話は聞かないなぁ〜。
何故かなぁ〜。
日本人は「ヽ」の作った寄生虫入りキムチよりもずーっと美味い日本産のキムチを食っているよ。
これは メッセージ 29551 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: トヨタ 世界一へ潜む死角
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/31 12:27 投稿番号： [29552 / 38959]
ウォン高で本来なら値上げすべきところなのに、
露骨な価格の引き下げ（＝ダンピング）をしても、経済摩擦の「ケ」にすらならない「ヽdie」の車って何？
トヨタと「ヽdie」じゃ会社の実力差が有りすぎ。
最初から勝負にならないね。
ライバル視するのは勝手だけど、もう少し現実を見たほうがいいんじゃないの？
ねぇ、書き逃げのジャパチョンくん。
これは メッセージ 29550 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Ｗ杯日本代表「キムチの力で８強目ざす」
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/05/31 12:07 投稿番号： [29551 / 38959]
２６日（日本時間）に日本を発ちドイツ入りしたサッカー日本代表の荷物の中にたくさんのキムチが入っているもようだ。
サンケイスポーツ・電子版は、２７日「日本代表、『三種の神器』で最低でも８強いただきます」というタイトルの記事を掲載した。同紙は「三種の神器とは日本代表が持っていく３種類の食べ物のことで、キムチ、梅干し、納豆。ジーコ監督（５３）の思いを後押しする３種の神器が荷物の中に隠されている」と伝えた。
また「第一の宝物はクエン酸が多く含まれ、疲労回復に絶対な効果のある梅干し」とし「ＦＷ柳沢（鹿島）はセリエＡ・メッシーナ時代、帰国する度に茨城産の梅干しを大量に購入していた」と説明。続いて「残る宝物はタンパク質が豊富な納豆、そして新陳代謝を促進するキムチ」とし「この２つは健康マニアのＤＦ加地（Ｇ大阪）が常食としている」と報じた。同紙は「決勝の日、７月９日より早く日本には帰らない。三種の神器がきっと少しでも帰国の日を遅らせてくれるだろう」と祈った。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=76168&servcode=600§code=610
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japanese_chosun が貼る前に
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/05/31 09:30 投稿番号： [29549 / 38959]
＜トヨタ＞リコール台数急増、コスト低減努力と表裏一体
トヨタ自動車の大量リコール（回収・無償修理）が相次いでいる。３０日に同社が国土交通省に届け出たのは９車種で計５６万台。今年の累計はすでに８０万５０００台となり、過去最悪の１８９万台を記録した０４年のペースを上回る。トヨタブランドの根幹となる品質、信頼性を揺るがしかねない事態に同社は危機感を強め対策に乗り出しているが、生産コストを引き下げるため進めてきた複数車種の部品共通化が裏目に出た側面もあり、一朝一夕に歯止めをかけることは難しいようだ。
今回の不具合はかじ取り装置と呼ばれる個所で、ハンドルとギアボックスとを結んでいる軸の強度不足が明らかになった。使い続けると、ハンドル操作ができなくなる恐れがあるという。対象になったのは「カローラ」のほか、ミニバン「ウィッシュ」やハイブリッド車「プリウス」などの人気車種。
トヨタは昨年１０月に１件で１２８万台の大量リコールを出しているが、このように発表１件当たりの回収台数が急増しているのが最近の特徴だ。背景にはここ４、５年で、部品の共通化を進めたことがある。
国内外で激化する販売競争を勝ち抜くため、トヨタは部品メーカーとともに、計画的にコスト削減と生産効率化を進めてきたが、その有力な手段の一つが、生産車種ごとに専用部品を開発・使用するのではなく、部品を極力共通化することだった。しかし今回のケースのように、共通で使った部品に不具合が発生すると回収台数が大幅に増えるという、思わぬ弊害も抱えることになった。
１０日の決算発表で、渡辺捷昭社長は「品質はわれわれの命綱」とし、リコール増加に対する危機感をあらわにした。６月の役員改選で品質選任専務を置くほか、すでに品質保証や設計などの担当者によるチームをつくり、リコールで明らかになった生産現場の問題点を早めに改善させる活動を始めている。
ただ、こうした取り組みは今後の生産車が対象で、過去の生産車からは、まだ新たな不具合が見つかる可能性がある。長年積み重ねてきた信頼を失いかねない事態だけに、トヨタは回収対象車の保有者への対応に万全を尽くす方針だ。【小川直樹】
（毎日新聞） - 5月30日21時48分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060530-00000123-mai-bus_all以上の通り。
レス不要。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 日本では売れない。
投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2006/05/31 08:46 投稿番号： [29548 / 38959]
＞車という商品は韓国には不向き。それでも唯一販路を求めるなら２人乗りの超小型コミュニティー車とか。スマートやスズキが出しているやつですね。あれを新車で２９万円！とかだったらいいかもね
これだと「鋳型からポン出しで出荷できる」ニカ？
これは メッセージ 29546 (uemula さん)への返信です．
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現代自動車、中国でハイブリッド車生産
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/05/31 07:42 投稿番号： [29547 / 38959]
【北京＝島田学】韓国・現代自動車の中国合弁会社、北京現代（北京市）は2008年までに中国でエンジンとモーター併用のハイブリッド車生産を始める。原油高や環境問題を背景に拡大が予想されるハリブリッド車需要をにらみ、現代自が開発した技術をもとに量産する。価格は、トヨタ自動車が先陣を切って現地生産を始めた「プリウス」の28万2200元（約395万円）より安くする方針だ。
北京現代は現代自のハイブリッド車技術を基盤とした車種を開発、生産する。車種や生産台数などは今後詰める。現代自は子会社の起亜自動車と1995年からハイブリッド車開発に着手。07年度中にも韓国で量産を始める計画だ。中国では北京現代が４月に開設した研究開発拠点が現地仕様に改良し販売する。
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006053010684c0
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Re: 日本では売れない。
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/05/31 07:39 投稿番号： [29546 / 38959]
１００エンショップでは殆どが韓国、中国製。でもそれなりに売れ行きは良い。
食品売り場の乾燥ワカメやめかぶなどの海藻類、ウナギの蒲焼き、冷凍タコ焼きなども殆どが中国製。清涼飲料やファーストフード店などの手のこんだオマケグッズ類、人形などもかなり中国製。
一方韓国製は、バインダーやテープ、バケツなど単調なケミカル系に追いやられています。
こういった状況を、遠巻きに眺めてみますと、もはや韓国はコストで勝負することができにくくなっていると私のようなシロートでもわかります。つまり「価格が安いけれども手のこんだ商品」ではもうワリが合わなくなった。だからコストの安い、鋳型からポン出しで出荷できる樹脂製品関係でしか無理。
革（皮？）張りの３ナンバーで勝負すること自体、現実から逆行していると。車という商品は韓国には不向き。それでも唯一販路を求めるなら２人乗りの超小型コミュニティー車とか。スマートやスズキが出しているやつですね。あれを新車で２９万円！とかだったらいいかもね＾＾。
これは メッセージ 29545 (whiterose20051 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/29546.html
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