韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re: なんかさ
投稿者： doronpa90 投稿日時： 2005/11/25 14:21 投稿番号： [27438 / 38959]
楽天の歴史的野球チームからのパクリでしょう。
これは メッセージ 27437 (akanbei_21c さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27438.html
なんかさ
投稿者： takigawamasuuji 投稿日時： 2005/11/25 12:20 投稿番号： [27436 / 38959]
名前の付け方がダサすぎ！ゴールデンイーグルって・・・。もう少しひねれよ！って言いたいな。中国、韓国は、やたらなんでもかんでもゴールドってつけるから、安っぽく見えるな。
これは メッセージ 27432 (japanese_chosun さん)への返信です．
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あほなことしてるな
投稿者： takigawamasuuji 投稿日時： 2005/11/25 12:15 投稿番号： [27435 / 38959]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051121-00000106-yom-bus_all
中国の新幹線、日独が半数ずつ受注…日本６社近く契約
【北京＝東一真】中国政府が総事業費１０兆円超をかけて建設中の総延長１万２０００キロの旅客高速鉄道網プロジェクトで、高速網を走る時速３００キロ級車両について、川崎重工業など日本の６社が共同で売り込む新幹線車両「はやて」と、ドイツのシーメンス社が製造する車両ＩＣＥが採用されることが２１日わかった。
中国鉄道省は、シーメンスとはまず６０編成（１編成は８両）の購入で契約を決めた。日本の６社とも近く６０編成の購入で契約する予定。川崎重工業以外の５社は、日立製作所、三菱電機、三菱商事、伊藤忠商事、丸紅。
これで、日独仏の３陣営が三つどもえで採用を争っていた中国の高速鉄道は、日本の新幹線と、ドイツのＩＣＥが二分して併存することがほぼ確定的となった。フランスの高速車両ＴＧＶは採用されなかった。新幹線車両は早ければ２００８年にも高速鉄道網を走行する見通しだ。
旅客高速鉄道網には、日本政府が長年の間、新幹線車両の採用を呼び掛けてきた北京―上海高速鉄道プロジェクトも含まれる。新幹線が北京―上海間を走るかどうかは未定だ。
高速鉄道の車両購入について、中国鉄道省は入札の形を取らず、１０月に日本の６社と、独シーメンス社の２陣営に購入を打診していた。今後、信号などのシステムに関しても路線ごとに日本やドイツなどに納入を求めて来るとみられる。
日本の６社は、南車四方機車車両（本社・山東省青島市）と組んで合弁生産の形となる。
中国は高速鉄道計画とは別に、在来線の高速化計画も進めており、このプロジェクトでは昨年、日本の６社と、仏アルストム社、カナダのボンバルディア社の３陣営の車両の採用が決まっていた。これで日本の新幹線車両は、中国の在来線高速化と、高速鉄道網の２プロジェクトとも、採用されることになった。
中国の全長１万２０００キロの高速鉄道網プロジェクトは今年スタートし、現在、武漢（湖北省）―広州（広東省）、鄭州（河南省）―西安（陝西省）などが建設されている。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 「Best Stand in Asia」受賞
投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2005/11/25 02:33 投稿番号： [27434 / 38959]
「おおチョン国製でも空を飛んでいるぞ。インシャラー。」
「これぞ世界の七不思議の一つだ。」
ってなものでめでたく受賞。
田舎の菓子屋の壁にかけてある黄ばんだ「通産大臣賞」程もありがた味有難味があるかどうか。
これは メッセージ 27432 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 「Best Stand in Asia」受賞
投稿者： yakuruto1 投稿日時： 2005/11/24 19:08 投稿番号： [27433 / 38959]
ロッキードマーチン社に礼をいいなさい（爆）
これは メッセージ 27432 (japanese_chosun さん)への返信です．
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サムスンでは売れない。日産で売るニダ！
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/11/24 16:34 投稿番号： [27431 / 38959]
＞現在「ＳＭ３」はチリやリビアなどに国内と同じ名称で輸出されているが、今年１〜１０月の輸出規模は２１７９台にとどまった。
さすがルノーブランドでも、サムスンが付いていると売れないのか。
日産ブランドの偉大さを恥ずかしげも無く借りるってか（嘲笑）
・・・・・・・・・・・・・・・
ルノーサムスン「ＳＭ３」、日産ブランドで輸出へ
2005/11/24 15:19
【ソウル２４日聯合】ルノーサムスン自動車の準中型車「ＳＭ３」が、来年から日産ブランドで海外に輸出される。
仏ルノーのゴーン会長（日産自動車の社長兼最高責任者を兼任）は２４日、ソウルで外信との記者会見を開き、「日産ブランドで輸出される『ＳＭ３』の年間輸出台数は３万台規模で、来年１月から釜山工場で生産する予定」と明らかにした。
現在「ＳＭ３」はチリやリビアなどに国内と同じ名称で輸出されているが、今年１〜１０月の輸出規模は２１７９台にとどまった。
ゴーン会長はグローバルネットワークと系列会社訪問計画の一環として２３日に韓国を訪れており、釜山工場と京畿道竜仁市の器興研究所、営業支店などを訪問している。
ゴーン会長は韓国が過去１０年間に自動車産業で大きく成長したと言い、「ルノーサムスンはスタートして５年しか経っていないが、韓国をルノーグループにとって世界で７番目に重要な市場にした。
特に２００７年に生産する予定のスポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）は、ルノーグループ内の協力を強化する新たな転機となるだろう」と述べた。
また、「ルノーサムスンは、ルノーと日産間の次世代ガソリンエンジン『Ｍ１Ｇエンジン』の生産を含め多様なプロジェクトを活発に進めており、デザインセンターはルノーグループでアジアの中心的な役割を果たすだろう」と期待を示した。
ルノーグループは、ルノーサムスンを含むグループレベルの３年発展計画を来年２月ごろ発表する予定。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 1533馬力はタイプミス
投稿者： sarai1945 投稿日時： 2005/11/24 14:50 投稿番号： [27430 / 38959]
ベンチテストでかいな。
15年前の日本某メーカーのＦ1用エンジンでもベンチテストなら2千馬力以上出してたよ。
だいたい車ってのは馬力じゃねえよ、トータルバランスが重要なの！
さらに信頼性がな、チョンの車のどこに信頼性があるかいな、日本向けってんで手抜きのオンパレードじゃねえのか？
俺にはとてもチョンの車なんて乗れねえや、命が惜しいんでな。
これは メッセージ 27428 (hotelarian さん)への返信です．
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Re: 1533馬力はタイプミス
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2005/11/24 12:53 投稿番号： [27429 / 38959]
１５３３チョーセン馬力なんかどーでもいいけど、
所詮チョンコロ国の１５３３ウォンみたいな価値のものだね。
国際単位換算で公称１５３馬力だったとしても
馬力公称値の捏造事件が何件か発覚している状況で
出荷される全エンジンで本当に出るのか疑問だなあ。
品質の割りにバカ高いチョンコロ車が日本で売れると思ってるのかなあ。
これは メッセージ 27428 (hotelarian さん)への返信です．
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Re: 1533馬力はタイプミス
投稿者： hotelarian 投稿日時： 2005/11/24 08:45 投稿番号： [27428 / 38959]
しかもディーゼルではありません。
韓国Hyundai Motor社は2005年11月23日にSUV「Santa Fe」の新型モデルを発表した。新型プラットフォームと新型エンジンを採用したという同モデルは、「開発コスト1623億ウォン（185億円）、開発期間26カ月」（Hyundai Motor社）。世界戦略モデルとして、韓国で6万台、世界市場で15万台の年間21万台の販売を目指す。欧州への輸出は2005年内に始め、2006年上半期には米国のアラバマ工場でも生産を開始する。
新開発の2.2Lエンジンは最高出力114kW（153hp）、最大トルク343N・mで、5速自動変速機または手動変速機と組み合わせる。ボディサイズは全長4675×全幅1890×全高1725mmで、ホイールベースは2700mm。従来モデルよりボディサイズが大型化し、最高出力を上げたものの、燃費は従来型と同等という。
価格はベースグレード「CLX」の2輪駆動で2220万ウォン（約254万円）から、上級グレード「SLX」4輪駆動の3116万ウォン（約356万円）まで。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20051123/110960/これは メッセージ 27427 (sengaku_kozou さん)への返信です．
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1533馬力っ！？
投稿者： sengaku_kozou 投稿日時： 2005/11/24 05:33 投稿番号： [27427 / 38959]
主力戦車用のエンジンとして使えますね。
これは メッセージ 27424 (botannabe2003 さん)への返信です．
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Re: １５３３馬力？
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2005/11/23 10:06 投稿番号： [27426 / 38959]
＞現代車、新サンタフェ発表
＞１５３３馬力、２．２リットルのディーゼルエンジン
１０チョーセン年という単位は良く聞くが
新たに ｢チョーセン馬力｣という単位が加わったのですね。
１５３３｢チョーセン馬力｣の２．２リットルのディーゼルエンジンですか？？？
ということは１ＨＰまたは１ＰＳ(１０Ｗちがう)を｢チョーセン馬力｣に換算すると
１５〜２０｢チョーセン馬力｣といった程度でしょうか？
チョンコロ国の通貨みたいな数値ですね。
これは メッセージ 27424 (botannabe2003 さん)への返信です．
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↓文字訂正 （新サンタフェ 発表！！）
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/11/23 08:50 投稿番号： [27425 / 38959]
「ＲＡＢ４」→「ＲＡＶ４」
スマソ
これは メッセージ 27424 (botannabe2003 さん)への返信です．
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Re: 韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/11/23 08:45 投稿番号： [27424 / 38959]
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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美国でシビックが偉業ニダ・・タイトル抜け
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/11/23 07:04 投稿番号： [27423 / 38959]
スマソ
（＾_＾；）
これは メッセージ 27422 (botannabe2003 さん)への返信です．
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Re: 韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/11/23 07:00 投稿番号： [27422 / 38959]
へぇ〜〜〜、シビックってアメリカでもシビックという名前なんだ・・
もう、日本ではこのようなネタは、大きく記事にもならないんだろうね。
・・・・・・・・・・・・・・
０６年最優秀車にシビック＝米誌
2005/11/23-00:21
【ニューヨーク２２日時事】米自動車専門誌モーター・トレンドは２２日、２００６年のカー・オブ・ザ・イヤーにホンダの小型車「シビック」を選定したと発表した。
スタイルの良さや優れた技術性能などを選定理由に挙げ、「米国で最も競争の激しい分野で成功は確実」と称賛した。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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＜韓国＞日本人男性が宿で殺される
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2005/11/22 23:03 投稿番号： [27421 / 38959]
【ソウル堀信一郎】２２日午前５時半ごろ、韓国・慶尚南道昌原市の宿泊施設廊下で、５０歳代後半とみられる日本人男性が死亡しているのが見つかった。地元警察などによると、被害者は大阪の工作機械メーカー「大日金属工業」（本社・大阪市西淀川区）の取締役の山田正行さん（５８）とみられる。
同社によると、山田さんは２１日から２５日までの予定で商談のため、韓国に出張していた。現地の協力会社の関係者が被害者を山田さんと確認したという。
聯合ニュースによると、被害者の男性が、２０歳代の男性に消火器などで腹を殴られる様子が、宿泊施設の監視カメラに写っていた。警察は殺人事件の可能性があるとみて、監視カメラを分析、暴行した男の行方を追っている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051122-00000034-mai-intこれは国際問題だな。全韓国国民の謝罪を要求する。
もちろんここに来る在日にも同様の要求をする。
謝れや。くそチョン！
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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↓サムスン、ヒュンダイ、ポスコ
投稿者： ranradio30 投稿日時： 2005/11/22 22:12 投稿番号： [27419 / 38959]
三つだけ（アポーン）
これは メッセージ 27417 (japanese_chosun さん)への返信です．
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プリンス自動車
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/11/22 22:03 投稿番号： [27418 / 38959]
「プロジェクトＸ」いい話だ。
欧米の自動車メーカー、特にポルシェと対抗するため、
独自の、独自の、独自の技術を開発し、開発し、開発した。
それで戦った・・・・・
物真似をするだけが・・・以下略
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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脅威の韓流経営
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2005/11/22 21:57 投稿番号： [27417 / 38959]
いま、韓国の大手企業の躍進がめざましい。日本メーカーとの対比の中で浮かび上がるのは、「選択と集中」戦略を確実に実行するトップのリーダーシップであり、社員教育を重視する「人づくり」の姿勢だ。韓国メーカー躍進の秘密に迫りつつ、日本メーカーとの経営力格差を検証！
■日本企業を凌駕する3つの戦略
▼選択と集中で狙う世界シェア
たくみなマーケティングで世界一品目を拡大／サムスン
ほか
▼強力なリーダーシップ
米国で10年10万マイル無料保証を決断／ヒュンダイ
ほか
▼参謀組織と社員教育の重視
海外研修や年10日の「生涯学習制度」を強化／ポスコ
ほか
■韓国メーカーの活躍で際立つ日本メーカーの弱点
不採算事業を「整理」し世界戦略を確立せよ！
http://www.gyosei.co.jp/forbes/forbes.html
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試運転だってのにもぅ支那人は・・・
投稿者： guiseinoyuu 投稿日時： 2005/11/22 12:29 投稿番号： [27416 / 38959]
ふつう試運転だったら、普段より慎重だろうに・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051122-00000006-scn-int【中国】北京：試運転の地下鉄脱線、復旧に6時間けが人なし
21日13時55分（現地時間）、北京市の地下鉄13号線で4両編成の列車が試験用路線を運行中、3両が脱線した。試運転中だったため乗客はなく、乗務員を含めけが人は出なかったが、復旧までに6時間かかった。車両の手配に問題が出たために、帰宅時のラッシュアワーの輸送に大きな影響が出た。京華時報が伝えた。
脱線事故が起こったのは、地下鉄13号線試験用路線の昌平区東小口鎮を通る高架部分。制限速度80キロメートルをオーバーしていた可能性が高く、列車自動制御装置に異常が発生していたという見方もある。
この事故で、列車の車庫への出し入れが制限されたために、地下鉄13号線のダイヤは大きく乱れた。東直門駅は16時に乗客の入場をストップした。西直門駅では、警備員を多数配置するなどして、混乱の防止に努めた。
帰宅ラッシュのピーク時の18時ごろ、通常は5−6分間隔の地下鉄13号線の運行は、事故現場付近で単線運転を行ったために、20分に1本程度に減少した。（編集担当：如月隼人・恩田有紀）
（サーチナ・中国情報局） - 11月22日12時17分更新
これは メッセージ 27413 (lastnickname0 さん)への返信です．
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Re: 「ガンダム」無敵の国内製
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2005/11/22 11:31 投稿番号： [27415 / 38959]
この記事の出所は
日経産業新聞11月21日の一面です。
これは メッセージ 27414 (koshien21c さん)への返信です．
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「ガンダム」無敵の国内製
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2005/11/22 11:30 投稿番号： [27414 / 38959]
20年以上前から生産拠点の中国移転を進めてきた玩具業界。ぬいぐるみの縫製や商品の箱詰めなど、作業に人手がかかり高度な技術も必要ない商品も多く、人件費の安い中国は生産拠点として適しているためだ。そんな中、最大手のバンダイは人気キャラクター「ガンダム」のプラモデル(ガンプラ)だけは国内生産を続けている。
理由
１）金型
組み立て安さ、成型時プラスチックがはみ出る「バリ」の有無などプラモの品質は金型が決め手。中国の金型技術は日本に及ばない。プラモは装置産業で、人件費比率が低い。中国で製造すると最終製品をチェックする要員が日本の何倍も必要になり人件費が余計に嵩む。
２）市場の要望にすばやく対応できる。
営業やマーケティング部門から上がってくる情報に応じ、約一万個保有する金型を射出成型機にセットし調整、製造開始まで10日もあれば出来る。同社はガンプラだけで新作、旧作あわせ年間7〜8百種類を製造している。中国で製造すると機械の調整に二週間、船での輸送に更に一週間かかる。めまぐるしく変わる市場動向への対応力は、国内生産の方が一枚も二枚も上手。
３）情報の漏洩防止
中国は「世界のオモチャ工場」になっているが、同時に世界の「コピー商品工場」でもある。プラモはデザインが決まってから製造開始まで三ヶ月程度かかるため、早い段階で新製品情報が漏れれば、ほぼ同時期にコピー商品が出回る可能性がある。安価なコピー商品に対抗するには品質で違いを出すしかない。バインダイが特許を持つ多色成型技術を始め製造技術やノウハウの流出防止にもなる。
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まぁ、韓国も同じようなもの。ガンダムを「ロボットの総称」なんて自国企業に有利な判決下すバカ裁判所があるくらいだから、日本企業は安易に進出してはいけない。ましてや「例の法則」が厳然とあるからね。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 中国の新幹線、日独が半数ずつ受注
投稿者： lastnickname0 投稿日時： 2005/11/22 10:50 投稿番号： [27413 / 38959]
ヤッチャッタね。JR東日本のバカどもは。
結局、受注した６０編成の内、４編成を
納め、後は、中国企業の工場で造るようだ。
即ち、技術移転。技術流出。
おまけに、ODAの隠れ蓑たる、アジア開発銀行
あたりが、融資するんだろうな。
これは メッセージ 27411 (ken_kan_ryu_2005 さん)への返信です．
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中国の新幹線、日独が半数ずつ受注
投稿者： ken_kan_ryu_2005 投稿日時： 2005/11/21 15:50 投稿番号： [27411 / 38959]
中国の新幹線、日独が半数ずつ受注…日本６社近く契約
【北京＝東一真】中国政府が総事業費１０兆円超をかけて建設中の総延長１万２０００キロの旅客高速鉄道網プロジェクトで、高速網を走る時速３００キロ級車両について、川崎重工業など日本の６社が共同で売り込む新幹線車両「はやて」と、ドイツのシーメンス社が製造する車両ＩＣＥが採用されることが２１日わかった。
中国鉄道省は、シーメンスとはまず６０編成（１編成は８両）の購入で契約を決めた。日本の６社とも近く６０編成の購入で契約する予定。川崎重工業以外の５社は、日立製作所、三菱電機、三菱商事、伊藤忠商事、丸紅。
これで、日独仏の３陣営が三つどもえで採用を争っていた中国の高速鉄道は、日本の新幹線と、ドイツのＩＣＥが二分して併存することがほぼ確定的となった。フランスの高速車両ＴＧＶは採用されなかった。新幹線車両は早ければ２００８年にも高速鉄道網を走行する見通しだ。
旅客高速鉄道網には、日本政府が長年の間、新幹線車両の採用を呼び掛けてきた北京―上海高速鉄道プロジェクトも含まれる。新幹線が北京―上海間を走るかどうかは未定だ。
高速鉄道の車両購入について、中国鉄道省は入札の形を取らず、１０月に日本の６社と、独シーメンス社の２陣営に購入を打診していた。今後、信号などのシステムに関しても路線ごとに日本やドイツなどに納入を求めて来るとみられる。
日本の６社は、南車四方機車車両（本社・山東省青島市）と組んで合弁生産の形となる。
中国は高速鉄道計画とは別に、在来線の高速化計画も進めており、このプロジェクトでは昨年、日本の６社と、仏アルストム社、カナダのボンバルディア社の３陣営の車両の採用が決まっていた。これで日本の新幹線車両は、中国の在来線高速化と、高速鉄道網の２プロジェクトとも、採用されることになった。
中国の全長１万２０００キロの高速鉄道網プロジェクトは今年スタートし、現在、武漢（湖北省）―広州（広東省）、鄭州（河南省）―西安（陝西省）などが建設されている。
（2005年11月21日14時39分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20051121i106.htmこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27411.html
Re: 今更ながら
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/11/21 14:34 投稿番号： [27410 / 38959]
＞所詮ちょーせん人は手痛い仕打ちを受けねば判らぬ馬鹿。
まるで犬の躾と一緒♪
「こらっ！チョン兵衛、そこでウンチをしたらダメッて言ってるでしょ！
コッチがあんたのする場所よ！」
と、チョン兵衛の鼻にウンチを擦り付けるのでした＾＾
これは メッセージ 27409 (koshien21c さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27410.html
Re: 今更ながら
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2005/11/21 14:29 投稿番号： [27409 / 38959]
これと同じ事を前にも韓国はやったね。
北方４島の漁業権を得るため日本に無断でロシアと交渉。日本側の主権侵害となるゆえ抗議したが無視。
日本は怒り、韓国漁船の仙台沖操業を禁止した。慌てた韓国は北方４島での漁業権を諦め、何とか仙台沖の漁業権を手に入れたはず。
所詮ちょーせん人は手痛い仕打ちを受けねば判らぬ馬鹿。
これは メッセージ 27408 (rangkhan さん)への返信です．
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Re: オリエント急行パリ発東京行
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2005/11/21 12:57 投稿番号： [27407 / 38959]
苦労の連続 やはりそうでしょうね。
ところで 列車の車検なんか 各国で制度が違うのでしょうね。
これは メッセージ 27406 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: オリエント急行パリ発東京行
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2005/11/21 02:03 投稿番号： [27406 / 38959]
http://photo.ai2you.com/ImagingPark/jsp/report_kimei.jsp?ID=5E3586AF-A906-4976-8
497-FE1B15ADEDA8
思い出します
04/06/03 20:33
書き込み有難うこざいました。
パーリー発東京行の運用実現の為多くの関係機関及
び関係者のご苦労秘話の貴重な書き込みを改めて感謝
申上げます。
薄れた記憶にTV放送の一部画像に今も強く印象に残
ってる映像が蘇ります。それは、レールゲージのちが
いでヨーロッパを走って来たオリエント急行列車の台
車を、ソビエト国内運転のため1.435mm〜1.524mmゲ
ージの台車に車両一両々慎重に台車付け変えの交換作
業の様子映像が脳裏によみがえって来た。
豪華列車の運用実現には多くの陰の人達の苦労、努
力があったから実現出来たのだと改めてTV局のイベン
ト企画事業とはいえ、事業の壮大さに驚いている次第
です。
当企画のTV放送は、先に述べた情景以外には全く記
憶が無く、ビデオの収録をしませんでしたので、ご期
待されました映像や関係する情報の保存がありませ
ん。唯一私の情報としては掲載15枚の静止画のみで
す。
掲載の撮影場所は、品川駅での一般公開された時の
13両編成と国内運用最終到着上野駅後、車両は東大宮
操車場に回送され、後日最終回送運用のため出発待ち
待機を写した物です。その後山口県の日立工場へ回送
され、元に復元され船で直接ヨーロッパへ戻っていっ
たと記憶しています。
これは メッセージ 27405 (melancholy_night さん)への返信です．
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オリエント急行パリ発東京行
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2005/11/21 01:17 投稿番号： [27405 / 38959]
関釜海峡は渡っていませんでした。（北朝鮮通過できない！）
http://photo.ai2you.com/ImagingPark/jsp/report_kimei.jsp?ID=5E3586AF-A906-4976-8
497-FE1B15ADEDA8夢が現実に。
04/06/01 17:07
1988年秋「オリエントエキスプレス
スペシャル
パ
リ、リヨン発東京行
愛と感動の18000キロとの企画
でフジTVが開局30周年記念のイベントとして3回（だ
と思います）に分けて放映しました。1回目はイント
ラフラッグ社社長アルビーグラッド氏のふとした思い
付きが、現実に向かって夢が叶えられて行く様子が映
し出されて行きます。一口に
パリ発東京行
と簡単
に示されますがそれが、どれだけ難関な事か。通過す
る国によって軌道幅の違うところも有りその国々の国
鉄マンや関係者が協力しあい智恵をだしあって台車を
16両編成分作り上げる。またプラットホームと車両と
の間隔の違いはレールを移動して通れるようにし、通
過したらまた元に戻す。たった一度の為にこんな大変
なことが当然のように行はれています。他にも解決し
なければならない事項が山積です。16両編成に乗客36
名（日本人21名、外国人15名）スタッフ41名。パリ〜
東京の全行程を19泊20日の旅。考えただけでも胸がワ
クワクします。2回目の放映はパリ市リヨン駅の出発
セレモニーから、ドイツ、ポーランド、ロシア、中国
や香港迄ユーラシア大陸横断の沿線風景、停車駅周辺
の観光、そして車内の案内やそれぞれのくつろぐ姿な
ど細微に映し出されています。レポーターは上月晃さ
んが担当され阿部譲二さんも一緒に旅をしておられま
す。一週間前に昔のビデオを整理いていたらこれが目
に付き、十数年振りに見ました。そしてまた新たな感
動を覚えました。ただとても残念なことに、メインの
下関、下松（くだまつ）から東京まで日本の映像があ
りません。体調を崩して入院、手術で、その間に放映
されたらしく、退院してからは生活するのに必死でビ
デオの事など考える余裕が有りませんでしたが二本の
映像を見て、どうしても日本の線路を走る姿が見たく
て、居ても立っても居られなくてネットで探したら御
社のが見つかりメールを送らせて頂きました。もしそ
の映像（勿論有料可）もしくは情報でも御座いました
ら、ご一報頂きたく、どうかよろしくお願い致しま
す。
ある鉄道好きのひとりの男の、ふとしたノス
タルチックな思いつきから夢が現実となる。なんと素
晴らしいことでしょう。
これは メッセージ 27403 (melancholy_night さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27405.html
Re: 基本的に標準軌です。
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2005/11/21 00:36 投稿番号： [27404 / 38959]
次に来る問題が
各国で使用の違う連結器ですね。
軌道間隔が変更できる台車を使ったとしても
機関車と客車をどうやって連結するのでしょうね。
またいちばん単純な３管の客車用ブレーキシステムの規格は？
チョンコロ妄想では解決できない問題が多いね。
これは メッセージ 27402 (utukesai03 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27404.html
Re: 韓国人妄想列車 ユーラシア大陸横断へ
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2005/11/21 00:31 投稿番号： [27403 / 38959]
ご親切にいろいろ心配してくださっていますがご心配には及びません。
理由は
１．軌道間隔、電気設備（非電化交直電圧）等の問題
その昔、日本の鉄道マニアがパリ発東京行オリエンタルエクスプレスを企画したとき、解決方法は機関車と台車を交換するというものだったと思います。客車というのは台車の上に客車の箱が乗っているだけの構造なので手間と費用を惜しまなければ案外簡単らしい。
２．鉄道未敷設区間の問題
巨大なトレーラーで移動するか船で移動します。オリエンタルエクスプレスは関釜海峡を船で渡りました。
３．そうはいっても総合的実現可能性の問題
実現したときの妄想でたっぷり楽しめれば十分です。実現しなくてもケンチャナヨ！
これは メッセージ 27401 (assassinat_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27403.html
基本的に標準軌です。
投稿者： utukesai03 投稿日時： 2005/11/21 00:26 投稿番号： [27402 / 38959]
半島の鉄道は、基本的に標準軌です。
之は歴史に、由来するんですが、何故か？
半島や中国で、特に中国で、鉄道を建設した英国は、何故か走りませんが、
コロニアルゲージといわれる日本と同じサイズを使わなかった。
半島統治時に、日本はこれをそのまま継承し、満州まで伸ばしています。
其の為、基本的にドイツ東欧と同じサイズになる。
ゆえに遣るとすれば、日本、ロシア他から、技術を持って来る他無い！
それで結果は？実例の通りに成ることが、決まっている訳です！！！（冷笑）
これは メッセージ 27401 (assassinat_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27402.html
Re: 韓国人妄想列車 ユーラシア大陸横断へ
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2005/11/21 00:06 投稿番号： [27401 / 38959]
＞＞この区間の軌道幅はどうなんでしょうか？
＞・ロシア及び旧ソ連邦諸国とモンゴル・・・1520mm広軌
＞・インド・・・1676mm広軌
＞・欧州・トルコ・中国・・・1435mm標準軌です。
＞韓国は1435mm標準軌だったかな？
小生も測ったわけではないが、
チョンコロ国に何度か行っているので見ていると 標準軌みたいだ。
子供のころから阪急や京阪の軌道は見慣れているからね。
ところで軌道間隔を変更できる客車をチョンコロは作れるのかなあ？
これは メッセージ 27400 (samurai_03_japanjp さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27401.html
Re: 韓国人妄想列車 ユーラシア大陸横断へ
投稿者： samurai_03_japanjp 投稿日時： 2005/11/20 23:47 投稿番号： [27400 / 38959]
＞この区間の軌道幅はどうなんでしょうか？
・ロシア及び旧ソ連邦諸国とモンゴル・・・1520mm広軌
・インド・・・1676mm広軌
・欧州・トルコ・中国・・・1435mm標準軌
です。
韓国は1435mm標準軌だったかな？
これは メッセージ 27399 (assassinat_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27400.html
Re: 韓国人妄想列車 ユーラシア大陸横断へ
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2005/11/20 23:33 投稿番号： [27399 / 38959]
どの経路を通るにせよ
この区間の軌道幅はどうなんでしょうか？
シベリア鉄道は広軌と聞いたような気がします。
これは メッセージ 27397 (samurai_03_japanjp さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/27399.html
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