韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

２０００年５月７日
現代自動車が、ダイムラークライスラー・三菱自動車と提携し、
低燃費小型車を共同開発することにした。
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２０００年５月８日の記事
三菱、ワールドカー共同生産をそろって否認
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２００１年１月３１日
ダイムラークライスラーが日本の三菱自動車、現代(ヒョンデ)自動車と共同で
推進しようとしていたワールドカーの開発から現代自動車を 　 除外すると発表。
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同日
「現代車がワールドカー事業初期の数年間は参加しないはずで、これ以上の交渉はない」
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２００２年４月１８日
現代車、エンジン技術を三菱などに販売と発表。

あまりにも流れがオモシロすぎるので、勝ってにまとめてみました。

２０００年５月７日の記事
現代自、三菱などとワールドカー共同開発
現代自動車が、ダイムラークライスラー・三菱自動車と提携し、
低燃費小型車を共同開発することにした。
現代自動車イ・キェアン社長は７日、記者会見し「次世代戦略車種の
リッターカーを共に開発し、世界市場で共同販売することで合意した」
とし、「2002年の上半期から量産に入り、その後５年間で全世界的に
400万〜500万台を販売する計画」と明らかにした。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000507&InputTime=203528&ContCode=220

翌日、２０００年５月８日の記事
三菱、ワールドカー共同生産を否認
現代自動車がダイムラークライスラー、三菱自動車と共にワールドカーを
開発して、全世界市場に共同販売することにしたと発表したが、両社が
一斉にこれを否認し、波紋が起きている。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000508&InputTime=205507&ContCode=220

半年後、２００１年１月３１日の記事
現代自動車、ワールドカー開発から除外
ダイムラークライスラーが日本の三菱自動車、現代(ヒョンデ)自動車と共同で
推進しようとしていたワールドカーの開発から現代自動車を 　 除外すると、
ウォールストリートジャーナルが31日明らかにした。
ワールドカー事業は昨年６月、現代自動車とダイムラークライスラーが締結した
提携の核心。現代自動車は世界の自動車市場の供給過剰による稼働率の低下を
防ぐことができる点と自社主導でワールドカーを開発し、生産する場合、
世界的イメージの上昇効果をえることができるという点からダイムラー
クライスラーとの共同開発を望んでいた。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/01/31/20010131000026.html

同じく、２００１年１月３１日の記事
ダイムラークライスラーのフィスター・スポークスマンは同日、
ドイツのシュツットガルトで記者会見を行い、
「現代車がワールドカー事業初期の数年間は参加しないはずで、これ以上の交渉はない」と話した。
これに対し現代車のチェ・ハンヨン広報常務は
「ワールドカー生産の主体は現代自動車であるだけに、ワールドカー開発に現代車を除外することはできない」と反発し、
「現代車がワールドカーエンジンなどを開発するだけに、計画通り進行されるだろう」と話した。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20010131&InputTime=224714&ContCode=220

２００２年４月１８日の記事
現代車、エンジン技術を三菱などに販売
現代（ヒョンデ）自動車の金東晋（キム・ドンジン）社長は１８日、
「現代車が主導して、ダイムラー・クライスラー、三菱と共同で開発しているエンジン技術を
両社に販売する計画だ」と述べた。
金社長は、米アラバマ工場の着工式が行われたモンゴメリーで、
「３社が共同開発しているθ（セタ）エンジンの技術は、現代が主導しているため、２社からロイヤリティー
（技術移転料）を徴収して販売できる」とし、
「現代車のエンジン技術を世界有数の自動車大手メーカーが使うようになる」と説明した。
現代車が、日米などの海外大手メーカーにエンジン技術を移転するのはこれが初めて。
金社長はまた、「エンジン生産のため合併工場を設立することは検討しておらず、
クライスラーと三菱がエンジン技術を自社モデルに合わせて改造し、量産するようになる」と付け加えた。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020418203730300

なんでこーなるの？ｗ

韓国では登録抹消された車体は一年以内に廃棄しなければならないと言う決まりがあるらしいですよ。
中古車業者もわざわざ登録する手間も省けて一石二鳥なんではないかなぁ。

がベースでしょ。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/9904-09/3114.html

韓国中古車輸出急増というのを読みましたが、品質は変わららず値段が安いから
から増えていると書いてありました。
（自動車：＄2000 　 バス：＄10000）

私は安いだけが理由だと思うのですが。
でも最近の韓国メーカもがんばってるの
も事実なので半分は本当かも。
韓国は結構細かい所は、適当な面があるのでドイツ、日本と品質を同等にされてる
のはちょっと傲慢に感じました。


http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020419183417300

トピずれだと思うけど記事を読んでなんか寂しくなってきた…
新聞の記事のメーカーってそれこそ昔はそれぞれ憧れとかこだわりを持った方たちの支えるメーカーだったのに…
クライスラーは70年代に「モパー」信者を産み、
三菱は昔は到底壊れそうもないような頑丈と言うイメージでファンを造り（そう言えば車重、重たかったですよね―）
ダイムラー（メルセデス）はそれこそ到底一般人は触る事さえも出来なかった車だった。

そのころのイメージでこの大連合を見るとライバルなんているのだろうかと思う位すごい事なのですけどね。

今では他メーカーの脅威に成るどころかこの連合でなんとかお互いに励ましてつぶれない様にしているなんて…

なんか寂しい。

例の文の原文を翻訳してみました。
長文を訳すのは始めてなので間違いはご容赦をm(_ _)m
一部意味不明な部分（？を付けた部分）もありますが、おおよそこんな感じかと。


クライスラー・三菱、「現代車エンジンを載せる」

現代自動車が開発した乗用車エンジンがダイムラークライスラーと三菱の乗用車にも搭載されて世界市場を（縫う？）。

現代車金東晉社長は１７日(現地時間)米国現地工場建設工事が始まったアラバマ州モンゴメリーで「ニューEFソナタ後続モデルのNF(プロジェクト名)のエンジンに現代車が独自開発した 'θ(セタ)エンジン’をロイヤリティー(技術移転料)を受けてクライスラーと三菱に販売予定」と話した。

現代車が海外有数企業に自動車製造の核心であるエンジン技術を移転するのは今回が初めて。

現代車は去る７６年、三菱からオリオンエンジン技術を譲りうけてポニーを初めて独自開発したのに続き、三菱エンジン技術が昨年末ソナタの米国輸出用２千４００㏄級シリウスエンジンまで繋がったが、今回の技術移転で 海外エンジン技術導入で完全に（ ボッオナル？ ）のみだけでなく２５年ぶりに技術を伝授する段階に達するようになった。

金社長は「乗用車エンジン合弁法人設立方案を置いてダイムラークライスラー、三菱と交渉を繰り広げていて、早ければ今月末に結論が出ること」と説明した。

現代車によれば３社間交渉は合弁法人を設立、現代車が２千５００−３千ｃｃ（汲引？）中型エンジンに対する技術と設計図を提供すれば合弁法人がエンジン技術に対する所有権を持って両社からロイヤリティーを受けて毎年数百万ドルを現代車に支給する方式というもの。

金社長は「エンジン生産のための合弁工場設立は検討せずにいてクライスラーと三菱が現代車技術を自社モデルに合うように改造、各自量産するようになる」と説明した。

一方ダイムラークライスラーは三菱持分の３７％、現代車持分の１０％を保有していて昨年現代車と５０対５０合弁で商用車エンジン合弁法人を設立したのに続き今年末まで商用車生産のための合弁工場設立を推進している。

入力時間 : 2002-04-19 09:37:23


http://auto.joins.com/index.asp

「more」って所をクリックすれば一覧が見れます。
ハングル表記は投稿拒否されるので掲載日付で探してください。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020420CAHI410919.html

正確には「1800〜2400」CCになるみたい。


この記事を読んで想像するに．．．．基本はGDIで間違いないはず。そのGDIエンジンの最新型は現代が持ってるからそれを手っ取り早く改良して皆で使うのが今回の提携じゃ無いの?
どうも三菱が中心になって開発するみたいだから朝鮮の記事とは微妙に違う。

大本の技術は三菱と考えて間違いない。

ボルボがリッター100㎞走る車開発したみたいよ。

それだけ・・・。

ニューＥＦソナタの後継車種に搭載予定のエンジンです。

詳細は全く不明ですが、
ソナタ搭載という点から２千ＣＣから３千ＣＣだと思われます。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9603/spray.htm


参照しる！

燃費と寿命と保証はどうなのよ？

本名 　 ２θ（ニセタ）エンジン

ＧＤＩエンジンの似非進化系。

どこにそのエンジンがＧＤＩだって書いてある？
良く分からないうちに結論を出してはいけないな。

θ（セタ）エンジンってなに？

ＧＤＩ

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/GDI-CLUB/note.html

韓国の新聞記事だから、割り引いて読む必要があるけど、Spray EngineってGDIの事じゃないの？

ヒョンデが主導？ 　 ハァ?

だれか三菱関係者の人、説明希望！


ウリナラマンセー説明は、ウザイので要りません。

しっかし、大仰な記事だ。
さすが朝鮮人。


http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020418203730300
現代車、エンジン技術を三菱などに販売

現代（ヒョンデ）自動車の金東晋（キム・ドンジン）社長は１８日、「現代車が主導して、ダイムラー・クライスラー、三菱と共同で開発しているエンジン技術を両社に販売する計画だ」と述べた。

金社長は、米アラバマ工場の着工式が行われたモンゴメリーで、「３社が共同開発しているθ（セタ）エンジンの技術は、現代が主導しているため、２社からロイヤリティー（技術移転料）を徴収して販売できる」とし、「現代車のエンジン技術を世界有数の自動車大手メーカーが使うようになる」と説明した。 　

現代車が、日米などの海外大手メーカーにエンジン技術を移転するのはこれが初めて。

金社長はまた、「エンジン生産のため合併工場を設立することは検討しておらず、クライスラーと三菱がエンジン技術を自社モデルに合わせて改造し、量産するようになる」と付け加えた。

金泰ジン（キム・テジン）記者 < tjkim@joongang.co.kr >


2002.04.18 20:37

きのう、トヨタの営業マンが、会社に来ました。「現代」のことを聞いたら、全く、相手にしていないようだった。

「現代車」のモデルを見て、人気がありませんから。。。と、笑って答えた。トヨタの営業マン。
その笑顔みて、相手にしていないようだった。

ピンと来ないなら教えてあげます。

日本の道では限界性能ぎりぎりで走ることになります。
よって寿命も短いでしょう。

＞国産車じゃないんだから出力規制280馬力も
＞思いっきり無視して3.0l 　 350馬力

私は日本のエンジンのスペックに馴れてるせいなのか、2.7リッター170馬力というのがピンと来ないんですよね。（シロウトなんで）
2.0L 170馬力か、3.0L 350馬力。
これだとピンと来るんですが・・

皆さんは、どうでしょう？

最近の日本のスポーツカーはレッドゾーンを決めるのが難しいらしいが、韓国は手ごろでいいね。

エンジンの頭打ちが、そのままレッドゾーンなんだから・・・。

１７０馬力でもリミッター付いてないらしいからいいんでないの？

そんなに悪くないですね―

2.7ｌ 　 170馬力なんて中途半端じゃなくて

国産車じゃないんだから出力規制280馬力も

思いっきり無視して3.0l 　 350馬力

価格はそのままにすればそこそこ売れるんじゃないですかね！

＞今回招致した現代車が「有色人種の会社だ」という表現は、どこからも見当たらな
かった。

自分達が差別される事を心配するより、韓国人幹部（派遣されるなら）が黒人の現地従業員を差別する事を心配した方が・・・・。

「私には夢があります！（Ｉ 　 ｈａｖｅ 　 ａ 　 ｄｒｅａｍ！）」

マーチン・ルーサー・キング牧師が残した偉大な演説の題目だ。

１９６３年８月、ワシントンに殺到した２０万人のデモ隊の前で、黒人の民権回復
と「正義が川のように流れる世の中」を訴えた同牧師の演説は、米国を動かし、翌年
ノーベル平和賞まで受賞した。 　

キング牧師が俗っぽい言い方で「ぱっと立ち上がったところ」が米南部のアラバマ
州だ。面積は１３万平方キロで、韓国の１．５倍ほどだが、住民は４５０万人台。
別称が「綿花の州」で、白人のオーナーらが黒人の奴隷をこき使う農場と繊維産業で
暮らしを立ててきた。

州都のモンゴメリーは南北戦争の当時、南部側の首都だったが、敗戦以降、貧困の
中でも黒人に対する差別が最も長く残っていたところとして有名だ。白人優越主義の
テロ団体として有名な「ＫＫＫ団」の発祥地もアラバマだ。

キング牧師は、初赴任地だったモンゴメリーで運命的な事件に遭う。５５年１２
月、ローザ・パークスという黒人女性が、バスで席を譲るようにと白人から言われた
がその要求を断わり、警察に逮捕された事件を機に、黒人らが繰り広げたバス乗車拒
否運動を率いるようになったこと。

同牧師は「自由と正義のほかに、我々がもうこれ以上我慢すべき理由はない」とし
て先頭に立ち、１年でバス内での白黒差別の廃止を実現させた。この事件は、黒人民
権運動の起曝剤になり、２７歳のキング牧師を一躍全国的な人物に浮上させた。

このように暗い過去を持ったアラバマが、９０年代以降、大きな変身を試みてい
る。頽落（たいらく）した農業地帯から抜け出し、自動車産業の新しい中心地として
生まれ変わりつつある。とりわけ、人種差別と排他的地域性を捨てて、外国企業の招
致に積極的に取り組んでいる。

９３年、ドイツのベンツ社を皮切りに、トヨタ、ホンダ自動車の工場を相次いで招
致した。先週は、現代（ヒョンデ）自動車が１０億ドルを投資し、モンゴメリーに工
場を建設すると確定した。

こうした変身が容易ではなかった。ベンツ工場を招致するため、所得税の減免など
総額２億５０００万ドルに相当するインセンティブを掲げていた当時の州知事は、反
対する世論に押されて翌年落選した。

しかし、９７年稼動を始めたベンツ工場が昨年まで１万余の働き口と３億５０００
万ドル以上の収益を地域社会に与えたことによって、雰囲気が変わった。

今回招致した現代車が「有色人種の会社だ」という表現は、どこからも見当たらな
かった。キング牧師も、アラバマの変貌を微笑ましく見守っているはずだ。

現代車がアラバマでアメリカンドリームを実現できるよう期待したい。

中央日報

＞営業マニュアルじゃないですか？
「ＧＤＩはウリの開発ニダ」
って（笑）


「ＧeｎＤaＩ」
に因んでいるとそのマニュアルには書いてあるのかも知れないですね。

営業マニュアルじゃないですか？
「ＧＤＩはウリの開発ニダ」
って（笑）

どこが開発したの？

当然知ってるんでしょ？



確認のためにもう一度皆さんに知らせてあげてくださいな。
勿論その営業マンにもね。





俺はもう忘れちゃった.....（ｗ

どこだっけな？

出来れば朝鮮人から聞いてみたいもんだ。


お〜い！チョ〜セン人、GDIはどこが開発したんだ？

＞お願いがあります。
＞仮に、その営業マンが特定されたとして。
＞その人に不利益にらないようにしてあげて下さい。
＞その方も悪気があったわけではないと思いますので。

心配無用です。
＃２４８１とその関連をプリントして事実であるかを問うだけです。
近々訪問するつもりだったのでちょうどいですよ。

パクリを共同開発と置き換える自称日本人の韓国人が言う事だからね。相手にしない方がいいよ。

>例のディーラーやめるとか言われてた所ですね。
再来週にでも言って聞いてきますよ。


それは言われてませんでした。
よく売れていると言われてましたよ。

お願いがあります。
仮に、その営業マンが特定されたとして。
その人に不利益にらないようにしてあげて下さい。
その方も悪気があったわけではないと思いますので。

仕事熱心でよい人でした。

表現は似てても内容に決定的な違いがあるんだよ。
それは、オレの文章が真実だってこと！

真似が上手なやまねこ君
パクリはやめようね。

＞「ＧＤＩエンジンは我々が開発したんですよ」って言ってた。

三菱も、こんなことになるんだったらヒュンダイに技術援助なんかするんじゃ無かったって絶対に思ってるハズ。
こんな当たり前のことに気付くのが遅かったことが三菱の甘さ、それが販売台数にもあらわれているのでしょうね。

例のディーラーやめるとか言われてた所ですね。
再来週にでも言って聞いてきますよ。

韓国が嫌いな日本人が、わざわざヒュンダイを貶めるために嘘を書き込んでいる
という先入観が生んだ妄想ですね、テムジンの。

疑心暗鬼はよくないよ！

>ヒュンダイのお店は韓国人が経営しているという先入観が生んだ妄想ですね。貴方の。


>はっきりそのディーラー名を出して見てください。
出す分には問題はないと思いますよ。
確認の為に最寄りのオーナーに真偽を確認して貰いますから。

本当ですね。
約束ですよ。
滋賀彦根です。
必ず報告して下さいよ。

ヒュンダイのお店は韓国人が経営しているという先入観が生んだ妄想ですね。貴方の。

はっきりそのディーラー名を出して見てください。
出す分には問題はないと思いますよ。
確認の為に最寄りのオーナーに真偽を確認して貰いますから。

ヒュンダイのお店に行ったら、お兄ちゃが、

「ＧＤＩエンジンは我々が開発したんですよ」って言ってた。

それ違う絶対に。

それに我々って、あんただれ？

三菱から論文出てる訳だし、
なぜ、そんなことになっちゃうのかなー。