日本と韓国の議論の広場一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re:ﾁｮﾝ車と日本車の違い

投稿者： whisky_cat999 投稿日時： 2011/01/20 20:24 投稿番号： [182441 / 230347]

エルグちゃんが「日本でチョン車が売れないのは差別があるからだ・・」って毎回訴えるけど、日本人は世界で有数の自動車レース好きの国民で、昔から日本のメーカーは常にレースという戦場でクルマやバイクを鍛え上げ、性能を証明してきた、国民も日本車の実力を知っているし世界の実力を知っている。
日本でチョン車を売りたければＦ‐１やＷＲＣで証明すればよい。
在日も乗らないチョン車を日本人が買わないのは差別だなんていうのは朝鮮人だけだよ。

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また出た嘘吐き在日h369jpの遁走パターン！

投稿者： haru2101n 投稿日時： 2011/01/20 20:19 投稿番号： [182440 / 230347]

h369jpは口ほどになく、ちょっと専門的な事口走ったかと思ったら、間違いを指摘され恥ずかしくなったのか？遁走したみたいですね。（笑）それがコイツのいつもの口先だけの負けパターンですよ。（爆）

＞ぽっとでた韓国が日本車ﾓﾄﾞｷｽﾎﾟｰﾂｶ‐を作ってもなんの魅力もないということだ

所詮無理なんですよ！朝鮮人には独自の○○文化というものを生み出す力がないのですから！だからそれを埋めるようにパクリ文化が育ったのです。

スポーツにしろ自動車にしろ、朝鮮人というのは、国威掲揚の手段にしか考えないアホ民族ですから〜♪（失笑）

＞要するにもしﾄﾖﾀでﾎﾟﾙｼｪを作ったとしても
ﾎﾟﾙｼｪ特有のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを真似することできないということだ

余談ですが、スカイラインＧＴ-Ｒが久々に復活した時、アウトバーンでテスト走行した際、その性能の高さにも関わらず一千万円を切る価格にポルシェのエンジニアは驚きを隠せなかったらしいですね。近年の日産ＧＴ-Ｒにしてもドイツで実証済みですしね。

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横ﾚｽ失礼します

投稿者： chiyoda_k9 投稿日時： 2011/01/20 20:10 投稿番号： [182439 / 230347]

こんばんは｡
私もｸﾙﾏ好きですが､ここ数年で韓国車のｸｫﾘﾃｨがめざましく向上したのはわかります､しかしｸﾙﾏって､所有したい､乗りたい､って思えるｸﾙﾏはまだ韓国車にはないですね､製品としてなら可もなく不可も無く無難に造られ安ければ､ｱﾒﾘｶ市場ならば売れるでしょう｡
しかし日本の市場では苦戦は免れないと思います｡海外ﾃﾞｻﾞｲﾅｰに依頼した無理なﾌﾟﾚﾐｱ感は悲壮感さえ伺えます｡
各日本ﾒｰｶｰの技術者達の涙ぐましい努力はまさに日本の宝と言ってもいいでしょう｡
今の最新の韓国車ぐらいだったら中国のﾊﾟｸﾘﾒｰｶｰにも造れるでしょうね｡
長年培ってきた技術に裏打ちされて初めてﾌﾟﾚﾐｱ感と’味が出てくるものです｡EVやPHV､HVもいいけど感性を刺激するｽﾎﾟｰﾂｶｰを造れてこそ技術は蓄積されると思う｡

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Re:ﾁｮﾝ車と日本車の違い

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 19:54 投稿番号： [182438 / 230347]

正に言うとおり
ｽﾎﾟｰﾂｶ‐は走りとその
車のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを味わうもので
ﾓ‐ﾀﾘｾﾞ‐ｼｮﾝを経験した日本車は洗練され機能てきｽﾀｲﾙと性能をつちかったのです
ぽっとでた韓国が日本車ﾓﾄﾞｷｽﾎﾟｰﾂｶ‐を作ってもなんの魅力もないということだ
要するにもしﾄﾖﾀでﾎﾟﾙｼｪを作ったとしても
ﾎﾟﾙｼｪ特有のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを真似することできないということだ

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チョン車と日本車の違い

投稿者： whisky_cat999 投稿日時： 2011/01/20 19:37 投稿番号： [182437 / 230347]

＞販売台数が一つの答えになるんじゃないのか？

＞本当に世界で最もパワーと静粛性を備えたエンジンなら　売れるんじゃないのか？

朝鮮人は日本人の自動車への感性が理解できないのだから日本車を超えることはできないし、チョン車が日本で売れることもないだろう。
「売れているのか？」これほど下らない質問はないね。
スポーツカーは本来実用的ではない、狭いし荷物も載せられない燃費も良くない維持費が掛る・・それでもスポーツカーが欲しい人がいる限り作りたい、それがチョンの組み立て屋と日本の技術屋の違いだよ。
ただ販売台数だけ目指すなら開発費も掛り、高価になるスポーツカーなど作らないのが楽な経営だろうね。
日本人は朝鮮人と違って目指している次元が違うんだよね。
だから金が掛るルマンやＦ‐１、インディー、ＷＲＣ、ダカールラリー、モトＧＰ・・日本人は常に挑戦し頂点を目指すんだよ。
フェラーリもポルシェも販売台数などチョン車と張り合う気は無いでしょうし、チョン車と比べられると怒るどころか呆れて笑ちゃうんじゃないかな？
日本のＮＳＸ、ＧＴ‐Ｒ、インプレッサ、ランエボなどスポーツカーはチョン車など相手にしていませんしライバルにもなりません、ライバルはフェラーリやポルシェ、シトロエン、フォードなどの「一流ブランド」であり、安さで勝負の「組み立て屋」では無い。
クルマを語れば語るほど日本車との歴史と実績、技術の違いを痛感するだけだろう（笑）

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h369jさんよ

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 18:46 投稿番号： [182436 / 230347]

おまえさん
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ→ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ
間違えたのね
こりゃﾀﾞﾒだ
問題外
(爆笑)

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Re: お前の質問？

投稿者： gatsdapoo 投稿日時： 2011/01/20 18:41 投稿番号： [182435 / 230347]

＞ル･マンで優勝したという事実を誇りに思うのはいいんだけどさ。。。

じゃぁ、ロータリーが世界制覇したというのは事実でいいんじゃん。

燃費やトルク面で欠点があるのも事実だけど、同排気量のレシプロエンジンよりハイパワーで軽量コンパクトなのも事実。
スポーツカーにはうってつけだったが、マツダの特許が1000を超えることがネックとなって、
他社では採用されず、マツダ自体も力不足で市販車へのフィードバックがままならなかったということでいいんじゃねぇの。

ロータリーエンジンが完成度の高いエンジンだったのも事実だし、
販売力、開発力のあるベンツやトヨタが開発したものだったら、違う結果になってたかも知れん。
ポルシェの９１１が採用してるＲＲみたいに、少ない車種にしか採用されてないから駄目だってことにはならんだろうしな。

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Re:お前の質問?

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 18:22 投稿番号： [182434 / 230347]

はよ答えよ
ｷｬﾌﾞからｵｲﾙを吸い上げる構造を

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Re: ｺｽﾓｽﾎﾟｰﾂにも　　ドアホ！

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 18:21 投稿番号： [182433 / 230347]

いつの話をしてるんだよ。

すでにロータリーエンジンは淘汰されつつあるってことを言ってんの。

昔はカペラにもルーチェにもコスモにもサバンナにも搭載されてたのは知ってるって。

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Re: 点火ﾌﾟﾗｸﾞが2つ?ｱﾎ

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 18:19 投稿番号： [182432 / 230347]

＞お前さんよ本当わかっているの？じゃｷｬﾌﾞのｵｲﾙを吸い上げる構造をはなしてごらん

調子に乗るんじゃないよ。インジェクションの数を質問だのはお前だろ？

点火プラグが二つだって回答だとアホなのか？

自分が俺に投稿した質問をしっかり確認しろ。

お前の質問に答えてやったのに　それに対する回答が　アホ　の一言か？

そもそもお前の質問に答えてやったのは　お前の質問に答えれば俺の質問に答えるって条件だから答えてやったんだよ。

お前　嘘つきだな。

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ｺｽﾓｽﾎﾟｰﾂにも

投稿者： capricornus1414 投稿日時： 2011/01/20 18:19 投稿番号： [182431 / 230347]

ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝは搭載されてる

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Re: お前の質問？

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 18:12 投稿番号： [182430 / 230347]

>アジア勢初のル・マン制覇ごときじゃだめかい？

ル･マンで優勝したという事実を誇りに思うのはいいんだけどさ。。。

＞私は若い時にﾏﾂﾀﾞﾛ‐ﾀ‐ﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝのﾚ‐ｽ仕様13Bｴﾝｼﾞﾝﾍﾟﾘﾍﾗﾙﾎﾟｰﾄｽﾘｰﾛｰﾀ‐をRX‐3 Rx7 にのせたりｵ‐ﾊﾞ‐ﾎ‐ﾙをしていたがこの内燃機関は日本人が独自開発した世界で最もﾊﾟﾜｰと書斎性を備えたｴﾝｼﾞﾝでﾙﾏﾝでも何回も優勝している

なんて鼻の穴を広げてホルホルしてるから　遊んでやったんだよ。

実際、マツダ以外でロータリーエンジンを採用してるメーカーなんてないし、開発したマツダでさえ　ＲＸ８以外はすべてレシプロエンジンだろ？

ロードスターでさえロータリーエンジンを採用してないんだぜ。

＞この内燃機関は日本人が独自開発した世界で最もﾊﾟﾜｰと書斎性を備えたｴﾝｼﾞﾝ　ってホルホルするほどのもんかよって。

しかもマツダはドイツ企業に特許料を支払ってるってことだしさ。

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点火ﾌﾟﾗｸﾞが2つ?ｱﾎ

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 18:03 投稿番号： [182429 / 230347]

お前さんよ本当わかっているの
じゃｷｬﾌﾞのｵｲﾙを吸い上げる構造をはなしてごらん
知ったかぶりはゆるさないよ
おまえさんこの構造がわかればｵｲﾙの増やしかたがわかるよ

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Re: お前の質問？

投稿者： gatsdapoo 投稿日時： 2011/01/20 17:54 投稿番号： [182428 / 230347]

＞マツダのロータリーエンジンが世界を制覇したのか？

アジア勢初のル・マン制覇ごときじゃだめかい？
もっとも、当時はトム・ウォーキンショーのヴァイオレット・キャット（XJR-12）を応援してたんだけど・・・。

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Re: そういえば、韓国GPって

投稿者： gatsdapoo 投稿日時： 2011/01/20 17:50 投稿番号： [182427 / 230347]

＞それは主催者発表でしょう？

多分そうだと思って、”騒いでなかった？”と言葉を濁したんです。

＞韓国の車とは無縁のＦ-1にどの程度関心があったのやら？

それって、elg君が「車は関係なくてもＬＧがスポンサーについていたニダ」って反論するかも。

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韓国は売春婦が生存権をかけてデモする国

投稿者： haru2101n 投稿日時： 2011/01/20 17:47 投稿番号： [182426 / 230347]

病気の両親や兄弟の為に女性が体を売るしかない韓国。そんな女性を保護する為の法律にも反対せざるを得ない現状！併合時代もその構造は変わらなかったのだろう。それが後に嘘吐きババァーで構成される従軍慰安婦になったのだ。

「韓国の売春婦デモ」
http://www.youtube.com/watch?v=8KuWsy5f33c

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Re: ｱﾎﾁｮﾝh369j

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 17:41 投稿番号： [182425 / 230347]

＞じゃﾛｰﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝのﾃﾞｽﾋﾞｭの数とﾎﾟｲﾝﾄのかず
＞ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝのかず
＞ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの構造
＞を詳しく勉強してみなそうしたら説明してやるよ

イグニッションの数って質問なのに　トレーディングとリーディングの説明がないって怒り出すのは変だよ。

ちゃんと点火プラグの数は二つだって教えてあげたのに。

で、説明して欲しいのか？

教えて欲しいなら教えてあげてもいいけど・・・ちゃんとついてこれるかな？

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Re: そういえば、韓国GPって

投稿者： haru2101n 投稿日時： 2011/01/20 17:37 投稿番号： [182424 / 230347]

＞決勝では90000人の観客がどうのこうのって騒いでいなかった？

それは主催者発表でしょう？実際は半分ぐらいでは？とはいえ、レース終了近くになると大分空席が目立ってましたよ。その意味するところは、タダ券配って集めた観客だったのでしょう。何せ日韓Ｗ杯の時でさえチケットが売れず、空席埋めるのに苦労した国ですからね。（苦笑）韓国の車とは無縁のＦ-1にどの程度関心があったのやら？

＞韓国国民は時代に逆行するモータースポーツを観戦しに、僻地に集る習性があるのかな？

コリア・グランプリは、突貫工事で何とか間に合わせたようですからホテル不足でレーシングチームの宿泊地でさえレース場から離れた場所にあり、本番に至るまで不便だったらしいですよ。それにしてもコースアウトした車が赤土で汚れていたのは可哀想だったな！Ｆ-1パイロットやエンジニアにしてみれば、何でこんな馬鹿なところでレースしなきゃならないんだ？と思ったでしょう。

＞・・・elg君、どう見ても君のF1コンプレックス、バレバレだよ。

↑コイツのレスはすべて日本人に対するコンプレックス！安易な作り話で笑いを誘うのが特技です。（爆）

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お前の質問？

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 17:33 投稿番号： [182423 / 230347]

>それでは韓国のほこれる世界を制覇した画期的ｴﾝｼﾞﾝはあるのか答えよ日本のﾛｰﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝをけなしたのだからな

お前の質問ってこれか？　ドイツ企業に特許料を支払った日本のロータリーエンジンが世界を制覇した画期的エンジンだと思ってるのか？

マツダのロータリーエンジンが世界を制覇したのか？

それはいつの話だ？

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売春婦の稼ぎを、取り上げるやり手婆に

投稿者： f22s_space 投稿日時： 2011/01/20 17:26 投稿番号： [182422 / 230347]

売春婦の親達が我慢ならず反乱を決起したのが真相だろう。

さすが従軍慰安婦を輩出した朝鮮半島である。

そこには倫理や道徳といった観念は無く、金を巡る欲得だけの世界である。

金になると思えば自分の売春を日本に強制されたと恥知らずに暴れる。

ＫＡＲＡとか少女時代とか政府が育成に関与する売春婦養成機関があるのは南北共通である。

将軍様の喜び組と同じである。

北はもめても、表に公表されることは無い。

南は日本で稼いでいるので表沙汰になるのは避けられない。

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Re:ｱﾎﾁｮﾝh396j

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 17:23 投稿番号： [182421 / 230347]

ふざけるなﾎﾞｹﾁｮﾝ
おれはお前の小学校の先生じゃないんだ
ｷｬﾌﾞの構造も説明できないし
ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞ
の説明ないじないか
ｱﾎ
それにおれは
ｶﾍﾟﾗじやなく
ﾙｰﾁｪなんだけど
高速隊の車は当時ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒ‐ﾀは240ｷﾛまでありました悪しからず
それより俺の質問に答えよ答えなければ
お前の質問にはこたえないぞ

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Re: ロータリーエンジンは立ち上がりが早い

投稿者： deepseahunting 投稿日時： 2011/01/20 17:10 投稿番号： [182420 / 230347]

＞Ｈ　３６９ｊｐさん

制御装置がどの様に働いていたのかは好く知らないな
それらは職工の領域で在り我々の知るところでは在りません

スピードメーターは250位まで書いてありましたよ　（多分）
タコメーターは235キロ時にイエローゾーンにも届いていなかったョ

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Re: ｱﾎﾁｮﾝh369j

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 17:06 投稿番号： [182419 / 230347]

＞確かｽﾋﾟｰﾄﾞ制御にはｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ制御とﾌｭｰｴﾙｶｯﾄがあったなそれとｱｸｾﾙｶｯﾄ

お前が235キロを体感したカペラは　どのリミッターが装着されていたんだ？

＞ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀ‐は改造品がいくらでもあったな

72年に新車で購入したカペラに　すでに改造品のスピードメータがいくらでもあったのか？

お前の付けたスピードメータはどこのメーカーなんだ？

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Re: ｱﾎﾁｮﾝh369j

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 16:59 投稿番号： [182418 / 230347]

>おまえさんは当時のﾛ‐ﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝの内部を見たことがあるのか

ないよ。

＞じゃﾛｰﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝのﾃﾞｽﾋﾞｭの数とﾎﾟｲﾝﾄのかず、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝのかず、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの構造を詳しく勉強してみなそうしたら説明してやるよ

http://ucar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?article_id=U000000CU00061289 50&fmc=0&mc=0&grade=0&photo=7

↑エンジンルームの写真だよ。

デスビュってのはディストリビューターのことかな？写真中央上部に黄色のキャップのついた赤いコードが見えるだろ？　黄色いキャップが取り付けてある黒い筒みたいなのがディストリビュータだよ。　君が235キロを体感したカペラには一つだけ付いてるね。ディストリビュータの中にあるポイントも一つだよ。

イグニッションってのは点火プラグのことかな？　これは二つ付いてる。燃焼室の形状の関係で二つ必要なんだよね。

キャブレターの構造は難しいからポイントだけを説明すると　君が72年に新車で購入したカペラの吸気システムはサイドポート方式で排気はペリフェラルポート方式だ。

写真中央に緑色の丸いのが見えるだろ？　それはエアフィルターなんだけどその下にキャブレターがあるんだよ。

これくらいでいいのかな？

じゃ、説明してみて♪

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ｱﾎﾁｮﾝh369j

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 16:54 投稿番号： [182417 / 230347]

確かｽﾋﾟｰﾄﾞ制御には
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ制御と
ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄがあったなそれとｱｸｾﾙｶｯﾄ
ｱｸｾﾙをいくらふんでもｽﾛｯﾄﾙが開かないのがな
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀ‐は改造品がいくらでもあったな

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ｱﾎﾁｮﾝh369j

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 16:32 投稿番号： [182416 / 230347]

おまえさんは
当時の
ﾛ‐ﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝの内部を見たことがあるのか
じゃﾛｰﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝのﾃﾞｽﾋﾞｭの数とﾎﾟｲﾝﾄのかず
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝのかず
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの構造
を詳しく勉強してみなそうしたら説明してやるよ
それと回転数だけどな
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀ‐との兼ね合いのことを言っているわけｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀ‐が振り切った状態でもｴﾝｼﾞﾝ回転数が上昇しているのがわかるといったのよ
当然回転数もふりきるがな
それよりおまえさんの
の質問ばかりではらがたつな
それでは韓国のほこれる世界を制覇した画期的ｴﾝｼﾞﾝはあるのか
答えよ
日本のﾛｰﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝをけなしたのだからな
何かほこれるものがあるからほざいているのだろ
なかったら二度と偉そうにいうな
朝鮮人

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Re: ロータリーエンジンは立ち上がりが早い

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 16:21 投稿番号： [182415 / 230347]

＞そうです
＞市販のカペラには制御装置が付いていたのです

何を制御する装置が付いてたんだ？　その装置を外すとエンジンの最高出力が変わったのか？　エンジンの最高出力を制御する装置を是非教えてくれ＾＾。

＞ターボシステムを組み込めば驚異的なエンジンになる存在です

お前が２３５キロで走ったのは72年の新車のカペラだろ？　 72年に自動車に搭載できるターボが販売されてたの？　もしかしてターボを自作？

http://ucar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?article_id=U000000CU00061289 50

↑お前が２３５キロで走ったのはこれだろ？

メーターは235キロまでないけど　どうやって計測したんだ？

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ﾏ‐ｸさんよ

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 15:53 投稿番号： [182414 / 230347]

おまえさんも車の免許持ってるなら
一度でも乗ってみな
ﾛ‐ﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝの車に
電気自動車のようなしずかさとﾀ‐ﾎﾞ車の加速があじわえるから
ｼｮﾝﾍﾞﾝちびってわかるかもな
猫車程度の韓国車と世界を制覇した王者の日本のﾛ‐ﾀﾘ‐車の違いが
(爆笑)

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Re: ｱﾎﾁｮﾝh369j

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 15:49 投稿番号： [182413 / 230347]

>この内燃機関は日本人が独自開発した世界で最もﾊﾟﾜｰと書斎性を備えた

↑鼻の穴を広げて自慢してることが本当かどうか　販売台数が一つの答えになるんじゃないのか？

本当に世界で最もパワーと静粛性を備えたエンジンなら　売れるんじゃないのか？

＞論破されると話をすりかえる

お前、何を論破したんだ？　鼻の穴を膨らませると論破したことになるのか？

＞ではｶﾍﾟﾗがなぜｶﾀﾛｸﾞ以上の回転数がでたか説明してやろう
恐らくﾘﾐｯﾀ‐をはずしたのだな

72年のカペラにはリミッターが装着されていたのか？　インジェクターが付いてないのにどうやって燃料をカットしたんだ？

＞おれなどはｷｬﾌﾞからｵｲﾙぶちこむ装置をつくり回転数を限界まであげ

ウェーバーやソレックスのように大口径のキャブじゃなくて　オイルを燃焼室にぶち込む装置を自作したのか？　それはお前がどこかに特許料を支払って独自に開発したのか？

＞ｶﾀﾛｸﾞの3割増しぐらい回転数がでたなおそらく

カタログには最高速のデータは記載されてても　エンジンの限界回転数なんて記載されてないと思うが　お前の見たカタログにはエンジンの限界回転数はどう記載されていたんだ？

世界のどこかに　エンジン限界回転数の表示されている自動車カタログはあるのか？

そもそもエンジンの回転数は　何に関係してるんだ？？？

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Re: 北鮮蒙昧犬　マーク　笑)

投稿者： rie2377 投稿日時： 2011/01/20 15:24 投稿番号： [182412 / 230347]

乞食が訳の分からぬアホレスを
繰り返し大恥をかく

お前はさっさと吉野家に行って来い
馬鹿めがＷＷＷ

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ｱﾎﾁｮﾝh369j

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 15:19 投稿番号： [182410 / 230347]

ｴﾝｼﾞﾝの開発のはなしをしてると思えば
売れ行きの話しをしだす
論破されると話をすりかえる
おまえさんの能書きには一貫性がないな
ではｶﾍﾟﾗがなぜｶﾀﾛｸﾞ以上の回転数がでたか説明してやろう
恐らくﾘﾐｯﾀ‐をはずしたのだな
当時の車はﾘﾐｯﾀ‐が簡単に取り外しができたからな
ﾛ‐ﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝは燃料を
入れればいれるほど回転数が上がったからな
あんまり回りすぎて焼き付くｴﾝｼﾞﾝがぞくしつしたからな
おれなどはｷｬﾌﾞからｵｲﾙぶちこむ装置をつくり回転数を限界まであげ
そうだな
ｶﾀﾛｸﾞの3割増しぐらい回転数がでたなおそらく
ﾒ‐ﾀ‐がふりきり
詳しい数字はわからなったが

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北鮮蒙昧犬riyumagayuku2000 ( ´ー｀)y-~~

投稿者： markyoshiweek 投稿日時： 2011/01/20 15:14 投稿番号： [182409 / 230347]

＞私も昔警察の高速隊のﾙ‐ﾁｪ13Bｴﾝｼﾞﾝをせいびして試しのりで

パトカー盗んだんか、テメエ。
とんでもねえ外道じゃの。

＞ﾎﾟﾙｼｪと引けをとらない

「ポルシェに」じゃ。いい加減、助詞の使い方ぐらい覚えろ。Ｗ

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Re: ロータリーエンジンは立ち上がりが早い

投稿者： deepseahunting 投稿日時： 2011/01/20 15:10 投稿番号： [182408 / 230347]

>最高出力120ＰＳ／6500ｒｐｍとあるけど　運転技術次第で180ＰＳくら出せたのかな？

日本人が独自に開発したロータリーって　無限のパワーだったんだね＾＾。

そうです
市販のカペラには制御装置が付いていたのです
制御装置をはづせば、まさに上限は未開の領域だったのです
ターボシステムを組み込めば驚異的なエンジンになる存在です

そして、ロータリーエンジンを最初に製作したのは日本人の技術家です
彼は自転車にロータリーエンジンを搭載して発表したのです
展示会場から其の画期的なエンジンを搭載した自転車が消えてしまったのです　
数年後ドイツがロータリーエンジンとして基本特許を取得した後に発表した経緯は知っていましたか？
日本にはまだまだ革新的な技術が在りますよ

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ｵﾚの弟はRXｰ8

投稿者： whisky_cat999 投稿日時： 2011/01/20 14:54 投稿番号： [182407 / 230347]

ｼﾙﾊﾞｰのRXｰ8に乗ってるぞ､いとこも弟のRXｰ8が気に入って買っちゃたよ(笑)
私はｱﾝﾌｨﾆRXｰ7が登場した時に親父と試乗したが､その7の加速はﾛｹｯﾄという表現がﾋﾟｯﾀﾘだったね｡
ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂとはRXｰ7のためにある言葉かもしれないね｡
まさに芸術品だね｡

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ﾛ‐ﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝはﾚｰｽ向き

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 14:51 投稿番号： [182406 / 230347]

私も昔警察の高速隊の
ﾙ‐ﾁｪ13Bｴﾝｼﾞﾝをせいびして試しのりで240ｷﾛだしたがﾎﾟﾙｼｪと引けをとらない加速だった
恐らくﾚｰｽをするために生まれたｴﾝｼﾞﾝなんだろうな
当時ﾀ‐ﾎﾞを着けた車に勝つ車はﾛｰﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝだけだろうな

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Re: 2ｻｲｸﾙには混合式と分離式ある

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 14:40 投稿番号： [182405 / 230347]

今でも基本構造は同じだよ。

４サイクル用エンジンオイルを使用してるんだけど2000キロ走行で１ℓはメーカーの想定内なんだとさ。

２サイクルエンジンみたいにオイルを継ぎ足して乗るんじゃなくて、減ったら交換するんだと。

で、日本人がドイツ企業に特許料を支払って独自に開発したエンジンを搭載した車は売れてるのか？

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必死に話を摩り替える嘘吐き在日h369jp

投稿者： haru2101n 投稿日時： 2011/01/20 14:35 投稿番号： [182404 / 230347]

＞その日本人が独自開発した世界で最もパワーと静粛性を備えたエンジンを搭載している車は売れてるのか？

エンジン開発の話なのに、なんで売れたかどういかの話になるんだ？得意の摩り替え論法かよ？（爆）

＞世界で最もパワーと静粛性を備えたエンジンは　世界で認められているのか？

レースと市販車で実証済みだが？それに比べ朝鮮の車はレースではどれぐらいの成績を残してきたんだ？（笑）

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Re: ロータリーエンジンは立ち上がりが早い

投稿者： h369jp 投稿日時： 2011/01/20 14:34 投稿番号： [182403 / 230347]

＞カペラが登場したときに（72年位）新車で東名新を走った記憶があるよ
235キロのスピードが自己最高記録

http://win1999.web.fc2.com/JSCbk/40.htm

すごいね、カタログデータを無視したその走り！

最高出力120ＰＳ／6500ｒｐｍとあるけど　運転技術次第で180ＰＳくら出せたのかな？

日本人が独自に開発したロータリーって　無限のパワーだったんだね＾＾。

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2ｻｲｸﾙには混合式と分離式ある

投稿者： riyumagayuku2000 投稿日時： 2011/01/20 14:30 投稿番号： [182402 / 230347]

本当ﾁｮﾝてなんにも知らないのね
2ｻｲｸﾙには分離式と
ｵｲﾙを最初からまでて
やるほうほうがある混合式がね
元々2ｻｲｸﾙは余分な部品をなくすため潤滑油を
燃料と一緒にもやしたんだよ
そうだよﾛ‐ﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝもｵｲﾙを一緒にもやすこと想定してつくられているだからむかしはｷｬﾌﾞからｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをほんのすこしﾌﾞﾛｰﾊﾞｲしていたのさ
今のｴﾝｼﾞﾝはそんなことないと思うが

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ロータリーエンジンは立ち上がりが早いな！

投稿者： deepseahunting 投稿日時： 2011/01/20 14:24 投稿番号： [182401 / 230347]

カペラが登場したときに（72年位）新車で東名新を走った記憶があるよ
235キロのスピードが自己最高記録
百キロ位で走っている車が止まっているように見えたな
車高が地面に吸い付いたような走りっぷりは感激だったな
其の時代南朝鮮でまだ人力の猫車が主流だった頃だ
裕福層は自転車で猫車を走らせていたこを国際ニュースで見たときに

本当に気の毒に思ったよ
最近日本の技術で出来た車を自慢している南朝鮮人が馬鹿に見えるね

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日本と韓国の議論の広場

Re:ﾁｮﾝ車と日本車の違い

また出た嘘吐き在日h369jpの遁走パターン！

横ﾚｽ失礼します

Re:ﾁｮﾝ車と日本車の違い

チョン車と日本車の違い

h369jさんよ

Re: お前の質問？

Re:お前の質問?

Re: ｺｽﾓｽﾎﾟｰﾂにも ドアホ！

Re: 点火ﾌﾟﾗｸﾞが2つ?ｱﾎ

ｺｽﾓｽﾎﾟｰﾂにも

Re: お前の質問？

点火ﾌﾟﾗｸﾞが2つ?ｱﾎ

Re: お前の質問？

Re: そういえば、韓国GPって

韓国は売春婦が生存権をかけてデモする国

Re: ｱﾎﾁｮﾝh369j

Re: そういえば、韓国GPって

お前の質問？

売春婦の稼ぎを、取り上げるやり手婆に

Re:ｱﾎﾁｮﾝh396j

Re: ロータリーエンジンは立ち上がりが早い

Re: ｱﾎﾁｮﾝh369j

Re: ｱﾎﾁｮﾝh369j

ｱﾎﾁｮﾝh369j

ｱﾎﾁｮﾝh369j

Re: ロータリーエンジンは立ち上がりが早い

ﾏ‐ｸさんよ

Re: ｱﾎﾁｮﾝh369j

Re: 北鮮蒙昧犬 マーク 笑)

ｱﾎﾁｮﾝh369j

北鮮蒙昧犬riyumagayuku2000 ( ´ー｀)y-~~

Re: ロータリーエンジンは立ち上がりが早い

ｵﾚの弟はRXｰ8

ﾛ‐ﾀﾘ‐ｴﾝｼﾞﾝはﾚｰｽ向き

Re: 2ｻｲｸﾙには混合式と分離式ある

必死に話を摩り替える嘘吐き在日h369jp

Re: ロータリーエンジンは立ち上がりが早い

2ｻｲｸﾙには混合式と分離式ある

ロータリーエンジンは立ち上がりが早いな！

Re: ｺｽﾓｽﾎﾟｰﾂにも　　ドアホ！

Re: 北鮮蒙昧犬　マーク　笑)