いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

５社に１社が撤退検討。

＞経営状況が悪化。ここ１、２年で会員数も大幅に減っている

パチンコと同じで随分減ってきたらしい。
廃業したところは韓国に行ったか？


＞消費者金融「５社に１社が撤退検討」 　 １９年版白書

　 日本消費者金融協会（ＪＣＦＡ、木下盛好会長＝アコム社長）が２日まとめた平成１９年版の「消費者金融白書」で、５社に１社が消費者金融からの撤退を検討していることが分かった。

回答があった４７社のうち「会社を売却して撤退」と「債権を回収してから撤退」と答えた企業数の合計は１９・２％に上り、１８年調査の５・６％から大幅に上昇した。

出資法の上限金利引き下げで、消費者金融会社の厳しい経営環境が改めて浮き彫りになった。

　 白書によると、上限金利引き下げの決定に伴い利息返還請求に基づく１９年３月期の支払額は、１４０２億円と前期に比べて９４１億円増加した。経営を圧迫する要因として、９５・８％が「利息返還請求の増加」を挙げ、「貸し付け総量規制の導入」（８３・３％）、「貸し付け上限金利の引き下げ」（７９・２％）が続いた。

　 同日会見した木下会長は、「経営状況が悪化していることが如実に表れている。ここ１、２年で会員数も大幅に減っている」と語り、業界の取り巻く環境が急速に悪化していることに懸念を示した。＜

シティグループ 　 プリンスＣＥＯ辞任へ 　 ４日の緊急役員会で
2007.11.3 18:37
　 【ワシントン＝渡辺浩生】３日付米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）は、関係筋の話として米最大手金融シティグループのプリンス会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）が、４日に招集される緊急役員会で辞任を表明すると報じた。

　 シティは低所得者向け高金利型住宅ローン（サブプライムローン）を組み込んだ債券の損失拡大で、７〜９月期に約６５億ドルの評価損を計上。それ以降も損失拡大や資本増強の必要性が取りざたされ、株価下落に歯止めがかかっていない。

　 先月３０日には、米大手証券メリルリンチのオニール会長兼ＣＥＯがサブプライムローンにからむ巨額損失の責任をとって辞任。シティのプリンス会長の経営責任を問う声も次第に高まっていた。

産経ニュース

＞＞ボルトン氏は０６年、潘基文（バン・キムン）国連事務総長選出当時、最後まで反対した唯一の国は日本だったと初めて確認した。 ＜＜


日本に、人を見る目があって
安心しました。

これって、ボルトンもブッシュも日本も朝鮮嫌いと言うことでしょ。

お前さんにひとつ聞くが、どんなに半島の同胞に尻尾を振っても（もしくは金ブタにか？ 　 笑）報われないのによく飽きずに日本こき下ろしと朝鮮ホルホルを続けられる理由は何かね？

それから、バカみたいにトピの趣旨に噛み付いてないで少しは冷静に自分のしょーもない国を観察しろよ？（笑）
それが出来ないからこそ、恨み妬みの朝鮮人なんだろうけどな。（笑）
バカ過ぎて笑うどころか憐みさえ感じないぜ。（笑）

＞ボルトン氏は０６年、潘基文（バン・キムン）国連事務総長選出当時、最後まで反対した唯一の国は日本だったと初めて確認した。 ＜

来てますね〜♪
米国も韓国放置策が進んでまつね〜
ネオコンボルトン氏と言う事なのでインパクトはもう一つですが、
よい傾向でつ〜

>「北非難演説、金大中が報道阻止」…ボルトン元国連大使

`ジョン・ボルトン元国連大使が「０２年の訪韓当時、北朝鮮非難演説をしたが、金大中（キム・デジュン）大統領（当時）が放送中継と報道を防いだ」と、自叙伝「Ｓｕｒｒｅｎｄｅｒ 　 ｉｓ 　 ｎｏｔ 　 ａｎ 　 ｏｐｔｉｏｎ」で明らかにした。 ボルトン氏はまた、ブッシュ米大統領は「北朝鮮が武力挑発をすれば真っ黒な廃虚になる」と極言するほど、金正日（キム・ジョンイル）政権に憎悪心を抱いていたとし、こうした感情は決して変わらないはずだと主張した。 ボルトン氏は０６年、潘基文（バン・キムン）国連事務総長選出当時、最後まで反対した唯一の国は日本だったと初めて確認した。

以下は自叙伝の要約。

◆ブッシュの根深い金正日嫌悪＝ブッシュ大統領は０２年５月３１日、訪米中のフィンランド大統領に対し、「北朝鮮が武力を使用した場合、真っ黒に焼けた廃虚に変わるはずだ」と語った。 ブッシュ大統領は０３年１０月、キャンプデービッドで会ったプーチン・ロシア大統領にも、「金正日は食べ物が盛られた皿をむやみに投げる子供のような者」とし「大人が皿を拾ってテーブルに戻した瞬間、金正日はまた皿を投げる。 したがって大人が協力して‘皿はテーブルに置くもの’ということを金正日に悟らせなければならない」と話した。

◆金大中、北非難演説の報道を阻止＝第２次北核危機は、０２年６月１０日、米中央情報局（ＣＩＡ）の武器情報−不拡散−軍縮局長のアレン・フォーリーが私に「パキスタンのカーンが（北朝鮮に）ウラン濃縮料理本を書き、北朝鮮はその関連物質を買い集めているようだ」と報せてくれたことで始まった。 私はこの情報を韓国に知らせるため、８月２９日にソウルを訪れた。 到着日の朝、北朝鮮を非難する演説を行ったが、金大中大統領は韓国放送局がこれを生中継したり報道したりできないよう防いだ事実を、当時のマイケル・グリーン大統領安保補佐官が見つけた。

私は李泰植（イ・テシック）外交部次官補（現駐米大使）に対し、北朝鮮のウラン開発情報を説明した。 北朝鮮の強力な弁解者（Ａｐｏｌｏｇｉｓｔ）である彼は、私が報告を終える前に国際原子力機関（ＩＡＥＡ）の検証義務完了時限の算定と関連し北朝鮮の肩を持った。 また本当の北朝鮮の弁解者である林東源（イム・ドンウォン）統一部長官（当時）は、北朝鮮のウラン濃縮を認めた後にも「北朝鮮が交渉の意志を表している」と主張した。

◆日本、最後まで潘総長選出に反対＝０６年６月２５日、国連事務総長選出予備選挙（１次）で米国代表だった私は、潘基文（バン・キムン）候補に賛成票を、他の３候補に反対票を投じた。 ライス米国務長官は同月初め、潘長官を米国が推す唯一の候補と決めた後だった。結果は潘長官が１２票で１位だったが、２位候補が１０票も獲得し、その善戦に驚いた。

４人の候補全員に賛成票を投じた中国に潘候補だけを推すよう説得し、９月１３日の２次投票では潘候補が賛成１４票・反対１票と急浮上した。 私は反対票を投じたのが日本だと直感した。 半月後の３次予備投票でも潘候補は賛成１３票（棄権１票、反対１票）を得た。 翌日、私は大島国連大使に会い、「潘候補に反対したのか」と尋ねると、大島大使は否定しなかった。 私は「日本が孤立を望まないなら潘候補に投票すべきだ」と圧力を加えた。 しかし日本は賛成の代わりに棄権を選ぶだろうと考えた。 １０月２日、潘候補は賛成１４票・棄権１票で最終当選した。 <

ワシントン＝姜賛昊（カン・チャンホ）特派員


2007.11.03 10:32:23

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92537&servcode=200§code=200

自社の車は 　 可愛いでしょうね。
開発した人達、製造現場の人達 　 営業の人達の
全ての労苦、歓びが、詰まっているのが自社製品ですものね。

ガセネタを振りかざしてるのはお前だろうが！

捏造記事の件何時答えるんだ！ゲス野郎

２００６年７月から韓国消滅と騒いでるが、一向に消滅しないけど？ガセネタを振りかざして日韓の間に楔を打ち込む勢力の目的は如何？

＞戦闘機も含めて、カミの航空戦力は米軍に比べれば無きに等しいのではないかな。

まだ今よりもエネルギー状況が良かった頃の話ですが、平壌国際空港のレーダーは飛行機が離発着する時だけ回っていました。

恐らく、軍用レーダーも似た様な運用（時間限定での運用等）をしているでしょうね。

それに、レーダーで敵機を早期発見したとしても、迎撃する高性能の戦闘機はおろか、旧式機に使用する燃料にミサイルや機関砲弾すらも無いのでは？

戦闘機のパイロットの技量は、月に３０〜４０時間は飛ばないと維持・向上は出来ませんので、北朝鮮空軍のパイロットの技量は自家用機のパイロット並みでしょうね。

ついに恐れていたことが･･･？死者が出なくて本当に良かった

釜山駅でＫＴＸが衝突…一部が遅延
３日午前６時２８分ごろ、釜山（プサン）駅９番プラットホームで停車していた１１０号ＫＴＸ列車と伽耶（カヤ）駅車両基地から釜山駅に進入した１１２号ＫＴＸ列車が衝突した。
この事故で１１０号列車乗客２人が軽傷を負った。機関士ら乗務員の負傷はなかった。
衝突の瞬間、１１２号列車が線路から３０センチほど浮いたが、脱線にはつながらず、両車両ともに大きな破損はなかった、と明らかにした。
これを受け、午前６時３０分に出発する予定だったＫＴＸ１１０号列車は運行できず、一部の列車が遅れている。
韓国鉄道公社は１１２号列車が線路を誤って釜山駅に入った理由など正確な事故の経緯について調査している。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92535&servcode=400§code=400

釜山駅でKTX衝突事故
　 YTNによると、3日午前6時半ごろ、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX110号と、構内に入ってきた同112号が衝突した。
　 この事故で列車双方の前方部分が大きく破損したが、幸い負傷者はいないもよう。
http://www.chosunonline.com/article/20071103000034

追伸：駐車場の確保もせず大きな車を買う云々と書くと、駐車場の確保無しで車が買えるのか？って書いてくる朝鮮人が居そうなので、正しくは車を購入後駐車場の契約を解除するか車庫証明のみを同朋に発行させると訂正いたします。

皆さん書いておられる通り朝鮮人に見栄っ張りが多いのは民族のＤＮＡでは無いでしょうか？韓国本国の話でも小型車は生産しても売れないと書かれていたし日本でも在日は駐車場の確保もせず大きな車を買う輩が多い、所得水準が低いくせに大型車など分不相応なことを平気でやり破産すれば夜逃げ、元々守るものなど無い連中ですから、バブルの時代に土地転がし等でにわか成金になった在日はこぞってベンツに乗ってましたね、自分に自信が無いのでしょうか？やたらと目に付く物にお金をかける割りに質素な家に住んでいる、ヤバクなれば一目散に夜逃げ、バカの見本そのものです。

投稿者：直子

あらっ、ありがとうございます＾＾

これで韓国の軽の歴史と実態がわかりますわね＾＾

では、では、です＾＾

投稿者：直子

このｋｇｙのＨＮで現在投稿しているのは、爺、私、ターくん、大ちゃんです。ときどき高木さんも投稿しています。同一HNによる家族投稿とお考えください。他のHNで投稿することは今まで一度もありませんでしたし、これからもありません。爺が監視していますからね..＾＾； 　 ですから投稿の最終責任は爺が負うそうです。どう負うつもりかしらね＾＾；

でも、爺はときどき高木さんのふりしたり、高木さんが爺のふりしたり、面白いんですのよ、内緒ですけど..＾＾；

では、ごめんくださいまし＾＾；

追伸：韓国の軽自動車のお話がRUVにまで発展してしまいましたわね＾＾； 　 お車はご自分の気に入ったものがいいですわね。私はお財布の中身と格闘中ですけど..＾＾；

＞北朝鮮の船に領海侵犯され、警告を無視して逃げるのに網を投げて停めようとしたのは大笑いでした。 　 毎年何兆円という無茶苦茶な「国防費」を投じて世界有数の海軍力を築いたのはいいけど、一体なんのためでしょうな。 　 戦争しなくてもいい軍隊、、、オトコの子にとってこんな勇ましくて楽しい遊びはありません。＞

　 同感ですが、根元的な問題は憲法９条にあります。
　 それによって自衛隊や海上保安庁の現場では単なる発砲すらがんじがらめにしている。
　 尖閣諸島などでの、領海侵犯船に対しては、放水やスピーカーでの「呼びかけ」ぐらいしかできない。（苦笑）

「第九条 　 日本国民は、正義と秩序を基調とする国際平和を誠実に希求し、国権の発動たる戦争と、武力による威嚇又は武力の行使は、国際紛争を解決する手段としては、永久にこれを放棄する。
前項の目的を達するため、陸海空軍その他の戦力は、これを保持しない。国の交戦権は、これを認めない。」

　 阿部前首相に改憲を期待したが・・
　 今の福田首相ではやる気なしというか特別措置法さえ無理なんだから・・・
　 日本国民の意識を変えるのが先だけだけど簡単な話ではないね。

＞７．そんな話しを言い出した張本人がｗ 　 アメリカに行って説得するとｗｗ
朝鮮日報も、さすがに「恥」すぎだろ？とｗｗ
＞それでも盧大統領は来月、大統領府安保室長を米国に派遣するという。いったいどんな理由をつけ、どのように説得しようというのか、理解に苦しむ。「終戦のための宣言」などという苦し紛れの名称に変えてまで宣言の実現に執着する＜
＞８．何か実現してもｗ
「終戦宣言」や「終戦のための宣言」を発表したところで、何の意味があるというのだろうか。実現の可能性が低いばかりか、
仮に実現したとしても、地雷畑の真ん中に和平の垂れ幕をぶら下げるような、見せ掛けだけの宣言となる公算が大きい。＜


粘着に粘着して、「大統領府安保室長を米国に派遣」・・・・
＞「終戦のための宣言」などという苦し紛れの名称に変えてまで宣言の実現に執着する＜

あまりのアホらしさに、アメリカ、あっさり、お話終了ｗｗｗｗｗ

次期政権まで延期！ｗｗｗ
韓国、バカにされまくりｗ 　 ノムヒョン、ショック死か？
いや、火病だった。朝鮮人。


＞韓国次期政権発足まで先送り＝朝鮮半島の新和平協議−米方針

　 【ワシントン2日時事】米政府は2日までに、朝鮮半島の新たな平和体制構築を論議する新たな協議について、12月の韓国大統領選挙を受けて次期政権が発足する来春まで先送りする方針を固めた。複数の消息筋が明らかにした。＜

さすが戦争に明け暮れしている米軍のやることはカッコいいですなあ。 　 文字通り水際立っています。 　 国際法がどうのこうのという理屈の前に、日本ではこうはいかんね、という思いが、、、

北朝鮮の船に領海侵犯され、警告を無視して逃げるのに網を投げて停めようとしたのは大笑いでした。 　 毎年何兆円という無茶苦茶な「国防費」を投じて世界有数の海軍力を築いたのはいいけど、一体なんのためでしょうな。 　 戦争しなくてもいい軍隊、、、オトコの子にとってこんな勇ましくて楽しい遊びはありません。

そう言えば、トヨタ自動車の会長が豊田章一氏の時、プライベートで自分で運転して乗るのはスターレットだったという。

やっぱり！

日韓WCUPの前後、韓国の町並み等がTVで流れる事が多かったですが、
軽自動車多かった記憶があったので・・・

所詮TVの1シーンだからと思ってました^^;;

＞＞証券大手メリルリンチが、ヘッジファンドとの間で、損失の算出日を遅らせることを狙った取引を行ったと伝えた。
＞始まった。隠蔽、先送りｗ
Ｓ＆Ｌや、エンロンの時と同じ、いつものお約束コースｗｗ
メリルリンチ、段々、追い詰められてきました〜ｗ
＜


これが飛ばしですか？
たしか、山一證券は、飛ばしが発覚して潰れたと思うけど。

＞証券大手メリルリンチが、ヘッジファンドとの間で、損失の算出日を遅らせることを狙った取引を行ったと伝えた。

＞損失計上を先送りするため、保有するＭＢＳを買い戻し条件付きで、ヘッジファンドに売却＜

＞この問題をめぐり、米証券取引委員会（ＳＥＣ）が調査に乗り出す可能性がある＜


始まった。隠蔽、先送りｗ
Ｓ＆Ｌや、エンロンの時と同じ、いつものお約束コースｗｗ

メリルリンチ、段々、追い詰められてきました〜ｗ


＞損失先送りでヘッジファンドと取引か＝赤字転落の米メリルリンチ−米紙(時事通信)

　 【ニューヨーク２日時事】２日付の米紙ウォール・ストリート・ジャーナルは、今年７―９月期決算で６年ぶりの最終赤字に転落した証券大手メリルリンチが、不動産担保債券（ＭＢＳ）関連の損失計上を先送りするため、保有するＭＢＳを買い戻し条件付きで、ヘッジファンドに売却していたと報じた。

　 低所得者向け高金利型（サブプライム）住宅ローンの焦げ付き急増に伴い、同ローンなどを担保に組み込んだＭＢＳなど関連金融商品は価格下落が続いている。
メリルのＭＢＳ売却は一時的な損失隠しとも言え、同紙によると、米証券取引委員会（ＳＥＣ）が調査に入る可能性がある。 　 ＜


＞米メリル、モーゲージ債の損失計上めぐりヘッジファンドと操作
　 ［東京 　 ２日 　 ロイター］ 　 ２日付の米ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）紙電子版は、関係筋の話として、メリルリンチがリスクの高いモーゲージ担保証券のエクスポージャーを少なくするため、ヘッジファンドとの間で、損失の算出日を遅らせることを狙った取引を行ったと伝えた。

　 この問題をめぐり、米証券取引委員会（ＳＥＣ）が調査に乗り出す可能性があるという。
　 関係筋によると、ＳＥＣは、メリルリンチがモーゲージ債の価格を算出した方法や、投資家に対するポジションのディスクロージャー手法について関心を示している。

　 規制当局も、メリルがモーゲージ債に関する問題について、夏に投資家に公表したよりも実際の規模が大きいことを認識していたかどうか調査しているという。
　 関係筋によると、ヘッジファンドはメリルの関連会社が発行したモーゲージを含むコマーシャル・ペーパー（ＣＰ）を１０億ドルで購入。代わりに、１年後に最低保証付きのリターンを上乗せした価格でメリルに売り戻す権利を取得した。
　 メリルのスポークスマンは「具体的な取引についてはコメントできないが、適切な評価が行われたと信じている」と述べた。

一大観点が抜けていました。(笑）

11月3日、寄りによって文化の日の今日、船橋ヨーイチがノムタン記事を出していました。細かい点を指摘すると重箱の角になるのでもうしませんが、まずはノムタンの現状認識をそのままに、それと若干のつっこみで全体として「文章の品格」がない、韓国の現状の危機（経済・内政・外交）を分析も肉薄もせず、大時代的（朝鮮半島地政学的）ピンぼけ記事になってしまいました。
私はヨーイチはホンダよりはましですが、記事内容（あるいは文章スタイル）が落語的と申しました、落語家才能を遺憾なく発揮した主筆として現実のクライシスをすべて隠蔽したようです。

（本日中にも続編を。今はちょい用事があるので）

＞韓国で軽が売れないのは、単に「見栄」の問題だろ？

　 そうですね。 　 まだ韓国社会が未成熟なんでしょう！
自分のためではなく、人に見せる為の車。 　 成熟してくると、自分の為、
生活環境にあわせ扱いやすい車に乗るものですよね！
　 未成熟の社会というと、何故か日本の昔のデパートの店員さんを思い
出します。 　 美人さんばかりお人形さんのように並んでましたよね。
今は、商品知識の豊富な店員さんばかり。 　 韓国はどうなんでしょうね？

＞もしかしたら、シモの民は車をほとんど運転しないのではないでしょうか？
それなら全ての整合性が保てます。
運転しないから、性能や安全性、ましてや燃費なんて関係ない。道具としての実用性も全くのもーまんたい！ガソリン価格がどれだけ騰がろうが無関心。
・・・・・だって、運転しないんだから。＜


いや、それが・・・結構、後先考えずに走り回りますね。
特に家族持ちの若い人は、何もそこまでと思うくらい、いったん買ったら、やたらと走る（大笑）。家計を守る主婦も、いったん買ったら、見せびらかしなのか、やたらと車を使います。
この件も、何度も聞いた事があるんですが、答えは決まって「買ったんだから、乗らなかった損だ」と言ってました。
一理はあるものの、賛成する気にはなりませんが（笑）。


韓国でも、昔はキョンチャ（軽車）と呼ばれる軽自動車は、沢山走ってましたよ。
９０年代、あとは、２０００年前後、日本の軽を真似したような小型車も多かったし、自営業、農業など、特に田舎にいくと、軽、小型が沢山（ほとんど全部といっても良いくらい）走っていて、今、主流の中型セダンの方が圧倒的に少なかったですね（タクシーくらいのものでした）。
（今でも、田舎の方がキョンチャ（軽車）は多いです）

それから、前回の破綻、ＩＭＦ時代は、現代や大宇、起亜が作っていた軽自動車がソウルでも溢れるように走ってました。
原因は、ウォン安によるガソリンの高騰と、失業者、低所得者が増えたためで、日本の軽自動車に似たデザインのキョンチャ（軽車）がやたらと増えた時があります。

あの頃は、韓国人の３０歳前後の家族持ちのサラリーマン、官僚は、みんな、「これからはキョンチャ（軽車）の時代。家族ででかけても十分」と言ったりしてましたね。
特に、日本の軽、小型車そっくりの現代自動車の数車種のキョンチャ（軽車）が人気を集めてました。

その後、喉元すぎれば何とやらで、持ち前の見栄っぱり根性で、大きなセダン（同じクラスでも、とにかく、日本車、欧州車に比べて、韓国の車は大きい。これは、見栄っ張りな事もありますが、側面衝突安全を確保する一番安上がりな方法が車体を大きくすることだから）に戻ったんですが、また、近く破綻したら、キョンチャ（軽車）に戻るでしょう。

朝鮮日報や中央日報の記者達も、朝鮮人的な『健忘症』『うつけ者』で、そんな時代の事を、すっかり忘れてるだけですよ。

そばに行って、『２００２年頃まで、走ってる車の４分の１か３分の１くらい、キョンチャでしたね？』と言ったら、途端に『そういえば、多かったですよ！』と思い出すんですね、これが（目に見える。笑）。

三歩歩くと・・・そんな感じのＤＮＡなんでしょう。それだけの話しなんですよ、この件。

以下は、韓国人研究者が書いたもので、私の見た光景と合います。

彼も『これまで韓国ではあまり売れないと見られていた軽車がこの時期に爆発的に売れたのは燃料節減心理が働いたから』と言っています（大笑）。


『90年代初期に過半数を占めていた小型クラス（1300〜1600cc）は90年代後半には20％以下に低下し、中型クラス（1800〜2500cc）は20％以下から30％以上に増加している。これは既存の購入者が代替購入の際、より上位の車種を購入するようになったことによると見られる。

もうひとつの特徴は、車種の多様化である。比重の小さかった軽車（〜800cc）とＲＶ車種が98年からは合計で40％程度までに急増し、セダン中心の需要構造が大きく変わった。これはユーザーのニーズが多様化してきたことを示すものである。

ただ、98年を前後して需要構造が大きく変わったのは、通貨危機による景気悪化も起因している。

特に、ウォン貨は１ドル850ウォン以下からＩＭＦ危機以降、１ドル1,400ウォン以上（一時1,800ウォンまで）へ大幅に切り下げられ、ガソリン価格が高騰したことが大きい。これまで韓国ではあまり売れないと見られていた軽車がこの時期に爆発的に売れたのは燃料節減心理が働いたからである。

しかも、低燃費・省エネルギーが外貨節約につながり、それが愛国になるという認識が拡散されることにより、軽車ユーザーに対する態度も変わってきたことはおもしろい。』

http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200103/06.html

おっ 　 韓車がんばってるな〜とおもってたら、
輸出増の先はお約束の＞東ヨーロッパ・中南米・中東など振興市場向け＜
でしたね〜


＞10月の国内需要は、原油高にも関わらず、新車を主とした代替需要と企業の積極的な販促活動で昨年同月比7.7％増の10万6000台、今年10月時点での累積内需は昨年同月比6.8％増の100万1000台と、増加の勢いを維持した。
＜

おっ原油高にも関わらず購買思考は変わっていませんね♪
お見事です！
ガソリンＬ＝250円でも平気ダニ〜
食費減らしても見栄を優先するニダよ〜♪

自動車：10月の生産・内需・輸出、いずれも前年同月比増

　 今年10月の自動車生産は、韓国国内の需要増加と大幅な輸出増加によって昨年同月比25.8％増の40万6000台となり、月間実績では今年最大を記録したことが分かった。


　 韓国自動車工業協会は2日、「10月の国内自動車産業動向」を発表し、10月時点での累積生産数が昨年同月比8.0％増の334万3000台を記録したことを明らかにした。


　 10月の国内需要は、原油高にも関わらず、新車を主とした代替需要と企業の積極的な販促活動で昨年同月比7.7％増の10万6000台、今年10月時点での累積内需は昨年同月比6.8％増の100万1000台と、増加の勢いを維持した。


　 一方10月の輸出は、現地生産の増加とウォン高による価格競争力の弱化にも関わらず、東ヨーロッパ・中南米・中東など振興市場向けの輸出増加で昨年同月比29.2％増の27万9000台と今年の月間最大実績を記録し、10月時点での累積輸出は昨年同月比8.8％増の231万2000台を記録した。

NEWSIS／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20071103000003

南北と大小、そして車を船に変えるとこんな感じかな？ｗ

>密入国・拉致に特に有利とは言えない目立つ船体の大きさ、またより高価な大型船を購入できない貧乏さ、そもそも大型船を修理するドックすらないインフラのお粗末さなどが大型船販売不振の原因として挙げられます。
>しかし何よりも大量破壊兵器を持つのがステータスという独裁者の意識が変わらなければならないと思います。

＞韓国は未舗装路が多いから、車の最低地上高が関係して（バカバカしい）、軽は売れないなんて、解説は、ただの一つもない。


たしかにそうだろうと思う。
日本でも、
スバル３６０ｃｃ、
マツダクーペ（３６０ｃｃ）
が爆発的に売れた頃、
日本はまだ未舗装の道路が多かった。
土埃をあげながら走ったものだ。
軽は車長が短いから、最低地上高が低くても平気で未舗装道路を走った。

もしかしたら、シモの民は車をほとんど運転しないのではないでしょうか？
それなら全ての整合性が保てます。

運転しないから、性能や安全性、ましてや燃費なんて関係ない。道具としての実用性も全くのもーまんたい！ガソリン価格がどれだけ騰がろうが無関心。
・・・・・だって、運転しないんだから。

では、何のために車を所有するか？

　　　　　　　　　　 持っていること自体が重要

つまり見栄。単なる飾り。家の外装の一部。つまりアウトテリア。
だから小型車や軽よりも、立派な「見ばえ」のする箱がいい。

レベルの低い消費者ばかりの国では、企業の技術開発など進まず（まっ、チョウセンミンジョクの場合は、パクリ依存症で技術開発とは無縁ですが。）、低品質＆安売りしか生き残れない。まさに今のシモ！

時代背景から考えて 　 戦後より韓国人が見る車というのは
アメリカ駐留軍が持ち込んで乗り回すアメ車が主流だったのでは
無いでしょうか？
車 -- -＞大きい物 　 思考。

小型車？ 　 技術力が追いついてなく使用に耐えられるものが作れない。
すぐ壊れる、故に売れない。
単純に考えるとこうなるのですが、、。

＞技術の良い会社のセダンは、車高が低いので合わないと思うけれど、韓国車のセダンなら、丁度良いのかも、＜


どうやったら、次から次へと珍説が作れるんだ？

車高は、日常の利便性で決まるので、大体、どこの車も同じ。
日本車で５ミリほど低くしているのは、どちらかというと、スポーツタイプにふったもの。


＞トヨタ・マークＸ 　 最低地上高 　 １５５ミリ

レガシィ 　 Ｂ４（四駆） 　 最低地上高 　 １５５ミリ

ホンダ・アコード 　 最低地上高１６０ミリ

カローラアクシオ（２ＷＤ） 最低地上高 　 １６０ミリ


韓国・現代自動車の中型セダン「ソナタ」 最低地上高 　 １６０mm


http://car.nikkei.co.jp/2005motorshow/topics/index.cfm?i=20050906c0000z2


＞軽も、ジープタイプは良いと思うけれど、韓国車に軽は有ったかな？＜


彼らは８００ｃｃを軽と呼んでいる。
今はリッターカーも含めている。

だから、朝鮮日報や中央日報も軽、小型車と呼んで、色々書いている。
それも、なかったふりかよ（笑


＞全乗用車の３２．６％を占めた（日本軽自動車検査協会）。自動車３台に１台の割で軽自動車だというのだ。日本では軽自動車の基準が６６０ｃｃ。韓国基準（８００ｃｃ）を適用すれば軽自動車の割合はもっと大きくなる。

もっと目に付くのは日本政府が軽自動車に乗ることを組織的に奨励したこともないという点だ。ガソリンの価格が上がると車の購入費と維持費が安い軽自動車を利用しなければならないという日本人の“経済的ＤＮＡ”が発動されただけだ。別な言い方をすれば消費者の知恵が発揮されたのである。軽自動車検査協会関係者は「ガソリン価格がこのまま上がり続ければ中・大型車から軽自動車に乗り変える消費者がもっと増える」とし「消費者の自発的な選択」と話す。

トヨタ、ホンダのような世界的自動車企業もエコロジカルとエコノミカルを掲げて軽自動車開発に勝負をかけている。韓国を含む海外市場には高級車を輸出して稼ぐ一方、自国では１台当たり２００万円未満のチープな自動車開発に力を入れているわけだ。

韓国は来年１月１日から軽自動車基準を１０００ｃｃに上方修正することにしている。軽自動車の割合が非常に低く（５．９％）、購入を奨励するためだという。うなぎのぼりの石油価格ばかりなじらずに、消費者が知恵を発揮する時ではないかと思う。＜

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90325&servcode=100&sectcode=140


色々と記事を紹介したが、どこにも、韓国は未舗装路が多いから、車の最低地上高が関係して（バカバカしい）、軽は売れないなんて、解説は、ただの一つもない。

>韓国は、１１００ウォンを超えたあたりでも何度も「断固たる措置」発言連発、１０００ウォンを超える時も同じ。
９５０ウォンを超えた時も同じｗ<

日銀が同じような発言をもししたら、世界中から強烈な批判を受けると同時に、ファンドは尻尾を丸めて速やかに逃げるだろう。
これに対してシモ銀だと、無視して安心して売り浴びせ。

これが世界における日本とシモの番付の違い。西の正横綱とその横綱の付け人の差。

>虚しくないのかね、こんなことを書いてｗ

そのうち、こんなこと言い出すよ。

　　　　 ウリナラを中心とする東アジアが世界市場を独占しているニダっ！

＞山間部が多いのはヨーロッパアルプスとかスペインなど。平野部がたくさんありますわよ。中世時代をそのまま保存したような町も多く、道路の拡張ができませんところもありますけど、道は細くてもきちんと整備されています。ドイツではメルセデスや頑丈なボルボなんか結構走っていますよ。＜

面白い空想話だが、平野部が多いのはフランスと英国だが・・・・

＞韓国は現在、排気量1.5リットル以下の軽自動車・小型車の割合が11.5％程度に
とどまっているが、日本は61.1％に達する。欧州でもイタリアは55.3％、英国は52.1％、フランスは38.7％に達している。＜
これは、朝鮮日報の数値なんだが、ドイツもスイスも殆ど変わらないよ（笑
それから、スイスには散々行ったが、山間部は、日本の農村同様、道が狭い。小型車が中心。

＞かっこいい小型のスポーツカーも走っています。でも、ほとんどの人は倹約家。悪い言葉で言えばケチなんですよ＜

ケチで倹約でなくて、実用性で、でかいセダンなんて不便なのが第一だよ。日本と同じで、地方にいけば、結構、未舗装路はあるし。

＞軽を軽視してあまり生産してないとか..＾＾

とか？
朝鮮日報見ても、中央日報見ても、「軽、小型車は、現代、起亜、ルノーサムスン、すべてで、種類も色々あり、生産しているが、何を作っても売れない」とある。
軽視してではなくて、「生産しても売れない」だけ。今までも何度も試したがダメだったと。ＧＭ大宇は去年、「これからは小型車のはずだ」と数種類、売り出したが、全部ダメ、売れなかったと。なのに・・・軽視？
それとも、朝鮮日報、中央日報、すべてがウソを書いたのか？

＞あー、ジムニー党なんですね＾＾； 　 米軍はジープやパジェロより一回りも大きなハマータイプの高機動車を使っています。陸自もです＾＾。前輪と後輪間隔が狭いと高速走行時の安定性に問題が出ます。ジープもそうですけど、オフロード走行、特に急な土手登り、崖登りに大事なのは「フロントオーバーハングアングル」です。＜

「走破性」の話しじゃなかったの？ 　 ジムニーの走破性は、どこで調べても最高評価。タイヤが大輪か、車が大きいか？じゃ、日産サファリが最高か？（笑
米軍、自衛隊は、「走破性」だけで車を選ぶのか？（笑）
防弾、対地雷防御、武装、兵員輸送のキャパなど、或いは、戦場でも安定した高速走行（最近、これを特に重視）を確保するために大型化している。当然だ。
「走破性だけ」なら、ジムニーかジープを選ぶだろうね。「ジムニー派」かどうか、じゃなくて、単純な物理の問題（笑

＞軽の乗用車タイプは、急カーブ以外、このような悪路走行用には設計されておりません＾＾

そっくり返すよ。
「韓国で一番売れている中型大型のセダンは、未舗装路が多い国のためには設計されておりません。最も向いておりません」


＞タイヤ径が小さいと、悪路は大変＾＾； 　 それこそちょっとした穴でもまともに影響されます。細身のタイヤがいいとかは、走る場所の状況によります。細身が万能ではありません＾＾。＜

走破性だけで言えば、パジェロよりもパジェロミニだとは、かつて三菱も認めていた通りで、軽い車が常に有利。軽トラ四駆は悪路に強いが、キャラメルパターンの太いタイヤ、履いてるか？（爆笑
高速安定走行さえ考慮しなければ、大型四駆でも、昔は細めのタイヤをつけた。
小さい車で軽ければ、当然、タイヤは小さくなるだけ（大笑


＞オフロード用のタイヤのことです。グリップ力は、トレッドのデザインと深さです。あと接地面積＾＾。接地面積はタイヤの太さに比例しますが、空気圧でも調整できます。トレッドのデザインと深さは、靴底のデザインをイメージしてくださいね。山登りに革靴やスニーカーではちょっと..＾＾；＜

経験のなさが露呈したってやつね。

軽い車、小さめ、細めのタイヤをつけた方が走破性は高い（バネ下重量も軽くなり、ハンドルもとられない）し、はまった時でも、軽やパジェロミニ、ジムニーなら、男一人でも木の棒でもあれば、踏ん張ると、片側、一輪を少し上げられる。
はまっても、脱出容易。それで重宝される。
カローラでさえ、はまったら、こうはいかない。（タイヤが関係するか？）

＞私のオフロード歴は○年ですけど、知り合いにベテランがおります。彼の三菱ジープでよく出かけました。大径のハンドルでしたけど、舗装路の走行は重くて、腕が太くなりそうでした＾＾；＜

へー、ほー、経験があって、詳しいんだ（棒読み）。別なお話では、軽に乗っていることになってたのに？（笑

悪路には、ジープや軽、小型車よりも、重い中大型セダンが向くとはね（笑
面白いこと、思いついたもんだ。

北も南も同じ民族。
こーんな鉄火場についてけるワケないと思う。
儲けるのは運とかツキがいい人だけですて。

でもいっそパソコンまかせの方が、利益が出るかも…

k_g_y_7_naokoさんって、言っていることに賛同できること、紹介されることに参考になることが多いのですが、家族3人で、同じＩＤで、書き込んでいるんですか？

技術の良い会社のセダンは、車高が低いので合わないと思うけれど、韓国車のセダンなら、丁度良いのかも、軽も、ジープタイプは良いと思うけれど、韓国車に軽は有ったかな？

＞LCDテレビ：シャープ、北米シェア首位奪還

＞プラズマディスプレイ（PDP）テレビ市場での占有率1位はパナソニックで30.0％を占め、19.8％のサムスン電子が後に続いた。＜

＞朝鮮日報のいつもの、「液晶とプラズマを足せば、サムスンがトップだ」という書き方には、いつも笑わざるを得ない。
違うものを足して、「薄型テレビ」でトップだと言っている。
まったく、意味をなさないがｗ
しかも、サムスン、ＬＧ、ビジオは台湾や日本製のＯＥＭが入る（ビジオは１００％）ので、純粋にパネルのシェアとして考えると、もう、日本勢の独壇場になってきた。＜


こういう無茶苦茶な、意味をなさない「何々はトップと言うためのカラクリ話」が普通の国民性。

造船の数値も、修繕船、オーバーホール船まで「船台に載せたら数値としてカウント」してまで、日本より数パーセント上であると言い、「トップだ」ｗｗｗ

サムスンが薄型パネル、大型パネルは、台湾からの購買を増やしていると書いたのは、他ならぬ朝鮮日報。

虚しくないのかね、こんなことを書いてｗ

＞韓国、為替投機には断固たる措置をとる＝通貨当局高官

　 【ソウル 　 １日 　 ロイター】 　 韓国通貨当局高官は１日、ロイターに対し、ドル安に伴う為替投機には断固たる措置をとると述べた。同高官は匿名を条件に「ドルが下落基調にあることは否定しないが、ドル安基調を利用しようとする投機的な売買には断固たる措置をとる」と述べた。＜


北朝鮮は、「断固たる反撃」

韓国は、「断固たる措置」


なんちゃってｗ・・・・

北朝鮮は「月刊宣戦布告」「週刊宣戦布告」なんて笑われるだけで、

韓国は、１１００ウォンを超えたあたりでも何度も「断固たる措置」発言連発、１０００ウォンを超える時も同じ。
９５０ウォンを超えた時も同じｗ


どうして、何から何まで、こう、いつもいつも口先だけなんだろｗ

だらしないっていうか、アホというか、見栄っ張りというかｗ