いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞もしかしたら、シモの民は車をほとんど運転しないのではないでしょうか？
それなら全ての整合性が保てます。
運転しないから、性能や安全性、ましてや燃費なんて関係ない。道具としての実用性も全くのもーまんたい！ガソリン価格がどれだけ騰がろうが無関心。
・・・・・だって、運転しないんだから。＜


いや、それが・・・結構、後先考えずに走り回りますね。
特に家族持ちの若い人は、何もそこまでと思うくらい、いったん買ったら、やたらと走る（大笑）。家計を守る主婦も、いったん買ったら、見せびらかしなのか、やたらと車を使います。
この件も、何度も聞いた事があるんですが、答えは決まって「買ったんだから、乗らなかった損だ」と言ってました。
一理はあるものの、賛成する気にはなりませんが（笑）。


韓国でも、昔はキョンチャ（軽車）と呼ばれる軽自動車は、沢山走ってましたよ。
９０年代、あとは、２０００年前後、日本の軽を真似したような小型車も多かったし、自営業、農業など、特に田舎にいくと、軽、小型が沢山（ほとんど全部といっても良いくらい）走っていて、今、主流の中型セダンの方が圧倒的に少なかったですね（タクシーくらいのものでした）。
（今でも、田舎の方がキョンチャ（軽車）は多いです）

それから、前回の破綻、ＩＭＦ時代は、現代や大宇、起亜が作っていた軽自動車がソウルでも溢れるように走ってました。
原因は、ウォン安によるガソリンの高騰と、失業者、低所得者が増えたためで、日本の軽自動車に似たデザインのキョンチャ（軽車）がやたらと増えた時があります。

あの頃は、韓国人の３０歳前後の家族持ちのサラリーマン、官僚は、みんな、「これからはキョンチャ（軽車）の時代。家族ででかけても十分」と言ったりしてましたね。
特に、日本の軽、小型車そっくりの現代自動車の数車種のキョンチャ（軽車）が人気を集めてました。

その後、喉元すぎれば何とやらで、持ち前の見栄っぱり根性で、大きなセダン（同じクラスでも、とにかく、日本車、欧州車に比べて、韓国の車は大きい。これは、見栄っ張りな事もありますが、側面衝突安全を確保する一番安上がりな方法が車体を大きくすることだから）に戻ったんですが、また、近く破綻したら、キョンチャ（軽車）に戻るでしょう。

朝鮮日報や中央日報の記者達も、朝鮮人的な『健忘症』『うつけ者』で、そんな時代の事を、すっかり忘れてるだけですよ。

そばに行って、『２００２年頃まで、走ってる車の４分の１か３分の１くらい、キョンチャでしたね？』と言ったら、途端に『そういえば、多かったですよ！』と思い出すんですね、これが（目に見える。笑）。

三歩歩くと・・・そんな感じのＤＮＡなんでしょう。それだけの話しなんですよ、この件。

以下は、韓国人研究者が書いたもので、私の見た光景と合います。

彼も『これまで韓国ではあまり売れないと見られていた軽車がこの時期に爆発的に売れたのは燃料節減心理が働いたから』と言っています（大笑）。


『90年代初期に過半数を占めていた小型クラス（1300〜1600cc）は90年代後半には20％以下に低下し、中型クラス（1800〜2500cc）は20％以下から30％以上に増加している。これは既存の購入者が代替購入の際、より上位の車種を購入するようになったことによると見られる。

もうひとつの特徴は、車種の多様化である。比重の小さかった軽車（〜800cc）とＲＶ車種が98年からは合計で40％程度までに急増し、セダン中心の需要構造が大きく変わった。これはユーザーのニーズが多様化してきたことを示すものである。

ただ、98年を前後して需要構造が大きく変わったのは、通貨危機による景気悪化も起因している。

特に、ウォン貨は１ドル850ウォン以下からＩＭＦ危機以降、１ドル1,400ウォン以上（一時1,800ウォンまで）へ大幅に切り下げられ、ガソリン価格が高騰したことが大きい。これまで韓国ではあまり売れないと見られていた軽車がこの時期に爆発的に売れたのは燃料節減心理が働いたからである。

しかも、低燃費・省エネルギーが外貨節約につながり、それが愛国になるという認識が拡散されることにより、軽車ユーザーに対する態度も変わってきたことはおもしろい。』

http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200103/06.html