いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞技術の良い会社のセダンは、車高が低いので合わないと思うけれど、韓国車のセダンなら、丁度良いのかも、＜


どうやったら、次から次へと珍説が作れるんだ？

車高は、日常の利便性で決まるので、大体、どこの車も同じ。
日本車で５ミリほど低くしているのは、どちらかというと、スポーツタイプにふったもの。


＞トヨタ・マークＸ 　 最低地上高 　 １５５ミリ

レガシィ 　 Ｂ４（四駆） 　 最低地上高 　 １５５ミリ

ホンダ・アコード 　 最低地上高１６０ミリ

カローラアクシオ（２ＷＤ） 最低地上高 　 １６０ミリ


韓国・現代自動車の中型セダン「ソナタ」 最低地上高 　 １６０mm


http://car.nikkei.co.jp/2005motorshow/topics/index.cfm?i=20050906c0000z2


＞軽も、ジープタイプは良いと思うけれど、韓国車に軽は有ったかな？＜


彼らは８００ｃｃを軽と呼んでいる。
今はリッターカーも含めている。

だから、朝鮮日報や中央日報も軽、小型車と呼んで、色々書いている。
それも、なかったふりかよ（笑


＞全乗用車の３２．６％を占めた（日本軽自動車検査協会）。自動車３台に１台の割で軽自動車だというのだ。日本では軽自動車の基準が６６０ｃｃ。韓国基準（８００ｃｃ）を適用すれば軽自動車の割合はもっと大きくなる。

もっと目に付くのは日本政府が軽自動車に乗ることを組織的に奨励したこともないという点だ。ガソリンの価格が上がると車の購入費と維持費が安い軽自動車を利用しなければならないという日本人の“経済的ＤＮＡ”が発動されただけだ。別な言い方をすれば消費者の知恵が発揮されたのである。軽自動車検査協会関係者は「ガソリン価格がこのまま上がり続ければ中・大型車から軽自動車に乗り変える消費者がもっと増える」とし「消費者の自発的な選択」と話す。

トヨタ、ホンダのような世界的自動車企業もエコロジカルとエコノミカルを掲げて軽自動車開発に勝負をかけている。韓国を含む海外市場には高級車を輸出して稼ぐ一方、自国では１台当たり２００万円未満のチープな自動車開発に力を入れているわけだ。

韓国は来年１月１日から軽自動車基準を１０００ｃｃに上方修正することにしている。軽自動車の割合が非常に低く（５．９％）、購入を奨励するためだという。うなぎのぼりの石油価格ばかりなじらずに、消費者が知恵を発揮する時ではないかと思う。＜

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90325&servcode=100&sectcode=140


色々と記事を紹介したが、どこにも、韓国は未舗装路が多いから、車の最低地上高が関係して（バカバカしい）、軽は売れないなんて、解説は、ただの一つもない。