いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞山間部が多いのはヨーロッパアルプスとかスペインなど。平野部がたくさんありますわよ。中世時代をそのまま保存したような町も多く、道路の拡張ができませんところもありますけど、道は細くてもきちんと整備されています。ドイツではメルセデスや頑丈なボルボなんか結構走っていますよ。＜

面白い空想話だが、平野部が多いのはフランスと英国だが・・・・

＞韓国は現在、排気量1.5リットル以下の軽自動車・小型車の割合が11.5％程度に
とどまっているが、日本は61.1％に達する。欧州でもイタリアは55.3％、英国は52.1％、フランスは38.7％に達している。＜
これは、朝鮮日報の数値なんだが、ドイツもスイスも殆ど変わらないよ（笑
それから、スイスには散々行ったが、山間部は、日本の農村同様、道が狭い。小型車が中心。

＞かっこいい小型のスポーツカーも走っています。でも、ほとんどの人は倹約家。悪い言葉で言えばケチなんですよ＜

ケチで倹約でなくて、実用性で、でかいセダンなんて不便なのが第一だよ。日本と同じで、地方にいけば、結構、未舗装路はあるし。

＞軽を軽視してあまり生産してないとか..＾＾

とか？
朝鮮日報見ても、中央日報見ても、「軽、小型車は、現代、起亜、ルノーサムスン、すべてで、種類も色々あり、生産しているが、何を作っても売れない」とある。
軽視してではなくて、「生産しても売れない」だけ。今までも何度も試したがダメだったと。ＧＭ大宇は去年、「これからは小型車のはずだ」と数種類、売り出したが、全部ダメ、売れなかったと。なのに・・・軽視？
それとも、朝鮮日報、中央日報、すべてがウソを書いたのか？

＞あー、ジムニー党なんですね＾＾； 　 米軍はジープやパジェロより一回りも大きなハマータイプの高機動車を使っています。陸自もです＾＾。前輪と後輪間隔が狭いと高速走行時の安定性に問題が出ます。ジープもそうですけど、オフロード走行、特に急な土手登り、崖登りに大事なのは「フロントオーバーハングアングル」です。＜

「走破性」の話しじゃなかったの？ 　 ジムニーの走破性は、どこで調べても最高評価。タイヤが大輪か、車が大きいか？じゃ、日産サファリが最高か？（笑
米軍、自衛隊は、「走破性」だけで車を選ぶのか？（笑）
防弾、対地雷防御、武装、兵員輸送のキャパなど、或いは、戦場でも安定した高速走行（最近、これを特に重視）を確保するために大型化している。当然だ。
「走破性だけ」なら、ジムニーかジープを選ぶだろうね。「ジムニー派」かどうか、じゃなくて、単純な物理の問題（笑

＞軽の乗用車タイプは、急カーブ以外、このような悪路走行用には設計されておりません＾＾

そっくり返すよ。
「韓国で一番売れている中型大型のセダンは、未舗装路が多い国のためには設計されておりません。最も向いておりません」


＞タイヤ径が小さいと、悪路は大変＾＾； 　 それこそちょっとした穴でもまともに影響されます。細身のタイヤがいいとかは、走る場所の状況によります。細身が万能ではありません＾＾。＜

走破性だけで言えば、パジェロよりもパジェロミニだとは、かつて三菱も認めていた通りで、軽い車が常に有利。軽トラ四駆は悪路に強いが、キャラメルパターンの太いタイヤ、履いてるか？（爆笑
高速安定走行さえ考慮しなければ、大型四駆でも、昔は細めのタイヤをつけた。
小さい車で軽ければ、当然、タイヤは小さくなるだけ（大笑


＞オフロード用のタイヤのことです。グリップ力は、トレッドのデザインと深さです。あと接地面積＾＾。接地面積はタイヤの太さに比例しますが、空気圧でも調整できます。トレッドのデザインと深さは、靴底のデザインをイメージしてくださいね。山登りに革靴やスニーカーではちょっと..＾＾；＜

経験のなさが露呈したってやつね。

軽い車、小さめ、細めのタイヤをつけた方が走破性は高い（バネ下重量も軽くなり、ハンドルもとられない）し、はまった時でも、軽やパジェロミニ、ジムニーなら、男一人でも木の棒でもあれば、踏ん張ると、片側、一輪を少し上げられる。
はまっても、脱出容易。それで重宝される。
カローラでさえ、はまったら、こうはいかない。（タイヤが関係するか？）

＞私のオフロード歴は○年ですけど、知り合いにベテランがおります。彼の三菱ジープでよく出かけました。大径のハンドルでしたけど、舗装路の走行は重くて、腕が太くなりそうでした＾＾；＜

へー、ほー、経験があって、詳しいんだ（棒読み）。別なお話では、軽に乗っていることになってたのに？（笑

悪路には、ジープや軽、小型車よりも、重い中大型セダンが向くとはね（笑
面白いこと、思いついたもんだ。