いよいよ韓国消滅へカウントダウン！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: 日韓海底トンネル＜車は列車で運ぶ

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/05/20 18:02 投稿番号： [17797 / 73791]

投稿者：直子

お車は、いくら換気しても排ガスがひどいですから、カーフェリーのように列車で運びます。電気自動車なら良いと思いますが、それでも長時間の狭いトンネル内の運転は難しいでしょう。確か青函トンネルは、特急でも４０分かかっていると思います。

ヨーロッパまでなど、ルート上の各国のスムーズな連携プレーとルートの健全な維持管理が大切になります。税関もありますしね。

それから、気圧的な問題で身体的に飛行機に乗れない人（脳梗塞など）、すぐに船酔いする人、お年寄り、などなどもいらっしゃいますから、海底トンネルは結構便利になると思います。ただ、料金が他の交通手段に比べて安くなければいけませんわね。東京湾アクアラインはとても便利で、ドライブしていても気持ちいいのですが、料金がバカみたいに高くって..^^;

では、

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Re: 日韓海底トンネル＜拓はめったに気に

投稿者： bonbonbohzu 投稿日時： 2007/05/20 17:50 投稿番号： [17796 / 73791]

やめよう。。。キムチの匂いが日本中に立ち込めるぞな。。

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Re: 日韓海底トンネル＜拓はめったに気に

投稿者： manekazaruneko_dayo 投稿日時： 2007/05/20 17:35 投稿番号： [17795 / 73791]

車は無理でしょ。排ガスの関係で。
青函トンネルもユーロトンネルも鉄道のはずです。
日本と韓国では、鉄道の幅が違うのでは？

やはりやめた方がいいな。
だいたい名前で揉めるよ。
韓国が「韓日」と呼ぶのは勝手だが、
日本にも、また他の国にも「韓日」を強要してくるからな。

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Re: 日韓海底トンネル＜拓はめったに気に

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/05/20 17:14 投稿番号： [17794 / 73791]

投稿者：直子

する人ではありませんから、特にあるご意見に対する賛否の問題はお人によって違いますから、どうかお気遣いなく^^

拓のお父様（高木さん）が昔、アジアハイウェイ構想に大変興味を示していらっしゃって、でも中国やソ連のアフガニスタン侵攻など、各国の思惑が入り乱れていて構想だけに終わったようでした。その後もこの構想が浮上したことがありましたが、いずれも国家間の思惑の問題で頓挫しております。

網の目のようにアジア大陸に高速道路網が整備されれば、大変良いことですわね。新幹線網なども大変魅力的ですし、沿線地域の発展に寄与するでしょうね。実現したらお車でのんびり旅してみたいです。

日韓海底トンネルは、この延長線ではないかしら。でも今の北朝鮮や韓国を見ていると、実現はほど遠いようです。ですからご安心くださいませ^^

とりあえず..^^

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Re: 日韓海底トンネル　＜最大のメリットは

投稿者： hibi365katu 投稿日時： 2007/05/20 16:48 投稿番号： [17793 / 73791]

これにより、特に道路網ですが、ルート上の国々・地域との交流が深まり、地域の発展、地域格差の軽減に役立ち、また、ルートの運営維持にかける各国・各地域間の連帯感が醸成されます。これこそ世界平和に寄与する大きなメリットなのです。

↑

能天気なことを！タクッ！

半島人の目論見は、空軍も海軍も、日本の自衛軍に絶対敵わない事を

知っているのだ。そこで、韓国陸軍が海底トンネルを奇襲作戦で占領して

直接日本国内え、戦車等と共に何十万の侵略兵が侵攻して来るとゆうこと

も想定に入れるべきである。朝鮮民族は絶対信用できない！かの国との

友好など、ありえないのである！かの国は日本国を、仮想敵国と見ている

のだよ。

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Re: 弾丸列車構想

投稿者： foxbatte83se 投稿日時： 2007/05/20 16:45 投稿番号： [17792 / 73791]

あなたは外国にお住いのようで、漢字が読めないようですね。
「共栄」とは「ともにさかえる」事ですよ。英語ではGreater East Asia Co-prosperity Sphere 。

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Re: 弾丸列車構想

投稿者： goldcoast1234 投稿日時： 2007/05/20 16:31 投稿番号： [17791 / 73791]

＞弾丸列車など小さい考えでなく、中国、朝鮮丸ごと日本の支配になってたらという気宇壮大な大東亜共栄圏構想の実現ことですよね。

大東亜共栄圏を肯定的に考えるのは私は間違いだと思います。

先の大戦は日本にとり日本を守るためであったと思いますが、大東亜共栄圏はその日本のためだけに考えられた構想でしょう。
「共栄」ではありません。
本当に共栄圏だったのなら、現在のEUと同じですが、当時は世界でもそのような試みは皆無でした。
ましてアジアでそのようなことが可能だったわけがありません。
というより、現在でもアジア共栄圏は不可能でしょう。

あくまでも、米英に対抗するために日本が考えた偽りの共栄圏だったことは確かです。

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海底トンネル＜フェリーで沢山

投稿者： eggusando 投稿日時： 2007/05/20 16:27 投稿番号： [17790 / 73791]

かねの無駄遣いは止めましょう。いつ実際に敵対するか分からないのだし。

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Re: 弾丸列車構想

投稿者： nouarudeshi 投稿日時： 2007/05/20 15:14 投稿番号： [17789 / 73791]

＞満州の新京（奉天）は大日本帝国により設計建築された美しい街でした。
戦前すでに全市水洗トイレ完備だったそうです。

？
弾丸列車とは何等関係なく発展していたわけですから、如何に大日本帝国が
偉大っだったかということですよね。

弾丸列車など小さい考えでなく、中国、朝鮮丸ごと日本の支配になってたら
という気宇壮大な大東亜共栄圏構想の実現ことですよね。

それでお間違いないでございませんでしょうか？

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弾丸列車構想

投稿者： bakamarudashi54 投稿日時： 2007/05/20 14:40 投稿番号： [17788 / 73791]

>東京から満州鉄道まで弾丸列車をつなぐ、大日本帝国時代に計画されたもの
>ですね。古い、とても古い計画です。
>先日、南北朝鮮の境界線を越えて列車が走りました。大日本帝国が立てた計
>画の一部が、復元された事になります。

私の親戚の家の昔の敷地に、現在の東海道新幹線が通っているのですが、
戦前にすでに弾丸列車の測量があったと言ってました。
現在の静岡−焼津間の新幹線のトンネルは戦前に既に完成していました。
弾丸列車構想を戦後、国内だけで実現させたのが現在の新幹線です。

東京からイスタンブールを鉄道でつなげるというなんとも気宇壮大な
計画でした。昔の人の考えには夢がありましたね。

満州の新京（奉天）は大日本帝国により設計建築された美しい街でした。
戦前すでに全市水洗トイレ完備だったそうです。

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Re: 日韓海底トンネル　＜最大のメリットは

投稿者： x98giukjhryd 投稿日時： 2007/05/20 13:56 投稿番号： [17787 / 73791]

k_g_y_7_naoko様

真っ先にご回答いただき誠に有難うございました。
ただ、恩を仇で返すようなものの言い草大変申し訳ございません。

＞＞これにより、特に道路網ですが、ルート上の国々・地域との交流が深まり、地域の発＞展、地域格差の軽減に役立ち、また、ルートの運営維持にかける各国・各地域間の連帯＞感が醸成されます。これこそ世界平和に寄与する大きなメリットなのです。

というメリットですが
gizou_mone_sikkin_tarenagasi様と
attoko12345様が
おっしゃられる事が正論中の正論と思います。
日本には何もメリットが無いし、私自身、朝鮮との連帯だとか友好などという
ものに大きな嫌悪感を覚えている1人としてトンネルなど断固反対です。九州を
売春・凶悪犯罪の温床にしたくないですしね。。
署名運動でもなんでもして阻止すべきものだと思います。
＞これこそ世界平和に寄与する大きなメリットなのです。
というのもいささか大げさであり妄想の部類と思います。

繰り返します。
せっかくご親切に回答を貰った立場であるのにこのような
ものの言い草大変申し訳ございません。お許しください。
では。。。

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Re: 日韓海底トンネル　＜最大のメリットは

投稿者： attoko12345 投稿日時： 2007/05/20 13:14 投稿番号： [17786 / 73791]

＞＞これにより、特に道路網ですが、ルート上の国々・地域との交流が深まり、地域の発展、地域格差の軽減に役立ち、また、ルートの運営維持にかける各国・各地域間の連帯感が醸成されます。これこそ世界平和に寄与する大きなメリットなのです。

売春婦と強盗、詐欺の発展に役立ち、

３馬鹿特亜（中国、韓国、北朝鮮）の連帯が醸成されるだけだろ。

日本が特亜荷はいるはずもなかろう。

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Re: 日韓海底トンネル　＜最大のメリットは

投稿者： gizou_mone_sikkin_tarenagasi 投稿日時： 2007/05/20 13:06 投稿番号： [17785 / 73791]

＞これにより、特に道路網ですが、ルート上の国々・地域との交流が深まり、地域の発展、地域格差の軽減に役立ち、また、ルートの運営維持にかける各国・各地域間の連帯感が醸成されます。これこそ世界平和に寄与する大きなメリットなのです。

↑アホ抜かせ！

膨大な費用をかけてトンネル作る意味がどこにある。

やりたければ韓国、中国、中央アジア諸国が勝手にやってろと言いたい。
まずそれらの地域の発展、地域格差の軽減を実現してから言ってくれ。

メリット、意味等日本側から見れば皆無である。

じゃ聞くが、大陸と陸続きでない日本、橋もトンネルも無い日本、大陸と
の道路網も無かった日本がどうして斯様な経済大国に現在なれているのかね？

何故、大陸と陸続きの北朝鮮が世界一の最貧国に成り果てているのかね。

何故、中央アジアと隣合わせの中国がつい最近まで、これまたとんでもない
貧国だったのかね。

隣りあわせで、政治体制も同じ共産体制であった中国および中央アジアを含むソ連邦間の道路網は
あんたが言うように“ルート上の国々・地域との交流を深め、地域の発展、地域格差の軽減に役立ち、また、ルートの運営維持にかける各国・各地域間の連帯感を飛躍的に醸成”したとでも言うのかね

また日本に目を移せば、国内で青函トンネルや３本の四国連絡橋等が地域の発展、地域の格差の軽減に大いに役立ったと言えるのかね。

もうそろそろ北海道は青函トンネルが出来た為に不況から脱出頃だが？。
四国連絡橋の赤字の解消もそろそろだが？
全然違うや無いかい！どないしてくれる。

日本はルートが固定化していないフレキシブルな輸送手段持つ海運が発展していたからこそ日本は経済発展を実現できたのだ。

また、昔に目を転じればアングロサクソンは海洋国で強力な海軍力を持つ大英帝国であったからこそ世界に羽ばたけた。

もし昔トンネルで韓国と繋がっていたらもっと経済発展できた等古臭い原始的な考えだ。

日韓トンネルなど田舎のローカル線を作るようなものと同じ。

固定化した輸送ルート、輸送手段などはやがて第三セクターの経営する汚わい車しか利用しないことになる。

世界平和に寄与するなど綺麗ごとの御託を並べるのもいい加減にせい！

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ご回答どうも有難うございました。

投稿者： x98giukjhryd 投稿日時： 2007/05/20 13:00 投稿番号： [17784 / 73791]

ご回答下さった皆さん
どうもありがとうございました。

特にparmesan100cheeseさんがおっしゃられる

「ユーロトンネルの大失敗がある限り、日韓トンネルは実現するはずもない。
ユーロトンネルに大感謝。」
という言葉を信じたいと思います。
朝鮮なんかに車で渡りたいとも思わないし、着てもらいたくも無い。

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Re: 日韓海底トンネル

投稿者： devil_snr 投稿日時： 2007/05/20 12:27 投稿番号： [17783 / 73791]

＞トンネルを造る前に　　日本の交通ルールを変えなければ・・・
左ハンドル　　右側通行・・・・

そんな面倒な事が要るなら
なおさらトンネルなんぞ要らん

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Re: 日韓海底トンネル

投稿者： natto_sandwich 投稿日時： 2007/05/20 12:16 投稿番号： [17782 / 73791]

トンネルを造る前に　　日本の交通ルールを変えなければ・・・

左ハンドル　　右側通行・・・・

敗戦時に　やっておけばいいのもを　　当時の官僚が　「イギリス風」に　

こだわったのだろうな　当時は車など　無に等しかった

今更無理か　　車が多すぎる

閑話休題　　カーナビの操作がしにくい　　左ハンドルだけでも　　

実現してもらえまいか

思いっきり　　トビずれ御免

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Re: 日韓海底トンネル　＜最大のメリットは

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/05/20 11:35 投稿番号： [17781 / 73791]

投稿者：拓

これにより、特に道路網ですが、ルート上の国々・地域との交流が深まり、地域の発展、地域格差の軽減に役立ち、また、ルートの運営維持にかける各国・各地域間の連帯感が醸成されます。これこそ世界平和に寄与する大きなメリットなのです。

日本も一昔前は、高速道路などの道路網も貧弱で、車も少なく、新幹線もなく、地域色が顕著だったと爺から聞いております。これが今のようになったのです。テレビの普及、情報伝達手段の充実がこれに拍車をかけています。アジアや中央アジア諸国などでは、これらの手段がまだまだ貧弱ですから、発展の潜在力はかなりあります。

では研究室にこもります（苦笑）

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Re: 日米安保の崩壊は早いかも

投稿者： eggusando 投稿日時： 2007/05/20 11:25 投稿番号： [17780 / 73791]

アメリカ主導が無理なほど、アメリカの力が落ちるという前提が有っての話だけれど。
とにかく、特亜三国、ロシア、イスラム諸国、後進国は抜き、ただし、インドが入ることはあり得るとのこと。

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北朝鮮問題は単なる“南北問題”ではない

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/05/20 11:12 投稿番号： [17779 / 73791]

投稿者：拓

彼の言うとおりだと思いますよ^^：

田中均氏「北朝鮮問題は単なる“南北問題”ではない」
日朝平壌宣言の立役者、田中均氏

　 2002年の日朝平壌宣言の陰の立役者となった、日本の外務省の田中均元審議官は、京義線・東海線の南北連結区間の試運転が行われた17日、北朝鮮問題に関しアドバイスをした。「世界と北東アジアの平和フォーラム」（代表：チャン・ソンミン元民主党国会議員）がソウルの某ホテルで主催した「6カ国協議と日朝関係の正常化」についてのセミナーでのことだ。

◆「力を後ろ盾にした交渉が必要」

　田中元審議官は対北交渉に関して、「力を後ろ盾にしなければ、交渉は成立しない」と述べた。その上で、「北朝鮮を除いた5カ国（韓国・米国・中国・日本・ロシア）の緊密な連携こそが、（北朝鮮に核を放棄させるという）外交目標を実現するために最も必要な力だ」と指摘した。また、日朝両国の秘密交渉が成功した背景について、「日米両国の強力な同盟関係を後ろ盾に、交渉ルートを一本化し、（政府首脳の委任を受けた）権威ある交渉ルートであることを見せ付けられたからだ」と語った。

　そして韓国政府に対し、「大事なことは、北朝鮮問題に臨む上で、単なる南北問題という視点で臨んではいけないということだ。韓国が対北支援をするだけで解決する問題ではない。この点をきちんと理解してほしい」と注文した。また、2002年の小泉純一郎首相（当時）と北朝鮮の金正日（キム・ジョンイル）総書記による「日朝平壌宣言」について、「われわれは現金を渡したわけではない。われわれが示したのは“将来の見通し”だ。平壌宣言によって日朝関係を進展させることができれば、北朝鮮が国際社会で大きな役割を果たすことができるという“将来の見通し”を示したのだ」と述べた。

◆「北が核放棄を決断する方向に追い込むべき」　

　北朝鮮の核放棄の可能性について田中元審議官は、「北朝鮮が核開発を放棄するという戦略的な決断を自ら下すことはない。今後、こうした戦略的な決断をする方向に追い込んでいかねばならない。核を放棄しないのならば、経済支援を受けられないという方向に追い込んでいくことが、国際社会の果たすべき役割だ」と述べた。田中元審議官はこの日、「北朝鮮問題を解決するためには、拉致問題や核問題などを全て一括して取り上げるという方法を取るしかない」と数回にわたって強調した。

　また、北朝鮮の核施設の無能力化を明記した、2月13日の6カ国協議での合意の意義を強調した上で、「2月13日の合意が失敗に終われば、米国にとっての損失は計り知れないものになるだろう。北朝鮮がこれからも先延ばしを図ろうとするならば、米国は再び政策を転換することになる。米国という国を甘く見てはいけない」と指摘した。

　 2001年から02年にかけ、北朝鮮との間で行った秘密交渉については、「米国とは綿密に協議を重ねた。日米同盟の枠組みの中で北朝鮮との交渉を行う限り、米国の国益に反するということもなく、米国も十分な理解を示してくれたと思う」と述べた。

　 ◆田中均元審議官とは

　 1969年に日本の外務省に入省し、37年間外交官生活を送り、そのうち20年間にわたって北朝鮮に関する業務を担当した。2001年に外務省アジア・大洋州局長に就任し、当時の小泉首相の特使として、中国など第3国で約20回にわたって北朝鮮との秘密交渉を行った末、02年9月の小泉首相と金正日総書記による「日朝平壌宣言」を実現に導いた。彼と秘密交渉に臨んだ北朝鮮側の人物は「ミスターX」と呼ばれ、今も名前が明かされておらず、依然としてベールに包まれた状態だ。

李河遠（イ・ハウォン）記者

http://www.chosunonline.com/article/20070520000006

では、

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ユーロトンネルの失敗やシベリア鉄道の赤字

投稿者： parmesan100cheese 投稿日時： 2007/05/20 11:08 投稿番号： [17778 / 73791]

やらで、日韓トンネルなんて実現するはずがない。

国内の建設予算も減る一方で、破綻して後始末に困ってるユーロトンネルの話しもこのトピで何回も出たね。

ユーロトンネルも閉鎖の噂もあるし。
ユーロトンネルの大失敗がある限り、日韓トンネルは実現するはずもない。ユーロトンネルに大感謝。

シベリア鉄道は、超大型コンテナ船（米軍の空母より巨大）に、ますます押されて大赤字、輸送量は減る一方だ。
韓国はやることなすこと裏目。
ガスや石油もロシア側の港から出荷する事が決まってるし。

というよりも、鉄道の話しもなにもかも、韓国のやってることは、北朝鮮のスパイが牛耳ってる韓国政府から、いかに北朝鮮に金を出させるかが狙い。

李明博になれば、もっともっと吸血される。

＞同案件について国務調整室は「莫大な資金を無償支援すれば、南北協力基金が破たんする恐れがあり、深刻な事態だ」と述べ、国情院も「無償支援方式は適切でなく、返済を前提とした融資方式の方が妥当。見直しが必要だ」としている。＜
＞資材供与でもないし、その案件を通じて、後々、供与以上のものをふんだくる日本方式でもない・・・・まさに、単なるプレゼント、上納金（笑）。
さらに『馬鹿がつくほどのお人好し韓国』は、これでもかと続き・・・
『開城〜ソウル大運河建設、海州重工業団地の造成を含む新黄海圏の経済特区推進など、さまざまな大規模プロジェクト』
『平壌〜開城間高速道路の改善補修、平壌〜海州間高速道路の建設だけで「最低でも」１兆ウォン』

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Re: 日韓海底トンネル

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/05/20 10:57 投稿番号： [17777 / 73791]

投稿者：拓

マイカーで行ける、というところが魅力ですね。でも、これは収益のごく一部。あとは旅客と貨物輸送ですね。もちろん貨物輸送は、海上輸送の方が安いでしょうけど、中国、ロシア、中央アジアなど、大陸内陸部への直送がやりやすくなります。物流業者が活躍するでしょう。問題は料金です。妥当な線でなければ利用者はかぎられます。

また。ルート上の国家間の取り決めも問題です。欲にかられたり、政治に利用する国が出てくるでしょうね。日本の場合は、韓国と北朝鮮がきちんと取り決めを守るかどうか、一番心配ですね。

有事の際のトンネル閉鎖は、簡単なことですから、トンネルを利用した侵攻はまず不可能です。事前に工作員が入り込むことは当然考えられますけどね（苦笑）

建設費用は、利用価値や地勢的に日本がその大部分を負担または援助するようになると思います。建設業界が活気を帯びるでしょうね。これに大陸の鉄道網・アジアハイウェイなどの道路網建設や維持管理が加われば、日本の援助や技術者の派遣が盛んになると考えられます。世界に閉鎖的より、開放的な方が人類の平和に寄与することが大でしょう。さまざまな問題やあつれきが発生するでしょうけどね（苦笑）

まだまだ夢のプロジェクトですね。

では又、

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Re: <丶｀д´>審判の日（序章）

投稿者： uchujin110 投稿日時： 2007/05/20 09:54 投稿番号： [17776 / 73791]

＞ニューヨーク株式市場が高騰して‥。

　天井、天井といって、天井だったためしは無いんですよね。
バブル、バブルと騒いでる時は、バブルじゃ無いんですよね。

私の乏しい経験では‥。

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セガサミー、コムシード・・・・

投稿者： cxb2c 投稿日時： 2007/05/20 09:28 投稿番号： [17775 / 73791]

＞セガもパチンコ・スロットのサミーなんかと合併するから、法則もいいとこ。
パチンコ機不振、株価ストップ安　さらにカラオケ撤退、中国から撤退・・・・
結局、パチンコ機やってたサミーの後始末だけ。＜

あっち絡みの上場企業のストップ安がもう一つ。

＞コムシードは連日のストップ安。＜

パチンコ情報のコムシードは、何故か、韓国の企業のＴＯＢを無抵抗で受け入れ。韓国でよくあるケースらしいが、日本で同じ手口を実行。
その後、お定まりの人事の入れ替え。できレースと見た名古屋の証券取引所が上場廃止の手続き。

株を買った人は大損害。

＞携帯電話用パチンコ情報サイト運営会社のコムシードのケースも深刻だ。
同社は昨年十二月、韓国でオンラインゲームを手掛けるサイカンのＴＯＢ（株式公開買い付け）を受け入れて子会社となり、当初は「役員の異動はない」としていた。
ところが今年三月二十六日になり、代表取締役を含む役員の大半が入れ替わる人事を発表。
名証は実質的に別の会社が取引所の審査なしに上場を果たす「裏口上場」を許すことにもなりかねないと判断、
異動日から最大三年間の上場廃止の猶予期間に入ると宣言した。同社の株価は連日ストップ安（値幅制限の下限までの下落）となった。

＞携帯電話のパチンコ情報サイト運営のコムシードは、先に韓国オンラインゲームのサイカンの株式公開買い付けを受け容れて子会社になったが、当初は役員の異動はないとしていた。ところが３月26日になり、代表取締役を含む役員の大半が入れ替わる人事を発表。これにより、26日から最大３年間の名証セントレックスの上場廃止猶予期間に入った。
名証関係者「当初と言っていることが違う」。このままでは、実質的に別の会社が取引所の審査なしに上場する「裏口上場」を許すことになりかねない。名証が上場廃止猶予期間入りを宣言したことで、コムシードの株価は連日ストップ安。値幅制限ぎりぎりまで下落した。下落率は56.7％。

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Re: 日米安保の崩壊は早いかも

投稿者： harehoreharehore 投稿日時： 2007/05/20 09:17 投稿番号： [17774 / 73791]

＞変わりに模索されているのが、

それもアメリカ有っての議論である
アメリカ政権が民主党に移れば明らかに中国重視と内政偏重になる

反日議員と中国系有権者の多い民主党政権は日本の危機が再来する物と見た方が良い

国防は他国に頼りすぎると、あらゆる面で（経済、、、）覇権国に口出しを受けてしまいフラストレーションを感じるのだ

だからと言ってアメリカを頼りにしない訳にはいかないが何かの議論や行動は必要だ
根本的自主防衛を確立する為の核兵器開発議論を高める必要があるだろう

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Re: <丶｀д´>審判の日（序章）

投稿者： eggusando 投稿日時： 2007/05/20 06:38 投稿番号： [17773 / 73791]

ニューヨーク株式市場が高騰して、韓国も命を長らえましたね。でも、そろそろ止まったようだし。これから韓国の株価や経済どうなるでしょうね。

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Re: 日韓海底トンネル

投稿者： eggusando 投稿日時： 2007/05/20 06:12 投稿番号： [17772 / 73791]

韓国に工事費用全額出させれば、日本の土建屋に、メリットがあるくらいかな？
ただし、できあがっても、日本から韓国への一方通行とするべきかな？

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Re: 日韓海底トンネル

投稿者： goodjapan48 投稿日時： 2007/05/20 05:27 投稿番号： [17771 / 73791]

ちょいと、一言

＞完成すれば、日本から朝鮮半島を縦断して中国・ロシア経由でヨーロッパ、アフリカまで車や電車で行けます。もちろん東南アジア、インド、中東にも行けます。物流も活性化するでしょう。
＞アジアハイウェイ構想も日本のイニシアチブで実現するでしょうね。結果、ルート上の国々との交流が盛んになり、古代のシルクロードよろしく、世界の平和に貢献すると思います。

今は飛行機が発達しているので、トンネルを作っても意味はない。

こんなに物流が盛んなのに、シルクロードの意味もなさない。

もし仮に開通したとしても、犯罪抑止のため通過に時間がかかるのでは
日本の外国人犯罪を見れば分かるが、通行にロスが発生するので開通は無駄

軍事上の問題もある、日本政府は軍事的な考えが甘いので、いざと言う時
対応できるのか？、トンネルを爆破するとかね。

仮に作るとしよう、その金額と維持費は他国が全額負担するなら
多少は考えてもいいが、いざと言う時の通行止めの権利も必要でしょう。

考え出したら問題が多すぎ、実現は無理でしょう

建設費は何兆円必要なのやら？その金額を誰が出すのかな、払える国があるかな？
まともに、国連分担金も払えない国が、建設費など払える分けない。

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Re: 「韓日海底トンネル」工事現場を行く〜

投稿者： ootau1_1954 投稿日時： 2007/05/20 04:52 投稿番号： [17770 / 73791]

東京から満州鉄道まで弾丸列車をつなぐ、大日本帝国時代に計画されたものですね。古い、とても古い計画です。
先日、南北朝鮮の境界線を越えて列車が走りました。大日本帝国が立てた計画の一部が、復元された事になります。

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日韓海底トンネル

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/05/20 04:17 投稿番号： [17769 / 73791]

投稿者：拓

日韓または韓日海底トンネル構想の件は、インターネット上の情報でしか私も知りません。以下はウイキペディア版ですが、検索するといろいろヒットします。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E9%9F%93%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB

完成すれば、日本から朝鮮半島を縦断して中国・ロシア経由でヨーロッパ、アフリカまで車や電車で行けます。もちろん東南アジア、インド、中東にも行けます。物流も活性化するでしょう。アジアハイウェイ構想も日本のイニシアチブで実現するでしょうね。結果、ルート上の国々との交流が盛んになり、古代のシルクロードよろしく、世界の平和に貢献すると思います。マイカーで行く場合は、当面、排ガスの問題やトンネル幅の問題がありますから、海底トンネル区間では車を列車に積み込みます。カーフェリーと同じイメージですね。

海底トンネルの掘削技術は、韓国にありませんし、韓国の技術は信用できません。すべて日本の技術となります。ルートによっては、区間に海底火山帯があったり、火山帯の近くを通ったりしますから、事前に十分な地質・地殻調査が必要です。

また問題は、これが一番大きな問題ですが、様々な国がルート上にあるため、これらの国々があらかじめ合意された条約を遵守してくれるかどうかです。特に韓国と北朝鮮がネックでしょうね（苦笑）。韓国だけとの交通ルートとしてわざわざ海底トンネルを掘るのは、実利に欠けますから採算が合いません。通行料の問題もありますね。

これからは、グローバル化の時代です。好むと好まざるをにかかわらず、私たち日本人はさまざまな国々・民族・文化と深く接してゆかなければなりません。地球は一つという信念でお付き合いすると、きっとうまくゆくと思います。ということです^^

それにしても、問題が多いですね（苦笑）

では失礼。

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Re: eggusandoの韓国消滅カウントダウン

投稿者： eggusando 投稿日時： 2007/05/20 04:04 投稿番号： [17768 / 73791]

韓国消滅まであと３２２日

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Re: 「韓日海底トンネル」工事現場を行く〜

投稿者： x98giukjhryd 投稿日時： 2007/05/20 01:55 投稿番号： [17767 / 73791]

すいません。
どなたか識者の方、勉強不足の私にお教えくださいませ。
「韓日海底トンネル」というのは決まってしまったことですか？
検討・研究段階ですか？
正気の沙汰ではないし、考えるだけでもゾッとするし
気が狂いますよ。
署名運動でも何でもして阻止せねばならないと思います。
あまりにも危険極まりない。
基地外国家とつながれたら日本は終わりですよ。

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李明博、トンチカン発言開始

投稿者： may7idaho 投稿日時： 2007/05/20 00:15 投稿番号： [17766 / 73791]

李明博は、大統領になる時点で６７歳。
典型的な、李承晩の捏造歴史で育ったハングル世代。

発言を見ていると、呉善花氏がよく槍玉に挙げる、遅れきった陳腐な韓国人そのまま。
大統領になって、外遊にでも出れば、盧武鉉以上に自信過剰な人物だけに、失笑を買うトンチンカンな発言を連発しそうですね。

何を勘違いしたのか、『中年女優４人が主演したコメディー映画を例に挙げ、「人気のさがった中堅俳優を起用して費用を節減し、ヒットさせることがベンチャー精神だ。』

面白いですね〜、これが『ベンチャー』の解説だそうです。

『李明博前ソウル市長　失言相次ぐ
年末の大統領選挙で第１党ハンナラ党の有力候補の１人、李明博前ソウル市長が相次ぐ失言で論議を呼んでいます。

李明博前ソウル市長は１８日、ソウル九老区のベンチャー企業連合会を訪問した席で、中年女優４人が主演したコメディー映画を例に挙げ、
「人気のさがった中堅俳優を起用して費用を節減し、ヒットさせることがベンチャー精神だ。
出演料の高い若い俳優とは違って、中堅俳優たちは出演させてもらうことで感激しそうな人たちだ」という趣旨の発言をしました。

李明博前ソウル市長はこれに先立って今月１２日、中絶についてのマスコミのインタビューで
「基本的には反対するが、体の不自由な赤ちゃんに生まれてくる場合は、容認できると思う」と述べて、体の不自由な人たちや関連団体が発言の取り消しと謝罪を求めて抗議集会を行いました。』

http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=27441

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企業も個人も、単なる時間の問題

投稿者： may7idaho 投稿日時： 2007/05/19 23:50 投稿番号： [17765 / 73791]

『今年に入り、中国の株式市場で個人投資家の勢いがすさまじい。主婦や大学生、僧侶、公務員にいたるまで毎日数十万人が、家を売り、保険を解約し、カード会社や銀行の融資を受けては株式を購入している。北京のある証券会社の店舗では投資家がストレスによる脳出血で死亡する事件まで起きた。そして昨年のはじめに1100台だった上海総合株式指数はこの1年4カ月で4000を超えた。年内に6000に到達するとの予測もある。』

似た者同士とはいえ、中国側は、まだ、個人の信用買いが取引の中心とは報道されてません。
中国人らしく、主に現物を買っているような気がしますが・・・韓国は、さらに行き過ぎのまま過熱していて、

『投資者の行き過ぎた楽観から信用取引に踏み切るケースが増えている』

『信用融資残額はわずか３カ月で７．５倍に増えた』

この場合は、調整で下げが出ただけで、軒並み破産ですね（笑）
もう、韓国は、時間の問題の話しばかりになっています。

『個人投資家‘借金ラリー’…株式信用取引４兆ウォン超え過去最高

借金をしてでも株式に投資しようという人が増えている。証券先物取引所は信用取引融資残額が１７日現在４兆７４２億ウォン（約５０００億円）と、過去最高を記録したと１８日、明らかにした。株式市場が連日、過去最高値を更新する中、こうした信用取引が増えている。今月から未収取引（株式を取引した後二日後の決済までに代金を納付する制度）が制限され、未収取引投資者が信用取引に移っているのも増加の理由だ。

証券先物取引所によると、今年１月末４７７６億ウォンにしかならなかった信用融資残額は３月に１兆ウォンを超え、今月１７日まで速いペースで増えている。

信用融資残額はわずか３カ月で７．５倍に増えた。まだ残っている未収取引残額（１１８２億ウォン）まで合わせると１６日現在、計４兆１９２４億ウォンに達する。

ウリ投資証券のパク・ソンフン研究員は「過去の動向をみると、通常、株価が下落する時に信用取引が増え、上昇する時には減少しているが、今回は市場が値上がりする時に増えるという異例の現象だ」と語った。パク研究員は「株式市場の追加上昇に対する投資者の行き過ぎた楽観から信用取引に踏み切るケースが増えている」と分析した。

今月に入って個人投資家は上昇時に株式を買い、落ちる時に売るという方向に変わった。逆に外国人と機関投資家は指数が下落すれば株式を買い上昇すれば売る確率がそれぞれ７５％、５０％に達した。

大信（テシン）証券のク・ヒジン・リサーチセンター長は「株価が投資家の期待ほど上がらない状態で信用取引の満期がきた場合、証券会社の反対売買で株式市場に売りがあふれる可能性がある」と語った。株式市場過熱後の急落の原因になるという指摘だ。』

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87629&servcode=300&sectcode=300

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Re: 韓国消滅へカウントダウン！まとめ

投稿者： guatemalaliberta 投稿日時： 2007/05/19 22:50 投稿番号： [17764 / 73791]

Bravo!

平素はROM専門ですが、カウントダウンだけはしっかりと見ています。
これからもトピ主Mayさんのカキコ注目します。

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Re: 建設費用だけで７１２億円かかってる

投稿者： watasiwakaininaritai 投稿日時： 2007/05/19 20:40 投稿番号： [17763 / 73791]

ワールドカップのサッカースタジアムは確か
日本が建設費を補助したんだよね。
韓国は大きな事を言いながらいつも資金を日本にねだる。

今回は得意技を北に使われたね。

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Re: 建設費用だけで７１２億円かかってる

投稿者： mbhtgscvi 投稿日時： 2007/05/19 18:58 投稿番号： [17762 / 73791]

ワールドカップのサッカースタジアムも洗いなおしたほうがいいな。
本来の価値とはなれた異常な価格をつければ事業採算は
絶対似合わない。　国の借金が増え国民にツケヲ回すだけです。
特定の財閥が儲けるように仕組まれているのでしょう。
ソウル野球スタジアム次に控えています。
まあ　詐欺と変わらない手口です。

>純粋に、「建設費用だけ」で、とんでもない金額がかかっている。内訳も出てる。

たった、全長５０キロ、単線、電力設備未完、ディーゼル機関車が走るだけ・・・・
これだけのために、７１２億円を使っている。

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いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

トンネル技術大丈夫かい？

海底トンネルなら、中国ー韓国間の接続が

Re: 日韓海底トンネル＜車は列車で運ぶ

Re: 日韓海底トンネル＜車は列車で運ぶ

Re: 日韓海底トンネル＜車は列車で運ぶ

Re: 日韓海底トンネル＜拓はめったに気に

Re: 日韓海底トンネル＜拓はめったに気に

Re: 日韓海底トンネル＜拓はめったに気に

Re: 日韓海底トンネル ＜最大のメリットは

Re: 弾丸列車構想

Re: 弾丸列車構想

海底トンネル＜フェリーで沢山

Re: 弾丸列車構想

弾丸列車構想

Re: 日韓海底トンネル ＜最大のメリットは

Re: 日韓海底トンネル ＜最大のメリットは

Re: 日韓海底トンネル ＜最大のメリットは

ご回答どうも有難うございました。

Re: 日韓海底トンネル

Re: 日韓海底トンネル

Re: 日韓海底トンネル ＜最大のメリットは

Re: 日米安保の崩壊は早いかも

北朝鮮問題は単なる“南北問題”ではない

ユーロトンネルの失敗やシベリア鉄道の赤字

Re: 日韓海底トンネル

Re: <丶｀д´>審判の日（序章）

セガサミー、コムシード・・・・

Re: 日米安保の崩壊は早いかも

Re: <丶｀д´>審判の日（序章）

Re: 日韓海底トンネル

Re: 日韓海底トンネル

Re: 「韓日海底トンネル」工事現場を行く〜

日韓海底トンネル

Re: eggusandoの韓国消滅カウントダウン

Re: 「韓日海底トンネル」工事現場を行く〜

李明博、トンチカン発言開始

企業も個人も、単なる時間の問題

Re: 韓国消滅へカウントダウン！まとめ

Re: 建設費用だけで７１２億円かかってる

Re: 建設費用だけで７１２億円かかってる

Re: 日韓海底トンネル　＜最大のメリットは

Re: 日韓海底トンネル　＜最大のメリットは

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Re: 日韓海底トンネル　＜最大のメリットは

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