いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞これにより、特に道路網ですが、ルート上の国々・地域との交流が深まり、地域の発展、地域格差の軽減に役立ち、また、ルートの運営維持にかける各国・各地域間の連帯感が醸成されます。これこそ世界平和に寄与する大きなメリットなのです。

↑アホ抜かせ！

膨大な費用をかけてトンネル作る意味がどこにある。

やりたければ韓国、中国、中央アジア諸国が勝手にやってろと言いたい。
まずそれらの地域の発展、地域格差の軽減を実現してから言ってくれ。

メリット、意味等日本側から見れば皆無である。

じゃ聞くが、大陸と陸続きでない日本、橋もトンネルも無い日本、大陸と
の道路網も無かった日本がどうして斯様な経済大国に現在なれているのかね？

何故、大陸と陸続きの北朝鮮が世界一の最貧国に成り果てているのかね。

何故、中央アジアと隣合わせの中国がつい最近まで、これまたとんでもない
貧国だったのかね。

隣りあわせで、政治体制も同じ共産体制であった中国および中央アジアを含むソ連邦間の道路網は
あんたが言うように“ルート上の国々・地域との交流を深め、地域の発展、地域格差の軽減に役立ち、また、ルートの運営維持にかける各国・各地域間の連帯感を飛躍的に醸成”したとでも言うのかね

また日本に目を移せば、国内で青函トンネルや３本の四国連絡橋等が地域の発展、地域の格差の軽減に大いに役立ったと言えるのかね。

もうそろそろ北海道は青函トンネルが出来た為に不況から脱出頃だが？。
四国連絡橋の赤字の解消もそろそろだが？
全然違うや無いかい！どないしてくれる。

日本はルートが固定化していないフレキシブルな輸送手段持つ海運が発展していたからこそ日本は経済発展を実現できたのだ。

また、昔に目を転じればアングロサクソンは海洋国で強力な海軍力を持つ大英帝国であったからこそ世界に羽ばたけた。

もし昔トンネルで韓国と繋がっていたらもっと経済発展できた等古臭い原始的な考えだ。

日韓トンネルなど田舎のローカル線を作るようなものと同じ。

固定化した輸送ルート、輸送手段などはやがて第三セクターの経営する汚わい車しか利用しないことになる。

世界平和に寄与するなど綺麗ごとの御託を並べるのもいい加減にせい！