韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

サムチョン製携帯の中身と特許は日本製。毎度ありー。

　　　 在日コリアンは 　 不法入国 　 犯罪者



　　 在日コリアンは 　 半島朝鮮人とは 　 異なる生き物です

　　　　 在日コリアンは 　 半島では 　 朝鮮人扱いされません

　　　　 ゴキブリ以下の 　 最下層生物として 　 扱われます



　　 地球上で 　 これより下の無い 　 最下層民族の 　 朝鮮人

　　　　 そのまた更に 　 下の下 　 というのですから 　 驚きます

　　　　 世の中 　 まさに 　 下には下が 　 あるものです


　
　　 在日コリアンは 　 そのような 　 不潔な 　 生き物ですので

　　　　 けっして 　 そばへ寄っては 　 いけません

　　　　 悪い病気が 　 伝染（うつ）ったら 　 大変です



　　 在日コリアンは 　 不法入国 　 犯罪者です
　
　　　　 すぐに逮捕して 　 全財産を 　 没収しましょう！

　　　　 在日コリアンは 　 即刻 　 国外追放 　 しましょう！




（参考）在日コリアンの来歴

http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/1664/didi/zainiti_raireki.htm
　

＞ＪＲ九州、絶対に断れ！！

川崎重工に、台湾新幹線７００Ｔ形の貸し出しを頼んでみたら良いのでは？（爆

＞靖国がネックだ、とか、いろいろ難癖つけてる。

どしどし難癖付けて頂きたいです。はい。何なら毎日、首相には靖国参拝して欲しいですね。

ペコリン、ペコリン。

パン！・パン！、ペコリン。

ペコリン。

私もよく知りませんでした。

1500CCが小型の上限だった事までは知っていましたが。
だから、クラウンもセドリックも、最初は1500だった。
そして排気量の枠が引き揚げられて、両車とも4気筒1900になった。

＞まあこれも一種の国産車育成の
一環だったのも知れませんが。

いいえ。
一万田日銀総裁は、「クルマは輸入すればいい」という方針だったんですよ。
それを、メーカーがゴネたんです。

これでクリアーになりましたか？

日本の新幹線に飛びつきたい中国。

されど、日帝の技術に屈したと人民に思われたくない。

靖国がネックだ、とか、いろいろ難癖つけてる。

オイ、チャンコロ！、別に、新幹線をお前達に輸出なんて毛頭、考えてイネー。

必要なら、三顧の礼をもって、新幹線を遇しろ。

でも、やはり輸出はイヤダ！！。

どうもありがとうございます。貴殿の解説でどうして親の当時の免許だと２０００ｃｃ以下の乗用車しか運転できないのかわかりました。ようするに５ナンバー
限定免許でアメ車等は運転できなかった
のです。まあこれも一種の国産車育成の
一環だったのも知れませんが。

横レスまた既出でしょうが、

JR九州は、

KTX + 自社？の日本プサン間高速船+JR九州新幹線

のコンビ企画で九州へ韓国からの観光客を集める模様。

またプサンに支店を開設した模様。

「新幹線売りこみ優位」も法則発動ではないのでしょうか？

オイラ、レガシーB-4/GT.spec-B
金満楢、M・ベンツCSKだぁーネェ
話替って「正論」に「極東の３馬鹿」＝支那、北、韓の記事有った。
最近の「ネ緒ん」（ネットの韓朝御馬鹿サイトの略）出手間ス。

勘弁してくれよー


「つばめ」熱烈歓迎 　 上海国際工業博が展示要請「新幹線売り込み優位に」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040409-00000012-nnp-kyu

＞ＪＲ九州関係者は「おもしろい提案だが、つばめ車両には予備がない。展示用車両が必要になる」と戸惑い気味。国交省鉄道局幹部は「国交省に正式依頼があれば、他のＪＲにも展示の意思があるか確認したい」と話している。

ＪＲ九州、絶対に断れ！！

＞躊躇無くＢＭＷを選びます。

あちきは、マークⅡ（笑

そのダッジですが、御存知のようにクライスラー社のブランドです。
私が買った当時はまだ独立メーカーでしたが、その後クライスラーがダイムラーに吸収されちゃいました。

その当時、私としては心寂しく思ったのが本音だったんですが、心のどこかに
俺の車って、ベンツだって言っても嘘じゃないんだ。と見当違いな
ことを友人といっていたことを思い出します。（苦）
その前に、へたなベンツよりダッジのほうが高かったんですけどね。

ベンツって確かにブランドでしたよね。

ベンツは日本ではベンツ神話があり、無条件でNo１と思われていますね。

しかし、ＢＭＷの方が性能はベンツより上のようで、トヨタの技術者はＢＭＷに近づけようと躍起になっていると聞く。

実際ＢＭＷの前後５０：５０のウエイトレシオの実現がトヨタでは今だ出来てないようですが、ゼロクラウンで５２：４８まで実現し運転性能をUPしたようです。 　　　　　　　　　
米国ではベンツよりＢＭＷのブランドが上に評価されています。

ベンツといえどもＣクラス以下は雑魚と一緒。ＢＭＷに対抗出来るのはＥクラス以上と思います。

六本木カローラなる呼称は、ベンツもＢＭＷも運転したことの無い無知な黒服連中がつけた呼称でしょう。 　　　　　　

私は、ベンツとＢＭＷをただであげるといわれた場合、躊躇無くＢＭＷを選びます。

高速や山道のワインデイングロードを運転して楽しいのは圧倒的にＢＭＷ。

この後、地域雇用に対する誠実を以て工場を維持し続けることによって、真の信頼が出来るでしょう。

しかし、朝鮮民ジョクの特性である、永いスパンでの地道な努力に不向な、性向から
畢竟スロバキア人の怒りを買う結果になりはしないかと、「スロバキア」の方達の気持ちを思い心配です。
朝鮮人は自業自得ですからね。

ただいま撮影中？それとも編集中？
http://news.searchina.ne.jp/2004/0105/entertainment_0105_002.shtml
日本ロケで来日のお迎えの大騒ぎって話も聞きませんねぇ。

その土地（国家？）に対して、キチンと責任を持ちましょうね。

「ブラックリスト、起亜車、コハケムなどで相次いで発見される」
http://www.labornetjp.org/labornet/worldnews/korea/knews/20030217korea

近くで作ってるから車が安く乗れる、じゃ無くて、工場が出来て雇用が生まれる（税金が取れる）、で喜んでるんでは無いでしょうか？

喜んでいる子供の顔がいいね^|^

http://japanese.joins.com/html/2004/0408/20040408200546300.html
起亜（キア）自動車が７日、東ヨーロッパ工場（ＫＭＳ）着工を記念して、スロバキアの首都ブラチスラバで「起亜フェスティバル」を開催した。起亜フェスティバルでは、モーターショーや文化行事などが５日間行われる。外国企業が大統領宮前で行事を開くのは今回が初めて。尹国鎮（ユン・ククジン）起亜車社長やルスコ・スロバキア経済副首相をはじめ、市民１万人が参加した。

2004.04.08 20:05

＞中国人は基本的に大変見栄っ張りです。

アメちゃんの発想ですよね。カマロとかは売れないんでしょうか？

車について、ヨーロッパの人は移動手段で、日本人は自分の部屋と捉える人が多いそうです。（もちろん、色んな意見があるでしょうが）

＞見るからに安物イメージの車には見向きもしません。

日本人は、何か一つ特色を見出すのが好きです。そして、伸ばすのも好き（得意、とは言いません（笑）です。長く、また、愛着を持って乗ってる人程、基本形とは体を変えて行きます。外見も内面も、車メーカーが出した形とはどんどん変ります。

内面の話

車両本体価格の３倍以上も改修・改装価格が掛かってる車もあります。車検に通らない（公道で乗れなくなる）とか、中古価格（逆に査定は低くなる）とかは気にならないで乗ってます。

５００万のＲ３３を買って、足回り・ホイール・タイヤ・エアロ・チューン代が１０００万オーバーなんてのも、”あり”の走り屋の世界です。「１５００万超えるんだったら、ポルシェ買えるじゃん」とよその人は思うかもしれませんが。”彼はよっぽどＲ３３が好きなんだねぇ〜”で納得してしまうのが日本人かもしれません。Ｒ３３がイタ車より格好いいとか悪いとかは、彼には関係無い、で納得してしまうものです。

外見の話

良く分からんので、他の人に説明求めます。ブラックライトとかサークルライトとか。デコトラの電装も結構金かかると思います。

＞中国系の人は、やはりベンツです。

下手な（って、意味が良く分かりませんね。ごめんなさい）ベンツより、個人販売形式の砂利トラの方が高いと知ってる日本人は、ベンツの中でもランク分けしてるそうです。「○シリーズは○シリーズに道譲れ」なんて台詞は、マンガに良く出てきます。ＢＭＷも”六本木カローラ”なんてあだ名がついた位ですから、昔ほど「おっ！ベンツじゃん」ってな事もありませんね。

＞これらは、私の実際に滞在した時の感想ですので、数字的な裏づけはありません。

了解しました。

って、貴方の書きたかった事とかなり私の返しがかなり離れてる事を謝ります。ま、それだけ、日本人の好みが多様化し、価値基準も色々です、って事が書きたかったので。

中国人のセンスは、まだまだダサい。

彼等の意識は、大きくて、派手な色彩を良とする。

従って、中国人からみれば同じダサイ韓国デザインがすばらしいと映る。

女性の化粧の仕方も中韓似ている印象。

ま、そのうち中国人も洗練された感覚を身につければ、韓国デザインはお呼びでなくなる。

ちょいと悩んだんですが・・・

これって、”突っ切るもの”であって”その場に浮かぶもの”じゃない気がするので、釣り等可能なのかどうか分かりません。（「底引き網漁」は出来るんじゃねぇ〜の？と押し切られても、なんとも答え様がありません（笑

＞申請出して漁協の免税軽油入れてもらえるかしらん？？

採らぬ狸のなんとやらかも知れませんぜ、旦那。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/08/20040408000049.html
日本製品は高品質で性能が良い
韓国製品は見かけだけの模造品
という事でしょう

低価携帯利益寄与微小。
日本の電器屋＆電機屋はデジタル家電にシフト。
要は便利快適生活支援機器が之からの旬。
車、建機もデジタル進化する。
是等技術即軍事転用可能！！！

サムスン電子、2004年の携帯電話販売は目標を上回る見通し

［ソウル 　 ８日 　 ロイター］ 　 世界第３位の携帯電話メーカーである韓国のサムスン電子<005930.KS>は８日、２００４年の携帯電話機販売台数が目標を上回る可能性が高いとの見通しを示した。
　 同社が強気の見通しを示すのは、この２カ月で２回目。
　 サムスン電子の李基泰（イ・ギテ）社長（情報通信担当）は記者団との昼食会で、「我々は携帯電話機の販売が（目標を）上回ると予想している。欧米やアジアなど、すべての地域の需要が強くなっている」と説明。「白黒からカラーへ、またＧＳＭ規格（第２世代）からＧＰＲＳ規格（第３世代）への買い替え需要が非常に強い」としている。
　 サムスンは３月、２００４年の携帯電話機販売台数が当初目標の６５００万台（２００３年は５５６０万台）を上回るとの見通しを示していた。アナリストらはさらに強気で、ドイツ銀行は７９００万台、ＢＮＰパリバは８２２０万台を予想している。（ロイター）
[4月8日17時32分更新]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040408-00000899-reu-bus_all

　　　 《上海Ｆ１：宿泊施設の供給体制は基本的にクリア 》

　 「２００４年Ｆ１世界選手権中国グランプリ」の開催を９月に控えた上海では、サーキットの建設と合わせ周辺施設の建設や整備も進められているが、宿泊施設について供給体制がまだ不完全ではないかとの指摘がなされている。同市政府はこれに対し、宿泊施設の面については基本的に問題ないとコメントした。７日付で中国新聞社が伝えた。

　　 上海市内には現在、各クラスの宿泊施設が２７００カ所あり、客室総数は１０万室を超える。その内、等級付けされたホテルは３４０軒で、客室総数は６万室に上る。市政府は、この数字から推算して、上海市には目下、１５万人の観光客を受け入れることが可能な状態にあると説明している。

中国情報news.searchinaより 　
http://news.searchina.ne.jp/2004/0409/business_0409_001.shtml

>価格だけじゃあない、スペック、ブランド、メカ、すべてに高い価値基準で、
車を選ぶ目を持っているのが、現在の日本人です。

所得は低くないけど、持ち家を購入するまでには至らない・・・という事が車購入に並々ならぬ思い入れを起こさせるのかも。

さらに日本車自体の評価も高いわけで 　 たとえば俺なんか 　 「Ｙ３１」今でも欲しいな〜ｗ

現在の日本で車とはどういう位置を占めているのか。

４０年位前なら、一家に一台、隣の車が小さく見えます、などのコピーのように、
とりあえず車があるといった時代。

その時期なら、ヒュンダイももう少しは売れたかも。

そういう時代背景の、価格重視の国や地域では、
そこそこ売れているのでしょうねえ、ヒュンダイは。

現在の日本は、それぞれが車を持っている時代です。
価格だけじゃあない、スペック、ブランド、メカ、すべてに高い価値基準で、
車を選ぶ目を持っているのが、現在の日本人です。

そこに、価格だけでは負けないという、安物が安いという車を売りに来ている訳で。
それが年間２０００台売れたとしたら。

すごい数字ではないでしょうか？
例えば、カローラを１０万台売るよりも手間をかけているかもしれない。

言ってみれば、連合艦隊に、竹やりを持った伝馬船で、
戦争を仕掛けているようなもので、それでも、一月で３００台の販売とは。
健闘をほめてやりましょう。

中国人は基本的に大変見栄っ張りです。

ベンツに乗ることが、ステイタスであり、サラリーのすべてをつぎ込んで、
親戚中から借金して、それでも乗りたいという連中もいます。

その次が、ＢＭＷ、ボルボあたり、最近ではトヨタセルシオ、ランクルあたりも彼らの視野に入っているようです。

見るからに安物イメージの車には見向きもしません。
中国系の人が経済を握っている国などではその傾向が強いです。
タイも韓国車は売れません。
それよりも日本の中古車の方が人気です。
マレーシアでは、そこそこといった感じです。
マレー人が対象で、彼らは価格が一番の価値基準です。
ただ、中古車は全くの不人気で、韓国車の下取りはしてくれません。
中国系の人は、やはりベンツです。

これらは、私の実際に滞在した時の感想ですので、数字的な裏づけはありません。

いまでも田舎に行くと、５０cc超タイプのスーパーカブに乗ったジジババを見かけますけど、 あれこそhonkytonk_2002_xさん仰るところの「軽免許」の名残ですね。


資料になりそうなリンクを探したが見つからず、うろ覚えなのですが・・・・。

軽免許 　　　　 ３６０cc未満
小型免許 　　 １５００cc未満 　
普通免許 　　 無制限

ウチの親父が取得した時は、こんな制度だったらしいです。
で、最初は小型免許を取得しました。
（ちなみに試験車はコロナ・普通免許希望者はマーキュリーだったらしい）

後に大型貨物用の免許が分離され、排気量ではなく総重量別に再編された際に、従来の小型免許取得者に対して期限付きで排気量の限定解除試験が行われたらしいです。受けなかった人も２０００ccまでは限定枠がアップ。
（その時の試験車はクラウン）

この試験、実際はかなりいい加減だったらしく、親父が車を発進させると「ああ、君は普段から乗ってる人だね。・・・結構です」とものの数秒で終わったとの由（笑

ただ、当時はアメ車に限らず2000超の３ナンバーといえば、物品税・任意保険とも恐ろしく高額であり、一部の金持ちを除きそれを運転するのは「プロ」だけでしたから、「別に無理して解除する必要もないだろう」という人が多数いても不思議では有りません。

３０年代半ばまでは、自家用車はおろか「免許を持ってること自体がステイタス」なんて時代ですから。

そんなに高くない・・・・か？？

でもアウトリガー付けたらミットモナイないだろうなぁ。

つか、これで申請出して漁協の免税軽油入れてもらえるかしらん？？
（貧乏人に用はねぇ爆

中国人、又は朝鮮人でしょうな。
別の方が解説しておりました。
↓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=2fe3wa4ga4ada4k4z9qa1a22fe3wa4ga4ada 4ja4a4ffckdc&sid=1835396&mid=492

ちなみに「saekiyuuji100」氏に百姓の定義について質問をしたちころ、「百姓＝百姓根性」の意味で答えていました。
本当に何を言いたいのでしょうね。

七新屋に
































ありましたが、ひっそりと店を閉めました

私の70を過ぎたオバハンは、バイクも車も普通免許で大型に乗れるんですよ。

もちろん乗る資格があるだけで、一度も大型トラックは乗った事が無い。

軽免許っていうのはありましたよ。
360cc以下しか乗れないっていうのが。
当時軽免許を取った人は、今もその範囲でしか乗れません。

家から車で約２０分位の所にチョンダイのディーラーがあって、ちょくちょく店の前を通るんだけど、今まで客の入ってるところを一度も見た事が無い（マジで）。いつ潰れるのかと待ち遠しい思いで見ているけど、ゴキブリの生命力の如く結構しぶとく生き残ってます。

それと私は家から会社まで近いので、毎日徒歩で通勤してるんだけど、ほぼ毎日あのチョンダイのオデッセイのパクリカー（名前を忘れた）を見ます。そんでもってはっきり言って怖い・・・
何が怖いかって、いきなり故障してこっちに突っ込んで来るんじゃないかと想像しちゃうから・・・

うちの親が若い時に取得した当時の自動車免許があるが、運転できるのは２０００ｃｃ以下の乗用車に限ると明記されていますよ。これは何いったい？

気づきましょうよ。

最近その手のまったく反論を意に介さず自論だけを言い続ける方が多いように思います。
今売れていないことは事実なんですから、それはまず認識した上で展望を語るとか、こんないいところ
もあるから見てみたらいかがか、とか。

テムジンさんのあまりに論拠無視の態度が皆さんの心証を悪くしていると気づいてください。

是は是、非は非。という姿勢を見せましょうよ。でないとやっぱり朝鮮人的な一方通行議論
と思われるのが落ちです。

それに

＞当時の普通免許では（昭和４０年当時）乗れる車種は２０００ｃｃ以下に限られ、アメ車は事実上乗ることができなかったみたいですよ。

ちょい違いますな。

http://www11.plala.or.jp/kurikonto/newpage024.htm

貿易自由化は昭和40年。
それに対抗する為に業界の再編成が、その頃から叫ばれたが、実際には然程の再編成にはならなかった。（プリンスが日産に吸収され、あとは日野、ダイハツがトヨタ傘下に入ったとか、そんなもん。）
でも結局その頃には外車自体に頼らなくてもよくなっていたわけですな。

＞輸入には高率な関税がかけられ外貨は貴重だったので枠もあった。

それでも、外車崇拝はあったわけですヨ。高くても、日本車買って損するよりはいいと。最初はね。

しかし、決定的なことは、日本の道が悪すぎた事。
これで外車の場合修理代がかさみ、悪路に強い日本車が、タクシー業界を手始めに、だんだんと勢力を伸ばし始めた、というのがシナリオ。

悪路に強いったって、最初はただトラックのシャシーに乗用車ボディを載せただけだったのが、乗り心地と強靭さを両立し、コストパファーマンス（燃費と部品代）で勝ったわけですな。

尚の事どうでも良いです。（千葉→茨城）謝辞にされなくても結構ですよ。

でも、日本は、田舎なら田舎程、一家庭の保有台数が多いんですけど、そうゆうところで見かけない、ってのは”売れてない”実感に繋がりませんかね。

新車登録台数は数で出ますけど、中古って出ないんですかね。

そしたら、「なぜ、街中で現代車を見かけないのか？」ってトピが出来そうですね（笑

余談

現代車の中古車情報見てたら、ＴＢ（全部で５台あって、沖縄で２台出てました）、走行２０ｋってのが有って、「そりゃ、なんぞあったのかね！！」って思って見たりしてます。新古車じゃなさそうだし（笑

では、皆様、お付き合い頂き有難う御座いました。

戦後しばらくは国産メーカーが育ってなかったから外国車が主流だったのでせう。輸入には高率な関税がかけられ外貨は貴重だったので枠もあった。それに当時の普通免許では（昭和４０年当時）乗れる車種は２０００ｃｃ以下に限られ、アメ車は事実上乗ることができなかったみたいですよ。

日本国内に50店舗余りの支店が在って
「月300台」・・・・・
1台辺りの利幅が相当あるのでしょうか？

すまないね茨城だったね。坂東太郎を越えたんだね。