韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

こちらもいよいよ

あぼーん（爆）

K こりゃ
T 　 とんでもない
X 　 Expressもどき



あぼーん（爆）

トラブルなんて大したものではない。

優秀性をもっと海外に向けてアピールするんだ。

そして中国がＴＧＶに決定するまでは持ちこたえろ。

頼むッ！

http://news.searchina.ne.jp/topic/152.html

　 日帝40年の謝罪と賠償が根拠なのだろうね（爆）
　 植民地時代に搾取しまくったからこれぐらい見逃せというのがチョンの考え方なのだろう。ローカルで通用しても世界ではそんな理屈通用しないよ。 　 ホント 　 救えない民族です。

まったく、盗人・乞食根性の国民性丸出しですね。

永年、属国という立場でいる内に
韓国人には自尊心というものがなくなったに違いありません。

これって見方を変えれば、富士通の特許を認めたと言うことですよね。

＞ 　 【ソウル＝玉置直司】プラズマパネル世界2位のサムスンＳＤＩは7日、富士通とのプラズマパネルの基本技術に関する特許紛争に関して「サムスンＳＤＩは2月末に米国で富士通が主張する特許の無効訴訟を起こしている」（同社広報担当者）ことを明らかにした。

↑の特許無効の根拠ってなんでしょうね。詳しくしりたいですな。なんでこんなに強気に出られるんだろう。

前出のホンダと、ＹＡＭＵＤＡとの関係といい。南朝と関わるとろくなこと無い。

それに対するサムソンは逆提訴するらしいですよ

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040407AT1D0700J07042004.html

その特許は無効だってよ。パクっていることは認めたらしいが、こういうのを、盗人猛々しいというんだね。

ファビョリやがって、素直に特許料払っとけよ。チョン野朗！アメリカでは日帝の責任は通用しないよ。

被りましたね。

その記事への基地外南朝人の反応

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=450272&work=list&st=&sw=&cp=1

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=450477&work=list&st=&sw=&cp=1

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=450449&work=list&st=&sw=&cp=1

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=450459&work=list&st=&sw=&cp=1

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=450461&work=list&st=&sw=&cp=1

１１時のＮＨＫのテレビでもやってました。

同時にアメリカでもアメリカでも輸入・販売差し止めの訴訟を起こされています。

よく聞く話だけど、特許のせいでサムスンのＰＤＰは、日本企業の特許に触れて、販売できないと言われていたから、（米国や日本で売られているのを見て）不思議に思っていたけど、これで納得しました。

結局、日本企業の特許を無断で使ってたんじゃん。

これにより同社に莫大な利益をもたらしていたＰＤＰ事業がかなりの被害を受けることになるのは確実。

サムスンは素直に特許使用料を払うのかね。このニュースは今後もウォッチしていこうと思います。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040407AT1D0607506042004.html

富士通、プラズマパネルで韓国サムスンを提訴
　 富士通は6日、プラズマパネルの基本技術に特許侵害があったとして、同分野世界2位の韓国サムスンＳＤＩを日米で提訴した。東京地裁に日本への輸入・販売の差し止め仮処分申請を、米国では輸入・販売差し止めと損害賠償請求の訴訟を起こした。ハイテク産業では競争激化を背景に国際特許紛争が頻発している。日本企業もソニーがデジタルカメラ特許を巡り米イーストマン・コダックを逆提訴したばかりで、知的財産権を盾にシェア向上を目指す動きが活発化してきた。

　 プラズマパネルの世界シェアは、富士通が日立製作所と折半出資で設立した富士通日立プラズマディスプレイ（ＦＨＰ）が23.9％で1位。トップ企業が2位企業を提訴した形となる。 (07:00)

サム寸も年貢の納め時だな！

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040407AT1D0607506042004.html

輸出禁止はもちろん、アメリカでの損害賠償は半端ではないよ

ii_chon_wa_sinderu_chonさんとてもほほえましい記事 　 面白かったです。

"韓流" - 中国市場に押し寄せるコリアンウェーブ

後悔されてもねえ〜、困りますな。
ところで、世間ではＫＴＸが話題だが（あ、韓国と韓国カテくらいだったか？）、ある馬鹿は日本にＫＴＸを輸出するなどと、妄想を言ってるけど、電車調べてたらこんなの見つけた。

http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/


　 新幹線が、一九六四年に産声を上げてから今年で四十周年を迎える。
　 この間、東海道・山陽新幹線は、日本経済を支える大動脈へと成長し、時速二百キロを超える高速鉄道の技術を進化させてきた。団子鼻の先頭車両で親しまれた「０系」からスタートし、いま「７００系」が走る。
　 が、技術開発に終わりはない。ＪＲ東海、ＪＲ西日本は二〇〇七年、〈最速〉の新車両「Ｎ７００」を導入、東海道・山陽区間を十三分間短縮すると同時に、すべての面で７００系よりも一ランクアップを目指すという。
　 究極の鉄道車両へ向けた技術者たちの挑戦を追う。


この連載は 　 秦 　 重信、 　 増田 　 弘治 　 が担当します

いやあ、さすがというか、常に上昇志向なんですな。
ここ１０年で次々と新型新幹線を導入とは、Ｋ国との技術格差を感じます。

カラーリングの違いだけなんじゃないですか？


見た目はPCで見る分には、まぁまぁ日本メーカーの物に見まがうほどですよね。
でも、フレームの溶接とかいまいち信用できません。

わたくし、バイクに乗るんですが車と違って身ひとつで身体を預けるもんですから。
今ヤマハに乗ってますけど、そのあたりはしっかりできてますからね。

これは日本メーカーなら会社問わず信用できます。
ハーレーだってモトグッチだってドゥカティだってアプリリアだってヴェスパだって
まぁ最低限信用できるんですが（ほとんどじゃねーか爆）

ｋの国の仕上げだけは信用できない。

＞一輪車のメーカーはあるらしい。
＞乗るのは当然両班様。


ブランドはネコマーク？


爆笑しました（核爆）

ヤムダもモトＧＰに参戦すりゃいいのに（爆）

流石。この記者はよく分かっています。

新幹線が羨ましくってしょうがないみたいです。素直に新幹線にしておけばよかったと書けば、このカテの英雄になれたのにね。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=42933&work=list&st=&sw=&cp=1

もっと面白い記事を紹介します。私も教えて貰った口ですけどね。

ほほえましい記事です。


http://pcweb.mycom.co.jp/articles/2004/03/30/china/

【レポート】 "韓流" - 中国市場に押し寄せるコリアンウェーブ
(1) 日中経済交流と中国の台頭
(2) 韓国企業の中国進出
(3) コリアンウェーブの旗手、サムスン
(4) 韓国企業に学ぶべき中国戦略
(5) 政府による支援の必要性 - 韓国iParkに学ぶ
(6) 日本のとるべき戦略は?

私にとっては「マルスの歌」こそが最大の伝説でしたので、４番までフルコーラスの全貌を知れたことこそ収穫でした（笑

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=42564&work=search&st=subject&sw=バイク&cp=1


YAMUDAのサイト
http://www.mawhora.com/image/cawol/k1color.htm


ちなみにある韓国人は、ＧＰ１２５に出ているホンダのエンジンを、韓国メーカーが作っていると思っているらしい。２ｃｈでは有名な話です。

二輪はどうか知らないが、一輪車のメーカーはあるらしい。
乗るのは当然両班様。

ニダ

ひゃく、４５ですか。

さすがお目が高い（爆）

ここは、145番が秀逸ですよね。

ヤマハのバッタモン？

YAMDA?

朝鮮人にとっては雲の上の世界でしょうな。
ところで、韓国の二輪メーカーってあるのか？？

うおおおおおおおおおおお！

ポップ吉村？ 　 来週はもっとすごそう・・・。








モリワキも出るのかなあｗ・・・・・・・・無理か。

まあ 今のところ人命にかかわる問題を起こしていないし、しばらくは大目に見てやりましょうよ。

日本の新幹線でも 開業当初は
・東京―大阪の所要時間 ４時間（路盤が安定する１年間は「ひかり」でさえ）

・トンネルに入ると、耳がツンとする（これは解消にかなり時間かかったはず）

・トイレの扉の調子が悪くて、大阪までトイレに閉じ込められたままの人がいた

・雪が降ると、関ケ原付近で大幅に遅れが出て、雪に弱い新幹線 と言われた
（上りは名古屋駅で、床下の雪の塊を作業員が木の棒でつつき落とすため10分ほど余分に停車した）

などの問題がありました。

もう４０年も前の話ですが。

時速５８１km/h♂
皇紀二千六百七十年頃開通、『祝』『寿』『誉』！！！

「みどりの窓口」



はじまりますた。

猿真似を笑いにする前に、そんなゴタクを並べる前に、


フランスの朝鮮による犬真似が失敗しつつあるんですが、そっちのほうは大丈夫か？

戦後半世紀怠慢を我国所為笑止千万♂

了解しました。

ii_chon_wa_sinderu_chonさん 　 あの突っ込みどころ満載記事は、楽しく読みました。

　　　 《不満続出の高速列車に「付け焼き刃」対策》

建設交通部が６日、「普通列車の増便および運賃の割引」、「ＫＴＸの逆方向座席の運賃割引」など、高速列車開通以降持ち上がっている問題点と利用客の不満を緩和するための対策を発表したが、ほとんど効果がないか、一時的な対策に過ぎないという批判が集中している。

　 姜東錫長官は従来の、利用客の不満の高いセマウル、ムグンファ号など長距離普通列車の問題と関連、今月１２日から京釜線は４往復、湖南線は２往復を増便すると明らかにした。

　 ＫＴＸ開通と今月１２日以降の最大値を比較しても、セマウル号は５０％（１８→９往復）、ムグンファ号は２８％（３２→９往復）に過ぎない。中でも主に庶民層の利用するムグンファ号では、大々的な増便を主張してきた庶民層の要求がほとんど反映されていない状況だ。

　 政府はこれと共に、京釜・湖南線を含めたすべての普通列車の運賃を１０％割引するとした。しかし平日運賃の割引制（週末を基準に月・金５％、火〜木１５％割引）が今月１日にひそかに廃止された状態であるため、火〜木曜日の利用者は従来より５％を余計に支払う不利益を被ることになる。

　 建設交通部はまた、めまいを訴えた乗客が多く問題となったＫＴＸ普通車の「逆方向座席」と関連し、６月１日から運賃を５％（ソウル〜釜山の場合２２５０ウォン）割引することにした。

　 しかし「普通車座席（計８０８席）をすべて回転式に改造すれば、１車両あたり１１２席が減ることになり、輸送力が１２％も落ちる上、予算が１１９０億ウォンもかかる」とし、「今後３カ月間、利用客のアンケート調査と技術的な検討を経て、改造するかどうかを決定するつもり」という立場だ。

　 一方、トンネル内での騒音問題について、建設交通部は開通前の試験運転当時、「測定の結果、７４〜７８デシベルのレベルで、日本・ドイツの許容基準（７８デシベル／コンクリート軌道）の範囲内」としたが、実際に運行している状況で測定すると７７〜８０デシベルと許容基準を越える深刻な状態であることがわかった。

　 このため騒音緩和のための補完施設の設置作業も行われないまま開通したとの指摘が出ている。

朝鮮日報電子版より 　 2004 4 6
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/06/20040406000072.html

その記事をみているということは、これも知ってますね。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/30/20040330000087.html

＞韓国鉄道大学のア刀Eスンホ教授は「植民地時代の最新鉄道と優れた技術を日本が回収した上、光復（日本の植民地時代からの解放された日）と戦争の混乱の中で、補修さえまともにできなかったため」とした。

ドサクサにまぎれて、韓国のチラシは電波を飛ばすから、チェックを怠らないようにしないといけないですね。

それといつものことだけど、教授という立場でよくもこんな大嘘いえるな。それとも南朝のチラシが色をつけて書いたのかな。

日本をスルーしてくれればこっちもスルーするんだけどね。ウザイから日本への関心を持たないでほしいよ。

　 《株式日記と経済展望より 　 とらさん了承のもとにコピペ》

韓国で高速鉄道KTXが運行を開始しましたがトラブルが多発している。しかしこれらの多くは予想されたトラブルであり、そもそも韓国にフランスのTGVを導入を決めた時点でわかっていたことだ。フランスのトンネルもない平原を走るTGVと、韓国の山間のトンネルを走り抜ける韓国では条件が違いすぎる。現にフランスから直輸入したTGVを走らせたところ、トンネルの風圧で車両が破損してしまった。だから直輸入のTGV１２台は使いものにならない。

急遽、韓国で車体を強化した国産のKTXはまだトンネル内の気圧の問題を解決していないようだ。朝鮮日報の記事からだけでもこれからのKTXの前途多難さが想像できる。単なる車両故障は改良してゆけば解決つくだろう。しかし構造的な問題はこれから明らかになってゆきますが、これらを解決するには全部作り直すほどの手段でないと解決つかない。

新幹線とKTXの根本的な違いは、新幹線が電車方式であるのに対してKTXが機関車方式であることだ。機関車方式は先頭と末端に動力車両を置いて中の客車を軽く作ることが出来る。しかし加速と減速が劣り運行速度と年間輸送能力も劣ってしまうことになる。またKTXは改良されているとは言え、一回走るだけで百回近いトンネルを入ったり出たりの風圧で車両強度も傷んできたらどうなるのだろうか。

また軌道面も従来方式のバラストであるために保線作業や石が飛んだりする事故も心配される。架線も新幹線のような二重構造ではなく単線で架線事故も予想される。客車両も固定式であるために半数が後ろ向きの座席となるため眩暈や乗り物酔いになる乗客が続出している。回転式の座席にすればよいのだが大幅な改造が必要だ。

韓国はこれほどのトラブルが予想されていながらなぜ日本の新幹線を採用せず、フランスのTGVを採用したのだろうか。根本的には反日感情があるのだろう。中国における高速鉄道の方式も間もなく決まりますが、やはり中国国民の反日感情が障害になっているようだ。しかし韓国のKTXの運行状況を見れば中国の首脳も考え直すでしょうが、それでも国民感情を配慮しなければならないとなると自分で自分の首を締めていることになる。

韓国や中国の反日感情は、自国のナショナリズムを高め、政府への批判を日本に反らせて政権の安定化を図るためであり、日本への外交戦術の材料に過ぎません。しかし経済面では日本の経済協力関係が発展のためには必要だ。ところが国民はその切り替えが出来ない。それに比べ日本人はアメリカに酷い目にあいながら「アメリカさんありがとう」と言っているおめでたい国民であるために、アメリカとの経済関係は上手く行っている。韓国人や中国人も日本人みたいに名を捨てて実を取る大人の対応が必要だと思うのですが、国民性の違いは変えようがない。

　　　 《建交部長官「高速列車の安全に問題ない」 》

　 姜東錫建設交通部長官は６日、高速列車の一部運行に支障が生じたことと関連し、「安全には何ら問題がない」と述べた。

　 姜長官は同日の国務会議の直前、記者らから「高速列車に事故が多い」という指摘を受けると、「事故ではなく障害」と前提し、「運行初期であることを勘案すれば、過度なものではない。今障害を克服するために努力中であり、近く正常化するはず」と述べた。

　 また、「普通１０〜２０分内外の遅延が出たが、これは初期的現象」とし、「１日に１８２回運行されるが、今月４日は何ら障害がなかった。その以前は１日２〜４回ほどの障害があり、遅延した」と説明した。

朝鮮日報電子版より 2004 4 6
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/06/20040406000010.html

これじゃ年間目標５０００台も 　 昨年の２５００台も無理かな。

２００４年３月度 外国メーカー車新規登録台数
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200403shasyu.htm

《外国メーカー車（乗用車）》

　　　　　　　　 １ 月 台 数 　　　　 前 年 同 月 　　　 １月からの累計台数
　　　　　　 普通 小型 合計(a) 　 台数(b) 　 a/b% 　　　 本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai 　 ４６ 　 ２７ 　　 ７３ 　　　　 １６４ 　 　 ４４.５ 　

　　　　　　　　 ２ 月 台 数 　　　　 前 年 同 月 　　　 １月からの累計台数
　　　　　　 普通 小型 合計(a) 　 台数(b) 　 a/b% 　　　 本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai 　 ９１ 　 ４６ 　 １３７ 　　　　 １９７ 　 　 ６９.５ 　　　 ２１０ 　　　 ３６１ 　　 ５８.２

　　　　　　　　 ３ 月 台 数 　　　　 前 年 同 月 　　　 １月からの累計台数
　　　　　　 普通 小型 合計(a) 　 台数(b) 　 a/b% 　　　 本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai １８２ １６０ ３４２ 　　　　 ２４５ 　 １３９.６ 　　　 ５５２ 　　　 ６０６ 　　 ９１.１

日刊スポーツ２４面