韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

車内が狭いのも驚きですが、開通初日から席が埋まらないことにまた驚きです。
韓国マスコミはバカ騒ぎしてるのに国民はしらけてる。（ｗ

この調子で逝くと開通1年目から大赤字の可能性大ですね。


http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu-unkojokyo01-kaigyo01.html



　 【乗客の初日の感想】（2004年４月１日）

　 ●乗務員のサービスは満点だが、エコノミークラスの座席が狭く、前にいる客と膝がよくぶつかる。
　 ●トンネル通過時に、騒音と振動、響き(耳鳴り）現象がひどく感じられた。
　 ●座席の方向を直すことができず、とても疲れた。
　 ●座席の背もたれが低くて頭を寄せることができない。
　 ●食堂車もなく、飛行機よりも特段良いという感じはない。
　 ●また、主要駅での「KTX」と在来線を走る「無窮花」などに乗り換えるのに、１時間以上待たなければならないなど不便がある。

　　 −−などがある。

　 ●４月１日、開通当日の「KTX」乗車券発売率（含、前売り券）は約30％と予想より低調。同日運行された京釜・湖南両線の運行本数は合計で128便、最大座席数は11万960席。そのうち、「京釜線」が94便でおよそ35％の乗車率。また「湖南線」が34便で同19％ほどであった。乗客数は従来より20％ほど増加した。
　
　 想像するに丁度、成田空港に行く新宿発の「成田エクスプレス」を思い浮かべれば見当はつく、海外から帰国して、「成田エクスプレス」で帰宅するときの、両向きの座席と、足が伸ばせない辛さである。これを、「ソウル〜釜山」間のおよそ３時間乗車は大分きついものであろう。



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ついでに問題点も

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu-unkojokyo01.html


韓国高速鉄道（KTX)の運行状況
仏・TGV方式、初のアジア商業（試験）線
「新幹線」方式比較優位明示、絶好の機会
ートンネル区間が全体の46％、連続走行の耐久性が焦点ー


　　　　　　　　 中略


（註１：仏・TGVの加速度は0.8km/ｈ/ｓ程度。これに対して、新幹線は初期における「０」系でも1.0km/ｈ/ｓ、後継車輌では1.6〜2.0km/ｈ/ｓ、「700」系では2.6km /ｈ/ｓ−−ほどある。）





加速度が段違い。

KTXがソウル駅を出ないうちに、新幹線は品川に着いてたりして（爆