韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

何やら、空気抵抗の大きい部分に見えますね。
それに「機密性」も確かに．．．
高速運転時、「ばらばら」になる前に、かなり酷い振動が生じるように見えます。

わたくし、鉄道系のことには詳しくありませんが、

山手線のホームで、とてもベテランと思われる駅員さんが、ベテランであるにもかかわらず、
いや、ベテランだからこそでしょうか、馴れのもたらす弊害を知っているからでしょう、
指先確認を怠らない姿に、感心したりしています。

そんな、素人目には無駄に見え兼ねないようなことの積み重ねが、
自殺者が出て事故を起こしちゃったようですが、無事故記録につながってるんでしょうね。

連中にはとうていできっこありません（断言）

＞機首中央部のやっつけ仕事っぽいスリットの入ったパネルが凄く気になります。

話はちょっと違うんですが、どっかで「高速になると機密性云々に問題があって云々」と書いてありました。
今後の課題として、突き詰めていくそうです。

まさか走ってる最中にバラバラに分解したりしないよなぁ・・・・。

＞せっかくのハレの日なんだから、洗おうよ・・・・

なかなか見事な汚し塗装ですね。
作った方はガンプラのファンですか？

機首中央部のやっつけ仕事っぽいスリットの入ったパネルが凄く気になります。

マジな話、凄く不自然についている。なんだろ？詳しい方教えてください。１年以内に大事故が起こる予感。
でもって朝鮮日報が日本が技術協力しなかったからこんな悲劇が起こったんだ！と言いがかりをつけてくる予感。

ソウル〜大田 　 間 　 ４月１日開通といっても 　 すべて高規格架橋でなく一部在来線《ソウル〜光明(南ソウル) 17.6km》を使用します。 　 ま、在来線併用の秋田新幹線みたいなものです。

試乗された方の話ですと、新幹線」と言うよりは「成田エクスプレス」。高速化を図るためＴＧＶ、セマウル号、無窮花号、新幹線と比較すると車体が小振りに作られてて、JRの在来線特急のような感覚だそうです。

どうせ、ウリジナルで完成させたと吹聴するのだろうな。

来年 　 台湾新幹線に韓国の観光客が乗車したら 　 あまりの素晴らしさに驚くことでしょう。

ソウル特別市の鉄道網
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu02-seoulmap01.html
京釜高速鉄道の現状と今後の展望 　 全線開通は2010年前後、第一期工事完成は2004年頃
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu01.html

そらいけガンガン。
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ＪＲ東日本、時速360キロ営業運転へ試験車両開発へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040210AT1D1000A10022004.html
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040210AT1D1000A10022004.html
　 東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は10日、最高時速360キロメートルの営業運転に向けた新幹線の試験車両を開発することを決めた。2005年度中に開発を終え、2013年度の実用化を目指す。中国の北京―上海間の高速鉄道計画は時速300キロ以上を目指しており、国際入札が実施された場合には試験車両で培った技術を応用する可能性もある。
　 試験車両は営業車両に準じた設計で、すでに車両メーカーと開発に着手した。東北新幹線などフル規格新幹線用と秋田新幹線など車体幅の狭いミニ新幹線用の2編成を製造する。同社は昨年春から「はやて」などで使う最新型車両を改良し、最高時速360キロ走行を試験中。防音対策などの成果を試験車両に反映させる。

ケンチャナヨ

せっかくの晴れ舞台なのに、何故？
　　　
先ごろお披露目のあった台湾新幹線は、きれいな化粧栄え。

KTXとは顔つきも含め気品が違うようです。

国務総理を乗せての試運転が行われたんだそうですが


http://homepage3.nifty.com/bong-seol-gang/starthp/img3/News2A.jpg


せっかくのハレの日なんだから、洗おうよ・・・・




元ページ
http://homepage3.nifty.com/bong-seol-gang/starthp/subpage28.htm

在日朝鮮人も買わない車なんだと！（クス−

在日朝鮮人よ、（クス− 　 買ってやらないとヘンダイ車も面目丸つぶれだよ！全く走っていないがな（クス−

韓国高速鉄道の将来は経営面のみならず、安全面でも不安が大きいことが判明した。

一方、新幹線方式の台湾高速鉄道は、
来年１０月開業を目指し工事が進行中。総事業費４６００億元（約１兆６千億円）、工期５年で台北ー高雄（３４５km）を結ぶこのプロジェクトで土木関係はほぼ出来上がった。トンネルも４８本中４６本が貫通した。日本はこのプロジェクトで車両、信号、運行システム、軌道など5320億円分を受注した。日本製車両は３月に搬入される。

韓国、台湾とも同時期にほぼ同規模で計画を立ち上げた。だが、両社の明暗は余りに対象的だ。 　


以上、選択２月号「京釜高速鉄道の黒い軌道」食い物にされた国家プロジェクト

を要約。

総事業費の激増

ワイロ問題に絡み工期大幅遅れが事業費激増となった。
当初予定５兆８４６２億ウォンに対し総事業費は１８兆４３５８億ウォンと3.2倍に引揚げられた。
この結果、東海道新幹線が開業３年で黒字化し、民営化後もJR各社の有力な収入源であるのに対し、事業費が３倍以上となれば、赤字垂れ流しで３０年経っても黒字化は見込めない。将来労組との時限爆弾になりそう。
ワイロ問題は仏エージェントアルストム社の脱税摘発がきっかけとなり高速鉄道をめぐるスキャンダルが明るみに出た。盧泰愚大統領夫人から露骨に金を要求されたと手記に書いたロビイストがいる。パリのレストランを営む元ミスコリアで大統領夫人と女学校の同窓生という。だが、政界へのばら撒きは政・官・建設業界がぐるになってもみ消した。
他方、仏政府が約束した「李章閲図書」の返還は未だになされていない。

安全性

高速での車両の揺れ、トンネル続きで台風の多い韓国では平野部向けに開発されたTGVは合わない。トンネル突入による空圧で車両の一部に亀裂が生じたほか大きく振動する。これら不安を抱えたまま４月１日開通すると言う。

韓国は、日本、フランス、ドイツ、スペインに次ぎ世界で５番目の高速鉄道保有国になったと喧伝するためと４月１５日の総選挙をにらんでいるからと言う。

そこに利用者の安全に対する配慮が無視されているようでならない。

やはり、儒教思想の上下関係意識とケンチャナヨ精神がここでも生きているのか。 　
　　
日本は手を出さずに良かったと心底思う。

続く

ソウルー釜山間の運行開始は本年４月１日。これがおめでたいといえるかどうか？

工期５年遅れの理由

１）高速鉄道の段取りは、先ず走行車両を決め、それを支える軌道構造、基礎設計の順で進める。韓国ではこれがあべこべになった。

２）走行車両の受注決定が技術や価格の優劣では全くなかった。それが１)３）にも関連する。

仏のロビイスト工作で政治家や利権屋の食い物にされ、仏政府も側面援助で、李王家の古文書「李章閲図書」の返還を約束した。マスコミは仏に同調して日本よりも欧州の技術導入すべきとの論陣を張った。

一方日本に対して、韓国政府は全技術のライセンス無償供与、それにより製造した車両輸出の自由、輸出問題が発生した場合の補償、建設費の超低金利融資など、クソあつかましい条件を出した。当然日本は静かに手を引いた。（内心はふざけんなバーロめと席を蹴ったと思う）
そして仏が２１億ドルで落札。

３）TGVの機関車重量は１７トン（新幹線は１１トン）相次ぐ設計ミス、ルートの見直し、不良施工続発で着工後の４年間で工程の１０％しか進まなかった。ルート選定の際実測を怠り大雑把に決めたため、路線の７０％がトンネルと橋梁になった。しかも施工業者の３割はトンネル、橋梁の経験が無かったため、結果施工欠陥が７０％にも達した。

その結果、大邸ー釜山の110kmは新線路が間に合わず、在来線の線路を使用、時速300km
１時間半の運行予定が１時間５６分に延びた。大邸ー釜山の新線路は2010年完成予定で着工以来１８年で前線開通する予定。

まさに朝鮮人気質がでていますな。
ワイロ社会とケンチャナヨ精神。

続く

叩き売りに出るでしょうね。

で、
自分で首を絞めておきながら、相手国の関税がどうのこうのと爆裂してくるのでしょうね。

＞韓国人の学者が「ウリナラには日帝支配以前に先進国になる萌芽が有った」と主張し

それって言い訳なんですよね。
誰かがこうしたから、こんなことになってしまった。実際にはこうなってたはずなのに・・・。

（だから謝罪と賠償を要求する！！）


そういうみっともない言い訳を止めようね。

>「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」
>日本人がヒュンダイを知ってしまったと言うことでしょうか。

キャッチコピー

1.ヒュンダイを良く知っているのは、日本だけかもしれない。 　 (自動車関係者)

2.ヒュンダイと韓国を知っているのは、日本だけかもしれない。 　 (韓国と関わった方)

3.ヒュンダイを知らないのは、日本国籍の人だけだ。 　 (不法・合法居住者)

>>凄いぞ現代！！
>>1月の登録台数 　 な、なんと！！！ 　 『７３台』
>
>昨年は、１６４台ですか。ウーン
>昨年の数字は、下駄を履かせていてたりして。



「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」



日本人がヒュンダイを知ってしまったと言うことでしょうか。

>凄いぞ現代！！
>1月の登録台数 　 な、なんと！！！ 　 『７３台』

昨年は、１６４台ですか。ウーン
昨年の数字は、下駄を履かせていてたりして。

http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200401shasyu.htm


凄いぞ現代！！
1月の登録台数 　 な、なんと！！！ 　 『７３台』





着々と半島に帰る準備をしてるようです。（爆

言葉がありません。

次は何で驚かしてくれるのでしょうか。

こうなると、

10年後には、世界初の月面着陸は朝鮮人ニダーと言うだろう。

お笑い民族が世界に恥をばら撒く。藁。

http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/docs/pigeo.htm

がFor Saleに。
16万＄希望とのことです。
かなりお気に入りだったようです。

http://www.kp.ru/daily/23206/26260/

なんか後世に名前だけでも残したいのでしょうかね？
サッカーの時は「この馬鹿野郎が！」って思っただけなんですがここまで来るとなぁ。

例えば、
歴史的に自分たちの良い時代が長く続かない事を本能的に知っているから後に我が国はこんなに凄かったんだぞ！って言い張るためにこういった事を残そうとしているとか。

たしか韓国人の学者が「ウリナラには日帝支配以前に先進国になる萌芽が有った」と主張しても海外の専門家に一笑に付され、更に引き下がると証拠となる者を持ってこいと言われ返す言葉が無く引き下がり悔しい思いをするという話を聞いたことが有ります。

やっぱそれじゃないかなぁ。

＞韓国曰く、トヨタはヒュンダイらしいから、勝手に高級車開発！ってのたまうことでしょう。


もう慣れてます（ｗ



＞なんせクラウンは国産らしいから。


ゲラゲラ．．．．。
現実はクラウンのエンジンのピストンリングすら造れないでしょうね。






※「ピストンリング」を馬鹿にしてるわけじゃないです。
あれはかなり高度な技術がいる部品ですから。

韓国曰く、トヨタはヒュンダイらしいから、勝手に高級車開発！ってのたまうことでしょう。なんせクラウンは国産らしいから。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040206-00000008-nkn-ind



トヨタ、開発中の高級スポーツカーに４５００ｃｃＶ１０エンジン


トヨタ自動車は開発を進めている２ドアクーペの高級スポーツカーに、排気量４５００ｃｃのＶ型１０気筒（Ｖ１０）ガソリンエンジンを搭載し、０６年末から０７年初頭に発売する方針を固めた。

主にエンジン分野でヤマハ発動機と共同開発する。

同エンジンはフォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジンをベースに開発。

トヨタの最高級スポーツカーとして、「レクサス」ブランドでの販売も検討する。

この高級スポーツカーは主に欧州市場をターゲットとしており、年間１２００台程度の販売を計画している。

価格を１５００万―２０００万円程度に設定し、欧州ではトヨタのフラッグシップカーとして位置づける。

同車を共同開発しているヤマハ発動機は、トヨタが６７年に発売した「２０００ＧＴ」の開発にも参加。

００年春の資本提携以降は、新型「クラウン」に搭載した直噴射タイプのＶ型６気筒エンジンなどの開発で協力している。







現代も早くこんな車を作れるようになってね。

まぁその前に自前で量産車のエンジンを作る方が先だけどね（爆

http://www.semicon-news.co.jp/news/htm/sn1578-j.htm


エルピーダ、トレセンティ、超大型投資断行へ



エルピーダ、3000億円投じ広島に300mm 4万枚/月の第2工場建設
　 トレセンティ、2000億円で茨城に300mm 2万枚/月の世界最先端ライン
　 国内勢の2004年半導体設備投資は、急上昇気流

　 国内勢の300mmウエハー採用による大型工場建設に弾みがついてきた。国内唯一の汎用DRAM専用メーカーであるエルピーダメモリ(株)（東京都中央区八重洲2-2-1、Tel.03-3281-1500、坂本幸雄社長）は、年内着工で主力工場の広島エルピーダ（広島県東広島市吉川工業団地7-10）の敷地内に、第2工場建設をほぼ内定した。投資総額3000億円で、300mmウエハー月産4万枚のラインを構築する。一方、トレセンティテクノロジーズ(株)（茨城県ひたちなか市堀口751、Tel.029-354-0565、小池淳義社長）は、茨城県ひたちなかに建設済みの棟屋1階部分に2000億円を投じ、300mmウエハー月産2万枚以上の完全枚葉式による世界最先端ライン新設を、同じく年内着工で本格検討に入ったようだ。両社併せて5000億円という超大型投資が断行される可能性が強まってきた。国内勢の300mmウエハー増強を中心とした半導体設備投資は、いよいよ本格的な上昇気流に入ったことは間違いない。






最近の日本ではかなりの大型投資だな。
エルピーダの3000億円は三星もビックリだろうな。

技術力で劣る三星としては規模で抜かれるとかなりヤバイ。

液晶でシャープに離され、DRAMでエルピーダに抜かれ、フラッシュで東芝や富士通の猛追を喰らい、システムLSIでは全然適わない。


今後が楽しみだ。

最近輸出が好調な情報通信（ＩＴ）など、先端産業の部品の海外依存度があまりにも高く、むしろ経済成長率を引き下げる要因として働いていることが分かった。

　 韓国銀行（韓銀）・金融経済研究院が４日発表した「成長潜在力の変動要因分析」と題した報告書によると、ＩＴや電子分野などの大手企業が国産部品の比重を減らしたことから、国内部品メーカーとの関係が弱まり、技術開発などが停滞している。

同報告書はまた、「部品の海外依存度が高くなると、国内技術の発展が遅れる上、付加価値の海外流出を招き、国内経済に悪影響を与えることになる」と説明した。

「電機・電子製品の国産化率は２０００年現在５５．４％と、９０％に及ぶ日本に比べて極めて低い」とし、「このため、現在の輸出増加が国内景気の活性化にはつながっていない」とした。

同報告書は「部品の海外依存度を下げるためには、外国人直接投資（ＦＤＩ）の拡大や大学理工系の活性化が急務」と指摘した。また、「繊維産業など労働集約的産業の海外移転の加速化も、国内産業の連関関係を弱めている」とした。

イ・セミン記者 johnlee@chosun.com

朝鮮日報電子版より 　 2004 2 4
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/04/20040204000060.html

ＬＧ電子、昨年売上高２０兆ウォン突破


　 ＬＧ電子がＰＤＰと携帯電話の輸出増加の影響で、史上初の年間売上高２０兆ウォンを突破した。

　 ＬＧ電子は昨年、売上高２０兆１７６９億ウォン、営業利益１兆６２２億ウォン、純利益６６２８億ウォンをそれぞれ計上したと発表した。

　 ＬＧ電子・最高財務責任者（ＣＥＯ）の権暎壽（クォン・ヨンス）副社長は、「売上高のうち、輸出によるものが１５兆３８３２億ウォン」とし、「内需は前年比１２％減である反面、輸出が３２％も増加、史上初の２０兆ウォンを上回る売上となった」と話した。

　 事業部門別には、携帯電話を含む情報通信部門の売上高が７兆４６３６億ウォンと最も多かった。次に、ＰＤＰやデジタルテレビなどのデジタルディスプレイ・アンド・メディア部門（６兆８８５３億ウォン）と、冷蔵庫やエアコンなどの家電部門（５兆６４８８億ウォン）が続いた。

　 ＬＧ電子は今年の売上目標を２２兆ウォンとし、これに向けて設備投資および研究開発に２兆３０００億ウォンを投資する計画だと明らかにした。また、ＬＧカードの経営正常化のための合意履行に向け、ＬＧカードのコマーシャルペーパーを１５００億ウォン範囲内で買い入れることにした。

黄大振（ファン・デジン）記者 djhwang@chosun.com
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/06/20040206000059.html

こういうのもありますよ。これもネチズンの所業ですな。


http://www.footballranking.com/html/ranking_players.asp

Ranking Players 2003 | 2004

1 David Beckham M Real Madrid 6.94
2 Myung-bo Hong M LA Galaxy 6.21 　　　　 < ------------------ -
3 Luis Figo M Real Madrid 5.96
4 Zinedine Zidane F Real Madrid 4.69
5 Emmanuel Olisadebe F - Panathinaikos 3.49
6 Ruud van Nistelrooy F Manchester United 3.41
7 Michael Owen F - Liverpool 2.79
8 Ronaldo F Real Madrid 2.69
9 Raul F - Real Madrid 2.64
10 Alessandro Del Piero F - Juventus 2.11



俺、この洪明甫兄さんのこと、アスリートとして、凄く尊敬しているんだけど、こんなところで晒さなくても・・・。



その他にも、キーパー、監督、スタジアム、伝説のプレーヤー、クラブ、スポンサー、Ａ代表とか、兎に角痛すぎ。



はっきり言って、韓国のいうネチズンという人種は、幼すぎで、しかも馬鹿すぎ。
しかも、その事について、気が付いてないのが痛すぎ。

なんだ、自作自演か。

最も、誰も信用してないが。

なら、蒲田の町工場も世界5位になる。笑。

この手口ですね。

http://fifaworldcup.yahoo.com/02/jp/t/t/me/index.html

新しい携帯からの投稿が何度かはじかれたので他の携帯からテストしてみました。
ふむ、単に操作ミスだ（ゎ
ところで6697って何書いてあったん？

勘違いしていたら大変だから、おせっかいな私が教えてあげるね。


＞ネチズン４０００人を対象に「０３年グローバルブランド認知度」を調査した結果
　 ＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾ 　

つまりネットの世界に生息する君みたいなコリアンが、キーボードを必死に操作した結果なのだよ。

「ウリウリウリウリ。サムスンを一位にするニダ（ＡＡ略）」

とやった結果であって、サムスンがブランドとして、世界に認められたわけじゃないのよ。理解できましたかね？

てすと

takigawamasuuji（ 　 uuuu5555tu 　 ）。会話の調子はどないや。ここでも別ハン使うて自分を助けよるんかい。別ハンばればれやで。おまえ頭わるいさかい、すぐばれるんや。 　　 このボンクラは、ほんとしょうもない。。 　 ま、バカやね。

http://japanese.joins.com/html/2004/0205/20040205185809300.html



「鉱工業製品の関税撤廃を」 　 日本がＦＴＡ交渉指針を用意



日本経済産業省が、韓国や東南アジア国家連合(ＡＳＥＡＮ）との自由貿易協定（ＦＴＡ）交渉で、鉱工業製品の関税を相互全面撤廃しようという内容のＦＴＡ交渉指針を用意したと、日本経済新聞が５日報じた。

指針は、東アジア国家が鉱工業分野の高い関税が撤廃されれば、日本製造業の輸出市場が拡大するとし、日本が脆弱な繊維など一部の分野も関税撤廃対象に含めるとしている。 また、韓国やＡＳＥＡＮとのＦＴＡ締結を契機に東アジアビジネス地帯を形成し、日本の長所を最大限に生かす必要があるという点も指摘された。

金炳燮（キム・ビョンソップ）外交通商部・多者通商協力課長は「日本は世界的な製造業競争力を保有しており、韓日ＦＴＡ交渉で鉱工業分野の関税撤廃を要求している」とし、「われわれは自動車・電子・機械・部品産業などの競争力が日本に比べて劣るため、交渉過程で開放の幅と速度を調節する方針だ」と述べた。



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＞「われわれは自動車・電子・機械・部品産業などの競争力が日本に比べて劣るため、交渉過程で開放の幅と速度を調節する方針だ」と述べた。



自動車も電子製品も機械も全部「ウリナラの誇り、自尊心」じゃなかったのか？（ｗ

日本を前にすると急に弱者になるんだな。

万年属国いんちきミンジョクは変わり身も早いな。

ガンバレ朝鮮人！！！

日本の部品など買わずに自分たちだけで作れ。！！

日本車のデザインなんかパクらずに、自分のアタマで考えろ！！

このままだと、２１世紀はまた中国の属国に逆戻りだぁーー

三星（サムスン）のブランド認知度が世界５位に浮上した。

ブランドチャンネルドットコム（Ｂｒａｎｄｃｈａｎｎｅｌ．Ｃｏｍ）は全世界８５カ国のネチズン４０００人を対象に「０３年グローバルブランド認知度」を調査した結果、三星が世界５位、アジア太平洋地域では２位になったと３日、発表した。

ブランドチャンネルドットコムは米国の有力ブランド研究機関インターブランドが０１年に開設したウェブサイト。毎年ネチズンが実生活で体験するブランドの影響力を調査している。 三星は０１年に４８位、０２年は１２位だった。 アジア太平洋地域では０１年から３年連続で２位。

昨年の世界１位はインターネット検索エンジンのグーグル（米国）で、アップル（米コンピューター企業）、ミニ（英国自動車企業）、コカコーラが後に続いた。 この調査でＬＧ電子は１８位、大宇（デウ）は６６位だった。

鄭善九（チョン・ャ塔O）記者 < sungu@joongang.co.kr >


2004.02.03 17:19


http://japanese.joins.com/html/2004/0203/20040203171954300.html

現代自動車、ＳＵＶ・ミニバン強化で日本車崩しへ
　 現代自動車は小型ＳＵＶ「トゥーソン」を発表した。同社は米国市場で2007年までに6カ月ごとに、中型ＳＵＶやミニバンなど新型車を発売する方針を打ち出し、車種拡充で、廉価な入門車市場でのシェアを拡大する。

　 同社の米法人、ヒュンダイ・モーター・アメリカのロバート・コズマイ社長は日本経済新聞に対し「米国市場で07年までに（03年実績の25％増にあたる）50万台の自動車の販売を目指す」と語った。目標達成のため「日本勢の成長路線を後追いし、ＳＵＶとミニバンの車種を拡充する」（コズマイ社長）としている。 (16:01)

だそうですが
もしちょ−せん国内で自動車貿易完全自由化したら？
もし今後一切日本が技術支援行わなかったら？
もし日本が今後一切部品を提供しなかったら？
そもそも日本などの技術支援無しで今後の欧米の環境基準に適合する車作れるのか？