韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

おさらいには適当かと。

http://tanakanews.com/c0820fighter.htm


そういえば、ダイヤモンドプリンセス。

船級検査の結果はどうだったんだろう・・・・？
やっぱり車と同じで「オコシ」扱いなんだろうか・・・気になる。

うーん、全く記憶にありません。

申し訳なし。

どなたか記憶力のよい方の

レスを待ちましょう。

＞そして親会社の重工まで「あの法則」の影響を受けたと思われます。Ｈ２Ａ以前に豪華客船の大火災事故があります。

うる覚えなので違ってるかもしれませんが、F18Jでしたっけ？機体の一部を何者かにいじられたって事件があったのも重工ではなかったでしょうか？

三菱自動車は三菱重工から分離した会社。

三菱自工はエンジンに定評があり、ギャランという名車を世に送りだしたが、長い間韓国に関って来たため自工は衰退。

そして親会社の重工まで「あの法則」の影響を受けたと思われます。Ｈ２Ａ以前に豪華客船の大火災事故があります。

三菱重工業はＨ２Ａロケット製造の中核を担っていますが、
今回の打ち上げ失敗も三菱グループという事で、あの法則が働いたんでしょうか？
これからも三菱が現代との関係を断ち切る事が出来ないとすれば、
日本の宇宙開発の未来が不安です。

今回ブースターの切り離しに失敗ましたが、
本体の強度の問題で先代のＨ２より技術的には劣ったものを採用していたようです。

>「この点では日本車を完全に凌駕している」とか「380万円の動力性能」など
>あの根拠の無い自信は一体ドコからくるんでしょうかね。



脳内麻薬のなせる業です。
彼らは、日本と言う文字を発音もしくは、見ただけでドーパミンが通常の27倍分泌されます？

それならあの価格も納得できます
しかしヒュンダイクーペごときに６速はもったいない。

リンク先を読んだんですが・・・ 　 ハァ？本気で言ってるの？ですな。
「この点では日本車を完全に凌駕している」とか「380万円の動力性能」など
あの根拠の無い自信は一体ドコからくるんでしょうかね。
まあいつもの事ですが。

賢明な選択でしょうね。

ヒュンダイ茨城日立 茨城県日立市東滑川町2-45-1 0294-26-7633 9:00〜18:00
日曜日
ヒュンダイ水戸 茨城県水戸市千波町1829-10 029-305-5531 10:00〜19:00
不定休
ヒュンダイ茨城南土浦店 茨城県土浦市永国町28 0298-23-3323 9:00〜19:00
火曜日
ヒュンダイ茨城南守谷店 茨城県守谷市本町3220-1 0297-45-3612 9:00〜19:00
火曜日
ヒュンダイ茨城南下妻店 より充実したサービスのご提供を図る為、土浦店及び守谷店にて業務を統合し営業しております。
ヒュンダイ茨城南潮来店 より充実したサービスのご提供を図る為、土浦店及び守谷店にて業務を統合し営業しております。


より充実したサービスの提供を図る為？
ものは言いようだな（笑

＞正規販売店が全国にこんなにもある。
＞http://www.hyundai-motor.co.jp/dealer/list/index.html

サテライト店＝取次店
これも正規販売店て言うのか？

しかも千葉ヒュンダイなんか三菱の販売店で
お付き合いでイヤイヤ売ってるって感じだな。

まっ、何れにしても専業ではやってられないんだろうな。

＞三菱で弟子が朝鮮人だから・・・




そうですね。（ｗ

まぁこれ（リコール）ばかりはGDIと違い「三菱のまねをしただけニダ」というんでしょうけど（爆

すいません、ゲトラークじゃなくアイシンのようですね、下記によると…

http://response.jp/issue/2002/0403/article16111_1.html

フォーカスなんかが積んでるＦＦ用ゲトラーク６速の話とごっちゃになったのかもしれません。お騒がせしました。


…というわけで「メード・イン・ジャパン」でしたね。日本や欧米の技術なしには上級車種は難しいんでしょう。

三菱で弟子が朝鮮人だから・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031203-00000203-kyodo-soci



韓国ヒュンダイがリコール 　 ５車種に欠陥

　 韓国の自動車メーカー・ヒュンダイの乗用車５車種に欠陥が見つかったとして、同社の日本法人が３日、国土交通省にリコール（無料の回収・修理）を届けた。
　 「サンタフェ」（生産期間２００１年３−５月、１００台）と、「トラジェ」（同０１年３−６月、８４台）は、エンジンが停止して再始動できなくなる恐れがある。
　 「ＸＧ」（同昨年６−９月、１５２台）は、運転席と助手席のシートベルトの不備で、衝突時に乗っている人を座席にしっかり固定できない恐れがある。
　 「エラントラ」（同２０００年６月−昨年１２月、８２６台）と「クーペ」（同昨年１−１０月、３３５台）はブレーキ液漏れでブレーキが利きにくくなる恐れがある。（共同通信）

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それにしてもどれも販売して2年以上経つのに今頃ノコノコリコールとはどういうことだ？

隠蔽しようとしたがやばいので仕方なく今頃届け出たというのが本音なんだろう。



とんでもないメーカーだな。

自動車作る前に経営陣のモラルを直すのが先だろ（ｗ


とっとと半島に帰れ！！

つまり、産業廃棄物を輸出してると。

購入２〜３年後に郊外の置き場に野積みされて朽ちる。環境もリソースも破壊して、何の功績も残らない。

「安物買いの銭失い」

以上。

少なくとも自分は勿論、多くの日本人は韓国車なんてまず半永久的に買うことは無いだろうから
現代がどこの何の部品を使おうが全く興味も無いし、どうでもいいことではあるが・・・
まあ好きにやってくれといったところだろうか。

ＰＴクルーザーにも設定があったとわ・・・・。

冷やかしで試乗し、意外に圧迫感を感じる室内にこりゃパスだと思ったこと有ったっけ、そういや。

やつらはそんな複雑な思考はしません。
火病の国ですよ。

＞韓国人のようなブランドコンプレックスが
＞ゲトラグ使って、それを公表しないってありえないと思うけど。

これはむしろコンプレックスの強い韓国人だからこそ
ゲトラグ製6速であることを意図的に伏せて
現代独自の技術で開発したかのように見せかけることで
ウリナラの技術力の高さを誇示しようとしてるんじゃないの？
そう推理するほうが、客観的説得力があると思うけど。

>日本車でもFFにゲトラグは無いのに・・・

ふと思い出したんですが、初期型ＧＴＯの北米仕様にはＦＦモデルが有りましたよね。

と言うことは、ゲトラグ５速のＦＦ車が存在した・・・・？？

もっとも、オートマ天国アメリカの事。
あの車の性格と合わせて考えるに、果たして・・・・？

>なぜヒュンダイはゲトラグの名をださないんでしょう

ゲトラグからは「公式には名前を出さない」ことを条件に供給してたりして。

ヒュンダイがゲトラグ使ってるって確認したの？

韓国人のようなブランドコンプレックスが
ゲトラグ使って、それを公表しないってありえないと思うけど。

＞第一の理由がコストダウンです
そうですね
日本車でゲトラグ使ったのは、どれも生産台数が少なくハイパワーでした
売れない車にお金はかけられません
一方ゲトラグを使う事で商品価値が上がりますからね
そういえばシルビアやロードスターは高いゲトラグではなく、安いアイシン（トヨタ）でしたね

なぜヒュンダイはゲトラグの名をださないんでしょう

ポルシェをバラして採寸し、組んでみたが所期の性能にはどうしても戻せない。
部品製造管理は万全だし、組立て精度も自負がある。
なのにポルシェにはならなかった、という話の通り、「組み立て」にも計り知れないノウハウがありましょう。

内製率ってどんくらいだろうね？
Egとかは三菱製でないの？
足回りとかも日本製でないの？

ヒュンダイって部品を組み立ててるだけでしょ。
MMCに行くと、韓国人いるよ。
彼奴らのノートのHDの中は、三菱のデータが入ってるだろうなと思うね。

するということは
１）開発力がない
２）資金がない
３）そのほうが安い
からですよね。もう売ってませんがトヨタ・スープラがゲトラーク６速を採用した第一の理由がコストダウンです。

要するにゲトラークを使ってるからすごいとか高級とかいうわけではないのです。

ホンダの輸出向け先代レジェンド（ＦＦ、日本使用はオートマのみ）や現行Ｓ２０００（ＦＲ）の６速は社内製です。その分登場が遅れたわけですがオリジナルで完成度＆マッチングも高いといわれています。

ヒュンダイクーペはミッションだけでなくエンジンのチューニングもドイツのどこかのメーカーに依頼していますよ。ま、日本車にも時々こういうことはありますが。

＞永年の職感とウデの方が、ディーラーにありがちなマニュアル頼みの慇懃無礼な仕事より、ヒュンダイをいじるには最も現実的なのかも知れませんよ。

言われてみて、ひどく納得しました。

＞鋳物屋のオヤジを呼んできて、秘伝「継ぎはぎ鋳造法」でハウジングを蘇らせ、僅か半日で完治させたという恐るべき「 　 ○口自転車商会」というのを聞いたことがあります。

それ、驚異的だと思います。
割れたミッションハウジングの溶接は、巷の鋳物溶接をする職人さんもイヤがるらしいと聞いたことはあります。（溶接時の変形で真ん中が出なくなるので。）

巷の職人さん、ガンバレ！
応援しています。

今のご時世、街の修理屋もカー○ンビニ等に客を取られて苦しい昨今。リスクが
少ないのならどんなメーカーの販売店でも引き受けたくなるのでは。ちょっと改装して猫の額のショールーム作って一台
展示すればいいんだからね。保証期間内の修理も引き受けてヒュンダイに請求すればいいんだから。

なあるほど、勉強させて頂きました。

多謝！

honkytonk_2002_xさん、fuzan_vanity_6さんありがとうございます

まさかゲトラグとは思ってませんでした 　 日本車でもFFにゲトラグは無いのに・・・
ヒュンダイクーペって実はスゴイクルマなのでしょうか
もしかして車両価格の1/3はミッション代？


訂正

２ 　 ヒュンダイのマークはなぜＨでなくＮなんでしょうか
Ｎじゃなかったですね 　 Ｎを逆にした造語？でしたね

永年の職感とウデの方が、ディーラーにありがちなマニュアル頼みの慇懃無礼な仕事より、ヒュンダイをいじるには最も現実的なのかも知れませんよ。

転倒して持ち込まれたドゥカッティ１０００ccの、割れてどうしようもなくなったギアボックスを治すのに、マトモにいけば救援車陸送、工場で数週間部品待ち、といったところ。一方こいつを、近所の鋳物屋のオヤジを呼んできて、秘伝「継ぎはぎ鋳造法」でハウジングを蘇らせ、僅か半日で完治させたという恐るべき「 　 ○口自転車商会」というのを聞いたことがあります。
それくらい出来なくちゃ販売店を引き受けちゃまずい？。

言おうとしている事は解るが、自前の店舗は「直営店」と言って、ヒュンダイはたしか東京と大阪にある二つの店舗だけだったと思う。
「正規販売店」ってのは、メーカーのブランドを店舗名や営業活動に使用するのを許された販売店の事ですな。ＢＵＢＵが各地でヒュンダイの正規販売店を展開しているのは周知の事と存じます。

スバルも売ってればスズキもダイハツ売ってるようなお店とは、ちと違うと言う事です。

コルト１１００にはFタイプもあったのですね。ファストバック。私のところは普通の乗用車タイプ。コラムシフトでしたので、試験場の車と同じなので練習につかったとおもいます。

そうでしたか。

詳しくないのですが、当時はまだ財閥解体の余韻で、三菱の開発陣も分裂時代の組織を引き摺っていたみたいなんです。

水島工場は、戦後は「中日本重工業」となり、そしてまた三菱に統合されたんじゃなかったかと記憶しています。

ですので、メインの「コルト」シリーズと、クーペっぽい「コルト800」「コルト1000F」「コルト11F」は、はっきり言って、別系統の車と言えるみたいです。
子供心に、トヨタのパブリカやカローラよりもガッチリ出来ていて、エンジンの音もしまりのいい音がしているなあと、思っていました。

↓メインのコルト。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/MUSEUM/car13.html

↓水島製のコルト1100F （Fとはファストバックという意味。）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/MUSEUM/car15.html

車がコルト１１００でした。廃車前でこわしてもいいということで。川原の秘密練習のおかげで教習所にいかずに免許をとりました。よくおぼえていないのですが、これがコルト１１Fと親戚ですかね。

よ。

これですか？
ならば、ガキの頃にミニカーだけは持っていました。（笑）
あれはかっこよかったですよね。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/MUSEUM/car16.html

我が家には、三菱水島製の「コルト11F」がありました。