韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

２日前に見ました。
自車の少し前を走るちょっと見慣れない真っ赤なクーペが気になったんですが、ＦＴＯか？と思って見てるとなんか違う。
でも欧州っぽさは無いし、アメ車のような感じでもないので、こんな国産車あったっけ？と思って距離を詰めると、そこには歪んだＨのマークとcoupeのエンブレム。
これが噂のヒュンダイクーペか！
悪くはないけど、古臭さを感じさせるデザインだなぁ。オレはいらね。
前回見たＴＢから一週間後、こんなに短期間でヒュンダイ車を２台も見かけるとは、運がいいのか悪いのか・・・

＞毎日対峙することになる精神はイケてません。

って意味不明なんすけど。

知れませんが、毎日対峙することになる精神はイケてません。

・車のパーツを盗もうとする奴がいない。

日本製のカーナヴィでもつけてりゃ別だが。

・ピッキング犯もよけて通る（かも）

こんなクルマかってる貧乏人が、車の中に
金置いてるはずがねえって思うかも。

ヒュンダイの車を買おうかどうか悩んでいました。この値段の安さはこういうことだったのか。日本車にはない破格値、それに内装がイマイチだし・・・。駐車場にでも止めておいたら誰かに石でも投げられそうですね。

大宇自動車の地位は？ＧＭの下請け工場になるのではないかと言われたりしていますが、実際のところどうなのでしょうか？

たぶん日本車の研究じゃないでしょうか？

最近トヨタがビッグスリーに入りました。
今アメリカのトヨタ車の6割は現地生産です。自動車工場の撤退は現地経済にはイタイでしょうね。
まぁ2200万ドルの減税で1億1700万ドルの投資を得られれば、勝者はどっちか見えてくると思います。

だいたいヒュンダイの研究所というのは一体何を研究しているのでしょうか？
どうしたら日本から利益をむさぼり取れるか、などと次なる下劣な対日戦略を考えているとしか思えない。

だいたいヒュンダイのエンジンは今でも
三菱に供給してもらったものを使っている。まともなガソリンエンジンが今だにろくに作れない会社がハイブリッドが開発できるわけがない。
どうせ日本に対して侵略という言葉を今まで通り使って技術移転を求める、奴等はそれしかできない。

ヒュンダイＧＨＤＩエンジン、あれは三菱のＧＤＩエンジンにＨをくっつけただけの代物だと聞きました。
奴等は自前のエンジンは燃費の悪いエンジンしかもっていないから。

雇用が大切なんだよ。普通のアメリカ人は日本も韓国も中国も区別が良くつかないよ。
映画で日本人の場面でも中国風の音楽でドーンとドラが鳴るよ。

う〜〜みゅ。州政府は何を考えているのだろう？
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米ミシガン州、現代車技術センタに優遇措置へ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/09/17/20030917000071.html

＞販売して売れますかね。

輸入車でアメ車自体に人気が無い為、トヨタの販売網でさえも米国製GM車が売れなかった事を見れば、結果は明らかでしょう。

寧ろ、スズキに「例の法則」が作用するのではないかと危惧します。

＞２日前、はじめてヒュンダイ車（ＴＢ）を見かけました。

とても貴重な体験をされましたね。日本国内で実物のヒュンダイ車を見かけるなんて、
絶滅が危惧される天然記念物のイヌワシを見かけるよりも希な事だと思います。
ただヒュンダイ車が普通に見かけるくらい増えると環境に悪影響を与えそうなので、
日本国内からヒュンダイ車と在日韓国朝鮮人はとっとと絶滅して欲しいものです。

のタイヤを履いている奴がうちの会社に居たとは・・・


う〜〜みゅ。
事故らないように祈るしかないかも。

２日前、はじめてヒュンダイ車（ＴＢ）を見かけました。
スーパーの駐車場で友人の車の隣に止まっていたんですが、なんだか見慣れない車だなと思ってエンブレムを見ると、そこには歪んだＨのマークが・・・
リアしか見てませんが、デザイン的にはホンダよりトヨタが採用しそうなデザインだったので、ホンダ車と間違うことはなさそうに見えました。
見た目はごく普通で日本車の中に止まってても違和感無かったし、サイズ的にもお買い物に使うには丁度いいくらいだと思います。
走行性能、維持費用、耐久性、信頼性、保守性のどれを取っても日本車に対するアドバンテージが無い以上、自分が買うことは絶対ないですが・・・
走ってるところを見れなかったのがちょっと残念。

販売して売れますかね。



スズキ、ＧＭ大宇製乗用車を来春から国内販売

　 スズキは2004年春から、同じ米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）グループの韓国・ＧＭ大宇自動車技術製の乗用車の輸入販売を始める。日本国内の自社販売網を通じ、ＧＭのブランドで販売する。経営再建中のＧＭ大宇を支援するほか、経営課題である軽自動車以外の車種の品ぞろえを強化する狙い。

　 スズキが日本で販売するＧＭ大宇車は、排気量2500ccの中型セダン「マグナス」など２車種。マグナスの日本での販売価格は明らかにしていないが、北米価格は約1万6500ドル（約194万円）から。

　 小型乗用車「スイフト」（排気量1300cc）など660cc超の登録車を扱う「スズキアリーナ店」（約千店）を使い、シボレーブランドで販売する。年間5000―6000台の販売を目指す。

　 ＧＭ大宇は経営破たんした大宇自動車の受け皿会社として昨年10月に発足した。スズキも約15％出資し、今月から北米のスズキ販売網でＧＭ大宇製の乗用車三車種の販売を順次始めている。来春からは販売協力を日本市場へ拡大する。 (07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030915AT1D1207R14092003.html

帰始点が破綻してます。塗装は溶剤で希釈しすぎ。乾燥時エアーが多数塗面に混入してそうです。

これ見た韓国人、絶対そろそろファビョル
ぞ！！
でもご主人様には逆らう事が出来ないから
ヒュンダイがパクられるほど有名になった
のは日本の技術移転のせいだ！と言う事に
なりそう・・

最高にウケました

http://myhome.donga.ac.kr/alphonse/china.jpg

中国のバスメーカーらしい..

確かに大きくトピずれです。

まあそれもこのカテの良い所かと....（ｗ




＞第一みんな引いてるってーのｗ

笑）確かに．．．．以後気をつけます。

のyphoo_jafan様、これは大変失礼致しました。トピずれネタは今後気を付けますのでどうかお許し下さい。

現代ネタに戻ります。

トスカーニのカブリオレ（電動）

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_19&nid=2024&work=list&st=&sw=&cp=1&selectSize=1

最近、現代自のネタ出ないからっちゅうて
そういうのはワシらまったく分からんし興味無いし
第一みんな引いてるってーのｗ

どういたしまして。こちらこそ現場での貴重なご体験談をご教示頂き感謝しています。

＞スタジオカメラで１５０万円

そうなんです、これが。昔、とんねるずの貴が収録中、ふざけてカメラにぶら下がり、油圧ペデスタル付きの立派なドリーごとレンズを下にバターンとおっ倒したのがニュースになってましたね。インカムがパーンと宙を舞い、空しく両手を差しのベながら今にも痙攣しそうなカメラマンの表情が忘れられないシーンでした。貴は最初「あ、」程度の反応でしたが周囲のスタッフのささやきを聞いて、顔色がムラサキ色になっていました（合掌）。

＞スミアは大丈夫なんでしょうか？

いやあ、実際に使用したことがありませんので真実のほどはわかりませんが、最近のニュース映像や、「投稿ビデオコーナー」などを見ますと、言われてみればあまり気にならなくなっていますね。光源周囲に僅かに六角形の虚像が確認できる程度。まるで管式のような強光源の映り方をしているように見えますが、如何でしょうか。
これはあくまで推測でしかありませんが、スミアは今や低級防犯カメラだけなのでしょうか。

今やPCで殆どの編集作業がエフェクトを含め出来ちゃいますね。でも、いまだにアナログ編集にこだわるツワモノもいらっしゃるとお聞きしますが。

すんごい面白かったです。それに勉強になりました。

自分はもう完全に浦島太郎です。（苦笑

まず何がびっくりしたって、どいつもこいつもメチャクちゃ安いですね。
特にカメラとVTRの値段は自分がいた頃の相場の約1/5ですね。

「スタジオカメラ」で150万円は考えられない！！それもヴューファーが標準装備なんて．．．．。
でもスペックを見る限り十分に高性能だしあれはあれで十分でしょう。

ご存知のようにかつてはカメラヘッドだけで700万円、レンズの少しいいのをおごると200〜300万円、ヴューファーは別売り。それにVTRが300万円．．．．軽く1000万は超えます。
一番安いのを選んでも全部で500万円以上はしましたから、やはり今より5割は高いですね。

しかし少し気になるのがCCDです。どうもFITではなくIT方式が多いようなのですが、スミアは大丈夫なんでしょうか？
いくらIT方式が改善されたとはいえFITにはかなうはず無いんですけどね。

据え置き型のVTRと言えば（ベーカムSP対応でDT機能がついた奴）で確か「BVW-75」ってのが有ったはずなんですが、そいつが軽く700万円はしましたからね...今では「DSR-2000」ってのが180万円。

ありえない．．．。

1インチVTRに至っては2000万円くらいするものありましたから、それでも1インチを導入しないと放送局に納品出来なかったんですよ。当時放送局は完パケは1インチ以外に受けつかなかったから。
今はどうなのか知りませんが．．．．。


それに昔はソニー製品の放送用機器は頭文字がみんな「B」だったんですけどね、今は「D」になってますね。

時代を感じます。



しかし1億あればかなりの機材を導入できそうですね。宝くじでも当たったらプロダクションはじめようかな？（ｗ

こちら

http://www.sony.jp/products/Professional/AV/DVCAM

ちょこっと出ています。

どうもです。「＞ポストプロ」とのこと。昨日はシロウト風情がろくでもないレスをお送りしましたこと、どうも失礼致しました。今後ともご教示宜しくお願い致します。

＞自慢じゃないですが、自分はこの辺の事がさっぱり分からない

あ、シロウトから見ればそれ自体が凄かったりして（笑）。

いわゆる「オデコと右手」だけで構えるタイプの小型でも、特機で出ています。探検ものや潜入もの、放浪ものなど厳しいロケーションでは局でも運用しているようです。形式は失念しましたが、外観は民生機とウリ二つ。違いは入出力プラグがBNCやXLRで、本体での再生機能、英語表示、フレームのカウント形式、その辺くらいだったと思います。１００万円でオツリがどっさり。しかも最近は３００出せばある程度のDV「担ぎ」の一体式が買えちゃうんですね。昔ならドッカブルカメラ部３００万円とデッキ部３００万円、これにレンズ１００万円、ファインダーが３０万円。相当な差になっているようですね。

＞「プランビコン」

あ、どうも有難うございます。存じませんでした。でもCCDの持つシャープな画像と高感度、明暗ダイナミックレンジの広さは便利だと思いますね。ただ、色の暖かさに関しては一歩遅れていますね。

その昔、ＴＶでみた水中撮影もので、半分南洋の晴天を写しつつ、下半分は水中のサンゴやサカナを綺麗に捉えている映像を覚えています。今なら簡単でしょうが（そうでもないか）、凄い技量のカメラマンがいたということになりますね。

＞重い

爆笑。

あ、でも唯一、重いからこそ「パン」の時、あの荘厳（？）な動き始めが感じられるのは美点ですね（って観る方の理屈ですが）。例えて言うなら開業当時の初代「０系」新幹線と最新型のぞみとの、発車時の滑らかさに通じるものがあります。まるでホームの方が後方に動いているかのような錯角がありました。最新型はかえって「ガックン発進」です。

＞もうちょっとしたら巨大バッテリーアレイの交換時期が来ますからねぇ。
いくら掛かるんでしたっけ？

たしか２０万位だと聞きましたが確かじゃありません。雑誌にも書いてあったけどディーラーの中古車買えば２年くらい保証があるような。

＞ニッチが存在する、と言う方が正しいかも。

ニッチと呼ぶにはボリュームがでかすぎます。日本車・欧州車・米国車買えない又は安ければ安いに越したことはないと考えるユーザー〔海外〕層のパイです。

＞ENG方面で御活躍だったのですか。


正確にはポストプロです。
ベーカムの画質は確かに素晴らしかったですね。「やりくり」するときも2回までのコピーなら1インチより劣化は少なかったです。のちにメタルテープの「SP」が出てさらによくなりました。



＞今はDVがありますし、手振れ補正やホワイトバランス調整、PC上でのノンリニア編集、その他エフェクト機能があります。凄い機能がもう民生機で出来ちゃいます。しかも３板式は当たり前。今や民生機をモディファイして特機仕様に仕立てるくらいですから。

自慢じゃないですが、自分はこの辺の事がさっぱり分からない
BVE-910は分かりますが、民生機となると手も足も出ない（ｗ
ただなんとなく民生機のレベルがとんでもないレベルまできてることは分かります。

そしてCGもね。
自分が居たころは1フレーム何千円の世界でしたから．．．．古いな（ｗ



＞でも撮像管のサチコンの捕らえるあの柔らかい皮膚色とボーダーは、CCDでは未だ出来ていません。



以前スタジオでの撮影でその時はCCDでの撮影だったんですが、どう調整しても衣装とモデルの顔色が出なくて撮影できなかった時があり、困り果てた挙句カメラをHL-95に変更したんです。そしたら何の苦労も無く衣装の色もモデルの顔色も再現してくれました。おまけになんともいえない優しい絵づらになり事無きを得たことがありました。
その時になぜ皆が池上を崇拝するか理解できましたね。確かにあの色を出せるのは池上だけです。

それから少し突っ込みます。（笑
HL-79とか95は「サチコン」では無くダイオードガン「プランビコン」ですね。
HL-55はFITの3CCDですが、さすがに池上だけあってその色はプランビコンに負けない素晴らしいものでした。
チョッと重いですけどね。

ENG方面で御活躍だったのですか。

それなら「＞ソニータイマー」が落ちる前までに積算テープ時間が稼げてますから「ペイ」出来ますね。

知らない人が殆どですから余分に書きますが、ベーカムはVHSでいう、「ピクチャーサーチ」のテープスピードで録画しますから、２時間テープを２０分で使い切る。だからすごい画質でした。レーザーディスクのマスターになれました。

今はDVがありますし、手振れ補正やホワイトバランス調整、PC上でのノンリニア編集、その他エフェクト機能があります。凄い機能がもう民生機で出来ちゃいます。しかも３板式は当たり前。今や民生機をモディファイして特機仕様に仕立てるくらいですから。

でも撮像管のサチコンの捕らえるあの柔らかい皮膚色とボーダーは、CCDでは未だ出来ていません。フィルムの持つ「黒の黒さ」つまり「黒の階調（ブラックバランス）」とともに、今後の研究課題でしょうね。

あるでしょうな、韓国内のみ、限定。

世界では置いてけぼりのローカル車。

朝鮮日報より


現代ユーザーの諸君、数年後には部品も入らず、巨大ゴミ
プレミアムも付かないレベルの車でしょうね

朝鮮日報より。



現代のユーザー愛車は、ゴミになるか！？

そんな奴は「気化」しちゃいましょう。（ｗ


邪魔です。


プログラムを開発しない「開発部署」なんて存在意義ゼロですね。

まるで車は製造しても開発しない「現代自動車」のようです。（ｗ





まじめな話ソニーのプラズマは「ジャパネットたかた」では既に特売品扱いです。

32インチのワイドで30万円切りますから。
「ベガエンジン」なるものでお茶を濁してる場合じゃないです。

>例のＵＭＬをあっちこっちに感染させて、被害を拡大させているようです。

げろげろげ〜〜ろ。

　 二年くらい前に携帯電話の回収騒動で懲りたソニーが、ソフトウェアの品質保証に目覚めたんですが、それに便乗して、ソニーのある課長（帰化人）が、某業者への利益誘導のため、ＵＭＬなるものを広めようとしていました。
　 自分自身もソニーのとあるプログラム開発部門の課長であったので、そのＵＭＬを使ってプログラムを作ったところ、それがおおはずれ。周りの部署の足を引っ張りまくって、最後には、持病の火病が再発し、プログラム開発はしないと宣言してしまった、ソフト開発部署なのに。
　 でも、彼は「所」派閥なので、今では統括部長、しかも、例のＵＭＬをあっちこっちに感染させて、被害を拡大させているようです。デジタルテレビが特にひどいらしい。
　 これって、三星のスパイ？帰化しても、体質は帰化できないんですね。

>３年落ち４万ｋｍで８０万円台でお買い得です。

もうちょっとしたら巨大バッテリーアレイの交換時期が来ますからねぇ。
いくら掛かるんでしたっけ？

>トヨタに勝てなくても市場のパイはちゃんと確保しているのです。

パイを確保している？
ニッチが存在する、と言う方が正しいかも。

んで、ニッチは成長する可能性がある。
でも、あくまでも「可能性」。

セキュリティー情報/個人情報が「ケンチャナヨ〜〜〜♪」

中身だけではなくデザインもなかなかですね、いい意味でトヨタらしくない。でも何故か今まではあまり売れませんでした。旧型は月間６００台程度でした。そしてその中古がまた安いんだ、３年落ち４万ｋｍで８０万円台でお買い得です。

その凄いトヨタのプリウスでも爆発的には売れないところが自動車の不思議なところ、よって現代も廃業には至りません。トヨタに勝てなくても市場のパイはちゃんと確保しているのです。

はじめまして，韓国の大手旅行代理店の情報人脈のある方，指紋認証関連の代理店希望の方人脈のある方，ビジネスを考え中です。アドバイス宜しく！