韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

　 もう完全に 　 癖に 　 なっちゃってます（笑）

　　　 元を正せば 　 日韓併合で 　 とことん 　 甘やかしたせい

　 今でも 　 日本の統治下にあるつもりで 　 甘え続ける【ばかちょん】坊や

経費も借金も肥大化しまっせぇ〜！と宣言しているようなもの。

そうでなくても、ただでさえ公共機関の宿命なのですから。

既存の路線の保守に終始専念するのが得策でしょうね。ま、これは現在の我が国にも一部当てはまりますが。

新規路線の開拓は、よほど現実的な好条件が期待できる部分にしか今は許されないですね。

ＫＮＲ

ちなみに日本の旧国鉄が使っていた表記は、

ＪＮＲ（Japan National Railway）

ま、ドイツ国鉄（ＤＢ）やフランス国鉄（ＳＮＣＦ）は自国語略だし、英略タイプとする以上はこの場合仕方ないかも・・・。

５年も開業が遅れれば借金の金利もバカにならん額になっていると思われるが・・・。
あの国はそこまで頭が回らない？

えっ！、永久に延期されたんじゃ無いの？

日頃、猿よりも優秀な朝鮮人を標榜しているので、お手並み拝見しよう。

うん！、厳粛にね！

入札で、敗れた（取りたくなかったが）日本人をあざ笑う朝鮮人当事者達だった。

しかし、これは正解だった、地盤の強い、トンネルの無いフランスＴＧＶ。

トンネル突入時の障害が後から判り、フランスに問題解決を要求。断られる。

日本に泣きつく（劣等民族は恥を知らない）。

日本はフランスとシステム違うとヤンワリと断る。

その為開通5年延びている。メデタシ、メデタシ。

もパクられそうです。

釜山〜京城のシンデレラエクスプレス
牧瀬理穂でしたっけ？懐かしいですね。

ＣＲ機ってパチンコのあれだよね。
なんかピッタリの名前かも。

その可能性はかなりあるね！

ＣＲ機と似てていいかも。

ＣＲの可能性もあるよ

ＫＲ全羅道とか。

が民営化とありましたが、
まさか、名称はＫＲ？じゃないですよね。

チョン公の汚い手口見破れるもののふがいてホント良かった。
チャン公の手口はＪＲ東海社長が見破っているしね。

韓国政府の当初の予定は国内での反日感情を十分高めたうえで日本に工事の発注をすることでした。まさにストーカー国家らしい嫌らしい発想です。

ところが予想に反して日本は売り込みに冷ややか。見積もりを置いただけで後は何もなし。チョン公どもは困った挙げ句、フランスに見た目好条件で発注したのでした。

日本側は見積もりを要求され、ストーカー連中に見積もりの提出を拒否すると例の如く嫌らしい対日批判というストーカー行為が繰り返されるため、仕方無しに提出。その後は誰も係わることなくストーカー国家が行き過ぎるのをただひたすら待っていたのでした。
あの気持ち悪いチョン公の連中と係わるきっかけを作られるのが最大の懸念でした。

彼らの誇るＧＨＤＩエンジンはまさしく三菱ＧＤＩエンジンにＨの一文字を足しただけの代物。
おまけに好評の４駆自動車ギャロッパーは三菱パジェロそのもの。パジェロにヒュンダイのエンブレムを貼り付けただけの代物。
時代はハイブリッド、燃料電池電気自動車へと移っているにも係わらず、彼らは未だまともなガソリンエンジンが開発できないでいる。
彼らの自前のエンジンでは未だ走行中に煙がエンジンからモコモコと立ち込めてきて
ボンネットが爆発、立ち上がったボンネットの為に前方が急に見えなくなるというアクシデントが未だに起こっている。

乗ってみました韓国で。
なかなかいい車です。パワー、居住性ともに日本車と変わらないと感じました。
ナビ、チェンジャー等オプションがついてもクラウンより安ければ魅力です。
日本でこいつに乗るならHマークは恥ずかしいので取り外すとして、エアロとかつければなかなかのＶＩＰ車になると思う。

まあ、がんばってみてください。
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韓国の合弁自動車メーカー、中国で生産能力拡大
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20030814d3k1401814.html
　 【上海支局】中韓の合弁自動車メーカー、東風悦達起亜汽車（江蘇省）は2005年までに乗用車の年産能力を40万台に引き上げる計画を明らかにした。約6億ドルを投じて新工場を設ける方針で、旺盛な中国の乗用車需要に対応する。
　 増産計画の第一弾として来年6月までに江蘇省塩城市内にある現有工場の能力を倍増させ、年産10万台体制を整備。さらに同市内で新工場を建設する計画で、立地場所などの調査に入った。
　 東風悦達起亜汽車は韓国の起亜自動車と中国の東風汽車集団、江蘇悦達投資がそれぞれ50％、25％、25％を出資して設けた合弁会社。資本金は7000万ドル。従業員は約1000人。

『足なんて飾りです！偉い人にはそれがわからんのです！！』

我がピョンヤンの柳京ホテルみたいなモンかね？
二進も三進もいかないという・・・

せめて２足歩行してから「ヒューマンロボット」を名乗ってほしかった・・・・。

＞危うく新幹線の安全神話が崩されるとこだった。

全くそのとおりですね。金より大切な日本技術の信頼を失うところでした。
韓国に新幹線を売り出そうとするなんてＪＲもとんでもないことをしますね。

例のロボットって・・・
多分手の部分が自慢なんでしょう。
手以外は問題外ですけど。

新幹線でなくＴＧＶを選択して「日本人ざまあみろ!」と韓国人は当初思ったろうが…。韓国版ＴＧＶはトラブル続きで開業も大幅遅れ、韓国人はいつもの調子でフランスに謝罪と補償しろと凄んでみるが、日本と違ってフランスは謝罪も補償もしないので調子狂ってんじゃないかな？この件に関しては日本はノータッチなので韓国だけで問題解決してね、出来るもんなら。(爆)

でも韓国が新幹線を選ばなくてホント良かった。いくら安全な新幹線でも運用するのが韓国人では事故は必至、危うく新幹線の安全神話が崩されるとこだった。台湾新幹線は大丈夫でしょう、任せて安心台湾人ですから。

有線なのですか？

無線なのですか？

　 最新人型ロボット遂に発進！

　 日本ロボット技術なんて目じゃないぜ！

　 http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2003081152118

　 もう少しまともな物作ってくれよ！
見ているこっちが恥ずかしいよ

あげ。

そうですね、実際。
ただ、財政的な面では、なんとかしてクリアできそうですが、大事なのは、反対にあらゆる面で技術的な裾野が皆無なので、維持管理、果ては人的マネジメントにまで他国の技術供与が必要な現状です。
まがいなりにも、今あれだけの経済活動が盛んに往来している韓国ですから、一時的にせよ需要は大きいものではあります。
しかし、ただ単に使うこと、或いは享受することしか能が無い、言わばドラ息子ドラ娘的スタンスですからタチが悪い。触らぬ神に、祟り無し。

韓国では高速鉄道といってもその必要性をかんがえたら日本におけるリニア新幹線のようなものだろう。
韓国国鉄も膨大な赤字をかかえ民営化された。
技術的な障害はさておき財政的な面で開通の見通しがたたない状態である。
面子をかけて数十キロの区間を開通させるのが精一杯であろう。
まさに夢幻の特急になりそうである。

われわれとしても開通後のネタを楽しみにしているのだがそれも遥か先きのこととなりそうだ。

＞いつになったら捏造パクリ列車は開通するにの？

　 １０年後ぐらいに時速６０キロぐらいで。

2ヶ月ほど前に「夢の特急いよいよ…」ってな記事が出てたけど、いつになったら捏造パクリ列車は開通するにの？ちなみにこのネタ結構すき

どこの国でも手抜きというものはゼロではありませんが、こと韓国に限っては突出して言われた通りにしませんからね。設計と現実のもっとも乖離する国であるともいえます。

＞それよりも安堵感

は、外野席の人間ですら今なおバクバク感じます。これが業界関係者なら尚のこと、なのでしょう。

韓国高速鉄道であるが、最終的には、フランスの官民を挙げての支援と、当時、韓国側の日本への「反日感情」の高まりとが呼応して、最終的にはフランスの「TGV」方式に決定した。
しかし当時、「受注」に敗れたという焦燥感は日本側にはなかった。それよりも安堵感に近いものがあった。それも今日の韓国高速鉄道建設の進捗状況を見れば、然り。

この韓国高速鉄道において、フランスが受注できたのは新聞等の報道によれば、当初契約では46編成（韓国版「TGV」の場合、一編成当たり、２輌の動力車と18輌の客車（最大で935人乗り）で構成される）のうち、フランス側が12編成、残りの34編成が技術提携により韓国で製造されるとなっている。その他に「TGV」仕様のため、信号やポイントなどの関連機器類なども当然入っているとみられる。ところでその後、このフランス製の「TGV」を導入して韓国で試運転したところ、本国のフランスでは起きることがなかった、思いがけない不具合が出始めた。

一般に、電車方式よりも、機関車方式のほうが軸重が重く、新幹線が11トンに対して、ＴＧＶは17トンである。これによって、橋梁や高架橋などの構造物に対する重荷重のため、ＴＧＶ方式のほうが建設費が余分にかかるといわれる。たしかに、最近できあがった韓国高速鉄道のトンネルや高架橋などをみる限り、当初予算よりも大きくオーバーしている。

また、列車の前後に、軸重の重い機関車を装備するため「スネーク振動」現象をもたらし、低速でのカーブ地点での脱線事故につながる。

その対応をフランス側に申し出たが、「契約上」にはないということで、その申し出を断っている。そのため韓国側は独自（国産化率80％）の車輛製造にとりかかり、現在試作車輛と合わせて、テスト走行を実施している
　
この内容を見る限り、韓国高速鉄道においては車輛等の受注後に、民間の企業体が引き続き後継車輛等の受注を取るのは難しいように思われる。したがってフランスは、この韓国高速鉄道においてわずか12編成の車輛と、その他の関連機器類などを受注しただけとなる。しかもフランス製「TGV」の技術を移転してでの上である。
しかしフランス側もしたたかで、韓国高速鉄道の諸々の欠陥にはそれほど対処はしていない。これがここまで開業がのびのびになっている主因であろう。

パ 　　　 ク 　　　 リ





パクれば開発費はかからないニダ

>なにしろ、ここは日本のメーカーが何百億もかける開発費がいらないんだから。

よくわからんな。なんで開発費が要らないんだ？
タダで技術移転なんて誰もしてくれないよ！

こんなに労使関係が滅茶苦茶でもなんとかやっていけるんだったらどこの会社も倒産なんてしないぜ。。

来年になりゃなったで絶対なんだかんだ文句つけてまたストやるぜ。。＞現代の労働組合連中

現代の台所事情が苦しいのは分かったが、何とかやっていけるんじゃあないの。
なにしろ、ここは日本のメーカーが何百億もかける開発費がいらないんだから。
三菱へのパテント料もしれたもんだし、トヨタの技術がほしければ、日本人技術者を金で雇えばいいのだから。
その技術者に１億、２億だしても安いでしょ。

起亜（キア）車労組が会社側に「一日休む」として‘突然のスト’を一方的に通報した。

労組は８日、会社側との交渉が決裂すると、中央争議対策委の指針を通じて組合員に対し、９日の土曜日に休務するよう指示した。 この指針で労組は「会社側が週休２日制の要求を受け入れないなど、一貫して誠意のない態度を見せた」とし「週休２日制実践のため、土曜日には２万４０００人の組合員が休業する」と明らかにした。

http://japanese.joins.com/html/2003/0808/20030808203943300.html



起亜自動車労働組合 　 御中

暑中見舞い申し上げます。

夏の暑さに負けず突然のストをされ 　 『週休２日制導入と現代自動車労働組合要求項目』以上の条件闘争勝利を心より、赤い色の十字架にお祈りしております。

会社を傾かせても勝利を獲得しょう！！

『追い越せ現代自動車労働組合 　 めざせ 　 高賃金低品質』

　　　　　　　　　　　　　　　 祝

　　　　 チョッパリ共産党 　 チョッパリ社民党 　
　　　 チョッパリ連合 　　 チョッパリ自動車総連 　
　　 在日右ウイング同盟 　 組員ならびに構成員一同

　　　　　　　　　　　　　 ついでに

　　　　　　　　 親韓 　 嫌韓 　 イルボン一同

現代自動車の労働争議が引き金となり、韓＞国経済はどうなるんでしょ。
＞後ろに控える中国をわかっていての賃上げ待遇改善闘争？
＞会社がなくなったらそれどころじゃないのにね。

＞韓国って『余裕』あるね。(w


となりにドラえもん（日本）がいますから（泣）
トンチャモンじゃないですよ（ｗ

現代自動車の労働争議が引き金となり、韓国経済はどうなるんでしょ。
後ろに控える中国をわかっていての賃上げ待遇改善闘争？
会社がなくなったらそれどころじゃないのにね。

韓国って『余裕』あるね。(w


韓国はこれからどうやって生き残れるか
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/08/08/20030808000077.html
> 　 これに加え、最近現代（ヒョンデ）自動車の労使が合意した賃金団体交渉の結果は、企業にまたもの試練を予告している。現行の労働条件を維持した週休２日制の即時施行と労組の経営参加の許容は大多数の企業に事業場閉鎖を迫るも同然だ。
>
> 　 にもかかわらず、労組は現代自動車の「モデル」を拡散させるための大々的な攻勢をかけている。週休２日制と経営参加が法制化することを待つのでなく、力ずくで押し通すことでより多くのものを手にいれようとする狙いだ。
>
> 　 この現実が企業競争力を低下させ、経済が崖っぷちに追い詰めている。国内企業までもこの国を離れる状況で、外国企業はなおさらだ。このままでは失業者の絶望と苦痛が韓国社会を覆うことになるはずだ。

９月１日より 　 週休２日制導入 　 年間休日・休暇日数は１６５〜１７７日に
労使共同委員会設置による経営参加 　 賃上げ率８．６％
従業員１人 　 約１０００万ウォン上乗せ年俸 　 平均年俸５０００万ウォン(５００万円)

２００４ 　 闘争方針 　 『追い越せイルボン 　 めざせ 　 高賃金低品質』

　　　　　　　　　　　　　　　 祝

　　　　 チョッパリ共産党 　 チョッパリ社民党 　
　　　 チョッパリ連合 　　 チョッパリ自動車総連 　
　　 在日右ウイング同盟 　 組員ならびに構成員一同

　 当然ながらこういう風になる。


　 http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/08/07/20030807000080.html


　 自業自得としか言いようがないが
これも日帝の謀略だぁ！なんていいそうで怖い。

　 早く赤字垂れ流しの日本市場からの撤退をお薦めしますよ。

ヒエラルキーを重要視する社会だとなおさら。
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【記者手帳】現代自動車の利己主義
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/08/07/20030807000031.html
　 「２００４年式の価格をどれほど引上げるつもりか…」（消費者）
　 「部品価格をどれほど下げようとするか、心配です」（協力部品メーカー）
　 現代（ヒョンデ）自動車の賃金団体交渉の結果に対する懸念の声だ。同社は５日夜妥結した賃金団体交渉で現行の賃金水準を維持した週休２日制、非正規労働者の処遇改善、労組の経営参加など、労組の要求事項をほとんど鵜呑みにした。
　 現代自動車によると、賃金団体交渉の妥結で今年、従業員１人が以前より約１０００万ウォン上乗せされた年俸を受け取るという。これを同社の従業員全体（５万人）で換算すれば５０００億ウォンに上る。
　 現代自動車は毎年、労組の過度の賃上げ要求をほとんど受け入れた後、これを補填するために年式モデルの変更過程で自動車の価格を数十万ウォンずつ引き上げてきた。また、協力部品メーカーに対しては、毎年「ＣＲ（コスト削減）」という名目で納品単価を５〜１０％ずつ切り下げてきた。
　 これにより、協力会社は研究開発の余力がなく、部品の品質を高めることが難しいため、消費者はただその部品で作られた車を高い価格で購買するといった悪循環が繰り返されている。
　 現代自動車がこのように気ままに車価格を引上げ、部品価格を削減するにもかかわらず、消費者と協力会社が対抗できない理由は、現代・起亜（キア）自動車が国内市場の７５％を占める独占的な地位にあるためだ。
　 特に現代自動車の部品を下請けで供給する第２、第３の協力会社の従業員は、現代自動車の賃金団体交渉を見守りながら虚脱感を隠せずにいる。
　 「私達は劣悪な作業環境で腰が折れるほど働いても低い賃金を受けているのに、現代自動車労組はここ４０日間の部分・ゼネストを行っても『ノーワーク・ノーペイ」はおろか、何倍もの結果物を手にするのは矛盾ではありませんか」。下請け会社に勤務するというある人の言葉だ。