韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

韓国高速鉄道であるが、最終的には、フランスの官民を挙げての支援と、当時、韓国側の日本への「反日感情」の高まりとが呼応して、最終的にはフランスの「TGV」方式に決定した。
しかし当時、「受注」に敗れたという焦燥感は日本側にはなかった。それよりも安堵感に近いものがあった。それも今日の韓国高速鉄道建設の進捗状況を見れば、然り。

この韓国高速鉄道において、フランスが受注できたのは新聞等の報道によれば、当初契約では46編成（韓国版「TGV」の場合、一編成当たり、２輌の動力車と18輌の客車（最大で935人乗り）で構成される）のうち、フランス側が12編成、残りの34編成が技術提携により韓国で製造されるとなっている。その他に「TGV」仕様のため、信号やポイントなどの関連機器類なども当然入っているとみられる。ところでその後、このフランス製の「TGV」を導入して韓国で試運転したところ、本国のフランスでは起きることがなかった、思いがけない不具合が出始めた。

一般に、電車方式よりも、機関車方式のほうが軸重が重く、新幹線が11トンに対して、ＴＧＶは17トンである。これによって、橋梁や高架橋などの構造物に対する重荷重のため、ＴＧＶ方式のほうが建設費が余分にかかるといわれる。たしかに、最近できあがった韓国高速鉄道のトンネルや高架橋などをみる限り、当初予算よりも大きくオーバーしている。

また、列車の前後に、軸重の重い機関車を装備するため「スネーク振動」現象をもたらし、低速でのカーブ地点での脱線事故につながる。

その対応をフランス側に申し出たが、「契約上」にはないということで、その申し出を断っている。そのため韓国側は独自（国産化率80％）の車輛製造にとりかかり、現在試作車輛と合わせて、テスト走行を実施している
　
この内容を見る限り、韓国高速鉄道においては車輛等の受注後に、民間の企業体が引き続き後継車輛等の受注を取るのは難しいように思われる。したがってフランスは、この韓国高速鉄道においてわずか12編成の車輛と、その他の関連機器類などを受注しただけとなる。しかもフランス製「TGV」の技術を移転してでの上である。
しかしフランス側もしたたかで、韓国高速鉄道の諸々の欠陥にはそれほど対処はしていない。これがここまで開業がのびのびになっている主因であろう。