韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

石川好氏は芸術・文化について書いてるうちは、そこそこ好きなのになー。

今回の新幹線については、無知を朝日にうまく利用されたのでしょう。

しかし、韓国が中国での新幹線建設について、
日本に対してアプローチしている、というのは本当なのか？

だとしたら、自国のフランス式高速列車はあきらめたということになる。
（もっとも朝日新聞によると、この高速列車は韓国独自の開発、ということになっている）

ドイツが日本に対して、共同開発を提案しくるなら理解できるのだが…。

韓国はまったく何の関係もなく、技術も無い。

台湾に続き中国が、新幹線方式を採用した時のことを考え、焦っているのでしょう。

普通、ビックプロジェククがここまで遅延すれば、責任追及の声があがるものだがな。
韓国の大統領選挙でも、まったく出てないのかな。
「日本が技術を渡さないからニだ」
とかならんだろね、心配じゃ。

歴史的瞬間ですね。
こういうのをカッコいいっていうんだよね。^^


http://www.sankei.co.jp/news/021202/1202sha059.htm

“日中韓で中国新幹線を”、
石川にして見ればいいアイデア、みんなウーーンと唸ると思ったのだろう。

ノーテン作家は、馬鹿にされるだけ、メガネ拭いて出なおせや。

＞日中韓関係 　 新幹線建設で交流深めよう
石川好（作家）。

バカだねこの作家、映画駄作者の井筒と同じ、何も知らない。

韓国はフランスの高速鉄道を採用した、しかし、トンネル突入障害技術はフランスに無かった（フランスは平地）。

気が付いた韓国、フランスに解決を依頼したが、フランスは関係ないと冷たい。

入札で落ちた（日本は落ちて良かったらしい）日本を韓国当事者セセラ笑っていたが、
この技術を導入したいと恥じも無く、日本に申し込む。

日本はフランスと考え方違うと断る。
その為、韓国の高速鉄道は大幅遅延。

石川好てホント馬鹿、掲載する朝日新聞はモロ馬鹿。

中国新幹線は、
中国・計画、土木、運営。
日本・技術導入。
朝鮮に出来ること・ただ金を出すだけ！他に何ができるの？
これしかないでしょ。

朝鮮両国は、焦っています。
一国は餓死、もう一国は第二のＩＭＦ。
もう５年もしたら、中国の下請け工場国になるのが関の山。

朝日新聞は、ホントは朝鮮日本新聞の略って話もあります。
朝日テレビも朝鮮日本ＴＶなのかな？

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朝日新聞 　 2002年12月１日 　 オピニオン欄 　 「私の視点」より
◆日韓中関係 　 新幹線建設で交流深めよ 　 石川好（作家）
　 今年は日中国交正常化３０周年であるだけでなく、日韓国民交流年と
位置づけられ、日中・日韓関係は民間レベルで急速に接近した。また、
中韓国交正常化１０周年にもあたっており、両国の経済交流は飛躍的に
拡大している。
　 日韓中。この３国の政治的協調と、どこかの一人勝ちではない
「ウィン・ウィン・ウィン」のフェアな経済関係が構築されて初めて、
北東アジアの秩序は成立する。それが波及して、東アジアの政治、経済も
安定するはずである。
　 ＥＵにならったＡＵ（アジアン・ユニオン）が構想される日がいつか
来る日が来ると思われる。そのアジアの夢のために、「記念年」の
幕引きにふさわしい「未来に向けた共同の仕事」を呼びかけたい。
　 いくつもの構想が考えられるが、ここでは日本とドイツがしのぎを
削っている北京─上海間の新幹線敷設を日中韓の共同事業とすることを
提案したい。新幹線は今世紀初頭のアジアを代表する国際的プロジェクト
として注目されており、３国の協力が成立したときの象徴的意味は大きい。
　 これは決して唐突な提案ではない。韓国の財界筋では日韓が連携する
好機として話題になるのだが、日本側が冷淡で実現に至らないと
伝えられている。
　 この姿勢を考え直してみてはどうだろう。まず日韓の共同事業として
計画し、北京─上海新幹線の事業会社を設立する。そのうえで中国を
交渉する。もとよりこれは、世界が注目する巨大なプロジェクトで
あるから、欧米世界との摩擦を回避するために米企業の参加も求めたい。
　 中国では首脳部が大幅に世代交代する。第４世代と呼ばれる彼らは、
政治よりも経済に強く、経済重視の「中華党」への以降が視野に入っている
とも聞く。
　 日韓の共同歩調に基づく新幹線構想が新世代の中国に投げられたなら、
中国のみならずＡＳＥＡＮ諸国にも影響を与え、アジア共同体実現に
向けたイメージが醸成されるだろう。
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この「石川好」って人は集中動力方式のＫＴＸと新幹線の違いも分からない馬鹿です。朝日新聞のような売国奴新聞にコラムを書く人は相手にしなければよい。

＞韓国の財界筋では日韓が連携する
好機として話題になるのだが、日本側が冷淡で実現に至らないと

新幹線の技術を狙っているのが、みえみえ。ＤＲＡＭのことがあるから日本も慎重です。間違って技術なんか与えたら「新幹線はウリナラが起源」とか絶対に言うに決まっている。

大体ＫＴＸって新幹線よりお金がかからないはずなのに実際は・・・

新幹線 　 １キロ 　 ３０億円
ＫＴＸ 　 １キロ 　 ５０億円

という話も聞きます。

担当者は民族的優越感を味わいたいが為に、日本案を反故にしたんでしょう。

でこのテイタラク。遅れに遅れいつ開通するのやら。部分開業予定の話がありましたが、果たしで開業できるのか。

朝鮮人は北も南も馬鹿ぞろい。

今日もどこかで大爆笑のネタになっていることでしょう。

韓国が、中国の新幹線プロジェクトを
韓日中の共同プロジェクトに
しようと申し入れしてるそうです。

しかし、日本の財界は、冷ややかです。

が、政治的な動きでサッカーのように
なるかも！？

>先日ヒュンダイが日本車カテに入ってました。
>イギリス南部のローカルガレージの広告ですが...。
>まさか本気で日本の車だと思ってるんじゃ...？？


それは、ヒョンデ生き残りの為の擬態です。
あのひん曲がったHが全てを表しています。

かの国は、造船、車、鉄工、半導体…
全てが日本の擬態なのれす。

見破られたものから先に食われていきます。
食物連鎖の下層に位置するモノたちです。

に入ってました。イギリス南部のローカルガレージの広告ですが...。

まさか本気で日本の車だと思ってるんじゃ...？？

僕も見ました。

とりあえずソウル市内のヒュンダイ車は、ある程度古い車から急に塗装が汚くなってたのは気のせい？

まぁ、韓国批判をはじめたらキリがないので現場にスポットを当てた今回の企画は、十分いい内容だったのではないでしょうか。

営業部長が韓国人から日本人に変わったということで、ディーラーとのコミュニケーションも充実するといいと思います。

　 「ヒュンダイという車が、日本車に高率の輸入関税をかけ国家の政策として日本車を市場から排除している国からやってきた」ということをなぜマスコミは正面きって報道しないのか不思議に思います。
　 韓国・北朝鮮の報道に関して、日本のマスコミが行ってきた一連の妙なフィルターのかけ方がいったいどこから来るものなのか、疑問に感じます。

　 歴史問題とは関係ない分野にまで渡って、朝鮮半島に対して腫れ物に触るような報道をする日本マスコミの不思議な気遣いは、理解に苦しむものがあります。

ガイアの夜明けでは約40%の関税がかけられて、ディーラーへのマージン等で500万のレクサスが1000万くらいになるって。

韓国車が本国の倍の値段になったら日本では一台も売れないですね。

ヒュンダイの車に乗っていると言う。当然、日本車のシェアはほとんどないらしい。

　 韓国が日本車にかける輸入関税ってどのくらいなんだろう。
　 日本も韓国車にかける輸入関税を、韓国と同じ水準に合わせてみてはどうだろうか。

『ガイアの夜明け』 日韓新時代・89万円の韓国車を売る男 　 放送

http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/

http://english.donga.com/srv/service.php3?biid=2002112512818

Another Economic Crisis Looming Large with Burgeoning Debt in Korea

韓国経済は来年から経常収支赤字国に転落し、少なくとも3年から10年はその状態が続く・・・
その一方土地バブルに踊っている。

韓国経済の回復は虚構であった。
実際はハゲタカファンドに食い物にされただけだった。
韓国経済は今後ガケを転がり落ちるであろう。

「韓国を見習え！」と豪語していた韓国大統領は、
実はハゲタカファンドに買収されていただけのようだ。

在庫品処分なのであろうか・・・
謎ではある・・・

いつもの自作自演なのか・・・

海をよごしやがって・・・

そっくりというか、廉価バージョンですな。

　 先を越されてしまった。

「すべての球団は同じ価値なのだろうか。（大リーグには）ヤンキースがあるし、ロイヤルズがある。（自動車にも）ＢＭＷがあるし、現代がある…」。27日付の米ニューヨーク・タイムズ紙が、メッツが発表した来季の本拠地入場料金を刺激的に取り上げた。メッツは来季、大胆な“査定”で価格を設定する。

　 対戦球団の(1)戦力と人気(2)試合の実施時期と曜日―などを査定のポイントとし、魅力のある順に「ゴールド（金）」「シルバー（銀）」「ブロンズ（銅）」「バリュー（お買い得）」と４種類に区分し、これを入場料金に反映させる。
対戦相手がヤンキースの場合、もちろん査定は最上級の「ゴールド」となる。

　 ボンズを抱えるジャイアンツ戦も「ゴールド」。料金は最高で53ドル（約６４００円）と割高。このほか、来季が初対戦になるイチローが所属するマリナーズも「ゴールド」組だ。

　 しかしブルワーズ、フィリーズなど５球団との平日の試合は「バリュー」で査定の最低ランク。料金は38ドル（約４６００円）から８ドル（約９７０円）と手ごろだが、メッツの営業サイドに「おたくでは切符が売れないから安くして…」と言われている風でもある。

http://sports.nikkei.co.jp/mlb/news/news.cfm?i=2002112807714n1

この前、○ＨＫで中国での日本製バイクのコピー疑惑騒動についての
番組やってたけど、疑惑のかかっていた中国企業は
「我々は、一切日本車を真似ていない」って
わめきちらしてたよ（笑）
実際は、子供が見ても日本車そっくりとわかる物だったけど（笑）
だから、どっちも嫌いかな〜（爆）

はじめまして。







今度ご一緒にお食事でもいかがですか？

＞途中にパリにも行き、両国の韓国車生息状況を目を皿のようにして観察しましたが、結果は駄目ですね。一週間に１０台程度しか目撃しませんでした。評判の良い日本車も意外に少なく２０台に一台程度でした。



そっちの事情は存じませんが、感覚的にはまぁそんなもんなんじゃないでしょうか？
日本車も20台に１台なら大雑把で約5％ですしまぁまぁでしょう。
欧州はアメリカと比べて良いメーカーが多いですから、特に日本車に頼らなくてもOKでしょうし、日本車と欧州車では求められるものも違いますしね。
日本の自動車メーカーの欧州での収支は大体どこも赤字かあるいはトントン（最近は黒字？）ですから、実際ご覧になった感覚は間違いないと思います。




＞日本車もただ故障しないだけという認識のようです、


もしこの評価が本当ならそれはそれで素晴らしいことだと思います。


＞韓国車のメインマーケットはネオンなどのB級車が通用し、なおかつ車を家電感覚で購入している北米でしょう


同感ですね。
日本市場でのアメ車の評価は散々です。
「日本車キラー」と言いながら日本車に返り討ちにされたアメ車の多いこと。北米でそこそこ売れても日本市場に来たとたん・・・。
サターン、ネオン、トーラス、キャバリエ、トリビュート・・・・・。安直な車を喜んで買うのはアメリカ人だけでしょう。

ホームページ拝見しました。

・・・・・・

美しい・・・・

起亜自動車、伊豆大島沖の船舶火災で 2000台の乗用車に被害

　 ［ソウル 　 ２６日 　 ロイター］ 　 伊豆大島沖で座礁していたバハマ船籍の自動車運搬船、ファル・ヨーロッパ（５万６８３５トン）で火災が発生し、韓国第２位の自動車メーカー、起亜自動車 <00270.KS>が対米輸出用に積み込んでいた乗用車１９９７台に損害が出た。
起亜自動車の関係者によると、被害総額は約２０００万ドルだが、これは全額保険で補填される。
ファル・ヨーロッパは１０月１日、台風２１号の影響で伊豆大島沖で座礁。その後、ノルウェーの船主が撤去作業を続けていたが、日本時間２６日早朝、火災が発生していた。
海上保安庁関係者によると、約３７００台の自動車を積載していた。出火の原因は現時点では不明。（ロイター）
[11月27日7時28分更新]

正直に真似てると言う中国企業
バレバレでも独自だと主張する韓国企業

どちらがお好みですか？

韓国のメーカーだとは噂では聞いていたのだが

「どこの韓国メーカーか言ってみろ！」って言われそうなので
今まで言わなかったけど「起亜」かいな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021127-00000408-reu-bus_all

キアは「自分達は運んでもらっただけだ」って言うかもしれないが
（チャーター便だったら「起亜」の運搬船でいいか！）

「あの船は何処の車運んでいたんだ？」
「キアとか言う韓国のメーカーだってよ！」
「韓国！」
なんて思っている人も出てきているだろうが
すぐに対応していたらまだ良かったんでしょうけど
一ヶ月もほったらかしにしてね〜
これで韓国メーカーに悪いイメージが生まれた人も出てくるだろけど
こんな対応では韓国メーカーをフォローするような事は言えませんな〜
日本ではイメージっていうのが大切なんだよね。
又、日本は子会社が起こした不祥事については、直接事件には関係の無くても
親会社の監督責任が追求される国ですからね〜
自分がこの座礁船に関して「キアってどんなメーカー？」って聞かれたら
「潰れ掛けたメーカーで親会社はヒュンダイ」
の一言も付け加えますよ（だって事実だし！）

記事はここ↓見てね。
http://www.asahi.com/car/news/K2002112602609.html

写真は私のホームページに載せときました。
TopぺーじからGalleryのページに行ってね。
http://www.rak2.jp/town/user/lovely_miho/

今出張から帰ってきました。途中にパリにも行き、両国の韓国車生息状況を目を皿のようにして観察しましたが、結果は駄目ですね。一週間に１０台程度しか目撃しませんでした。評判の良い日本車も意外に少なく２０台に一台程度でした。

ヨーロッパの人は欧州車を選ぶのが普通なのでしょう。日本車もただ故障しないだけという認識のようです、どうやら。
韓国車は当然それ以下の評価です。

韓国車のメインマーケットはネオンなどのB級車が通用し、なおかつ車を家電感覚で購入している北米でしょう。

燃料電池もウリナラ起源だとか言い出すのか？
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ＧＭ大宇、未来型燃料電池自動車をソウル・モーターショーに出展
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=35825

環境問題など、眼中にないんやな・・・

【ソウルショー2002速報】トヨタ自慢の環境技術にはまるで関心がなし
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1122/14nsh_si9999_14.html

【ソウルショー2002速報】『KAZ』のスタイリングは環境問題を凌駕した
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1122/18nsh_si9999_18.html

＞パリダカ目指した方がいいかも。

参加したら、ヒュンダイ倒産する。
エントリー車、総て“バラバラ崩壊車”を世界にアピール、ププププ。

> 一日で3000㌔
パリダカ目指した方がいいかも。

（ヒュンダイは不参加なのですね）

初めてなのでしょうか。
ただ、あの国の街中では、そりゃ街道レーサーがゴロゴロ転がっているらしいですから、ドライバー適正はもしかしたらもの凄いモノが有るかも知れません。
確か、一日で3000㌔を難なくこなしてしまうタクシードライバーが存在するんですよね。

Ｆ1に失場してください。

お願い致します。

堺屋太一の日本での活動が新聞に載る韓国の不思議。

韓国人よ、君達は日本人ではないのだよ。
ちょとキモイ。


http://japanese.joins.com/html/2002/1124/20021124193759300.html

Ｆ３…Ｆ１への道は遠い…

http://japanese.joins.com/html/2002/1124/20021124211044400.html


一応、結果も
http://motorsports.nifty.com/special/macau_korea/2002/kor-f3.htm

韓国からはA.チョーが参加。

Ｆ３に不案内なのでコメントは無しですゞ

現代車の日本国内、海外でのシェアなどのデータとかはないんですかね？今のところ、アジア各国とかでは、日本車が主流だと思うけど、安さに勝てないという国もあると思います。

株式の時価総額みたいだけど・・・

世界での売上げか、日本での売上げかよくわからないけど・・

現代（ヒョンデ）自動車は１１兆２６００億ウォンで、ホンダ自動車（２７兆４０００億ウォン）の半分にも達していない。
引用 　 http://www.allkorea.co.jp/cgi-bin/allkorea.front/ContentView/1000010/1/6000095

情報ありがとう


さて
すこし話題になった「ヒュンダイ・クーペ」ですが、現代がまじめに販売台数を期待しているみたいです。

ヒュンダイがはじめて全て自社で開発したモデルだとか。

なにしろ日本の主要クーペモデルはほとんど生産中止に追い込まれましたから。

でも日本では売れないですね。

２．７Ｌで１７０ＰＳ

どうみてもアメリカのフリーウエイ向き。
良く分からないのが、エンジンがＤＯＨＣだということ。トルク重視のつくりなんだからＯＨＣで充分ではないのかな。コストもかかるし。

信号と渋滞ばかりの日本向きではないですね。

それにダミーの？？？なパーツ満載。

それより下の記事

http://japanese.joins.com/html/2002/1104/20021104195059300.html

「辛長官は「対日貿易収支赤字の増加に対する根源的な対策を準備しており、政府はまもなく、特に機械、部品素材分野での不均衡に対する是正作業を進める予定だ」

不均衡に対する是正って、日本に韓国製の部品を買えとイチャモンつけてくるってことか？。


さて今夜九時からのＮＨＫ特集は
「トヨタＦ１への挑戦」

いつか「現代自動車Ｆ１のへ挑戦」って言うのが出来るといいね。