韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

>>１００メートル離れた所からもすぐ分かるような、固有のモデルをつくることはできないのでしょうか

100メートル離れたところからでも韓国車と分かるようなモデルを作ってしまったら誰も買わないじゃないですか。
日本車と見分けがつかないよう、日本車に埋没させながらこそこそと日本車市場に食い込んでいくというのが彼らの戦略です。
・・・・そのための性能水増しなんかもアリ・・・・

「ホーム>スポーツ、レジャー>自動車>メーカーとモデル>日本> その他」
に有ったヒュンダイトピが落ちちゃいましたね。
以前そこで
「どうして、『ホーム>スポーツ、レジャー>自動車>メーカーとモデル>韓国>ヒュンダイ』というカテゴリーが無いんだ！」
（韓国>ヒュンダイというカテゴリーが無いのはおかしい！）
て、書きこんでいた人がいたけど
所詮、ヒュンダイの人気ってこんなもんですよ。
（そんなに盛り上げたければ自分でも書きこめば良かったのに…落ちちゃったじゃん！）

チョンはこのくらいのことも、日本人の口を借りなければ言えないのかね。

「ウオークマン」デザインの鄢木靖夫氏が語る哲学

http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=060000&biid=2002112282388

「一言で言えば、『サムシング ・ デファレント（something different）』何か違うものを作るという執念のもとに
名品を誕生させること、ここに中小企業の力があります」

「米国の自動車業界が日本に後れをとった時、
「日本模倣」をして、アイデンティティを失ってしまいました。
しかし、最近の韓国自動車業界がその時と同じ現象を見せています。
１００メートル離れた所からもすぐ分かるような、固有のモデルをつくることはできないのでしょうか」

プレミアムブランドを製作なんて１００年早いですよ。
その前に自前の技術なり信頼性向上なりやることあるでしょうが。。

なんでも日本を引き合いにして対抗するのは勝手だけど倒産したからって日本に泣き付いて来るなよ！

＞これとともに、2006年に発売される『エクース』の後続モデルから
＞日本の『レクサす』など別途のプレミアム（高級）ブランドをつけて販売する計画だ。

中略
　
＞また、「『エクース』後続モデルを『レクサス』や『アキュラー』『インフィニティ』など
＞プレミアムブランドで製作する予定」とし、「現代自動車のプレミアムブランドを国内市場には2006年から、
＞輸出市場には2007年から発売する計画」と説明した。

プレミアムブランドで製作って・・・
あっ！そうか造るだけ売るだけ自称するだけならだれでも出来ますよね。
それにしてもおかしな日本語！
これだと、『エクース』と言うモデルを
『レクサス』『アキュラー』『インフィニティ』のブランドで造るって事になりますよね？
それよりも最初の『レクサす』って何？
ヒュンダイの新しいブランド？
名前もパクッちゃだめですよね！

今まで大した実績もなく、またこの過当競争な時代にそんなに設備過剰にして倒産でもしたらどうすんの？
幾ら見栄っ張りな国民だとしてももうちょっと冷静になったほうが良いぜ！

↓

現代車「2008年まで年500万台の生産体制に」

　 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車は2008年まで国内外に年間500万台の生産体制を構築し、世界5位の自動車メーカー（現在世界8位）に浮上するとの計画を明らかにした。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/11/21/20021121000012.html

・あと10年で日本に追いつくと、ソウルオリンピックの頃から言い続けている南朝鮮人。

・ことある毎に日本を非難しつつ、日本の事に注意を向ける南朝鮮人

・日本の歴史教科書の話に首を突っ込み、勝手に興奮し、腹いせに日本の姉妹校の記念の植樹を引き抜いた南朝鮮人

・日本の技術支援と経済支援金を元に経済基盤がなりたつ事実を知らずに、反日に精を出す南朝鮮人

・北朝鮮人に関しては、バカすぎてお話にならないので割愛


日本の心配する前に、自分達の心配でもしときなさい。＞南朝鮮人
カード破産するなよ。 　 笑

＞韓国に比べて画期的で独歩的な技術もない

ちょんの妄想は漫画だな。

２位にインフィニティ
３位アキュラ

日本勢上位独占

http://www.sankei.co.jp/news/021122/1122kei060.htm

>これからもっと増えるぞー！ということなんでしょうか？
そう言う事なんでしょうね。
でも「韓国車が何台売れたぞ〜（日本車は韓国内ではさっぱり）」て言う記事かと思ったら
「韓国車も前より日本で売れるようになりました。しかし日本車は韓国国内でもっと売れていますよ」
って 内容で少々驚いています。
日本に負ける事が嫌いなお国柄ですから
日本車の事は無視するのかと思っていましたので・・・

でも儲かるレクサスブランドが売れているって事は
トヨタもしばらくは韓国国内で続けるんでしょうね。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/11/21/20021121000066.html

韓国と日本の自動車、鉄鋼メーカーが、それぞれ相手市場の攻略に乗り出した。
自動車メーカーはマーケティング強化を通じ、鉄鋼メーカーは高品質を全面に押し立てて相手市場を攻略している。

現代（ヒョンデ）自動車は、今年初めから10月までの日本での販売台数が1895台に達し、昨年同期比188％も増加した。

これに対抗して日本のトヨタ自動車は、昨年1月韓国で『レクサス』の販売を始め、爆発的な人気を得ている。

　 年明けから10月まで『レクサス』の販売台数は計2529台に達し、昨年同期比278％増えた。

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１０ヶ月で１９００台。
月１９０台。
どっかにＴＢが月間５００台売れたと書いてあったような気もするから、
これからもっと増えるぞー！ということなんでしょうか？

なんだろうね〜
プロトタイプが数台だけで
あとは外観改造車と市販車て言うのならなんかさみしいね。
（実際どうなんでしょう？）
技術的に羽目を外した尖がった車とか造って欲しいな〜
モーターショーていう所は夢を形にしている車が有ってこそだと思いますのでね。

日本もこの頃環境がテーマの車が多いのですが（これはこれで大切）
技術者が堪えていた思いを爆発させたような車も見たいですね。（バブルの時みたいな）

日本はあまりにも生意気だ.
韓国に比べて画期的で独歩的な技術もない
日本が何を信じて生意気な音を
するのか?

日本の金融大乱が次第に迫る感じである.

基本的に

オマエらは

で開かれるモーターショウに何の意味があるの？

なんでピークパワーがどのエンジンも6000rpm以下なの？

ターゲット市場はアメリカ？でもオートマが無いよね。

なんだかな〜〜〜。



でも気合は認めるぞ。（？）

http://bbsdl.yahoo.co.kr/bbsupload/8f/4d/550034787-18aw/5/505/ps-2spirrayellow.jpg

http://bbsdl.yahoo.co.kr/bbsupload/8f/4d/550034787-18aw/5/506/ms17.jpg

http://www.protomotors.com/spirra/spirra_features.htm

http://www.protomotors.com/

【ソウルショー2002速報】最近のメルセデスは、と嘆くアナタに……サンヤン『チェアマン』

[2002年11月20日]
韓国人は非常に見栄っ張りだ。見栄っ張りだからこそ社長クラスとなれば、クルマに求めるのは「大きくて目立つこと」がトップにランキングされる。韓国車のカテゴリで一番種類が多いのは高級車とも揶揄されるが、このサンヤン『チェアマン』はそんなクルマの中でも特に異色の存在。

なにが異色かといえば、どこからどう見ても先代のメルセデスベンツ『Sクラス』にしか見えないこと。サンヤンはメルセデスベンツ製エンジンをRVに搭載したり、デザイン面での交流が深いなどメルセデスベンツ寄りなことで知られる会社だが、ここまでやっちゃってもいいのでしょうか、と尋ねたくなる。韓国内専用モデルとのことだが、これはさすがに輸出できないだろう。

実際、最近のSクラスの押し出し感に満足できない企業トップからの引き合いが多いとか。展示されていたリムジンタイプは豪華のひとこと。全長は5メートルをオーバーするが、動力は3.2リットル直6、220ps。Sクラスと違って必要最小限。運転して楽しむのではなく、あくまでも後席の利便性を追求したモデルだ。

なんかこの車、腐ったＦＴＯみたいに見える。

でもFFだもんなぁ・・・

ヒュンダイ・クーペ
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1120/14nsh_si9999_14.html

S2000とＺの２個イチかと思ったよ・・・
あ、あのデカッパネも含めてみると、ケツはランエボみたいにも見えるな。
デザイン的には嫌いじゃないんで、詳しいスペックが知りたい。

刺激に飢えている。
こんな時は、やっぱり電波浴。

あの低級な人は現れないのだろうか…

＊＊＊＊＊
このモーターショーには、現代、起亜、ＧＭ大宇、双龍、ルノーサムスンの国内メーカー5社と日本のトヨタ自動車が参加し、130台の車種が出展される。
＊＊＊＊＊

何故、三菱は呼ばれないのでしょうか？

関係記事

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/11/20/20021120000077.html
　

　
見に行ったことある人や、行く予定のある人の客観的で冷静なコメントがほしいな。




　

>地元のラジオで宣伝してました
日韓、希望の掛け橋
ヒュンダイと・・・・・・・
なんで
どうして
韓国のものにみんな同情するの？？
ワールドカップで
わかっただろうが




在日や元在日が多いからじゃないの？

地元のラジオで宣伝してました
日韓、希望の掛け橋
ヒュンダイと・・・・・・・
なんで
どうして
韓国のものにみんな同情するの？？
ワールドカップで
わかっただろうが

アメリカにも、自国経済に影響を与えかねない分野には「バイアメリカン制度」と総称される
各種輸入障壁がありましたよ。

それとココム規制。共産圏へ軍事転用の恐れのある物資が流れる事を防止するという建前とは
裏腹に、規制品目の多くは、単に「日本・ドイツに作れてアメリカに作れない物」でした。
これによってアメリカ以外の西側諸国は、当時まだ景気の良かった共産圏諸国という巨大な市
場を指をくわえて眺めているほか無かったわけですから・・・。

ところで、トヨタがクラウンで初めて北米市場に参入した時のこと。
その頃の日本車とアメ車の性能差は、今のヒュンダイ対トヨタなんて目じゃないくらい、とん
でもない格差でした。
大陸の真冬の寒さの下、日本車は朝方エンジンが全く始動しないという問題が頻発、苦情が
殺到します。

で、それに対し販社の者達はどう対応したか？
お客さんの車のオイルパンの真下にカンテラを置き、火災防止と油を切らぬため、一晩中顧客
の家のガレージを廻り続けたのです。

こうしてクラウンによる第一次北米進出計画は惨敗を遂げますが、この事が教訓となって、
「壊れ易いなら、その分迅速なサービスを！」と日本メーカーはきめ細かなサービス拠点の整
備を進めます。結果、その後の車輌自体の性能向上とあいまって絶大な「おタナの信用」に繋
がっていくのです。

ヒュンダイがもし、かつてのトヨタセールスみたいな謙虚さとガッツを見せてくれたなら、
「気に入った！！」って買ってくれる日本人、多いんじゃないかな？
だって「プロジェクトＸ」なんて番組が流行る国だもの。

・・・・でも、彼らはやっちまった訳だ。あのＣＭを。
日本にはエンジニアリングの僅差に御託並べる人間より、「ビジネスの誇り」を知る者の方が
遥かに多い事を理解出来ずにね。

＞戦後日本はアメリカがマーケットを
＞開放してくれたから
＞日本も豊かになれたのです。
政府は解放したかも知れませんが
一般人の中では反日感情が根強かったです。
その為戦後進出した企業が苦も無く受け入れられたわけではないですよ。
それなりに受け入れられる様に努力をしていきましたよ。
そう言う意味ではヒュンダイは
未だ日本市場において受け入れられる所まで届いていないと言う事では？

>しかし、今の日本の消費者、マーケットは
>アメリカが望んでいたような市場に果して>なっているのだろうか？と思います。
もしアメリカが望んでいない市場でしたらさらに（アメリカが）介入してきますよ。

>この点を、中国や朝鮮と取引する時に
>考えないといけないと思います。
先ず韓国の物から買わなきゃいけない理由ってなんですか？
他に、もっと良い選択枝が有る以上
こちらも慈善団体では有りませんので
自分がリスクを負ってまで自分の欲しくない物を買う考えは私には有りません。

日本を嫌っていようが日本が好きだろうが
欲しい物であればそれを買えばいいと思っています。

只、今の自分の選択枝の中に韓国車が無いと言う事だけです。

戦後日本はアメリカがマーケットを
開放してくれたから
日本も豊かになれたのです。

しかし、今の日本の消費者、マーケットは
アメリカが望んでいたような市場に果してなっているのだろうか？と思います。

この点を、中国や朝鮮と取引する時に
考えないといけないと思います。

現代株売却であの法則健在！！！

http://www.jij.co.jp/news/car/art-20021119150033-GKGXLLXRTZ.nwc

ホンダはいち早く現地生産をやってますからね。アメリカでの現地生産もホンダが一番ですし、東南アジアでの2輪生産も早い。そう言う意味では世界企業でしょう。

そうですか。
どうかお気をつけて。

＞goodytwoshosesさんの文章の「日本」「日本人」「日本車」の部分を「韓国」「韓国人」「韓国車」に置き換えてみた自分が、今の私なのです。
＞この１年間に韓国、韓国人、韓国車に対する概念がかなり変わったのは事実です。
いい部分、悪い部分たくさんあります




そうですか。自分は現代の車を所有したことはなく、これからもその予定は有りませんから商人さんの言うことに真っ向から反論できませんしその気もありません。

ただ、もしよろしければ商人さんの韓国に対する心境の変化を詳しくお聞かせいただけないでしょうか？
個人的に大変興味があります。

文面からして商人さんは韓国に対してさほどいい感情をお持ちでないようですが、それらを差し引いてもXGのエクステリアに惹かれて購入した．．．．そして乗っていくうちに韓国に対する評価も変ってきた。

その辺を是非聞かせてください。


自分も一度ですがXGを見ました。印象としては「うん？日本車だろうけど、どこのメーカーだ？」って感じでした。
しかしあの曲がった“H”をみて「あ〜これがXGか.....」になる。
多分車に詳しくない日本人が見れば、それが韓国車だと気づかないでしょう。
それに思ったより小さい感じで、スタイルはリンカーンぽい。



自分の韓国や韓国人に対する評価はもうご存知のはずですから．．．．（ｗ

朝鮮だから嫌いなのではなく、

嫌いなことをする朝鮮が嫌い。

なの。

最近出たクルマの中で
日産のプリメーラ
以前デザインが最先端と私は誉めたのですが

受注1万台！とメーカーのHPで書かれて、さも好調を装っていましたが
実際は月8,000台がピークで、1年で2,000台を切るほどに落ち込んでいます。

他社にもこういう例は山ほどあります。
最近では、新型ホンダアコードも
受注6000台で好調、といっていますが…
この程度ではプリメーラと同じ轍を踏みそうです。
あくまで予想です。外れたらご容赦。

こういう無駄なことまでヒュンダイは真似する必要はありません。

…だそうですね。（ヒュンダイプレスリリース）

既にヒュンダイは（協力店を含めて）７０拠点を越えますから
一拠点当たり5台は…まあ売れていても、そんなもんかなあ、といえますが
500台となると一拠点当たり7〜8台となり
相当辛い。

他の車種を売らなければならないし、
そもそもヒュンダイのディーラーは他のブランドを扱っているところが多い。

日本で一番売れているホンダのフィットが約2000拠点で月2万台弱ですから…
一拠点当たり10台弱…

もし月500台が本当だとすれば
ヒュンダイの販売網からいって
フィットまではいかなくても
マーチやデミオ並みの売れ行きなのですが…

問題はあくまで「登録台数」です。

とは思えませんねー。
本体と塗膜のくっつきが悪くて周辺からぺりぺりはげていく感じです。
ちなみに真中あたりはまだついていることが多いです。

>俺からはもう質問はしません。

これからロンドン出張ですよ。
朝読んだらもう疲れました。
むこうで楽しい欧州車沢山見てきますよ
ではしばらくレスありませんので。

東南アジアの国（ベトナムだっけかな）ではバイクのことをオンダと言うらしいですね。
確かな話ではありませんが、その事も大藪晴彦の小説のあとがきにあったような気がします。
しかし、世界全体で何台売れたのでしょうか。
この意味で【ホンダ＝日本の会社】と言う図式は誤りですね（笑）

どちらにしても、あの小説に出てくるバイクメーカー
ホンダ
ヤマハ
スズキ
ＭＶ
ＭＺ
ヴィアンキ
ＢＳＮ
モリーニ
（他にもあるが）
等の関係者とレース関係者の熱意はあの本に凝縮されてますね。

※大藪晴彦氏は大陸からの引き上げ時に幼い妹を背負って、朝鮮半島を通ってきたらしいです。その事は文章にしてませんけれども、彼の小説に出てくる朝鮮人は全て悪いイメージで書かれてます。きっと引き上げ時に良くない目に遭ったのでしょう。