韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

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朝日新聞 　 2002年12月１日 　 オピニオン欄 　 「私の視点」より
◆日韓中関係 　 新幹線建設で交流深めよ 　 石川好（作家）
　 今年は日中国交正常化３０周年であるだけでなく、日韓国民交流年と
位置づけられ、日中・日韓関係は民間レベルで急速に接近した。また、
中韓国交正常化１０周年にもあたっており、両国の経済交流は飛躍的に
拡大している。
　 日韓中。この３国の政治的協調と、どこかの一人勝ちではない
「ウィン・ウィン・ウィン」のフェアな経済関係が構築されて初めて、
北東アジアの秩序は成立する。それが波及して、東アジアの政治、経済も
安定するはずである。
　 ＥＵにならったＡＵ（アジアン・ユニオン）が構想される日がいつか
来る日が来ると思われる。そのアジアの夢のために、「記念年」の
幕引きにふさわしい「未来に向けた共同の仕事」を呼びかけたい。
　 いくつもの構想が考えられるが、ここでは日本とドイツがしのぎを
削っている北京─上海間の新幹線敷設を日中韓の共同事業とすることを
提案したい。新幹線は今世紀初頭のアジアを代表する国際的プロジェクト
として注目されており、３国の協力が成立したときの象徴的意味は大きい。
　 これは決して唐突な提案ではない。韓国の財界筋では日韓が連携する
好機として話題になるのだが、日本側が冷淡で実現に至らないと
伝えられている。
　 この姿勢を考え直してみてはどうだろう。まず日韓の共同事業として
計画し、北京─上海新幹線の事業会社を設立する。そのうえで中国を
交渉する。もとよりこれは、世界が注目する巨大なプロジェクトで
あるから、欧米世界との摩擦を回避するために米企業の参加も求めたい。
　 中国では首脳部が大幅に世代交代する。第４世代と呼ばれる彼らは、
政治よりも経済に強く、経済重視の「中華党」への以降が視野に入っている
とも聞く。
　 日韓の共同歩調に基づく新幹線構想が新世代の中国に投げられたなら、
中国のみならずＡＳＥＡＮ諸国にも影響を与え、アジア共同体実現に
向けたイメージが醸成されるだろう。
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この「石川好」って人は集中動力方式のＫＴＸと新幹線の違いも分からない馬鹿です。朝日新聞のような売国奴新聞にコラムを書く人は相手にしなければよい。

＞韓国の財界筋では日韓が連携する
好機として話題になるのだが、日本側が冷淡で実現に至らないと

新幹線の技術を狙っているのが、みえみえ。ＤＲＡＭのことがあるから日本も慎重です。間違って技術なんか与えたら「新幹線はウリナラが起源」とか絶対に言うに決まっている。

大体ＫＴＸって新幹線よりお金がかからないはずなのに実際は・・・

新幹線 　 １キロ 　 ３０億円
ＫＴＸ 　 １キロ 　 ５０億円

という話も聞きます。

担当者は民族的優越感を味わいたいが為に、日本案を反故にしたんでしょう。

でこのテイタラク。遅れに遅れいつ開通するのやら。部分開業予定の話がありましたが、果たしで開業できるのか。

朝鮮人は北も南も馬鹿ぞろい。

今日もどこかで大爆笑のネタになっていることでしょう。