韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞＞４００万ウォン・・・

　 買うも地獄、売るも地獄

　 おさわり禁止を継続汁。

＞新車で換金するといくらくらいになるんだろ。

業者泣かせにもほどがある。

なにかの懸賞で韓国車が当たってしまったら…



在日クンですら自分で乗ろうとは思わないでしょうね。
新車で換金するといくらくらいになるんだろ。

ﾁｮｿﾝ猫車買うんだったらたとえ400万ｳｫﾝ払うのも嫌ﾆﾀﾞ

迷わずＢＮＲ３４の中古にします。

>夏になると燃える韓国車、ＬＰＧって大丈夫なのか？
>カセットコンロで家がひとつぶっ飛ぶんだぞ。

北朝鮮のポンコツ核兵器とどっちが危ないかな？
まあどっちも売り物にはなりませぬが・・・・。

夏になると燃える韓国車、ＬＰＧって大丈夫なのか？

カセットコンロで家がひとつぶっ飛ぶんだぞ。

2009/07/08 15:53 KST
現代自動車、国内初のハイブリッドカー発売

【ソウル８日聯合ニュース】現代自動車が初の国産ハイブリッド乗用車「アバンテＬＰｉハイブリッド」を発売し、国内でも本格的なエコカー時代が幕を開けた。
　 現代自は８日、京畿道・加平郡にある韓国庭園、アチムゴヨ樹木園で「アバンテＬＰｉハイブリッド」発表会を開き、本格的な販売に入った。仕様に応じた等級別の販売価格は▼ＨＤｅ−１が２０５４万５０００ウォン（約１５１万円）▼ＨＤｅ−２が２２２１万ウォン▼ＨＤｅ−３Ｉが２３２４万ウォン（個別消費税・教育税減免基準）――と最終決定した。

　 ４月のソウルモーターショーで初めて公開された「アバンテＬＰｉハイブリッド」は、３年７カ月の開発期間に２５０８億ウォンを投入した世界初のＬＰｉハイブリッドモデルで、低炭素、高効率、エコロジーというコンセプトで製作された。梁雄哲（ヤン・ウンチョル）研究開発総括本部長は、「アバンテＬＰｉハイブリッド」は先端システムにより燃費を改善し、低炭素クリーン燃料の液化石油ガス（ＬＰＧ）を使用した車で、世界で初めて「超低炭素ガス規制」を満足させる、名実ともエコカーだと説明。国産ハイブリッドカー時代を本格的に開く現代自の野心作だと紹介した。

　 ハイブリッドカーは内燃機関と電気モーターという異なる動力源を組み合わせた車で、「アバンテＬＰｉハイブリッド」には世界で初めてＬＰＧを燃料として使用するエンジンと電気モーターが装着された。

　 ＬＰｉエンジン出力は１１４馬力、電気モーター出力は２０馬力で、燃費は公認１リットル当たり１７．８キロメートル。ガソリン燃費で換算すると１リットル当たり３９キロメートル（ガソリン１リットル当たり１６５４ウォン、ＬＰＧ１リットル当たり７５４ウォン基準）に達する。これは同級ガソリンモデルに比べ年間１３５万ウォンの燃料代を削減できると、会社側は強調する。

　 二酸化炭素排出量は１キロメートル当たり９９グラムを達成し、ＬＰＧ燃料車両では初めて北米廃棄ガス規制の基準を満たした。また、停止時にはエンジンが止まる「オートストップ機能」が適用されており、不必要なアイドリングによる燃料消費を減らすことも可能だ。このほか、計器盤にはエコ運転状況表示やエコ運転を採点する機能がついている。

　 現代自は、国内市場でことし７５００台、来年からは年間１万５０００台以上という販売目標を立てた。バッテリーなどハイブリッド専用部品については６年、１２万キロメートル、動力系部品については５年、１０万キロメートルの保証期間を提供する。

発売された「アバンテＬＰｉハイブリッド」＝８日、ソウル（聯合ニュース）

japanese@yna.co.kr

記事書いてて空しくないのかな？

現代自動車、韓国勢初のハイブリッド車発売2009年7月9日1時4分

　 【加平（韓国・京畿道）＝稲田清英】韓国の現代自動車は８日、韓国メーカー初のハイブリッド車（ＨＶ）「アバンテＬＰｉハイブリッド」を韓国で発売した。液化石油ガス（ＬＰＧ）使用エンジンと電気モーターの併用で走る。この方式は世界初。燃費は１リットル当たり１７．８キロという。

　 韓国内ではガソリンより安価なＬＰＧ車の販売が最近増えており、全体に占める比率は約１４％。当面の販売は国内のみで、来年に１万５千台の販売をめざす。輸出の可能性も検討しているが、海外ではＬＰＧ車の普及は限られており、具体的な計画は未定。来年にはガソリンエンジンのＨＶも販売する計画だ。


来年、本当に販売できるの？

＞同社では、ｉ２０なら、トヨタ自動車の「ヴィッツ」やホンダの「フィット」などに十分に対抗できるとみている。

フォッフォッフォッフォッ。
朝鮮人が設計してインドで生産じゃ、何が強みなの？

＞同社では、ｉ２０なら、トヨタ自動車の「ヴィッツ」やホンダの「フィット」などに十分に対抗できるとみている。

もう実は、負けを認めてるんだろ？

＞高級クーペ「ジェネシス」も年内に４００万円程度で発売する予定

朝鮮グルマに400万払う奇特なシトに会ってみたい。（笑）

・・・・・・・・・・・・・・・・・

韓国の現代自動車、新型コンパクトカー「ｉ２０」を日本に投入へ
7月8日1時5分配信 産経新聞

　 韓国自動車大手の現代自動車は７日、海外向けの新型コンパクトカー「ｉ２０」を年内にも日本で発売する方針を明らかにした。販売目標は月間１００台。同車は欧州などで人気が高く、低燃費のコンパクトカーが売れ筋となっている日本市場のニーズに合わせてラインアップを充実させ、シェア拡大を目指す。

　 ｉ２０は２００８年１０月のパリ・モーターショーで発表。インドで生産し、同年末に欧州向けに輸出を始めた。優れた燃費性能を誇るほか、室内の空間を広くするなど快適性を備えていることが人気を呼び、発売約１カ月で受注が３万台を突破するなどヒットした。インドでも販売され、同社の０８年度のインド市場でのシェアを２位に押し上げる原動力となった。

　 欧州向けモデルは４タイプで、総排気量は１２００〜１６００ｃｃ。日本での販売価格は未定だが、英国では３ドアタイプが８１９５ポンド（約１２７万円）から販売されており、日本でもほぼ同水準で発売するとみられる。

　 これまで現代は日本向けのコンパクトカーとして「ＴＢ」を販売してきたが、昨年７月に生産を終え、現在は在庫分しか取り扱っていない。他の車種はスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプの「ＪＭ」など中大型車で、小型車が手薄になっている。

　 同社では、ｉ２０なら、トヨタ自動車の「ヴィッツ」やホンダの「フィット」などに十分に対抗できるとみている。

　 同社の昨年度の日本市場での販売台数は、前年度比２０．９％減の７４６台に低迷している。ｉ２０に加え、高級クーペ「ジェネシス」も年内に４００万円程度で発売する予定で、ラインアップの充実で日本での存在感を高めたい考えだ。

記事をよく読めよ・・・。

ま朝鮮人にはむりか。

不快指数が高くなって、かんしゃく起こした韓国人が連続放火をしたか、車内の水の入ったペットボトルがレンズの役目をしたのかと思ったニダ、

>自動車が燃える事故は排気系のパーツに草やごみが引っかかったのが原因。


知らないんなら 　 黙ってりゃいいのに・・・

http://www.fdma.go.jp/html/hakusho/h15/html/15111530.html

http://www.denchi.info/publication/ts-009.pdf#search='車両火災原因'

>消防の関係者は、「気温が急激に上昇する夏の時期は、エンジンが過熱された状態から無理矢理稼動した場合、火事が発生する事がある」

　 そんな車が日本で発売されても誰も買わないし、そもそも買えと言うのが間違い。

時期尚早の蒸暑さによって昼時の気温が急激に上がる事て、車のボンネット部分から相次いで火災が発生、夏のドライバーの車管理に注意が求められる。

去る4日の午後3時5分頃、釜山（プサン）・沙上区（ササング）厳弓洞（オムグンドン）の道路を走っていた乗用車（現代・エクウス）の、ボンネット部分から煙と同時に炎が上がり、運転手のアン某さん（52歳）が待避する事故が発生した。アンさんは火が付いたのを確認して、直ちに車から降りて怪我は無かったが、車両火災で450万ウォン相当の財産被害が出た。

消防の関係者は、「気温が急激に上昇する夏の時期は、エンジンが過熱された状態から無理矢理稼動した場合、火事が発生する事がある」とし、「正確な火事の原因を調査している」と明らかにした。

これに先だち4日の午前11時30分頃、沙上区徳浦洞（トクポドン）北部免許試験場内で、駐車していた乗用車のボンネット部分から火が発生したのをキム某さん（49歳）が発見、警察に届けた。

ソース：NAVER/釜山CBS=ノーカットニュース（韓国語）

http://blog.livedoor.jp/newskorea/archives/926273.html#more


そんなに暑いのか・・・


自動車が燃える事故は排気系のパーツに草やごみが引っかかったのが原因。

日本ではごみが転がっていることが少ないからね。

現代自、世界初のLPガス・ハイブリッド車公開（上）
http://www.chosunonline.com/news/20090703000046
現代自、世界初のLPガス・ハイブリッド車公開（下）
http://www.chosunonline.com/news/20090703000047

＞現代自は先月30日までにLPiハイブリッドの事前契約台数が1055台に達したと発表した。

事前予約が１０００だとは大人気ですね。

私もホンデーハイブリッドがほしいですね（笑）。


３年前はこんな事を言っていたのにねえ。


トヨタのハイブリッドカー「レクサス」が韓国上陸、安全性は大丈夫？http://www.chosunonline.com/article/20060918000016


「マンホールのふたに感電」通行人３人が死傷
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=64988&servcode=§code=&p_no=&comment_gr=article_64988&pn=5&o=


でも私に言わせれば、韓国の町並みを歩くほうが危険です。
毎年こんな事をやらかしているし。




それはそうと、日本の場合はハイブリッド車が静過ぎで、耳の不自由な人には不評らしい。

静過ぎて接近を察知できないんですって。

ロータスがハイブリッド専用の音をだす機械を開発しているそうだけど、どんな音がするんだろ。

なしてガソリンエンジンハイブリッドなのか？
一度考えたことがあるのか？

＞現在、価格がガソリンの半分程度のLPガスを燃料として使用するため、アバンテLPiハイブリッドはガソリン1リットルの価格に相当する1600ウォンでおよそ38キロの走行が可能だ」と説明した。

それ以前に

＞最も大きな問題は、輸出の可能性が少ないという点だ。海外ではLPガスの充填施設がなく、LPiハイブリッドの需要そのものが存在しない。

それを解っていて何故ガソリンエンジンとのハイブリッドにしなかったの？


現代自、世界初のLPガス・ハイブリッド車公開（上）
news/20090703000046

現代自、世界初のLPガス・ハイブリッド車公開（下）
news/20090703000047

特許侵害訴訟：シマノに勝った韓国ベンチャー（上）
http://www.chosunonline.com/news/20090628000017

特許侵害訴訟：シマノに勝った韓国ベンチャー（中）
http://www.chosunonline.com/news/20090628000018

特許侵害訴訟：シマノに勝った韓国ベンチャー（下）
http://www.chosunonline.com/news/20090628000019


その後の記事です。

また脳内で勝った勝ったって、勝手に勝利宣言してます。

実に鮮人らしい記事です。





事実はドイツでは負けていて、二審の準備中らしいが、負けるでしょう。

日本では裁判じゃなく、特許無効審査で、シマノの言い分が認められなかっただけです。みとめられなくなた理由は、ＭＢＩ側が特許の範囲を狭めたからだそうです。



なんでこんな事をしでかしたかというと、自転車のパーツについては、韓国政府の意向もあるらしい。

つまり、以前の朝鮮日報の記事にあったように、自転車に自国製品を積極的につかおう、との動きも絡んでるみたいです




ただしねえ。シマノを本気で怒らせたら、どうなっちゃうんでしょうね。

ライバルのサンツアーを潰した企業だよ。

あとで後悔することになると予言しておきましょう。

>豪州市場でタイ車に押される
>タイ産自動車
>タイを生産拠点とする日本ブランドの自動車

タイに負けたのであって、イルボンに負けたわけではないニダ!!

韓国車、タイと豪のＦＴＡ発効後に豪州市場でタイ車に押される

韓国と豪州の自由貿易協定（ＦＴＡ）交渉が５月に始まった。両国の民間共同研究によると、ＦＴＡが締結されると韓国国内総生産（ＧＤＰ）は２９６億ドル、豪州は２２７億ドル増えることが予想される。韓国言論財団の支援でＦＴＡ関連の豪州の産業現場を視察した。

先月２３日に豪ニューサウスウェールズ州ヤンコのロックデールビーフ株式会社。２０００ヘクタール規模の農場には２万５０００頭の牛が飼育されている。年間の牛肉生産量は５万５０００トン。主要市場は日本と韓国、米国だ。生産量の半分は日本に輸出される。日本向けの牛は消費者の好みに合わせるために飼料を食べさせて育て、国内向けや韓国などに輸出される牛は牧草を食べさせる。肉牛飼育場と飼料工場、食肉処理と農場を統合運営するこの会社の株は日本の三菱が２５％、伊藤ハムが７５％を保有している。

ロックデールビーフは豪州の農表の競争力を端的に示すものだ。広い土地で大規模に飼育される豪州の農畜産物は価格競争力で先を行く。ここに先進農畜産技術を組み合わせ豪州の農産品は主要農業生産国の米国を脅かす程度の競争力を備えた。豪州産牛肉に課される韓国の関税は４０％でも、クリーンなイメージで売る豪州産牛肉は現在国内の牛肉市場で６４．７％を占めている。酪農製品市場の１６．９％も豪州産だ。豪州とのＦＴＡで農畜産物開放問題が最も先鋭した問題に浮上する理由だ。

こうした懸念をなくそうとするかのようアダムス豪ＦＴＡ首席代表は先月２２日に韓国人記者らと会った席で、「われわれの競争相手は韓牛ではなく米国産牛肉だ」と強調した。コメ市場開放に対する質問にも「日照りによる水不足でコメの耕作は難しく輸出は容易ではない」と説明した。

農業分野で豪州が攻勢にでるなら自動車と機械部品は韓国が実利を得るべき分野だ。豪州が米、ニュージーランド、タイ、シンガポールなどとＦＴＡを締結しているが、豪州市場内の韓国製品の価格競争力は落ちている。これは韓国製品のシェア下落につながっている。豪州の自動車輸入市場でこうした傾向が目立ち、２００７年にタイ産自動車の増加率は５０．２％に達したが、韓国車の輸出規模は日本と米国に次いで３位だった。豪州とタイのＦＴＡが発効し、タイを生産拠点とする日本ブランドの自動車が無関税で輸入されているためだ。これに対し現在豪州に輸出される韓国車には１０％の関税が課されている。こうしたことから韓国貿易協会によると昨年１〜９月の韓国車の輸出増加率はマイナス３．２％を記録した。対豪貿易の相当部分を占め貿易赤字を引き起こすエネルギーと鉱物分野の場合、ＦＴＡにともなう実質的利益は大きくないと予想される。

中央日報 　 Joins.com
2009.07.02 08:56:35


世界最弱だな。

既に1946年には既に日産自動車は電気自動車を作っていたんだよ。

http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-12.html

＞終戦により立川飛行機(後のプリンス自動車)は自動車メーカーへの転換を図り、東京都北多摩郡府中町に工場を借りて、電気自動車を造る事になった。当時はガソリンの統制時代で燃料事情も悪かったため、電気自動車に着目して研究をすすめた。


後のプリンス自動車は吸収合併されて日産自動車になった訳ですが何か？
（ちなみにスカイラインとクリッパーはプリンスの車名）


「日産は約40年前に電気自動車の開発を始めた」(上)
/news/20090628000000

「日産は約40年前に電気自動車の開発を始めた」(下)
/news/20090628000001

ああ、また強姦大学ですかぁ。

2009/06/26 14:15 KST
現代自動車、チリ市場で初の月間シェア１位に

【サンティアゴ２５日聯合ニュース】現代自動車がチリ自動車市場で初めて月間シェア１位に立った。
　 チリ自動車協会（ＡＮＡＣ）が２５日に明らかにしたところによると、現代自動車は５月にチリで２２６４台の自動車を販売し、シェア１７．８％を記録、１５．７％（１９９５台）のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抑え最多販売メーカーとなった。現代自中南米地域本部によると、韓国の自動車メーカーがチリで市場シェアトップを獲得したのは同社が初めて。

　 起亜自動車も先月チリでシェア１０．１％（１２８３台）で３位を占め、韓国の自動車業界としては快挙が重なった。日本の自動車メーカーは日産自動車（８．４％）、トヨタ自動車（７．１％）、スズキ（６．７％）、三菱自動車（３．２％）、マツダ（３．１％）が４〜８位にランクインするにとどまった。

　 世界的な景気低迷の余波の中、韓国メーカーが米日のメーカーに比べ相対的に好業績を収めることができた原動力は、小型車中心の販売戦略と自由貿易協定（ＦＴＡ）によるイメージ向上のためと分析される。中南米地域本部関係者は、韓国が日本より先にチリとＦＴＡを締結し、韓国産自動車のチリ消費者間での位置付けが高まった点や、深刻な景気低迷にもかかわらず攻撃的なマーケティングを展開した点が功を奏したと述べた。

　 一方、年初から５月までの累積販売台数は、ＧＭがシェア１９．５％でトップの座を守っている。現代自（１３．７％）と起亜自（９．３％）はそれぞれ２位と３位につけ、追撃している。

japanese@yna.co.kr


＞深刻な景気低迷にもかかわらず攻撃的なマーケティングを展開した点が功を奏した

なあんだ、また再三度外視のたたき売り商法したのね。

＞業界では、東欧は世界的不況を耐えるだけの経済的「体力」が不足しており市場収縮が急速に進んでいること、西欧諸国とは異なり自動車市場てこ入れ政策も積極的に施行されていないことなどを、輸出不振の原因に挙げている。
＞完成車業界のある関係者は、東欧市場が金融危機から脱却できないことが、ことしの海外販売台数が昨年水準に回復できない原因のひとつだと話す。

他国のメーカーの東欧での事情はどうなんだい？
原因を東欧だけに押し付けていて済むわけかい？

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東欧が「韓国車が最も売れない国」、輸出台数激減
6月25日11時9分配信 聯合ニュース

【ソウル25日聯合ニュース】韓国自動車工業協会が24日に明らかにしたところによると、年初から先月までの国内自動車メーカーの東欧輸出台数は5万5116台だった。前年同期（20万9244台）に比べ73．6％の激減で、圏域別では太平洋地域を除き、最も少ない輸出台数となった。
　 東欧向け輸出の不振は、最近も続いている。先月に東欧諸国向け輸出用として船積された自動車台数は9210台で、アジア（7943台）を除いて唯一、1万台に及ばなかった。国内完成車メーカーが中国、インドなどアジア市場では輸出をはるかに上回る台数を現地工場で生産・販売していることを考慮すると、事実上、輸出実績最下位は東欧向けということになる。昨年の対東欧自動車輸出は、北米（76万6616台）に次いで2番目に多い46万5331台を記録した。西欧、中南米などを追い抜き急成長した市場だったが、ことしは自動車が最も売れない地域に転落した。
　 業界では、東欧は世界的不況を耐えるだけの経済的「体力」が不足しており市場収縮が急速に進んでいること、西欧諸国とは異なり自動車市場てこ入れ政策も積極的に施行されていないことなどを、輸出不振の原因に挙げている。
　 完成車業界のある関係者は、東欧市場が金融危機から脱却できないことが、ことしの海外販売台数が昨年水準に回復できない原因のひとつだと話す。景気が回復しつつある地域を中心に、販売ラインを多角化する戦略を講じていると説明した。

仮説１： 機長は緊急事態を乗客に知らせなかった。
仮説に基づく結果？： 鮮人乗客がファビョーンしなかった。

仮説２： 鮮人はエラ呼吸が可能だから着水でも良かった。鼻で呼吸をする日本人が犠牲。

ランゴリアーズから逃げるためには気圧を下げて失神する必要があるニダ、

中部空港に緊急着陸

　 ２３日午後７時５５分頃、韓国・済州島発中部国際空港行き大韓航空７５５便（エアバスＡ３００型機、乗客乗員１６４人）が、山口県岩国市の上空１万メートルを飛行中、客室内の気圧が下がるトラブルが発生。

　 同便は高度を３０００メートルまで下げて飛行し、同８時３５分、中部空港に緊急着陸した。けが人はいなかった。

　　　　　　　　　　 ◇

　 運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントにあたるとして、２４日に調査官３人を派遣することを決めた。

（2009年6月24日01時43分 読売新聞）

機内マンホールに誰か落ちたニカ？

まあ、F1実行委員会内部のゴタゴタはさておき、朝鮮にF1なんて、100年は早いなあ。
まあ、カネだけせっせと注ぎ込んで外国の業者にたのめば、とりあえずタイヤがバーストしないようなサーキットは作れるかも知れないけどネ♪

で、ウリナラにF1カーを作る目算はあるわけ？
夢なんだろう、F1カーに「トクトヌン・ウリタン！」って文字を入れるのが。（笑）

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【噴水台】フォーミュラ１

今日からちょうど１１５年前の１８９４年６月２２日の夕方。 フランス・パリから北西側１２３キロ地点の古都ルーアンは、各地から集まった野次馬たちで込み合っていた。 日刊紙「ル・プティ・ジュルナル」が開催した世界初の自動車レースのゴールイン場面を見るためだった。 ついに１位の車が埃まみれになって走ってきた。 主人公はアルベルト・ド・ディオン侯爵が運転する蒸気車「ド・ディオン−ヴィトン」。 パリ−ルーアン区間を時速１８．７キロで走ったこの車は、しかしいくつかの規定を破り、失格処理されてしまう。 代わりにダイムラーエンジンを搭載したプジョーとパナール・ルバッソールが共同優勝した。 これは蒸気車がガソリン車に主導権を譲る象徴的な事件になった。

ディオン侯爵の失格で彼に劣らないほど衝撃を受けた人がいた。 バッグ職人ルイ・ヴィトンの息子ジョルジュ・ヴィトンだった。 彼は侯爵と一緒にド・ディオン−ヴィトン社を設立した一級エンジニアだった。 家業を継いだ後も車に対する彼の熱情は冷めなかった。 初めて車のトランクを作った。 後部座席用ピクニックケース、整備器具用ツールボックス、スペアタイヤ用ドライバーバッグを考案した。 １９２４年にアルジェリア−マダガスカル間の「ブラッククルーズ」に参加し、砂・埃に強い新しい素材を出して脚光を浴びた。 ３１年の地中海−中国間の「イエロークルーズ」では車両用寝台トランクを見せた。

しかしレーシングが自動車産業に及ぼした影響はバッグ業界とは比較にならない。世界最高の自動車レースのフォーミュラ１（Ｆ１）。 「規格（フォーミュラ）」という用語の使用から分かるように、その歴史は自動車の性能と競技規則間の限りない争闘の結果だ。 主催側が車体の重量・走行速度などの制限ラインを出すと、各チームは技術開発でこれをクリアする。 フォーミュラを強化すれば数年以内に新しい技術が出てくる。 世界有数の自動車会社が年間数千億ウォンの金を注ぎ込みながらＦ１チームを運営する理由だ。

２１日に英国ノーサンプトンシャーで今季第８戦が終わった今、Ｆ１から新しいニュースが聞こえる。 今年の話題は「限られた燃料で最も速く遠くまで走る」という。 燃費が一般中型車の８分の１水準のものが「マシン」（Ｆ１用レーシングカー）だ。 これでは環境技術が大勢の時代に生き残ることはできない。 ２０１０年には韓国もＦ１開催国になる。 その頃には全羅南道霊岩（チョンラナムド・ヨンアム）のアジア最長サーキットで先端ハイブリッドマシンが轟音を立てながら走る姿を見ることができるだろうか。

イ・ナリ経済部門次長／中央日報 　 Joins.com
2009.06.22 14:52:06

【韓国の検索ワード】「盗みたくなる車」、窃盗事件が広告文句に
6月20日3時8分配信 サーチナ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090620-00000008-scn-kr

6月20日3時8分配信 サーチナ

　 韓国の人気お笑い芸人グァック・ハングがベンツCL600の窃盗容疑で起訴され、またその事件を宣伝文句にした独特な広告がネット上に掲載されたことが話題を集めている。「CL600」と「グァック・ハング」が同時に19日更新のNAVERサイト人気急上昇ワードに登場した。

　 多くのネットユーザーも「人気お笑い芸人グァック・ハングが盗んで乗るほど魅力的なあの車、ベンツCL600モデルを販売する」とした広告を話題に取り上げており、「アイディア自体は奇抜で面白い」という意見と「話題の犯罪事件を広告に活用するのは道徳的に問題がある」意見とで、相反の反応を示した。広告は16日に掲載され、18日は既に削除された。

　 しかし、販売サイトに掲載された広告の画面があるネットユーザーの合成によるものであることが判明し、またひと騒ぎ。販売サイト側は画面を合成したネットユーザーへの追及はしないと表明している。また、窃盗容疑で起訴されたグァック・ハングは偶発的事件であることなどを理由に逮捕令状はとっておらず、車の所有者もグァックに対する処罰は望まないとしている。

　 メルセデスCL600の魅力に魔がさし窃盗罪を冒してしまったお笑い芸人、その事件を偽の広告文句に活用し販売サイトの画面に合成したネットユーザー、さらにはその広告の真相も確認できないまま広告を記事にしたメディア等々、猟奇的な「事件」が立て続けに起こった。

　 魅惑のCL600は想定外の宣伝で思わぬ関心を集めたが、簡単に手の届かない高級車だけに、その宣伝効果は期待できないかも知れない。（編集担当：金志秀）



ところで あホンデーは どうなったの？ 魅力が無いの？

本題の前にコネタ。

2007年3月23日のネタ

現代自「２年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」

chosunonline.com/news/20070323000024

えーと今日は2009年6月20日
二年と(約）三ヶ月過ぎましたがチョンダイのハイブリッドは何処ですか？



せめてＧＴ−Ｒ位の車を出してから物言って欲しいなぁ。
って言うかシナをチョンに変えてもなーんも違和感無いのですが

【萬物相】中国自動車産業の翼
　 今年4月に中国・上海市で開かれたモーターショーで、同国の吉利汽車が発表した「GE」がメディアの注目を集めた。高級車ロールスロイス・ファントムをそっくりコピーしたデザインだったからだ。全体的な外観だけでなく、ロールスロイス特有の前方の大型グリル、翼の形をしたエンブレムまで似通っていた。違いがあるとすれば、ロールスロイス・ファントムの価格が5億ウォン（約3800万円）なのに対し、GEの価格が6000万ウォン（約460万円）にすぎないことだ。


　 中国自動車業界のコピー車は以前から悪名高い。現代自動車のサンタフェ、GM大宇のマティスをはじめ、各国の有名モデルの大半が被害に遭った。そして、ついに世界最高級の車までがそのリストに載った。非難を受けても中国は全く動じない。吉利側は「ロールスロイスのクラシックスタイルを再創造した」と主張する。中国メディアも「地場メーカーがついに高級車市場に参入した」とむしろ吉利を持ち上げた。


　 1998年に設立された中国最初の民間自動車メーカーである吉利汽車はまたも社告を打った。フォードからボルボを買収することに暫定合意したというのだ。ボルボは82年の歴史を誇るスウェーデンの自動車メーカーで、99年にフォードに買収されている。吉利は中国で10位の自動車メーカーにすぎない。そんな吉利が2007年に英国のタクシー車両メーカーの株式を取得したのに続き、今年はオーストラリアの変速機メーカーを買収、そして今度は欧州の名車を手中に収めた。コピー車を作るメーカーだからといって無視できない存在になったのだ。


　 中国の四川騰中重工機械もこのほど、米GM傘下にあり軍用車で知られるハマーを買収した。米自動車部品最大手デルファイのブレーキ、サスペンション部門も中国に売却された。双竜自動車の筆頭株主の上海汽車は英国MGローバーのオーナーだ。失敗に終わったが、米クライスラー、GMの欧州子会社オペルに対しても中国メーカーが関心を見せた。世界的な経済危機で自動車産業の地図が変動し、その中心に中国がいる。


　 少し前まで中国の自動車産業は世界の笑い草だった。100社以上も乱立する自動車メーカーの中で、世界市場に名刺を差し出せる企業はなかった。しかし、今回の経済危機が終われば、中国の自動車産業の状況は大きく異なっているはずだ。先進国のメーカーを手中に収め、技術力とブランドまで備え、翼を得た中国が今後、世界の小型車市場から席巻しようとするのは火を見るより明らかだ。韓国の自動車産業は中国発の津波の中で生き残れるだろうか。

/news/20090620000036

現行GT-Rは、他人からの受け売りですが、オイル交換も一回自分でやってしまったら、もう保障が効かないんだそうですね。

つまり、オイルのドレーンボルトの締め付けトルクもキッチリ管理しているので、厳密にはディーラーでしかオイル交換や修理・車検整備はやってはいけない事になっているんだそうで。

だから南鮮の日産の社長が、「サービス体制が出来上がった」というのは、整備士たちのGT-Rの整備方法の講習が終わったという事でしょうね。
しかしなあ、どうせケンチャナヨなんだろうなあ。
なにしろ、あれだけマニュアルでがんじがらめのマクドナルドでさえ、南鮮はおもいっきり衛生面がキチャナいんですからね。

日産スーパーカー「ＧＴ−Ｒ」、来月韓国発売

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/06/16/0200000000AJP20090616003100882.HTML

＞ＧＴ−Ｒの国内公式販売価格は１億４９００万ウォン（約１１４０万円）。

日本でのノーマルＲ３５の価格が約９００万円、残りは関税だね。


しかしマトモに車文化が無い国に、いきなりスーパーカーのＧＴ−Ｒはちょっと早すぎやしませんかね。

でも３５台の限定販売だからこれでもいいのかも。

ホンデーの作る車とは性能差がありすぎ、１６秒もあればバックミラーから見えなくなっちゃう。

こんな事は初めから判っている事。
今更騒ぐなんて、民族の程度が知れます。

全く信頼も、信用もおけない国、民族ですね韓国は！

＞自動車三国志

ボルネオ島の面積比率でたとえると、インドネシア・マレーシア・ブルネイですね。

記事入力 : 2009/06/15 16:54:55
【コラム】北東アジア「自動車三国志」

　 「世界の自動車市場で100年ぶりの大異変が起こっています。毎日薄氷の上を歩くような気分です」
　 ある自動車専門家は先週、「米ゼネラルモーターズ（GM）の破産申請後の『ポストGM時代』がむしろ危機」と話した。その理由は二つある。
　 まず、76年間世界トップの座に君臨していたGMの凋落（ちょうらく）や、毎年1兆−2兆円の売上高を記録していたトヨタが4000億円以上の赤字を計上するなど異変が続出している。またイタリア・フィアットによる米クライスラー買収、フォルクスワーゲンによるポルシェ合併、トヨタとGMの提携などライバル会社との同盟やM＆A（合併・買収）が相次ぎ、不透明感が強まっているためだ。
　 「韓国の強みである小型車が、為替効果の消滅とフィアット・クライスラーグループなどの攻勢に押され、その立場が揺れ動く可能性が高い」（A自動車役員）
　 こうした状況で北東アジアのライバル、日本と中国の自動車メーカーの足早な動きは、一層脅威となっているという判断だ。特に技術の高度化と未来型自動車の開発などに総力を挙げる中国メーカーの攻勢は「警戒対象」に挙げられる。
　 世界2位のリチウムイオン電池メーカーで、中国3大自動車メーカーの一つ、BYDは最近、世界初の「プラグイン・ハイブリッドカー」（自宅で充電後、短距離は電気モーターで、長距離はガソリンエンジンで走行するエコカー）の「F3DM」を発売した。同車は1回の充電で100キロ走行可能で、同分野で立ち遅れている韓国メーカーを圧倒する。
　 フォルクスワーゲンは先月末、BYDとハイブリッドカーおよび電気自動車の技術開発・生産協力契約を締結し、同車の独自技術を認めた。2000年から昨年まで年平均成長率が39％に達する奇瑞汽車（チェリー）、吉利汽車（ジーリー）、BYDのビッグ3は今年に入り、中国国内の累積売り上げ順位でトップ10入りする躍進を見せている。
　 「中国車は韓国車に比べ、技術力とデザイン面でかなり劣っていたが、海外メーカーとのM＆Aによる効果が現れれば、逆転は時間の問題」（自動車担当Bアナリスト）
　 世界トップの日本メーカーは、果敢な構造調整に大反撃に出ている。最近、正規・非正規社員7000人を削減したトヨタは、今年の固定費コスト削減目標を8000億円に上方修正する一方、年間生産量を300万台に減産しつつ、1兆円の営業利益を計上する方針だ。ホンダは韓国メーカーの勢いを抑えるため、現代自動車の「ベルナ」よりも1万ドル（約98万円）ほど低価格の小型車を下半期に米国市場に投入する。
　 「エコ・低燃費」分野では格差が著しい。トヨタが1997年に世界で初めて商用化したハイブリッドカー「プリウス」は累積売り上げが150万台を超えており、先月発売した第3世代プリウスは予約注文が13万台に達している。三菱自動車は来月、家庭用電源による充電で時速130キロの走行が可能な電気自動車「i‐MiEV（アイ・ミーブ）」を市販化する。
　 一方、現代・起亜自動車は来月、アバンテなどのハイブリッドカーを発売する予定だが、来年までの生産計画が3万台にとどまっており、日本を追い越すことなど夢物語に等しい。こうした状況のため、北東アジア3国間における未来の自動車競争での敗北は火を見るより明らかだ。
　 だがこのような事情にもかかわらず、韓国メーカーでは技術開発、生産性向上に向けた協力や奮起はおろか、賃金団体交渉や構造調整をめぐり不協和音が生じている。GMの凋落は、世界トップのメーカーもミスや油断で崩壊することを示している。韓国メーカーとその社員らがこうした教訓から目をそらし、旧習の「ワナ」に陥っているのではないかと懸念される。

宋義達（ソン・ウィダル）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版


＞自動車三国志

アメリカ大陸で例えると、亜米利加と加奈陀とハイチみたいなもんだべ？

いや〜

実に日本人らしい結末です。

特亜三国は竹取物語を知らないと断言できます。

更に任務を終えたかぐやの月面回帰技術についても

半島人は理解出来ないでしょう。

何せ月探査衛星さえ自力で打ち上げられないのですから＾＾

アングロオーストラリアン天文台、かぐやの月面衝突時の閃光の撮影に成功

2009/6/11 21:25 - アングロ・オーストラリアン天文台（Anglo-Australian Observatory）は11日、同日月面に落下した日本の月観測衛星「かぐや」の衝突時に生じた閃光の撮影に成功したことを発表した。

　 かぐやの衝突時にタイミングを合わせて0.6秒間隔で1秒ずつ露出を行うことで連続撮影した映像の中に含まれていたもので、かぐや衝突時の閃光撮影の報告例はこれが初めてのものとなる。

ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200906112125

めでたし、めでたし。

それをｲﾙﾎﾞﾝでは目糞鼻糞と言うﾆﾀﾞ

勝訴って、あんた、訴えを起こして、裁判に勝利した事を言うんですぜ。

中小自転車部品業者、特許無効審判で日本企業に勝訴
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/06/09/0500000000AJP20090609001400882.HTML

＞国内中小自転車部品メーカーのＭＢＩが、世界最大の自転車部品メーカーの日本・シマノが日本特許庁に請求した無効審判で勝訴した

だから特許の有効・無効の審査だって。

中小自転車部品業者、特許無効審判で日本企業に勝訴
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090609-00000024-yonh-kr

＞国内中小自転車部品メーカーのMBIが、世界最大の自転車部品メーカーの日本・シマノが日本特許庁に請求した無効審判で勝訴した

だから審査だってば。



で結末は以下の通り。事実は↓（２ｃｈ等で拾ってきたコピペです。）

MBI特許の経緯

１．ユ・ムンスの発明を韓国で特許出願する。
　　 KR1999-57970（1999年12月15日）
　　 KR2000-66916（2000年11月11日）

２．上記2件の韓国特許出願を基礎として国際特許出願を行う。
　　 WO2001/044042（2000年12月15日）

３．上記の国際特許出願に基づいて以下の国での権利化を進める
　　　 カナダ：CA2393795
　　　 中国：CN00818983.8
　　　 欧州：EP1240074
　　　 日本：JP3563390
　　　 ロシア：RU2242397
　　　 米国：US6478711

４．MBIは、シマノに対して特許侵害による損害賠償を求めて、2008年3月27日にデュッセルドルフ地方裁判所に出訴する。シマノは、対抗策として、2008年6月9日に日本特許庁に対して特許無効の審判を請求する。

５．特許庁は、MBIが権利範囲を縮減する訂正請求を認めて、2009年3月25日に「訂正を認める。本件審判の請求は、成り立たない。審判費用は、請求人の負担とする。」とする審決を下す。

　　 シマノは、これを不服として2009年4月27日に知的財産高等裁判所に出訴する（平21行ケ10114）。さらに、2009年6月10日にデュッセルドルフ地方裁判所がMBIの請求を棄却する。


調べてる過程で、この人のブログが目に付きました。引用させていただきます。時間がある人は見てね。個人のものなんで、頭は削っておきます。

tp://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/1076900/







いや〜もう慣れているから、ハイブリッド車の特許で、トヨタを訴えても驚かないけどね。

都合の良いところを抜き出して解釈するセンスは相変わらず。
請うところに民族性を発揮しますなあ。




関係ないけど、私の自転車のパーツはシマノのデュラ・エースです。
十ウン年メンテしてないけど、快調です。

＞「難しい市場であればあるほど、その市場を攻略するためR＆D（研究開発業務）に、より多くの投資をするだろうし、結局はそこから芽が出て韓国国内の自動車産業の発展へ繋がるのではないかと思う」と述べる。

まあそれはあるにはあるだろうけど、イルボンの高度な技術情報とかが、逆に雑音になって、火病になるぞ。
今では自動車技術なんて、そうそうカンタンには盗めないものナ。だって、ヒュンダイが未だにハイブリッドを生産出来ないのは、つまりパクリし損なっているからだろ。
イルボンにR&Dセンターを置いてたって、そりゃムリだ。

＞「現代と起亜の差は明らかに存在しており、日本にまず進出した現代は起亜が参入することでブランドのレベルアップや車両の向上にもなるのでは？」

いや、仮面ライダーの、「ショッカー」の戦闘員が一人から二人に増えただけ。

＞「自動車を生産する会社にとって、日本は技術的に認めてもらいたいあこがれ的な存在」

これが、朝鮮人の素のメンタリティですよね。
チョパーリにかまってほしくてストーキングする、と。

あのさー、シナにも朝鮮にも、エンツォ・フェラーリも、フェルディナント・ポルシェも、フィアット500のダンテ・ジアコーザも、ミニのアレック・イシゴニスも、本田宗一郎も、ホンダF1の中村良一も、スバルの百瀬真六も、カローラの長谷川龍雄も、Zの片山豊も、スカイラインの桜井真一郎も、そして軽めのところではリー・アイアコッカ（初代マスタングの立役者）も、ゼッタイに現れないんだよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090610-00000022-scn-kr

→

http://www.i30cw.jp/