韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

それでもホルホルしている朝鮮人。
問題に手をつけず、ひたすら嘘を繰り返し、その場しのぎをする。

それが朝鮮クオリティー。

横からですが、韓国車Hyundaiは英国では「ハイウンダイ」と言われています。テレビ、ラジオのコマーシャルでもそう発音しています。
"Hy"は「ハイ」としか読めません。
例えば、Hybrid、Hyde Parkなどなどと同様です。

＞日本語読みは「ヘンダイ」が正しいのではありませんか？

いっそのことヘンタイの方がピッタリして。

車らしきものが輸出した所でねぇ。


国産車の満足率、４年連続で下落

国内で乗用車を購入した人のうち、品質とサービスに満足している人は半分に満たないことがわかった。

韓国の自動車リサーチ会社、マーケティング・インサイトが上半期に国産車・輸入車を購入した５３１８人を対象に調査を行った結果、総合体感満足率は平均で４６．３％だった。これは品質、サービス、営業の面で全般的に「満足」と回答した割合だ。

国産車の場合、２００５年以降、全ブランドで満足率が落ちている。同社のチン・ヨンフン理事は「輸入車が増えたことで輸入車業界のサービスやマーケティングが口コミで広まり、それだけ国産車に対する消費者の期待も膨らんでいるためではないか」と分析している。国産車と違い、輸入車の満足率は昨年より小幅上昇している。輸入車の満足率は６４．４％で、業界全体の平均だけでなく、満足度で国産車トップのルノー三星（サムスン）自動車よりも高かった。

期待が膨らむのに対し、品質は改善されていなければ、満足度は下がる。初期品質調査では、新車１００台当たりの故障・問題発生件数は前年より６件多い１８０件となった。輸入車の場合１００台当たり１１６件程度で、国産車ブランドよりも故障が少なかった。

今回の調査では双竜（サンヨン）自動車はインテリアと電気装置、起亜（キア）自動車は騒音とハンドルの問題点が多いことが示された。２４モデルを比較した結果、初期品質問題点が最も少ないモデルは現代（ヒョンデ）自動車の「ジェネシス」（１００台当たり９１件）だった。

japanese.joins.com/article/article.php?aid=105415&servcode=300&sectcode=320

＞ＣＮＮとか見てると嫌になるのがホンダイやサムソンのＣＭとマレーシア、インド、韓国、それからなぜか韓国の釜山の観光ＣＭ


この「ホンダイ」と言う呼称、以前から気になっていました。
英語読みは「ヒェンダイ」ではありませんか？
日本語読みは「ヘンダイ」が正しいのではありませんか？

ヒュンダイかサムソンか忘れたけど、欧米では富士山や忍者やお相撲さんがコマーシャルに出てるね。よーやるわ。

ＣＮＮとか見てると嫌になるのがホンダイやサムソンのＣＭとマレーシア、インド、韓国、それからなぜか韓国の釜山の観光ＣＭ

　 どれもこれもこぎれいに偽装されたイメージだけのＣＭで、こんなことやってるから途上国なんだな、バチもんメーカーなんだなってよくわかる
　 特にホンダイ、サムソンは製品のＣＭじゃなくて、完全にイメージだけの広告 　 製造業がアピールする物のＣＭ打てないなんて、もう終了してる

閉店投売りセールのチラシをいくらだしても客が思ったほど来てくれないんだ。出費をけちってウリの系列会社でCM製作することになるんだけど、ホンデー車を買わないヤンキーどもはそのうち後悔するぞってな滅茶おもろい火病CFを期待。
広告量の多さの義理でもって米国内トップ100社に入れてもらってるのにこれがなくなれば来年のランキングは？？？

----------------------------------------------
現代車、なぜ米国広告代行社を変更？

現代（ヒョンデ）自動車が米国内の広告代行社を変えることにした。 海外メディアによると、現代車米国法人（ＨＭＡ）のイワニック・マーケティング担当副社長は最近、「来年４月から広告代行社を自社の系列会社である‘ワールドマーケティンググループ’に変更する」と明らかにした。
ワールドマーケティンググループはその間、ＨＭＡの広告執行を総括してきた会社。 したがって今後は系列会社が広告制作までも担当するということだ。 イワニック副社長は「米国だけでなく全世界マーケティングを一つに統合するためのグローバルブランド戦略」と説明した。
現代車の米国広告を担当してきたグッドビーは昨年４月から「一度考えを変えてみれば…」（Ｔｈｉｎｋ 　 ａｂｏｕｔ 　 ｉｔ）というイメージマーケティングを行ってきた。 「自動車内にコップホルダーよりエアバッグの数が多ければいけないのか」というテーマを投げかけ、‘現代車＝安い車’という米国消費者の固定観念を変えることに力を注いだ。
今年１月のスーパーボール中継で登場した「ジェネシス」広告も総括した。 「ベンツＳクラスの大きさに価格はＣクラス」とし、ジェネシスやベンツと比較した。 しかし「ジェネシス」の販売実績は低調だった。 ６月末に米国で発売された「ジェネシス」は先月まで販売台数１８２６台にとどまっている。
もう一つの要因は費用。 系列会社のワールドマーケティンググループに広告を任せた場合、費用を抑える方法があるからだ。 ＨＭＡは昨年４億５５００万ドル、今年上半期は１億５５００万ドルを広告費に使っている。
中央日報 　 9･26･08

＞日本では戦後直ぐの時代にルノー・ヒルマン・オースチン等をノックダウンで作っていましたが、同じ様な事を未だにしている訳ね。┓(´_`)┏

しかも、主だったところではトヨタ、プリンス、ホンダ、マツダ、スバル等、徹底的に外車を研究したとはいえ、ノックダウンをせずにオリジナルで行きましたしね。

また、朝鮮では氏んでも出来ない事としては、たとえばトヨタを例に取ると、戦後間もなく、「トヨペットSA」で実にアバンギャルドな乗用車を作って、商業的にはコケますが、その後、10年近くもトラックシャシーの乗用車を改良し続けて臥薪嘗胆、データを取り続け、満を持して昭和30年にクラウンを放ったわけですからねえ。
ある日突然、クラウンやスカイラインやホンダSやスバル360が生まれるわけないんですしね。

で、朝鮮ですが、たとえば今から、「さあ、これから腰を落ち着けて、世界の動きから遅れても、基礎からみっちり学んで、自分らだけでクルマを作れるようにしよう」と思っても、もうムリですからねえ。
つまりは、彼らにとってクルマを作るなんて、身の丈に合わない、背伸びだったって事ですね。

日本では戦後直ぐの時代にルノー・ヒルマン・オースチン等をノックダウンで作っていましたが、同じ様な事を未だにしている訳ね。┓(´_`)┏

北朝鮮が輸入したベンツのエンブレムだけ取り替えて
国産自動車と謳っているのとあまり変わらないような
気がします。

って、なんかその記事、チューンというより、ドレスアップじゃないっすか。

日本の12、13年前ぐらいの感じかなあ。
あの頃の日本も、まあ「カンガルーバンパー」とか、ラリー用のリアをビカーッ！！と照らすまぶしいライトとか、そういう無意味なのが流行っていて、個人的にはうんざりでしたけど。

やたら巨大なタイヤをはいたハイラックスとかが渋谷を闊歩していたりとか。

日本は、1960年代後半から、各メーカーが、ホンモノのチューニングキットを販売して、それをディーラーで取り付けたりしていたじゃないですか。
実際に日本グランプリとかで各メーカーが自社の将来をかけて順位を競っていた時期でもありますし。

朝鮮って、TRDとかNISMOとか、STIとか、ラリーアートとか、マツダスピードとか、そういうのがあるのかなあ。

韓国が世界に誇る「猫車」で、思い思いのコスプレしてレースをやれば面白いかも。
日帝に奪われた伝統の行事が復活って事にして。
レースが危険なら、市内をパレードするとか。

車っぽいのを改造してもねぇ。
と言うか、結局日本の朴李ですか？

韓国で車のスタイリング＆チューニングが人気（上）
www.chosunonline.com/article/20080924000049

韓国で車のスタイリング＆チューニングが人気（下）
www.chosunonline.com/article/20080924000050


ぜひここは猫車でひとつ。

そろそろ秋か

重要部分は
「一、危険な状況下では銃を投げ捨てて哀号！と泣き出す習癖があるから、日本兵二名で一名の朝鮮兵を入れて行動せよ。」ですが、これだと二名の日本兵の戦闘力を削ぎ、日本兵二名分の力を発揮できません。

「Kの法則」が如実に発揮されることになります。

＞しかし、コイツら、この体たらくじゃ自力じゃ戦争は出来ないべな。
それこそビッタリと、「親分」にくっついておかなきゃムリだ。
必ずどこかの衛星国でないと、存続さえおぼつかない。


どこでもやっかいな「こまったちゃん子分」でつ
------------------------------------------------------------------ -
一、いつ、いかなる時でも唐辛子粉を食事に際し好きなだけ使わすこと。
一、絶対に頭を叩いてはいけない。怨みを持って復讐することが気質があり、脱走の原因となる。
一、清潔な食事運搬用バケツと雑巾バケツの区別をよく教えること。
一、危険な状況下では銃を投げ捨てて哀号！と泣き出す習癖があるから、日本兵二名で一名の
朝鮮兵を入れて行動せよ。

まあ、それらの部品を組み合わせて、全体を調和させられれば別にいいんですけど、まあ、ムリでしょうなあ。（笑）

言っちゃ悪いが朝鮮車、さまざまな国の部品を継ぎ接ぎしたフランケンシュタインと同じですなあ。

しかし、コイツら、この体たらくじゃ自力じゃ戦争は出来ないべな。
それこそビッタリと、「親分」にくっついておかなきゃムリだ。
必ずどこかの衛星国でないと、存続さえおぼつかない。

ボクちゃんとお話してください！

ボクちゃんは男らしいんです！

女性にやさしいんです！ボクちゃんの胸に飛び込んできなさい！

うるるるるるるるるるるっるっるるるるるるるるるるるる！

エンジンは三菱のパクリ？

現代ベラクルーズ、中身はほぼ海外製
現代自 | 起亜自
　 自動車部品産業に特化したビジネスリサーチ会社「サプライヤー・ビジネス」によると、現代自動車の大型SUV（スポーツタイプ多目的車）であるベラクルーズに使用された中核部品100個のほとんどが、海外製品であることが分かった。例えば、車体部品はZF（ドイツ）、変速機はアイシン（日本）、燃料噴射・ワイパーシステムはボッシュ（ドイツ）、排気系統はフォレシア（フランス）、ベアリング類はシェフラー（ドイツ）、ランプ・アンテナはオムロンと原田（日本）、発電機・点火コイルはデンソー（日本）、エアバッグはオートリブ（スウェーデン）、レインセンサーやシートベルトはTRW（米国）、四輪駆動系統はボルグワーナー（米国）とジェイテクト（日本）が、それぞれ供給している。

http://www.chosunonline.com/article/20080922000047

現代自、ストで新車発表も延期

現代（ヒョンデ）自動車が１９日に予定していたスポーツカー「ジェネシス・クーペ」の新車発表会を１０月初旬に延期した。

また、２４日、ソウル江南区三成洞（カンナムグ・サムソンドン）の某クラブで行う予定だった顧客対象の新車発表会も先送りした。

暫定的に合意した「賃金及び団体交渉案」を否決させた金属労組の現代車支部が１０日からストライキに突入し、ジェネシス・クーペの供給が順調でないからだ。

現代車の労使はおよそ４カ月間、賃金の団体交渉を進めてきたが、合意に至ることができなかった上、ストと秋夕（チュソク、中秋）連休が重なり、新車の生産日程が狂った。労組は秋夕前の３日間、計３８時間にわたるストを展開し、５日間の秋夕連休に入った。１８日から工場の生産ラインは再稼働されるものの、労使の交渉は来週から可能なものとみられる。

現代自は今月５日からジェネシス・クーペの事前契約を受け付けた。新車発表会が延期されることにより、予約顧客への出庫も１０月末ごろ可能になるものとみられる。

一方、起亜（キア）自動車は暫定的に合意した賃金交渉案が否決されたものの、２２日に予定された小型クロスオーバー（ＣＵＶ）車「ソウル」の新車発表会はそのまま行う。起亜自の労組は新車発表会ごとに支部長が出席するなど新車生産だけには積極的に協力している。

japanese.joins.com/article/article.php?aid=104935&servcode=300&sectcode=320&p_no=&comment_gr=article_104935&pn=1&o=

何だよ。その”ストで新車発表中止”って。
自分で自分の首を絞めてどうする。

首都圏北部のオートバックスにエンジンオイルの交換に行きました。
タイや売り場の オートバックス店員と小生との会話

小生： この広告の安いタイヤは 日本製? Made in Japanと 書いてあるね。
店員： 日本製です。当社のPrivate Brandです。
小生： 他にも 安いものがあるね。日本製？
店員： 韓国製です。買わないで下さい。危ないです。
小生： そうだね。朝鮮製だね。ネットで叩かれている｢うんこタイヤ｣のクムホ。朝鮮製。
店員： 曲がらない。止まらない。加速しない(前輪駆動だと雨の日は滑って加速しない)
小生： 私はオジサン車を運転して毎日１００ｋｍ通勤しています。
店員： 絶対に買わないで下さい。
小生： やはり 日本製の方が 良いの?
店員： パニックになって 必死でブレーキを踏んだ時に持ちこたえます。どんな安い日本製でも最低限の性能は保有しています。
小生： じゃあ 朝鮮のタイヤは?
店員： 腰砕けです。
小生： じゃあ 誰に売るの?
店員： 近所のスーパーマーケットにコロコロと車を転がして買い物に行く主婦。ノロノロ運転し 速度は出さないし、雨の日は買い物に行かない。リスクが少ない。
小生： (参りました)

でも そのような主婦は タイヤを換えるほど 走行距離が多いのかなあ?

＞性能の悪いホンデーが出る幕はないよ。


ホンデ−はボンデ−ジ・カ−と改名し、

編み目模様を施し、その趣向の人に売り込みをはかれ！ニダ。

これ笑っちゃうよね。

以前から韓国は２０１０年までに（プリウス並みの高性能の）ハイブリッドカー発売は無理で、２０１０年以降になるといっていたけど、まさにその通りになりましたな。

＞ハイブリッドカーで通勤する際の燃費は1リットル当たり10−11キロ
いまどきの日本の２リッターの車でも町のりで１０キロ前後は走るわけだが。


ハイブリッド専用の車体を開発できないんでしょうね。
またハイブリッドに必要なモーターとエンジンの開発も進んでないんでしょうね。

だから燃費が悪い

以前の記事の見だしで、”現代自、ソナタ・ハイブリッドで米国市場進出へ”とあったけど、美国でもトヨタ・カムリのハイブリッドは売れてないんですよね。

専用設計の車体じゃないと市場は見向きもしないそうです。

プリウスは一種のブランドになっていて、他のメーカーのハイブリッドは見向きもされていないそうです。


来年１０月に美国でソナタ・ハイブリッド発売。２０１３年プラグインハイブリッド発売とあるけど・・・・


今の段階でこの程度だから、発売しないほうがいいかも。

これまでの車と別のノウハウ必要ですしね。

トヨタは赤字覚悟で先行発売、しかも当時から低燃費性能はお墨付きだった。

２０１０年にはプラグインハイブリッド発売予定。

レクサスにも専用のハイブリッド車を開発して発売する予定。

性能の悪いホンデーが出る幕はないよ。

今だって売れてないのに。

なんだかなあ。


まだ私の住んでいるところはマシなんですね。

流石に赤信号を強引に渡ろうと考えるドライバーはいないからね。

＞大統領府が最近、大統領室長と首席秘書官クラス以上の高官の官用車10台を小型のハイブリッドカーと軽自動車に替えたものの、座席が狭く、スピードもそれほど出ないため、地方へ出張する際はこれまで使用してきた官用車を利用している。

性能が悪いのが困るのは分からんでもないが、狭いっていうのは、ガマンしろや…。
ベース車が高級車じゃなくて小型車なんだから当たり前じゃんか…。

＞しかし、大統領府の関係者は「後部座席がとても狭く、首席秘書官たちから不満の声が上がっている。一部の首席秘書官は、後部座席に座る代わりに助手席のシートを最大限後ろに下げ、運転手の横に座っている」という。

だ・か・ら、ベースが小型車なんだから、ガマンしろっていうの。
助手席を後ろいっぱいに下げてデーンと座るなんて、品が無いぞ。
まだ猫車根性の両班気分が抜け切らんと見えるな。

＞このため、ハイブリッドカーは首席秘書官らの通勤や市内の走行にだけ使用され、地方への出張や大統領と行動を共にする際は、これまでと同様にグレンジャーやチェアマンをそのまま使用している。これまではグレンジャー1台で済んでいたが、今ではグレンジャーとハイブリッドカーの2台を使用しなければならないというわけだ。

無意味な原則論に固執してバカ丸出し。結局2台分のガソリンを消費している事になる訳か。

＞また、実際の走行燃費が公認燃費（1リットル当たり19.8キロ）を大幅に下回っているという点も不満の種となっている。大統領府に勤務する運転手たちによると、ハイブリッドカーで通勤する際の燃費は1リットル当たり10−11キロ、グレンジャーを使用した際の燃費は1リットル当たり7−8キロ程度だという。

フカシの天ぷらエンジンだっていうのが、ここでバレてしまったわけだネ。
ハイブリッドの小型車で、トロい上にリッター10〜11キロじゃ、シャレにならんだろ。
それじゃあ、イルボンの中型ガソリン乗用車の方がよっぽどトータルで経済的だべ。

＞これにより現代自は、運転手らの不満を解消するため、秋夕（中秋節：今年は9月13日から15日まで）の連休を前にハイブリッドカーの整備チームを大統領府に派遣し、説明会を行った。現代自の関係者は「ベルナやプライドのハイブリッドカーは、車体が小さい上、試験車両であるため実際のものとは違って不便な点が多い。問題点は今後も引き続き補っていく考えだ」と明らかにした。

おっとり刀だな。

まあいい。
①ハイブリッドを普及させたければ、まずは一般の役所の公用車から始めれば良かったろうに。横にデカデカと「ハイブリッド」と書けば、宣伝にもなるし、国民も好感を持つだろう。小型乗用車がベースなら、うってつけだろうに。
②熟成もせずに試作段階の、しかも小型のクルマを大統領府に納入して、ああいう両班気分のお役人サマ方に使わせるという、政府・ヒュンダイ両方の失態じゃないか。
③大統領の随伴車なら、小型のハイブリッドじゃあそりゃあ貧相だし、それこそいざという時にダッシュが効かないなら、不測の事態に瞬時に対応出来ないべ？ 用途に応じて的確な車種を選べってば、原則論にこだわらずに。

ま、それはさておき、ウリナラハイブリッド車開発の現状というものと、大統領側近のデラックス趣味はよく分かる記事だね。

ttp://www.chosunonline.com/article/20080918000049

＞500メートルほど道路を封鎖し、F1車両の加速能力と瞬発力を見ることのできる走行が行われる予定だ。

マンホールが無いことを祈る！

＞補償額160億ウォン（約14億6000万円）の損害保険に加入し、不慮の事故に備えるとしている。

ある意味、朝鮮を走らにゃならんことが不慮の事故といえるだろう。

F１ではなかったかもしれないけど、日本で公道を走れる様に改造した元レースカーがありますね。

GT4じゃあるまいし。
第一 　 、 　 に 　 F1が開催できるグレード１なサーキットが存在するのか？
それ以前にWRCを途中で抜けた違約金をチョンダイは払ったのか？？？


100億ウォンのF1マシーンがソウルを走る

来月4日、COEX前でテスト走行


写真提供＝KAVO 　 100億ウォン（約9億1000万円）の怪物自動車がソウルの都心を走る。世界最高の自動車レース、F1のレースカーが来月4日、ソウル市江南区三成洞COEX前の道路でテスト走行を行う。FQ韓国グランプリ運営法人KAVOのチョン・ヨンジョ代表は16日、「F1韓国誘致2周年を記念する行事の一環として、F1車両を韓国のファンに初公開する」と明らかにした。2010年F1開催地の全羅南道で行われる同行事は10月5日、光州錦南路に場所を移して行われる。


　 今回公開されるF1車両はBMWザウバー所属で、最大出力750馬力、最高速度は355キロに達する。BMWザウバーの主戦ドライバーのニック・ハイドフェルド（ドイツ）が直接ハンドルを握る。ソウルの行事では500メートルほど道路を封鎖し、F1車両の加速能力と瞬発力を見ることのできる走行が行われる予定だ。KOVOのキム・ジェホ・マーケティングチーム長は「静止した車両が時速160キロを出し、再び止まるまでは5−6秒程度。F1のレース場で体験できる大迫力のエンジン排気音を聞くのも新鮮だと思う」と説明した。


　 F1車両の価格は定められてはいないが、開発費や部品などを合わせると1台100億ウォン程度と見られる。このためKAVOは行事に先立ち、補償額160億ウォン（約14億6000万円）の損害保険に加入し、不慮の事故に備えるとしている。


www.chosunonline.com/article/20080918000047

中立性なんてありませんよ。
捏造が得意な韓国人にそんなものを求められないことはよくお分かりでしょう。

まして、メーカー自身が行った比較となればもう「信用しないでください」
と言っているようなもの。

履かせていたタイヤだってどんなものか分かりませんね。
アコードは、ズルズルの古いタイヤで、ソナタは新品のスポーツタイヤかもしれません。

もっといろいろ手を加えているかもしれません。
ソナタにはガチガチに固めたサスペンションが組み込まれていたり、
アコードのトランクに重い荷物をどっさり積ませていたり・・・

アコードがあんな挙動をするのは、わざとでないとありえないでしょう。

>「損してまで販売したくない」という考えからだったが

あれっ、米国じゃ損して売って、その損を国内では国の保護をいいことにえらい高くで売って取り返してたんじゃないすかね。
そのうち中国人に訴えられるぞ。中国で裁判になると手前の国の裁判よりもっとえげつないぞよ。

車のことはよく分かりませんが、これらの比較試験って中立性はあるのでしょぅか?

>勇ましい音楽が笑いを誘う

そうですか?
私はThis is Hyundai's Education Videoという投稿者のコメントに涙を流しましたよ。

＞＞現代自の高級ブランド化の夢はますます遠のいてしまうことになる

なんか、価格面からばかりの分析だなぁ。
「現代自の高級ブランド化」って、中身が伴っていないものが高級ブランドになるわけないだろう。

自分の立ち位置が、まるでわかっていない。
というか、中国市場でシェアを落としてるんなら「現代自の高級ブランド化の夢」どころの話ではないと思うのだが？

まずは売れてからの話だろ。

なんか元々の記事がつっこみどころ満載ですが

なぜ韓国が書く
日本が書くなら、シュアの４０％なのでいいし、
米国が書くなら、シュアを米国以外がとったとして、警告の意味で乗せても良い。

韓国のシュアは高々、４〜５％。普通、こんな記事は書かないよ

＞記事でわざわざ「ヒュンダイ車」なんて書いて、フェラーリを際立たせてるのかしら。

レックソスより重くて丈夫な「ヒュンダイ車」ならではの攻撃！ 　 プロでわかってます。

＞フェラーリに乗ってドライブ中のシンガポール人カップル
＞マラッカ州を過ぎた辺りでヒュンダイ（現代）車と事故を起こして前面を大きく破損して停まった。そこへ停まった黒塗りのメルセデス・ベンツから棍棒などを持った関税局の帽子を被った４人が降りてきて、運転手に暴力を振るい、ブランド物腕時計やノートパソコン、携帯電話など15万リンギ相当を奪って立ち去った。

あちゃー。
そのヒュンダイ車の運転者も黒塗りベンツのグルなのかどうなのかは分からんが、記事でわざわざ「ヒュンダイ車」なんて書いて、フェラーリを際立たせてるのかしら。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

高速道路でフェラーリに嫌がらせ？事故起こさせ強盗
2008/09/10 18:56 JST配信

【セレンバン】 　 フェラーリに乗ってドライブ中のシンガポール人カップルが５日、南北高速道路で事故に遭った揚げ句、強盗に襲われ貴重品を巻き上げられるという出来事があった。
２人はゲンティン・ハイランドに向かっていたが、午後１時ごろ、マラッカ州を過ぎた辺りでヒュンダイ（現代）車と事故を起こして前面を大きく破損して停まった。そこへ停まった黒塗りのメルセデス・ベンツから棍棒などを持った関税局の帽子を被った４人が降りてきて、運転手に暴力を振るい、ブランド物腕時計やノートパソコン、携帯電話など15万リンギ相当を奪って立ち去った。メルセデスが２人の乗ったフェラーリを後ろから煽ったり追突するなどして、わざと事故を起こさせたとの証言もある。
２人は後続の「フェラーリ・クラブ」のメンバーらに助けられたが、20台あまりで車列を組んで走っていた同クラブの一部メンバーも黒塗りのメルセデスに強制的に停車させられたり、追跡されたりしており、高級スポーツカーに対する同一人物による嫌がらせの可能性も指摘されている。

(ザ・スター、ニュー・ストレーツ・タイムズ、９月８、９日)

（マレーシアナビ）

＞同じ値段で同じクラスの製品なら、日本製やドイツ製がイイっていう、当然の認識なんだってば。

ヒュンダイ 　 ＶＳ 　 ホンダ（勇ましい音楽が笑いを誘う）

http://jp.youtube.com/watch?v=kBhiB_qH1KY&feature=related

ヒュンダイ 　 ＶＳ 　 ポルシェ（表示タイムに注目！）

http://jp.youtube.com/watch?v=oHcBJe13rb8&feature=related

これって、つまり、元朝のお先棒担いで元寇で暴れまくった時や、支那で日本軍人の「高麗棒子」として暴れまわった時、そして美国軍の配下でベトナムで暴れまくった時のメンタリティと同じですな。

とにかく、その時、その場所で強い誰かのコバンザメになるクセが、DNAにインプットされてるんでしょう。

歴史上の物的証拠としては「大清国属」の国旗なんか、まさにソレですね。
あれは、「××組系○○会」として、表札や名刺に××組の代紋をひけらかしているのと同じですね。

＞中・大型車は、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリ、日産ティアナなど、まさに日本車の天国だった。

天国かどうかは分からんが、確かに支那でも日本車は増えたと実感するね。

＞現代自が日本車の攻勢を前に指をくわえて見ているほかなかった理由は、一言で言って判断ミスと傲慢さのためだった。現代自は昨年、日本車やドイツ車が中国市場の覇権をめぐり激しい値下げ競争を繰り広げていたとき、一切動こうとはしなかった。これは、「損してまで販売したくない」という考えからだったが、価格競争力が決め手の現代自が自ら競争力低下を放置した形となった。

つまり、なぜ今まで売れていたのか、サッパリ自己分析出来ていなかったって事だよな。
支那でのアンケート結果にもあったよな、「同じ値段なら、朝鮮車と日本車とどっちを買うか？」と問われたら、大方は「日本車」と答えた、と。そりゃそうだべ？
自分も相手の立場になれば、そう思うものだべ？ イヤ、朝鮮人は、そうは思わないのかな？（笑） ならば、この失敗はむべなるかな、だな。（笑）
美国でもどこでも、「値段の割にはまあまあイイじゃん」というのが朝鮮車の評価じゃん。
つまり、スーパーのワゴンに乗っかっている、「100円均一！」っていうあられ、おせんべいも、買ってみたら「まあまあウマいじゃん」っていう、アレなんだっつうの。

＞中国人消費者はブランド認知度の低い「御翔」にドイツ車や日本車相当の金額を支払おうとはしなかった。

「認知度」じゃないでしょうに。そんなの宣伝したって、ダメでしょうに。
再度言うが、同じ値段で同じクラスの製品なら、日本製やドイツ製がイイっていう、当然の認識なんだってば。
目先の利益で一喜一憂するしか能が無い朝鮮企業では、土台ムリなの。OK？
それに決定的な事がある。
支那人というのは、やはり日本製品が好きなんだよ。

＞中国市場での失敗の衝撃は、今後も現代自に長くのしかかるものと思われる。中国は、年間自動車販売台数900万台と、米国（1600万台）に続き世界第2位の自動車市場だ。米国に続き中国市場でも日本車に遅れを取ることになれば、現代自の高級ブランド化の夢はますます遠のいてしまうことになる。

「高級ブランド化の夢」って…。
ヒュンダイは、もう一度自分に問うてみなくちゃなんだよ。
自分がどういうメーカーになりたいのかを。

選択肢:
①今まで通り、「値段の割にはそこそこの品質、というクルマ」
②外国向け高級車もラインナップする総合メーカー。
③上記①でも②でもない、アクやクセのあるメーカー。

まず、②はしょせんはイルボン車がレクサスで高級ブランド化に成功した事へのやっかみであり、いつもの朝鮮メンタリティだから、ムリ。というか、クルマに限らず高級とは何かが分からないんだから、ムリ。高価イコール高級とカンチガイするのが関の山だろ？
③については、独創性が無いんだから、なおさらムリ。
となると、やっぱり①しかない。
人間にしろ、企業にしろ、自分の居場所ってやっぱりあるんだよ。それは人間にしたって、金持だから幸せとは限らないし、貧しいから不幸というわけじゃなくって、身の丈に合った居心地のよさというか、フィット感があるんだよ、自分がいる世界にも。
あえてヒュンダイの立場になってみても、余計な夢を見るよりは、まずは健全なメーカーであるために、「自分の居場所」を見極めて、そこで存在感をアピールすりゃいいのさ。
イルボンのスズキだって、「なんだ、しょせん軽自動車メーカーじゃん」なんて思う阿呆な日本人はいないべ？ 「軽と言えば、スズキだよな」って思われてるじゃん？（もちろん他の軽自動車メーカーもいいけどね。）

ttp://www.chosunonline.com/article/20080917000053

ttp://www.chosunonline.com/article/20080917000054

＞こいつ等が常に上から目線で物を語るのは、こう言う思考回路ゆえなんだな。
＞こんな意味の無い統計初めて見た。


未だに大日本帝国臣民の一人のつもりなんだな。
60年前に三等国「大韓民国」国民になったのを忘れてる。