韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞中・大型車は、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリ、日産ティアナなど、まさに日本車の天国だった。

天国かどうかは分からんが、確かに支那でも日本車は増えたと実感するね。

＞現代自が日本車の攻勢を前に指をくわえて見ているほかなかった理由は、一言で言って判断ミスと傲慢さのためだった。現代自は昨年、日本車やドイツ車が中国市場の覇権をめぐり激しい値下げ競争を繰り広げていたとき、一切動こうとはしなかった。これは、「損してまで販売したくない」という考えからだったが、価格競争力が決め手の現代自が自ら競争力低下を放置した形となった。

つまり、なぜ今まで売れていたのか、サッパリ自己分析出来ていなかったって事だよな。
支那でのアンケート結果にもあったよな、「同じ値段なら、朝鮮車と日本車とどっちを買うか？」と問われたら、大方は「日本車」と答えた、と。そりゃそうだべ？
自分も相手の立場になれば、そう思うものだべ？ イヤ、朝鮮人は、そうは思わないのかな？（笑） ならば、この失敗はむべなるかな、だな。（笑）
美国でもどこでも、「値段の割にはまあまあイイじゃん」というのが朝鮮車の評価じゃん。
つまり、スーパーのワゴンに乗っかっている、「100円均一！」っていうあられ、おせんべいも、買ってみたら「まあまあウマいじゃん」っていう、アレなんだっつうの。

＞中国人消費者はブランド認知度の低い「御翔」にドイツ車や日本車相当の金額を支払おうとはしなかった。

「認知度」じゃないでしょうに。そんなの宣伝したって、ダメでしょうに。
再度言うが、同じ値段で同じクラスの製品なら、日本製やドイツ製がイイっていう、当然の認識なんだってば。
目先の利益で一喜一憂するしか能が無い朝鮮企業では、土台ムリなの。OK？
それに決定的な事がある。
支那人というのは、やはり日本製品が好きなんだよ。

＞中国市場での失敗の衝撃は、今後も現代自に長くのしかかるものと思われる。中国は、年間自動車販売台数900万台と、米国（1600万台）に続き世界第2位の自動車市場だ。米国に続き中国市場でも日本車に遅れを取ることになれば、現代自の高級ブランド化の夢はますます遠のいてしまうことになる。

「高級ブランド化の夢」って…。
ヒュンダイは、もう一度自分に問うてみなくちゃなんだよ。
自分がどういうメーカーになりたいのかを。

選択肢:
①今まで通り、「値段の割にはそこそこの品質、というクルマ」
②外国向け高級車もラインナップする総合メーカー。
③上記①でも②でもない、アクやクセのあるメーカー。

まず、②はしょせんはイルボン車がレクサスで高級ブランド化に成功した事へのやっかみであり、いつもの朝鮮メンタリティだから、ムリ。というか、クルマに限らず高級とは何かが分からないんだから、ムリ。高価イコール高級とカンチガイするのが関の山だろ？
③については、独創性が無いんだから、なおさらムリ。
となると、やっぱり①しかない。
人間にしろ、企業にしろ、自分の居場所ってやっぱりあるんだよ。それは人間にしたって、金持だから幸せとは限らないし、貧しいから不幸というわけじゃなくって、身の丈に合った居心地のよさというか、フィット感があるんだよ、自分がいる世界にも。
あえてヒュンダイの立場になってみても、余計な夢を見るよりは、まずは健全なメーカーであるために、「自分の居場所」を見極めて、そこで存在感をアピールすりゃいいのさ。
イルボンのスズキだって、「なんだ、しょせん軽自動車メーカーじゃん」なんて思う阿呆な日本人はいないべ？ 「軽と言えば、スズキだよな」って思われてるじゃん？（もちろん他の軽自動車メーカーもいいけどね。）

ttp://www.chosunonline.com/article/20080917000053

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