韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

そりゃぁ日本の塗装技術の根底には、うるし塗りの意識が生きてますからねぇ。
くらべる方が間違っているかも。

ちなみに「うるし」は「japan(全部小文字)」です。

ヒュンダイのカタログを興味があったので取り寄せて読んでみました。ホームページから無料で郵送してもらえます。
読んでみての感想ですが、値段は確かに安いのですが、燃費モードが乗っていませんでした。
この点については、韓国者オーナーのインプレを教えていただけたらと思います。
また、韓国車を板金塗装したことのある職人が言っていたことですが、新車なのに下地が雑だということでした。

ヨーロッパのF3のコントロールタイヤにクムホが指定されてたんだってねぇ。
おめでとう。

ブリジストンがF1に移行して手が回らなくなっちゃったからね。

英国のドライバー、日本車に最も高い信頼＝調査

　 ［ロンドン 　 ６日 　 ロイター］ 　 英国で自動車保有者を対象に実施された信頼性調査によると、ランキングの上位は日本車が占めた一方、オフロード車は、信頼性が低いと評価されていることが、明らかになった。
　 英消費者協会が、３万３５００人以上のドライバーを対象に実施した調査によると、本田技研工業<7267.T>やマツダ<7261.T>の自動車、「レクサス」に代表されるトヨタ自動車<7203.T>の車が、上位にランクインした。
　 雑誌「Ｗｈｉｃｈ？」の調査では、「ランドローバー」、「ジープ」、「アルファ・ロメオ」がもっとも信頼性の低い車という結果が出た。
　 「Ｗｈｉｃｈ？」の自動車担当、デビッド・エバンス氏は、ロイター通信に対し、「生産工程の管理という点が、日本のメーカーは優れている。各社は、世界中どこでも生産拠点を設立し、成功することができる」と指摘している。（ロイター）
[9月6日11時53分更新]

これ完成後いつ撮影した写真か知らないけど、崩壊前の橋の中間点付近は、凹んでるね。（藁

ツインタワーといい、この橋といい、一目で分かる欠陥をぬけぬけと自慢する神経の図太さは、さすが姦国だ。

そういえば、昨日見たデボネアのパクリ車（XGってんだっけ？）、左側に傾いてたな。（藁

大丈夫だって、こんな橋も建築できるから。

かっこい〜〜〜。

http://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau1-526x781.jpg

すげ〜〜〜。

http://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau2-525x781.jpg


って全然大丈夫じゃない（笑）
http://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau3-525x782.jpg

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おお〜〜

http://www.tomisho.co.jp/sport/localinfo/palau/images/011102kb_palau.jpg

おお〜〜

http://www.tomisho.co.jp/sport/localinfo/palau/images/011102kb_japan.jpg


なんだ日本製か（笑）

欧米から韓国は経済・工業は、張り子の虎（中身が無いからＩＭＦが・・・）て言われています。
最近では、中国にも抜かれている。
たとえば、中国の機関車は時速２００キロ出るものもあるけど、韓国では１５０キロ止まりが最高です。
韓国新幹線フランス製品もＩＭＦ資金が無いからで今の段階で６年遅れ、これからもっと遅れるでしょう。
自動車産業やＩＴ産業も欧米や日本から機械を買って作ってるだけって欧米では評価されてますよ。
自動車や電化製品も同様。

コウリアンが自慢するほど先進国の評価は低いですよ。

中国製品の方が安く優れているって欧米諸国も韓国無視傾向が強まるでしょう。

これからは、目標を多少低く、中国に追い抜き追い越せで行かないと韓国の今後は・・・？

アメリカではHONDAと間違えて買ってしまった人が結構いると他トピで。

日本では、もし走ってたら、あーーアレだとすぐ判るから、在○も買わない。

これで「疾走」なのか？
シトロエンの代理店大丈夫か―？
月間販売１台で。

輸入車の「疾走」 　 今年1万台販売

　 輸入車販売が急増し、年明けから8月末までの販売台数が1万台を記録した。これは、2000年の年間販売台数の2倍を超えるものだ。

　 輸入車販売が急増したのは、景気回復と特別消費税の引き下げ措置が直接な原因と指摘された。また、輸入車に対する消費者の拒否感が大きく薄れたことも主因となった。

　 韓国輸入自動車協会の孫乙来（ソン・ウルレ）会長は4日、「今年8月の輸入車販売台数が、1986年の市場開放以来最大だった今年7月より14.6％増の1827台となった」と明らかにした。

　 これにより、年明けから8月末までの輸入車販売台数は1万460台を記録、過去最大だった1996年の年間販売台数（1万315台）をすでに上回った。

　 ブランド別の8月の販売実績をみると、ＢＭＷが510台と史上最大となり、トヨタ・レクサス（355台）とメルセデス・ベンツ（265台）がそれぞれ2位、3位と続いた。以下、ダイムラークライスラー（234台）、フォード（117台）、ボルボ（109台）、アウディ（89台）、フォルクスワーゲン（75台）、ランドローバー（26台）、キャデラック（15台）、サーブ（15台）、ジャガー（11台）、ポルシェ（5台）、シトロエン（1台）の順だった。

　 最も多く販売された単一モデルはトヨタのレクサスＥＳ300（256台）で、ＢＭＷ735（142台）とＢＭＷ745（100台）が後に続いた。

金起勳（キム・ギフン）記者

やっぱアレしか考えられませんよね。
ご理解いただきありがとうございます。

そうそうアレだよね！

★当然、力関係の商売です。

まず支店営業者が営業車として当然買う。新車登録が出来る。
次に全社員「買わなければクビだぞ！」新車登録が出来る。
次に全社員の月ごとのノルマ。家族や親せきに買わせる。新車登録が出来る。
次に、下請け関係「買わなければ取引停止だぞ！」新車登録が出来る。
あと売れないから、ノルマ達成の為、支店が新車を登録して、新故車（新古車でした）として販売するので、登録車が増える。
中古車（中古車ランクは低ランク）としても売れるかどうか？

この後、資本金を使った後が問題でね。
日本では、くず鉄（日本では、車のユーザーに引き取料が掛かります）

やはりアレだからじゃないですか。

　 極まれに街で見かける現代のオーナーは皆一様にチンピラか水商売のシーズー犬面の婆が多いな・・・何故だ？

もともと酸っぱいものが好きでないと言う事もありますが、昔土産でもらった本場韓国のキムチ食った事あるけど、酸っぱくてまずいかったので買う気どころか食う気にもならないですね。

まぁ 　 個々の好き嫌いの問題なんだけど。

yuukokuojisanさん＞どうもです〜。

＞ところで日本海呼称問題は、日本が話し合いで同意しない限りは
＞現状のままということで理解してよろしいのでしょうか？

すみません、正直なところ詳しい事は私も分からないんですよ。
ただ、「日本海」名称変更問題については議題に取り上げない事になったらしい・・・それくらいしか。
おって別トピか何かで詳しい記事を出す人が出るかと思いますので、それを見てやっておくんなまし〜。m(_ _)m

あっそうか、植木等だ。
ハナ肇は確か「いつもすまないね〜」と「あっと驚くタメゴロ〜ッ！」でしたよね。
何せ昔のことでついうっかり…。（＾o＾；

ところで日本海呼称問題は、日本が話し合いで同意しない限りは
現状のままということで理解してよろしいのでしょうか？

renoir187さん＞レス失礼しますね〜。

＞ウリナラマンセーの在日が買うんじゃないですか？

ところがね〜、ヒュンダイ関係者に聞いた事があるんですが、当初当て込んでいた「在日」は意外や知らんふりだそうな。
むしろ日本人の消費者がモノは試しにと買うケースと、「指名買い」「衝動買い」のケースが多いんだって。

＞自動車としての完成度が低過ぎる。

これはトヨタ車に長く乗っている私も同感ですね。
私が見た限り問題なのは目に触れやすい部分の細部の詰めが甘いのと電子部品のクオリティーが今一歩ってところかな？
ただね〜、ボディの造りに関してはヒュンダイ車ってけっこうマトモなんですよね〜、それについては私も認めますよ。

現代自動車の問題点はクルマそのものよりも経営側の姿勢・体質ですかね。
根っからの「クルマ馬鹿」がほとんどいないような気がするんだよな〜。
逆にトヨタなんて役員ほぼ全員が「クルマ馬鹿」ですからね〜これは「マジ」で・・・。

yuukokuojisanさん＞レス失礼しますよ〜。

＞こりゃまた失礼しましたッ！
＞ 　　　　　　 ↑
＞（若い人は多分知らない、ハナ肇の昔のギャグです）

それはハナ肇じゃなくて植木等でしょ？
もう４０年くらい前かな、確か日本テレビ「シャボン玉ホリデー」から生まれたギャグでしたね。

さっきニュースに出てたけど「日本海」名称問題は日韓二国間で勝手に論議してくれってことになったらしい・・・。
内輪もめを国際機関まで持ってくるなってことですかね〜。
この裁定だと「今まで世界的に通用している名称でいいじゃん」ってことだと思うから、今回は日本の勝ちってとこ？

韓国製品不買運動・・・あんまりこういうのやりたくないな〜。
そこらへんは消費者個々の判断に委ねた方がよいかと思いますが・・・。
ま、そんなとこです。

竹島を国立公園に指定したり
日本海が東海になった場合は
「現代自動車」「サムスン」「ＬＧ電子」「韓国産キムチ」など
韓国製品の不買運動を展開しましょう！

エッ？
キムチ以外は、まともな日本人なら買わないから必要ない？

こりゃまた失礼しましたッ！
　　　　　　 ↑
（若い人は多分知らない、ハナ肇の昔のギャグです）

ウリナラマンセーの在日が買うんじゃないですか？
もちろん、仰せの通り日本人はまず買わないでしょうけど。
自動車としての完成度が低過ぎる。

ＣＲＯＷＮ ＢＡＫＡさん＞とっても亀レスですが。

ども。最近ＲＯＭする時間も無くて・・
今度時間がある時にレスさせて頂きます。

取りあえず今回はあいさつまで。

では。

植物系さん＞はじめまして。

＞ヤフオクで売ったヒュンダイ車って大会で使ったやつなのですよね？

え〜っと、ヒュンダイの関係者に聞いてみたんですけど、オフィシャルカーとして使用されたものでまず間違いないそうですよ。
（全車両そうなのかはちょっとわかりませんが・・・）
今回の一件、新車でヒュンダイ車を買ったユーザーの中には「これから形成されるであろうヒュンダイ車の中古車相場を混乱させるような事をして・・・。ＨＭＪのやってることはようわからん!!」って怒ってた人がいましたね。
根っからのトヨタ党の私も思わず「ＨＭＪはマネジメントしっかりせ〜よ」って言いたくなります。(^^;)

で、ヤフオクに大量出品されてた車両は業販を中心にほぼすべて売りきったそうで、中古車雑誌にもちらほら出てます（した）よ。
それがね〜結構引き合いがある（あった）そうな。

＞ココまでしか聞けなかったのでこれ以上わからないです。すいません。
＞この人にもう一度会えたら詳しく聞いてみますね。

申し訳ない。ぜひ聞いといてください。


＞ヤフオクで売ったヒュンダイ車って大会で使ったやつなのですよね？

これに関して、私はヤフオクに興味がないので詳細は知りません。
他の人の書きこみ（キボンヌ）を待ってください。

＞ワールドカップのボランティアの方の話で「ヒュンダイになったせいで予算が狂った」という話をチラッと聞きました。

ココまでしか聞けなかったのでこれ以上わからないです。すいません。
この人にもう一度会えたら詳しく聞いてみますね。

ヤフオクで売ったヒュンダイ車って大会で使ったやつなのですよね？

「新型Z」をみんな見たほうが良い！！
文句なくかっこいいから！それに安い！！

3.5Lで300万円からスポーツカーが買えるなんて、凄い！！ホント凄いと思うよ。



俺は本来、日産車は嫌いなんだけど、今度ののZはいい！！

とってもいい！！

凄い良い！！



おまけにカタログもいいよ。
ハードカバーで渋い！


金かかってるよ。





暇な人は明日にでも覗いて見るといい。
絶対欲しくなること請け合い。

中国進出本格化。
ＨＹＵＮＤＡＩじゃ、相手が嫌がる。
100円ショップ車じゃナー。

yellowcat33ipさん＞まず若干のレスズレ御勘弁を・・・。(^^;)

貴殿の考えも一理ありますね。
確かにトヨタの場合、できるだけ自前でどうにかしてしまおうという考え方が創業当初からの理念として今でも残ってますから。
それにＮＵＭＭＩで他メーカー（この場合はＧＭね）の違う生産システムを改めて自動車生産を行う事の難しさを知ってますからね。
今度中国に本格進出（第一汽車と合弁だったかな？）しますけど、トヨタにとってもＮＵＭＭＩ以上に難しいと考えてるでしょうね。

私としては大宇が復興し現代に対抗できる勢力になるためにもトヨタ傘下になって力を付けていくのがいいと思ってますけど、まあ〜ハッキリ言ってトヨタは乗り気じゃないし、無理でしょうね〜と私は見てます。
もしトヨタが韓国に生産拠点を構えると仮定した場合、十中八九自前でやるでしょうけど、現在の韓国だと進出するメリットが乏しくあまり旨味はないので、この話も幻に終わるかな？

実質ノックダウン生産だったりして。
---------- -
大宇車をストップさせた外資系部品会社
http://japanese.joins.com/html/2002/0829/20020829194007300.html

韓国政府に働きかけて、竹島国立化や東海呼称問題を止まさせるように圧力かけないとこのままでは、韓国への反感が高まる一方。
必然的に現代の日本市場の成功は、絶対におぼつきませんよ、関係者の方。

韓国、韓国企業と関わりを持つと、あの法則が…


http://www.geocities.co.jp/Milano/4330/

元々はトヨタとの合弁会社だったんですか。
それにしては良い発展しませんねぇ〜

トヨタみたいな金も技術もある会社は
へたなところ買収するより一から
立上げた方が良いと思います。

残念ですが、このままでは大宇自動車は再建に至らなくなるでしょうね。

これはあくまで私見なんですけど、本気で大宇自動車を救えるのはＧＭじゃなくてトヨタだと思ってるんです。
その肝心のトヨタですが、大宇買収にはどうやら乗り気じゃないようです。
考えられる理由としては・・・
１：中国に大規模な合弁事業を展開するため、韓国を生産拠点にするメリットが薄い。
２：韓国進出当時、政府関係者がトヨタに対して度重なる賄賂を要求した事が尾を引いている。

ところで、大宇自動車の御先祖様を辿ると「新進自動車」になるのですが、実は元々トヨタとの合弁会社だったんです。
この会社、１９７２年にトヨタが韓国市場から一時撤退するまでトヨタ車のＫＤ生産をしていたんですが、何とその中にはクラウンも含まれてたんですよ。
（これを知ったのはつい最近・・・。）
その後ＧＭコリア、セハン自動車、大宇自動車（だったっけかな〜あまり詳しくないんで）と経過していったわけです。

もし韓国政府としても大宇自動車を潰したくないと考えるのであればＧＭではなくトヨタに助け舟を求めても良かったかもと思ってるのではないかと・・・。
（トヨタ側に実際オファーをかけたという噂も・・・。）

私としては今後いったい大宇自動車がどう転がるか見守る事にしましょう。
（っていうかそれしかできないんですけどね〜。）

大宇自動車の乗用車生産が中断＝ＧＭとの新会社発足に暗雲も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020828-00000413-jij-bus_all

自国内でも実は嫌われている。
---------- -
現代車３重苦「好意的要素が全くない」
http://japanese.joins.com/html/2002/0827/20020827141311300.html

どっか在日が多い地方のローカル放送局で流しているのか？
それとも在日専用CATVとか？
あるいは衛星の在日専用チャンネル？
結局日本市場あきらめたのか？

★Ｗ杯共同開催、韓国人より日本人が肯定的！★でした。

この様に粉飾した情報を、韓国国民に流したら、

叩けば落ちる日本国の印象を与えるをので有ります。

朝鮮新聞も信用できない！

タイトル！
Ｗ杯共同開催、日本人より肯定的（好意的）

Ｗ杯の共同開催が良かった日本人が７５．３％だって。

＞鄭夢九（チョン・モング）会長は最近、危機状況を打開するため、全世界の地域法人の長と本部長およそ５０人を呼んで「輸出戦略会議」を開き、督励したという。

会長の督励でクルマが売れれば楽だね〜

今日の中央日報のネタ。
海外市場は為替しだいのようだし。
値上げしたらほとんど売れない。
まさか近いうち父さん？

現代車３重苦「好意的要素が全くない」



起亜（キア）自動車の人気車種であるスポーツユーティリティ車両（ＳＵＶ）のソレントは最近、解約率が８％に上っている。

今年８月末で特別消費税引き下げの適用期間が終われば、１００万ウォンくらい値上がりするのを負担に感じる消費者らが契約を取り消しているからだ。 　

このごろ各自動車メーカーでは、営業社員らが契約を取り消そうとする顧客を説得するのに全力を尽くしている。 　

特に現代（ヒョンデ）車は、そのほかにもウォン高やライバル会社の強力な挑戦という、３重苦に苦しめられている。 　　

現代車関係者は、２６日「７万５０００人に上る待機顧客のうち税金引き下げの恩恵措置を受けられない２０％くらいが解約するものとみられる」と話した。１万５０００台程度の物量が消えるのだ。

上半期のような為替差益も期待しにくい。現代車関係者は「上半期には、ウォンに対するドルの為替レートが１３００ウォンにまで上昇し多くの利益を得たが、今は事情が変わってきた」とし「為替レートが１００ウォン落ちると、年間４００億ウォンの利益が減る」と説明した。 　

一方、大宇（デウ）、ルノー三星（サムソン）などライバル会社は、現代車の独走にブレーキをかけるため、頭を悩めている。現代車は大宇車を買収したゼネラルモーターズ（ＧＭ）が１０月にスタートした場合、市場にどんな変化がもたらされるかに神経を尖らせている。

現代車関係者は「経営上に好意的な要素が１つもない実情だ」と述べた。鄭夢九（チョン・モング）会長は最近、危機状況を打開するため、全世界の地域法人の長と本部長およそ５０人を呼んで「輸出戦略会議」を開き、督励したという。

金相于（キム・サンウ）記者 < swkim@joongang.co.kr >


2002.08.27 14:13