韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

これには正直びっくりしました。
日本の電化製品の耐久性が高いのは高温多湿の梅雨期と低温乾期の冬を交互に受ける自然条件をクリアーしなければならない事プラス、海岸線の殆どすべてに人が住んでいることが大きく作用している…ってここまで書いて韓国も同じ様な地理条件じゃないか！に気づきました。

だめだなぁ君ら。

韓国の現代自動車が進出／来月県内で営業開始
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2002/2002_09/020918j.html
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沖縄では、ただでさえ塩害で車の寿命が短いのに、
現代の車はあっという間にお釈迦じゃないのかな？

現代はどの程度活躍しているのでしょうか？
自分の知っている範囲では世界ラリー選手権(WRC)で現在６ポイントでコンストラクター選手権では最下位なのを確認しましたが。
ただ三菱もランエボの神通力が消えて８ポイントでブービーでしたのであまり笑えないかな。
韓国のモータースポーツについて詳しい人などがレスしてくれるとうれしいです。
若干の興味はありますがさすがに自分で調べるほどではないので。
個人的にはF-1、ルマン、インディに参加するようになるかしたら現代車に興味を持つようになるでしょう。

昔テレビでやってたけど、車が「結構見かける」レベルになるにはその車種が2万台ほど売れなきゃいけないそうですよ。

ＨＹＵＮＤＡＩのロゴが入った「車」、日本でもけっこう見かけますよ。
港に近い国際都市では、現代自動車製の「車」がどんどん増えています。
国内メーカーには相当な脅威なんじゃないですかね？



















・・・・鉄枠にタイヤとブレーキ付けたらハイ完成の、航送コンテナ用トレーラーってオチ。

そういやエンジンの付いたヒュンダイの「自動車」は一度も見た事・・・・。

いい車です。日本でも売っているそうですね。
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=2995&work=list&st=&sw=&cp=4

−朝鮮日報・ネット版・政治面より−
韓国ハンナラ党議員が、
現代グループに２０００年５月から韓国金融機関や国際機関（ＩＭＦ？）を動員し３３兆ウオンを支援してきた。

この様な記事が韓国政府議員から出ることは、韓国政治家が見放したと言う事です。

何時、近い時期に、現代グループは崩壊するか解りません。

完全に潰れた場合。
現代車は（部品供給が終わる）からゴミ？
良く解釈するとプレミアムが付くかも？
でも、ソビエトの自動車メーカーが潰れた時は二束三文でしたね。

通常。
外資系に、二束三文で買い取られる可能性は大きいですね。

＞御贔屓のメーカーを良くしたいとおもうのであれば「ヨイショ」ばかりではダメなのですよ〜。
＞時には冷たく突き放して奮起していただくのも大事なんですね〜。

確かにそうですよね。あの人もそれが理解できたら・・・

なんか揚げ足取るような事言っちゃってスイマセンでした。

円安のせいにするなよ！
ちょ−せんに「高級車」なんか有るのか？

国産車の西欧州輸出が4カ月連続減少

　 韓国車の西ヨーロッパ地域での価格が、今年5月以降、4カ月連続して下落傾向を見せる不振を続けている。

　 ヨーロッパ自動車工業会（ＡＣＥＡ）は最近の集計結果、韓国車の西ヨーロッパ17カ国での先月の販売実績は2万4616台で、昨年同時期の2万7559台より10.7％減少したと明らかにした。これは同時期に西ヨーロッパ全体の自動車市場での販売減少率（7％）より遥かに高い数値だ。韓国車は7月にもヨーロッパ地域で3万4396台を販売し、昨年（3万7832台）に比べ9.1％減少し、5月と6月にもそれぞれ9.3％と25％の減少傾向を見せた。

　 一方、日本はユーロ高で円安が進み、7月に西ヨーロッパ市場で販売台数を前年同期に比べ9.9％増加させたのに続き、先月（9万6453台）も5.4％の伸び率を見せ、増加傾向を見せていることが分かった。

　 こうした韓国車の不振は、何よりも西ヨーロッパの自動車市場の景気が極度に落ち込んでいるためだ。これと同時に、今年の上半期に国内自動車メーカーが8月末で終了した「特別消費税引き下げ特需」を逃すまいと国内市場に注力したうえに、ヨーロッパ地域の輸出戦略を小型車中心から高級車にシフトする過程で、過渡期的に輸出が減少したものと業界では分析している。

李仁烈（イ・インヨル）記者

朝鮮日報

起亜車セドナ、米の衝突実験で最下級判定
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020314182407300

>起亜（キア）自動車のミニバン「セドナ」（韓国名、カーニバル）が、米国で実施されたバンパーの衝突実験で、最下級判定を受けた。

>米国の高速道路安全保険研究院は、セドナが時速８キロの低速で走行、平らな障害物と正面衝突した際、運転席と助手席のエアバッグがどちらも作動し、助手席のエアバッグがふくらんで正面ガラスにひびが入るなど、４回の実験で計９０００ドルの被害が発生、「劣等」の判定を下したと１３日、発表した。


安全装置の「エンバッグ」でトドメを刺されることになるんかよ・・・（悲惨）

U_B_400さん＞レスどうもです。

＞なんて言葉もあったりしますね。

トヨタ馬力・・・そういえば私も何となく聞いた覚えがありますね〜。

＞ヒュンダイを擁護するわけではないんですがね。

私だってトヨタ乗りですけど時と場合によっては擁護なんてしませんよ。

御贔屓のメーカーを良くしたいとおもうのであれば「ヨイショ」ばかりではダメなのですよ〜。
時には冷たく突き放して奮起していただくのも大事なんですね〜。

韓国の他のハイテクもそうみたいだが、ほとんど日本の技術供与で世界に通用するようにさせてもらっているんだよね。
ここの自動車は三菱のエンジンを借りなければ世界的にならなかったからね。

いつ撤退するのでしょうか？
５年くらいいないとかっこつかないとおもうが。
撤退のまえに本体がなくなるかもしれん。

工作員は活動してます。
複数のHNを駆使して… 　　　 薄笑

なんて言葉もあったりしますね。
いえ、ヒュンダイを擁護するわけではないんですがね。

それよりテムジンさん、復帰しませんねぇ。
せっかくのチャンスだったのに(笑)

lsdkcさん＞レスどうもです〜。

＞＞マトモな製品はちゃんと造っていても
＞
＞造ってねーだろ。

まあ、確かに日本車とか欧州車とかに比べたらマトモには見えないかも知れないですわな〜。
トヨタ乗りの私が（あくまで素人判断で）見るだけでも現代車は品質の改善余地が余りにも多すぎですしね〜。
それでも全体としては「まあまあ良く出来てるかな〜」ってレベルじゃないかな〜と・・・少なくとも私にはそう見えましたけど。
まあ、そういう意味合いで「マトモ」って言葉を使ったんですけどね〜。

＞ていうか、あの方がお出でになったのかと
＞ドキドキしちゃった。

えぇ〜、まさか「ウリナラマンセー!!」ばかり叫ぶ人かと思いました？
それとも噂の天むす・・・じゃなくてtemさんのダブハンじゃないかと思いました？
残念ながらごく普通のクルマ（主にトヨタ車）馬鹿な日本人でございますよン。

私の場合、喧嘩が得意じゃないもので相手をさんざん貶しまくるのはどうも・・・。
それでも自動車メーカーに対してはちゃんと苦言を含めてモノは言いますよ。
それが自分とこの御贔屓であってもも文句がある時は言います。
ただ、ユーザーに向かって「そんな車なんか乗るな!!」とはできる限り言わないようにはしています。
当の本人が気に入って乗ってる車に相手からイチャモン言われるのって嫌でしょ？
ま、そういうわけです。

＞マトモな製品はちゃんと造っていても

造ってねーだろ。

ていうか、あの方がお出でになったのかと

ドキドキしちゃった。

＞ある意味、在日というよりアメリカンなやつだったのかも。

他の国には理解のできない「正義（しかも、マジで正しくない）」を持ってるところは似てるな。

早い話、在日韓国人には特権があり、それを利用してる訳ですな。

ま〜 　 利用できるものは利用した方がかしこい選択だろうが、アメリカンと言うより人間のクズ。

大学に在日君がいました。
彼は、ソウル大に留学、そしてそのまま現代に就職しました。

しかし、その彼はあちらで凄まじい差別に耐えなければなりませんでした。

現代に就職することは、あちらでは大変難しいことらしく、嫉妬がすごかったらしい。

会社としては日本語が出来ることを評価してくれての、就職なのでしょうが、
それが他の学生には許せないらしい。

日本なまりの韓国語しか出来ないのに…
などと、理解不能な中傷に耐えなければならなかったそうです。

彼も変なエリート意識をもっていて、
日本語しか出来ない韓国人をバカにしていたところが有ります。
「日本語で日本批判は僕には出来ない」
「日本語、韓国語、英語が出来て初めて在日と名のって欲しいね」
が口癖でしたから。

日本で教育を受け、常識を知る彼には、
自分のいる非常識な世界が耐えられなかったのでしょう。

しかし、帰化する気は無いらしく、
「ある程度実力があれば、在日は、お・い・し・い」

とも言っとりました。
ある意味、在日というよりアメリカンなやつだったのかも。

そのヒョンダイ自動車のラジオコマーシャル聞きましたが、いい印象もてなかったです。内容は「この前私の車見てなんて車？とそいつ聞いてくるから教えてやったんです。そしたらそいつオレも買うってすっ飛んでいきましたよ」笑いながらその男言ったあと、あの人はもうヒュンダイに乗っている。というナレーション。なんか嫌味たらしい内容でした。日本の自動車のコマーシャルでは現在では考えられません。私も買おうかなという気持ちにはならない気がします。たしかに素晴らしい車だとは思いますが。

abumikuraさん＞レス失礼させていただきますね。

＞カナダ当局の指摘でミスに気付いた。
＞同社は「不適切な内部管理が原因」としている。

以前このトピで「現代自動車の経営側に問題あり」か何かをカキコしていますが（たしかNo.3622だったかな？）、どうやら私の見解が少なからず当たってしまったようで、ちょっと複雑な心境ですね。

今回のケースは認識の甘さが出たものなので「自業自得」で弁解の余地はないかと思います。
こんなことではユーザーからソッポを向かれてしまいますぜ。

マトモな製品はちゃんと造っていても、経営陣がどうしようもないとその製品は不具合がなくても欠陥品の疑いがかけられてしまう・・・。
それはユーザーにとって不幸なことであり、メーカー側にとっても不幸なことです。
メーカーに対して罵声を浴びせるのは簡単です。
しかし我々ユーザーが「理解させてあげる」事も時には大事なんですよね〜。
日本国内で車を販売する以上、せめて日本法人（ＨＭＪ）だけでもそこらへんはマトモであって欲しいのです。

今回の一件ですが、私はトヨタ車乗りなので別に影響なんてありませんがね・・・。

旧南ドイツの名車「ネコバント」

のエンジンの燃焼技術及びボディー構造

をパクッて訴えられました。

しかし、やはり「本家」には全ての面で

完敗しており世界から相手にされなくなりました。

現代擁護の投稿がパタッと消えたね。

まさか、最近の擁護派は全部、奴のマルチハンドルじゃ…
まさかね、はは

第一に買うほうが悪い。

＞不適切な内部管理が原因。
これって、判っていて、見逃す、詐欺だね。

さすが詐欺国家。

馬力数水増しして販売――現代自動車、誤り認め補償

　 【ニューヨーク10日共同】米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）は10日、現代自動車（韓国）の米法人が1980年代以降に米国内で販売した乗用車のほぼ半数ついて、広告やカタログで馬力数を水増し表示していたと報じた。現代は、これらの車の持ち主に保証期間を延長するなどして補償に応じるとしている。
　 現代によると、このミスは80年代以降に販売した300万台のうち130万台で見つかった。そのうち40万台以上の馬力が実際より４％以上、水増しされていた。125馬力を137馬力（プラス９・６％）とした例もあった。

　 カナダ当局の指摘でミスに気付いた。同社は「不適切な内部管理が原因」としている。

今日の朝鮮日報より。

公取委が現代車グループに課徴金

　 自動車販売時、系列金融会社の顧客に限定して低い金利を適用してきた現代（ヒョンデ）自動車グループが公正取引委員会の制裁を受けることになった。

　 公取委は10日、別途の金利精算約定を締結し、系列会社の「現代キャピタル」の顧客にのみ低い金利を適用する方法で分割ローン市場のシェア率を拡大してきた現代自動車と起亜（キア）自動車に是正命令とともにそれぞれ49億ウォンと26億ウォンの課徴金を科することにした。

　 公取委によると、現代自動車と起亜自動車は、「現代キャピタル」の分割ローンを利用して自動車を購入する顧客に適用する分割金利を自ら決定した。

　 一方、「現代キャピタル」には社債利回り率に一定のマージンを上乗せした金利を保証して差益を補てんするという内容の「分割ローンの精算約定」を締結して今年4月から適用してきた。

ただなら欲しい人はぜひどうぞ。
ジャパレンのアンケートプレゼントコーナー。
http://www.japaren.co.jp/campaign/open.html

ＵＦＯキャッチャーの景品でありましたよ！自分も間違ってキャッチしましたが、ゴミ箱に捨てました。１００円返せって感じです。え〜

先ごろ０３モデルが発表

残辛なフォルム・
朝鮮的なノーズ・コーン

牛コツ・サスペンション
超ハイグリップな「嫌日」タイヤ

エンジンは自慢のＶ６ツインキムチ・ビビンバ
スペシャルエンジン。

燃費はキムチ１kgで９５M
エギゾーストサウンドは
「謝罪しろ」「東海と呼べ」「金貸せ」「技術移転しろ」・・・

価格 　 １５ウオンの低価格(世界一)
マークはひん曲がったＨです。

ありがとうございました。

ございません。

レスだけでございます。

すいません。韓国車にもハイブリッド車があるということでしょうか？
ソース等ありましたら教えてください。

「ヤマハ 　 パス」の時点でハイブリッドですから、我々の気付かないうちにパクってた訳ですね。

さすがー。

ちなみに組みあわせは？

はい、当社自慢の「強力・執念深いゴム動力」と

小型の「ろば」です。
２匹トランクルームに入れてます。

でも世界中から「輸入拒否」食らってます。

お馬鹿でお人好しの「イルボン」センセー

買って買ってーーーー

やっぱり燃料はキムチですか？

さすがーー

ハイオクがわりに唐辛子２振り・・

ぶーー・・すとん・すとん・・レッカーニダ

エンブレ・パクリのヒユーーーンdieでした。

「うるし」は「ｊａｐａｎ」ですか。
勉強になりました。
また彼の国が何か言い出さないかと少し心配です。

ダブハン捏造朝鮮人のテムジンや〜い！

サンタフェオーナーのテムジンさん！！
お呼びがかかってますよ！

ここいらで汚名挽回と行きましょうよ！！

某有名掲示板を見ていたらこんな記事を見つけました。
たぶんココの過去ログにも紹介済みだと思いますが、今見るとおもしろいんで乗せてみました。

韓国人や在日の厨房が妄言を吐くのはある程度理解できるが、企業の販売責任者が「2001年の販売目標は5000台だが2005年には3万台に持っていく」なんて妄言を言ってる。責任者は妄言を言ってはいけないよ。

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韓国・現代自動車、強気の価格で日本進出
日経ビジネス 00/10/04

　 「本当にそれで戦えるのか」――。韓国最大手の自動車メーカー、現代自動車の日本進出を疑問視する声が国内自動車関係者の間で上がっている。
　 現代自動車は来年1月、東京、大阪など全国の大都市に40の専売店を展開、ミニバンやセダンなど3車種を韓国から輸入して販売する。販売担当の日本法人、ヒュンダイモータージャパン（千葉県印西市）の金鎭秀社長は「2001年の販売目標は5000台だが2005年には3万台に持っていく」と意欲を見せる。年3万台は独BMWの日本での今の販売台数に匹敵する水準だ。
　 最大の焦点は「価格」だろう。日本メーカーは、ウォン安、人件費安の優位性を生かした低価格路線を最も警戒している。だが、当の現代自動車は、日本メーカーと同等の価格水準で販売するというのだ。
　 現代はまだ正式な販売価格を発表していないが、金社長は「『安かろう悪かろう』のイメージを付けたくない。現代自動車グループは、欧米など海外197カ国で年間120万台を販売している実績があり、研究開発（R&D）センターも韓国以外に米国、欧州、日本に持っている。車の魅力で対抗できる」と真っ向勝負を挑む。
　 韓国は造船や鉄鋼、半導体など多くの産業で日本に追い付き、あるいは逆転してきた。自動車でもそれが可能、というわけだ。
　 だが、車はあくまでも高級消費財。造船、鉄鋼、半導体とは違う高いブランド・イメージが求められる。欧州車のように高級イメージがあるわけではなく、品質で日本車より特に優れているわけでもない――。価格優位を打ち出さないならば「韓国車にシェアを奪われることはない」と日本メーカーが高をくくるのもうなずける。販売開始後に苦戦が続くようであれば、一気に低価格路線に変更してくる可能性も否定できない。
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これが今年の８月の販売台数。月や年の数字をいじれば過去の販売台数も調べられる。

http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200208shamei.htm

５月、６月を見ると、ワールドカップ後にちょっと売れたが、８月は去年の台数と同じ水準になってきた。

去年の販売台数 　　　 1,113
今年の累計販売台数 　 1,582

上記実績を踏まえて今年の販売台数を予想すると約2000台〜2200台ぐらいか。

というこは一年で約１０００台販売台数が増えたことになる。（あくまで予想）

でいつ３０、０００台になるんだろう。

３０年後か。