韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re:国民性には向き不向きってものが・・
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2007/08/14 09:12 投稿番号： [35389 / 38959]
朝鮮人が生産面で「向いている分野」ってあるんでしょうか？
これは メッセージ 35387 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: サンドイッチ現代・起亜自動車
投稿者： qwsch656 投稿日時： 2007/08/14 08:15 投稿番号： [35388 / 38959]
悲しい現実を前にすると、客観的な検証が出来ないのでしょうか？
それとも、これが朝鮮人の
性
というのでしょうか？
>品質対応原価競争力
日本との差がこれだけと断定しているかのような印象を持つのは、私だけだろうか？
>簡単にまねできないエンジニアリング能力(ドイツ)を保有するため
エンジニアリング能力とは何のことだろうか？
ドイツは自動車業界に限らず、あらゆる業界において
マイスター制度
というものがあるが、これは朝鮮が
馬鹿にしている
職人
。
日本もドイツも
ものつくりの原点は
この職人の技能によるところが大きい。
しかし、すり合わせ
の能力に関しては
日本人の右に出る国はない。
エレクトロニクスとメカニズムの極上のすり合わせ技術によって、日本の車は電気関係からメカニックに至るまで故障が少ない。
ドイツはこのエレクトロニクスとのすりあわせが少々苦手のようだ。
プリウス・・・・最初の試作車は１メートルも進まなかったそうです。
そこから、ハイブリッドの開発の苦しみをトヨタの技術者は味わったそうです。非常に高度なエレクトロニクスの技術と、メカニカルな技術の融合、このすり合わせこそ日本人の得意とする分野で、自動車こそ日本人の性格に最も合った工業製品といえるのだそうです。
高性能なパーツを組み合わせれば、高性能な車が生まれると思い込んでいるチョンには絶対無理なんですね、日本車並の車を作ることは。
これは メッセージ 35387 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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サンドイッチ現代・起亜自動車
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/08/13 19:22 投稿番号： [35387 / 38959]
それぞれの国民性には向き不向きってものがあるんだ。
朝鮮人はクルマ作りやめた方がいいと思うよ。
得意な分野って、強請り、タカリ、乞食、詐欺、売春くらいだし。
およそ生産的な仕事には向いてないな。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
サンドイッチ現代・起亜自動車、日本・ドイツ業者見習え
現代・起亜自動車のグローバル競争力が重大な分岐点に直面している。
今年に入って、海外輸出が停滞している中で、先進国と後発国の隙間に挟まって、苦戦する局面が続いている。
専門家たちは現代・起亜自動車がこのような危機状況から抜け出そうとするなら、原価節減、技術競争力で他の追従を許さない日本とドイツ自動車業者を見習わなければならないと皆が指摘している。
9日、現代自動車グループによれば、現代自動車は7月、中国で前月より23.6％増加した1万6447台を売って、販売順位7位が予想される。だが、これは昨年のような月(2万4160台)と比べ、31.9％も減ったみずぼらしい実績だ。
6月の成績はさらに惨めだ。昨年6月より27％急減した1万3302台販売に終わって、2002年、中国進出以来、最悪の11位まで落ちた。同期間、中国自動車市場が30％も成長した点を考慮すれば、みじめな成績だ。
起亜自動車も境遇が同じようで、今年1〜7月、中国市場販売量は5万7116台で昨年同期に比べて、17.4％減った。
現代・起亜自動車が中国市場でこのように困難なのは、トヨタ、ホンダ、GM、フォルクスワーゲンなど、先進業者の中国合弁会社と、上海・チェリー自動車など現地企業等が躍進しているためだ。
問題は現代・起亜自動車が、中国だけでなく海外主要市場でも苦戦しているという点だ。両社の今年上半期の海外販売実績は154万3000台で、前年同期(157万1000台)より2万8000台ほど減った。
鄭夢九(チョン・モング)現代自動車グループ会長が最近、海外地域本部長会議で、「円安と原油高、先進業者との技術競争、中国の追撃などでグローバル競争で重大な峠にある」として、サンドイッチ危機を憂慮したことがある。
イ・ハング産業研究院機械製造チーム長は、「日本とドイツの業者が、韓国はもちろん中国などの後発業者を恐れない最も大きい力は、品質対応原価競争力 (日本)と、簡単にまねできないエンジニアリング能力(ドイツ)を保有するため」としながら、「現代・起亜自動車に示唆するところが大きい」と指摘した。
1990年代中盤、円高時期に平均30％の費用節減を成し遂げた日本自動車業界は、その結実を土台に最近、日本国内で攻撃的投資に出ている。
トヨタなどは新規生産基地を九州と北海道に集中、中国とロシア市場攻略の踏み台としている。
特にGMを抜いて世界1位自動車業者として登板したトヨタは、一昨年から部品統合化など、設計から調達、生産まで全過程にかけた「総原価低減運動」に入った。
最近では物流と組み立て時間、作業場内の問題発生件数を半分に減らすために、事業場別に「3S(シンプル、スリム、スピード)」を強調した新しい工程を導入している。
「マイスター制度」(最高機能の養成・認証制度)を土台に、自動車分野で世界最高のエンジニアリング能力を備えるドイツ企業は、後発業者が付いてくることができないように、核心部品などの技術開発に拍車を加えている。
車部品業者のホシュマンだけでも、2005年基準研究開発費が37億ドルで、現代自動車の1.5倍もなる。その上、組み立ては東ヨーロッパなど人件費が安い地域を活用、価格競争力まで強化している。
同チーム長は「現代・起亜自動車も工程革新を通した費用節減と、専門担当者拡充を通した技術開発で、後発業者に負けない競争優位を確保しなければ生き残れないだろう」と強調した。
韓国速報 07/8/11
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 現代自に立ちはだかる日本の非関税障壁
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/08/13 11:22 投稿番号： [35386 / 38959]
またまた非関税障壁と他人の所為にする。笑
外国車は独自に販売店網を持っているし、アフターサービスのため修理工場も持っている。それをせぬ現代車の販売姿勢が間違っている。
フロントガラスに傷？出荷前の品質検査がいい加減ということでは。税関はその傷物の輸入車を認めぬことはないね。輸送途中の損害なら海上保険で求償出来る。
日本は車庫証明が必要だから車幅が1.8ｍ以上の車が売れない？一般家庭では馬鹿でかい燃費を食う車は買わない。リッチな層は韓国車など買わない。日本でのマーケティングが出来てないのが原因じゃないか。
全部自分の責任だってことを弁えるべきですね。
これは メッセージ 35383 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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Re: 国産でステルス戦闘機
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/13 00:35 投稿番号： [35385 / 38959]
国内の玩具メーカーも協力して、いっそ無人機を開発しましょう！！
ロボコンでも航空部門作って、敵のロボットにレーザーや赤外線を当てる競技で技術を蓄積するとか。
これは メッセージ 35384 (utukesai03 さん)への返信です．
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Re: 国産でステルス戦闘機
投稿者： utukesai03 投稿日時： 2007/08/13 00:18 投稿番号： [35384 / 38959]
まあ、エンジンの問題もあるし、とは言うものの、伝統的に日本の得意は、軽戦闘機！
実際に使える、軽戦闘機を実用化して、本格戦闘機を継続開発するのもありですね。
これは メッセージ 35381 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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現代自に立ちはだかる日本の非関税障壁
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/08/12 21:52 投稿番号： [35383 / 38959]
【現代自に立ちはだかる日本の非関税障壁】
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
（記事入力 : 2007/08/12 09:43:03）
http://www.chosunonline.com/article/20070812000004＞「このところ日本車の韓国内における販売は急増しているのに、日本進出8年目を迎えた現代自動車の日本での販売は伸び悩んでいる」とよく指摘されています。
安くて良いもの、高くても非常に良いものなら売れますわなぁ。いくら安くてもガラクタは売れませんわなぁ。
＞ところが、日本市場は韓国市場と違い、「非関税障壁」が想像以上に高く、韓国の自動車メーカー各社を苦しめています。これに比べれば、韓国政府は日本車に対し差別せず、ユーザーは日本車が高価でもその品質を認めているので、とても寛大です。
日本のユーザーも認めてるよ。「脳鮮車は安くても品質が悪い」って。
それが脳鮮では非関税障壁になるのか？
＞先日、現代自の日本通関担当者はあきれた出来事を体験しました。1台の車のフロントガラスにとても小さなキズが見つかったのですが、日本の税関がこれにクレームをつけ、そのとき通関していた500台の車のフロントガラスをすべて取り替えろと指示したのです。とても悔しい思いをしたそうですが、税関の指示に従うしかなかったそうです。もし韓国の税関が日本車に対しそうした指示をしたら、どうなるのでしょうか。
指示される前に自ら全交換するだろうね。日本車は高品質が売りだから。
＞さらに日本の閉鎖的な流通構造も障害になっています。日本は韓国とは違い、地域ごとにディーラー（自動車メーカーや販売子会社と特約店契約を結んだ販売業者）がいます。このディーラーたちは自動車メーカーの制裁を恐れ、輸入車の並行販売をしません。だから「現代自が別途、日本全国に販売・整備網を作るのは不可能だ」と現地担当者は言います。
日本のメーカーは苦労して販売網を築いていったんだ。努力もせずに不満をたれるな！
そもそも魅力的な車なら、ディーラー系列じゃない業者や個人が並行ものを引っ張ってくるぞ。
友人にはプジョーの１０６ラリーの並行ものに乗っているやつがいる。
日本では入手できない仕様だから並行ものを仏蘭西から業者に引っ張ってきてもらったらしい。
脳鮮車にそこまでして欲しいと思えるモデルが存在するか？
それにチョンＤＩＥって１０年１０万キロ保証をしているんじゃなかったのか？
整備網を作るのは不可能って、「保証はするけど、整備・修理はしないニダ！」ってことか？
＞また、日本で車を買うには、車庫証明が必要ですが、韓国の中型車にとって、これも障害の1つになります。日本では一般家庭でも機械式駐車場を車庫として利用するケースがかなりあります。ところが車幅が1.8メートルを超えると駐車できない駐車場が多いのです。日本の中型車の幅が狭いのは、こうした理由があるからです。車幅が1.83メートルのソナタ、1.87メートルのグレンジャーは機械式駐車場に入りにくいということですが、大型車の駐車が可能なスペースを確保できるリッチな人々は、現代自の車の購入者層ではありません。
ステイツ市場ばかりをターゲットにして馬鹿みたいにデカイ車ばかり造ったから当然の結果。
「リッチな人々はチョンＤＩＥを買わない」って自爆ですか？
＞現代自に対する日本の自動車関連メディアの評判は良好です。特に、TB（韓国での販売名：クリック）は「小さいけれども車体が丈夫で、高級なイメージはまるでフォルクスワーゲンの小型車ポロに似ている」と評価されています。日本市場で成功する可能性は十分あるのです。
どこのメディアだ？
チョンＤＩＥなんてどこもヨイショしていないぞ。
「ポロに似ている」→「ポロを朴っている」の間違いだろう？
＞金奉吉（キム・ボンギル）富山大学経済学部教授は「非関税障壁がいくら高いとしても、結局打ち勝つしかない。日本車の隙間市場を突き、現代自独自のカラーを前面に押し出した軽自動車や小型車を中心に市場に食い込むべき」とアドバイスしています。
脳鮮の小型車！？
安全性は確保できるのか？
それに小型車を馬鹿にしてないか？
小型車ほど技術を凝縮して安価に良質のものを造らなきゃいけないんだぞ。
崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
結論
日本人は脳鮮車は欲しがらない。
安全性は確保できていないし、
売ったら売りっぱなしで、整備も満足に受けられないし、
安くても品質が悪い。
そして恥ずかしい〜！
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/08/12 00:30 投稿番号： [35382 / 38959]
本当にうれしいコメントありがとうございます。涙が出そうになりました。たしかにトヨタ２０００ＧＴの弟分はトヨタ１６００ＧＴです。スカイライン２０００ＧＴに果敢に挑んで敗れ去った姿がカッコ良かった。（泣いた）ヨタ８は８００ＣＣで４５馬力ですよ。だから空力抵抗と車重の軽さでホンダＳ６００．Ｓ８００に対抗したんですけどね。浮谷は天才だと思いますが、狂っているのでは？と感じてます。畳の上では死ねない長生きは出来ないタイプでしょう。私の所有してたヨタ８の自慢は？？？灯油の燃焼ヒーターを装備していたことです。当時２０代だった私は夏の暑さには耐えられたのですけど、冬の寒さには耐えられなくて灯油燃焼ヒーターと灯油タンクをエンジンルームにぶち込んでしまいました。この灯油燃焼ヒーターとゆうものは、冬場にユンボやブルトーザーなどの整地現場、建設現場で働く人達の機械です。おかげで冬場でも気持ちよく？乗ってました。この燃焼ヒーターは調節は出来ません。スイッチをＯＮにしたら全開です。灯油タンクの容量２リッターです。冬場はガソリンは残っているのに灯油が切れてガソリンスタンドに行ってガソリンはいりません。灯油を下さいと言うとスタンドの兄ちゃんは面食らっていました。今では笑える思い出です。誰が今乗っているのかな？
これは メッセージ 35374 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 国産でステルス戦闘機
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/11 23:49 投稿番号： [35381 / 38959]
Ｆ−２の時は、アメリカに干渉されたけど、今度は好き勝手できますね。
これは メッセージ 35379 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/08/11 23:28 投稿番号： [35380 / 38959]
元オーナーですけどうれしい投稿です。
これは メッセージ 35373 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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国産でステルス戦闘機
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/08/11 16:22 投稿番号： [35379 / 38959]
何故か全国紙には載っていませんね。
（中国）東京（出張所）新聞ではトップ扱いですが。
まぁ、乱賭すかマイクソ・ホンタクの暗躍なのかは分かりませんが（一番の原因は日本の軍事情報管理の甘さかなぁ？）、ステイツ下院が日本にＦ２２を売らないって言うなら純国産でいきましょうっていうのは半ば当然の展開ですね。
しかし、日本に売らずにステイツの戦闘機メーカーって経営が成り立つんでしょうか？
でも自分で売らないって言ったんだから後のことは知〜らないっと。
これで何とか航空機産業の国産技術を後世に残せそうですね。
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【国産でステルス戦闘機
防衛省、実証機開発へ】
防衛省は１０日、来年度防衛費の概算要求で最先端の国産戦闘機技術を結集し、テスト飛行を行う「先進技術実証機」を開発することを決めた。レーダーに映りにくいステルス性と高運動性を併せ持ち、エンジンも国産を使用、５年以内の初飛行を目指す。成功すれば航空自衛隊のＦ１５主力戦闘機の後継となる初の純国産戦闘機の開発に移行するが、戦闘機の売り込みを図る米国の反発も予想される。
これにより、将来の空自戦闘機は米国、欧州の６機種が候補に上っているＦ４戦闘機の後継機、米国ライセンスのエンジンを搭載した半分国産のＦ２支援戦闘機、純国産となるＦ１５後継機の３機種となる見通し。
実証機は１９９５年、防衛庁技術研究本部で始まった戦闘機開発に必要な要素研究を集大成する。要素研究は、ステルス性と高運動性を備えた機体を意味する「高運動飛行制御システム」、推力５トンの「実証エンジン」、高性能のフェーズド・アレイ・レーダーに電子妨害装置を組み込んだ「多機能ＲＦセンサー」、機体に張り付ける薄いレーダーの「スマート・スキン」の４項目。
このうち、中核となる機体はフランスでのステルス性試験を終え、飛行試験を含む開発への移行を待つばかりだった。外観はレーダー反射を防ぐため曲線を多用、軽量化を図り、炭素繊維でつくられている。双発エンジンの噴射口には推力を上下左右に変更する３枚の羽がそれぞれ付き、急な方向転換も可能という。
ただ、Ｆ１５のエンジンが１基当たり推力１０トンなのに対し、実証エンジンは半分の推力でしかない。機体もエンジンに合わせて全長１４メートルと軽戦闘機並みだが、技術研究本部関係者は「開発段階では大型エンジンの国産化も可能」としている。
実証機開発の背景には、Ｆ２支援戦闘機の製造がほぼ終わり、このままでは消滅する戦闘機の開発技術を維持、向上させる狙いがある。飛行試験は早ければ４年後とみられ、順調にいけば１０年前後で純国産戦闘機が誕生する。
だが、純国産を目指した次期支援戦闘機（ＦＳＸ＝Ｆ２）が米国の圧力によって日米共同開発になった過去の経緯があり、日本が戦闘機開発に踏み出せば、米国による売り込み攻勢が強まりそうだ。
（東京新聞）2007年8月11日 09時39分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007081190093919.html
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/08/10 22:59 投稿番号： [35378 / 38959]
ご馳走さまです。
放蕩娘（？）は一人で十分です。
二人も養えません。（笑）
観るだけで満足です。
これは メッセージ 35375 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/08/10 22:53 投稿番号： [35377 / 38959]
ご無沙汰しております。
不肖ｗｂｃ恥ずかしながら帰ってまいりました。
＞ムム！ 幼稚園児の頃、けっこう見ていたワシの歳がバレる…。
ありゃ？てっきり、おいらよりお若いと思っていました。
＞例の船橋でのレースで、浮谷が運転するトヨタS800が、メカニズム的にはるかに高度なホンダS800を、軽さを武器に給油回数を減らし、ついに勝利したのは素晴らしい。
＞パワーやスピードだけが強さじゃない事を如実に示してくれた例ですね。
確かレースで、ライバルたちが４km／L前後なのに対して、トヨタS800は８km／Lを出していたらしいですね。
市街地走行でも１８km／Lだったとか。
いやはや凄い車です。
おいらの愛車なんて市街地で５．５km／L、サーキットに持ち込めば３km／Lです。
それでも周りからは「当たり」だと言われます。
確かに（ノーマルで乗り方も普通なのに）市街地で３km／Lって仲間もいますんで。
たいへん金遣いの荒いコですが、できればクラシックカーと呼ばれるまで乗り続けたいと思います。
まぁ、脳鮮にはこういった「魂」の籠った車を造ることはできないでしょうね。
蛮都の名称だけは「京城」であっても。
これは メッセージ 35374 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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トヨタ、スポーツ車開発へ
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/10 22:42 投稿番号： [35376 / 38959]
トヨタs800と、スバル360SSを復刻しろニダ、
トヨタ、スポーツ車開発へ＝若者向けに、富士重と共同で
8月10日20時2分配信 時事通信
＊トヨタ自動車 <7203> が、資本提携先の富士重工業 <7270> と共同で、小型スポーツ車の開発を検討していることが10日分かった。排気量は2000cc以下となる見通しで、発売時期は未定。国内の自動車販売台数が減少を続ける中、特に「クルマ離れ」が進んでいる若者の関心を引きつけ、市場を活性化させる狙いがある。
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/08/10 21:45 投稿番号： [35375 / 38959]
これは メッセージ 35373 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35375.html
Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/10 21:16 投稿番号： [35374 / 38959]
お、お久しぶりです☆
＞（２０００ＧＴも最高傑作といえますが、車格が違いすぎて比べることができない。）
トヨタ2000GTもS800も、違う意味で、名車中の名車でしょうね。
余談ですが、トヨタ2000GTの弟分は、コロナ・ハードトップに9R型のツインカムエンジン（ヘッドは当然ヤマハ製）を載せたトヨタ1600GTらしいです。
＞おいらが生まれた頃に生産されていた車なので、実走しているところを見たところがありません。
………ちょっと残念。
ムム！ 幼稚園児の頃、けっこう見ていたワシの歳がバレる…。
ヨタ8に乗っておられた方もいらっしゃってますね。
トヨタ・スポーツ800は、大衆車のパブリカをベースに、あれだけの性能を備えたスポーツカーに仕上げたところが、やはりスゴ過ぎますね。
あれもパブリカ/カローラの主査の長谷川龍雄さん（元立川飛行機）だったかな。
例の船橋でのレースで、浮谷が運転するトヨタS800が、メカニズム的にはるかに高度なホンダS800を、軽さを武器に給油回数を減らし、ついに勝利したのは素晴らしい。
パワーやスピードだけが強さじゃない事を如実に示してくれた例ですね。
なお、全然違うクルマですが、給油がらみで。
引力を利用したガソリン落下式給油装置で給油時間を短縮し、かつワークスぐるみのチームワークでポルシェに勝ったプリンスR380も、伝説としては忘れられません。
さて、ヨタ8に話を戻せば、あの空冷水平対向のバタバタバタバタ…という音はステキでした。
ヨタ8はSUツインキャブなので、ベースになったパブリカより太い音がしていました。
数年前の夜、群馬の○名山にドライヴに行ったら、道端にどうも見覚えのある古いクルマが停まっていました。
なんと！！ 初代パブリカ700のコンバチですた！！！！！！
近寄って、しげしげ眺めていたら、オーナーさんが、なんと！助手席に乗せて、山の頂上まで登ってくれたのれす！！！！！！
ヨタ8の800ccエンジンに載せ換えてあって（あるいは、ミニエースのエンジンにツインキャブを付けたのだったかな？）、しかもよく整備してあったから、実になめらかな吹け上がりで、感動しました…。
以上、長々と失礼しました。
これは メッセージ 35373 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35374.html
Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/08/10 17:12 投稿番号： [35373 / 38959]
こんにちは。
（常連さんには）お久しぶりで〜す。
おいらは、ＴＯＹＯＴＡ・ＳＰＯＲＴＳ８００がトヨタの最高傑作だと思っています。（２０００ＧＴも最高傑作といえますが、車格が違いすぎて比べることができない。）
土地柄、トヨタ会館やトヨタ博物館に行けば展示車は見られるんですが（今でもあるかな？）、おいらが生まれた頃に生産されていた車なので、実走しているところを見たところがありません。
………ちょっと残念。
かくいうおいらも、１３年前に６００万円の車を買って８００万円つぎ込んでしまい、古くなっても手放すに手放せない状況です。（苦笑）
ちなみに買い取り査定１４０万円でした。（ある意味、１３年落ちの車に１４０万円つくのに驚きました）全然売る気はありませんけど。
補修部品・消耗品をどっちゃりと買い込み………
部屋は倉庫のようになり………
家族からは乗り心地が悪い、うるさいと文句を言われ………
今は維持・メンテナンスにのみお金を使っていますが、
いつまで乗り続けられるかなぁ。
これは メッセージ 35371 (dendenok1 さん)への返信です．
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レクサスが１３年連続首位
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/08/10 15:52 投稿番号： [35372 / 38959]
自動車の耐久品質調査
＞米調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエイツが９日発表した、発売後３年を経た自動車の耐久品質調査によると、ブランド別でトヨタ自動車の高級車「レクサス」と米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の同「ビュイック」がともに首位となった。レクサスは１３年連続だが、初めてほかのブランドに並ばれた。
日本車はレクサスのほか「ホンダ」（５位）「トヨタ」（６位）、富士重工業の「スバル」（９位）が１０位以内。
車種別の１９部門中、小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）部門でトヨタ「ＲＡＶ４」が首位となるなど、１４部門で日本車がトップ。このうち１０部門をトヨタ車が占めた。（共同）
(2007/08/10 10:43)
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070810/sng070810003.htm米国で日本車のResale Valueが高いのは当然だ。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/08/10 13:32 投稿番号： [35371 / 38959]
韓国車貧乏よりカッコいいと思うな。＜
ありがとうございます。今では楽しい思い出です。
これは メッセージ 35370 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/08/10 13:18 投稿番号： [35370 / 38959]
２００万円で買って５０万円でも売れない韓国車貧乏よりカッコいいと思うな。
韓国車貧乏は笑いを取れないし・・・。
これは メッセージ 35369 (dendenok1 さん)への返信です．
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/08/10 13:12 投稿番号： [35369 / 38959]
８５万円で買って１００万円以上レストアに掛かりました。貧乏人が持つ車では無いです。職場では旧車貧乏と笑い者になってました。
これは メッセージ 35368 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/10 11:38 投稿番号： [35368 / 38959]
> 昔２０年程前トヨタS８００に乗ってました。
レストアしたら、すっごくお金がかかりそうですが、その価値はあるかもしれませんね。
これは メッセージ 35367 (dendenok1 さん)への返信です．
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Re: 和製クラシックカーがずらり
投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/08/10 07:57 投稿番号： [35367 / 38959]
昔２０年程前トヨタS８００に乗ってました。床が穴があいてていつ床が落ちるかわからないのに伊豆等にドライブしてました。たしか昭和４０年製だったと思います。
これは メッセージ 35352 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: リニアニダ！ ﾎﾙﾎﾙ…
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/08/10 02:54 投稿番号： [35365 / 38959]
リニモより羽田の空港モノレールをパクるほうがいいと思うけど
成田エクスプレスをパクるほうがもっといい。
これは メッセージ 35361 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: 中国車の安全性は「最悪」＝WSJ紙
投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2007/08/10 01:43 投稿番号： [35364 / 38959]
＞今までビリでいじめられてた存在が､自分よりバカが転校して来たおかげでいじめられなくなるのと同じだ。
そう安堵してるのも今のうちだけだべ。
そうならないためにはテストのときに隣の秀才君の答案をこっそりのぞき見するしかない。
これは メッセージ 35363 (goodytwoshoses さん)への返信です．
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Re: 中国車の安全性は「最悪」＝WSJ紙
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2007/08/10 01:23 投稿番号： [35363 / 38959]
知ってるよｗ
良かったね。韓国車より危険な車が出てきて。
これで韓国車の低性能振りが総じて目立たなくなる。
今までビリでいじめられてた存在が､自分よりバカが転校して来たおかげでいじめられなくなるのと同じだ。
なんとも惨めな話ではあるが....ｗ
これは メッセージ 35356 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: リニアニダ！ ﾎﾙﾎﾙ…
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/09 21:51 投稿番号： [35362 / 38959]
なるほど。そう考えるとあながち突拍子も無いわけではないですねえ。
これは メッセージ 35361 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: リニアニダ！ ﾎﾙﾎﾙ…
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/09 21:26 投稿番号： [35361 / 38959]
リニモも、今では、実際の交通機関として使ってませんでしたっけ？
リニモをパクる気満々？
これは メッセージ 35360 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: リニアニダ！ ﾎﾙﾎﾙ…
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/09 21:10 投稿番号： [35360 / 38959]
いや、愛知万博みたいな、アミューズメント、アトラクション空間ではなく、実際の交通機関として、ですからね。これは。
ただ、他の地域で建設するかも知れない長距離リニアの試作的意味合いがあるとか、或いは海外にリニア技術を輸出するためのデータ収集を兼ねているというのなら納得出来ますけどね。
朝鮮に限って、これまた行き当たりばったりと感じますよ、今回も。
これは メッセージ 35359 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: リニアニダ！ ﾎﾙﾎﾙ…
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/09 20:54 投稿番号： [35359 / 38959]
愛知万博のリニモ（約９キロを１７分）を思えば、そうトンチンカンでもないのかな？
これは メッセージ 35355 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: がっかりGM大宇、
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/08/09 18:48 投稿番号： [35358 / 38959]
＞また「GM大宇がGMの小型車開発本部に指定されたのは、韓国の自動車メーカーがそれだけ小型車部門で競争力があるという証拠。GM大宇が国内市場で実力向上に努めれば、GMの小型車開発本部として自らの役割を果たせるだろう」と助言している。
売れていないのが実力の無い証拠。
GMの小型車開発本部に指定されたのは他にすることがないのと、単にスズキの近くに位置しているだけ。
これは メッセージ 35357 (japanese_chosun さん)への返信です．
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がっかりGM大宇、
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/08/09 18:33 投稿番号： [35357 / 38959]
小型車7月販売台数わずか148台
GMグループの小型車開発本部であるGM大宇としてはプライドが傷つけられるような結果だ。GM大宇は2005年にGMの小型車開発本部に指定され、GMグループが世界市場で展開する小型車の開発に尽力している。
また「GM大宇がGMの小型車開発本部に指定されたのは、韓国の自動車メーカーがそれだけ小型車部門で競争力があるという証拠。GM大宇が国内市場で実力向上に努めれば、GMの小型車開発本部として自らの役割を果たせるだろう」と助言している。
edaily／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070803000050
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中国車の安全性は「最悪」＝WSJ紙
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/08/09 18:01 投稿番号： [35356 / 38959]
今度は中国製自動車に警戒令か。8日付米紙ウォールストリート・ジャーナルは、ロシアで人気を集めている中国製自動車について、安全性に問題があると報じた。
同紙はロシアの自動車雑誌「アブトレブ（AvtoRevu）」が最近実施した衝突テストで、中国奇瑞汽車のセダン型乗用車「チェリー・アミュレット」の結果は最悪だったとして、衝突テストの映像が動画サイト「ユーチューブ」で公開されたと報じた。
ロシアは中国製自動車の最大の輸入国で、チェリー・アミュレットは9000ドル（約107万7000円）という安さで人気を集め、今年上半期に1万119台売れた。前年同期の販売台数が702台だったのに比べ、爆発的な伸びを示した形だ。
ロシア市場における上半期のメーカー別自動車販売台数は、シボレー（8万4467台）が首位で、フォード（8万1782台）、トヨタ（7万2331台）、現代（5万3885台）が上位を占めた。7位に大宇（4万446台）、9位には起亜（3万2568台）が入り、チェリー・アミュレットは12位だった。
今回テストを実施した同誌は、問題の中国車について、「時速40マイル（64キロ）で衝突テストを行ったところ、前部が新聞紙をしわくちゃにしたような状態になり、めちゃくちゃに絡まった破片を一つ一つ取り出さなければならない状況だった」と報じた。
「アミュレット（魔よけ）」という名前にそぐわないテスト結果について、同誌の記者は「車のボディーがこんなにひどいのは初めて見た」と驚きを隠せなかった。
4月27日に行われた衝突テストに参加した奇瑞汽車の関係者は、当時は何も反論しなかったものの、論争が拡大すると、「テストはロシアの競合社が保有する研究所で行われたため、公正さに問題がある。中国製自動車のイメージを損ねようとする汚い作戦だ」と非難を始めた。しかし、同関係者はテストのどの部分に問題があったかについては言及しなかった。
アブトレブ誌はロシアで最も権威ある自動車雑誌で、過去17年間に39回の自動車衝突テストを行ってきた。今回のテストでアミュレットが獲得した点数は16点満点のうち1.7点だった。
このテストが実施されてから1カ月後、奇瑞汽車は中国上海市で英国政府系の研究機関に依頼し、アミュレットの衝突テストを再度行った結果、欧州の全基準を満たしたとの評価を得たと発表した。しかし、同テストは時速56キロで行われ、ロシアのテスト環境とは異なり、衝突角度をゆるくしているだけでなく、衝突壁も硬くなかったという。
一方、GM大宇のマティスに似た奇瑞汽車の小型車「QQ」のテスト成績も良くなかったという。ただ、ウォールストリート・ジャーナル紙は「このようなテスト結果にもかかわらず、ロシアではチェリーの販売が伸びており、消費者は特に気に留めていないようだ」と付け加えた。
NEWSIS／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070809000043
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Re: リニアニダ！ ﾎﾙﾎﾙ…
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/09 15:00 投稿番号： [35355 / 38959]
いや、連中に限って、とんでもなく無意味な事に血道を上げたり、一番重要な事をほったらかして、どーでもいい事に夢中になりますから、モノホンの「リニア」かも知れないなあと思いまして…。
これは メッセージ 35354 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: リニアニダ！ ﾎﾙﾎﾙ…
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/09 14:30 投稿番号： [35354 / 38959]
6.1キロは、歩くと１時間以上でも車なら10分程度だから、磁気浮上式ではなく、車輪式ではないですか？
もし、磁気浮上式なら加速と減速の時間を考えると、あまりメリットは無いですから。
これは メッセージ 35353 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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リニアニダ！ ﾎﾙﾎﾙ…
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/09 13:23 投稿番号： [35353 / 38959]
＞2009年に仁川空港旅客ターミナル〜竜遊駅間6．1キロメートル区間の路線建設に着工、2011年までに完了し、2012年初めに試運転、2012年末に本運行
(~_~;)
それにしても、6.1キロの区間でわざわざリニア？？？
せいぜい、専用路にバスなり車輪式の無人列車を通せばいいんじゃないの？
＞総事業費は技術開発費800億ウォン（約103億円）を含め4500億ウォンで、このうち仁川市と空港公社が31％を負担する。
費用対効果の計算、ちゃんと出来たの
これ、上海の浦東空港から出ているリニアのパクリかね？
・・・・・・・・・・・・・・・・・
仁川・都市型リニア、2012年から本格運行へ
8月9日13時7分配信 YONHAP NEWS
【ソウル9日聯合】仁川国際空港と竜遊駅を結ぶ都市型リニアモーターカーが2012年末にも本格的に運行を開始する見込みだ。
建設交通部は9日、韓国建設交通技術評価院と仁川広域市・仁川国際空港公社が都市型リニアのテスト路線建設に向けた協力を締結したと明らかにした。2009年に仁川空港旅客ターミナル〜竜遊駅間6．1キロメートル区間の路線建設に着工、2011年までに完了し、2012年初めに試運転、2012年末に本運行を行うとしている。駅舎は6か所設置し、試運転期間中は2両編成の列車を3台、本運行からは5台投入する。総事業費は技術開発費800億ウォン（約103億円）を含め4500億ウォンで、このうち仁川市と空港公社が31％を負担する。
都市型リニア実用化事業を主管する韓国建設交通技術評価院は、6月に仁川市・仁川国際空港公社を優先交渉対象者に選定していた。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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和製クラシックカーがずらり
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/09 12:33 投稿番号： [35352 / 38959]
和製クラシックカーがずらり＝注目高まり、展示会を初開催−米
2007年8月8日（水）16:22
日本製のクラシックカーだけを集めた自動車展示会「モーターリングＪスタイル」がこのほど、米サンフランシスコ近郊バレーホで開催された。主催者によると「日本の名車を専門にした大規模なモーターショーは全米で初めて」だ。
日本車は長年「信頼性は高いが面白みに欠ける」との印象が強く、クラシックカー収集家から無視された存在だった。ところが、時代を先取りした革新的技術や年月を経ても衰えない走行性能が評価され、和製クラシックカーを買い求める愛好家が着実に増えている。
ショーでは、収集家が出品したホンダＳ６００やダットサン・ロードスター、マツダＲＸ７など１９５８年以降の懐かしの名車がずらり。ポルシェやフェラーリーといった欧州車に比べると割安なことも和製クラシックカーの人気の秘密だが、高額で取引される日本車もある。
トヨタが６０年代、威信を懸けて手作りで生産したスポーツカー、２０００ＧＴもその１つ。通算生産台数は３００台程度と希少で、競売に出せば３０万ドル（約３６００万円）の値が付くという。
ショーの主催者の父親で、自動車販売店を経営するマーチン・スウィグ氏は「６９年から日本車の販売代理店業務を始めた。日本車を購入した人は長持ちして、信頼性が高いことに驚き、米国車には見向きもしなくなったものだ。そうした時代の日本車を見ると本当に懐かしい」と振り返った。（米カリフォルニア州バレーホ時事）。
[時事通信社]
で、現代が、当時の日本車のデザインをパクると。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35352.html
日本人ビックリ、ホンデーがライバル！？
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/08/09 01:29 投稿番号： [35351 / 38959]
これは メッセージ 35346 (imp_mania_jk さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35351.html
Re: 現代自、日本での先月販売数わずか60台
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/09 00:14 投稿番号： [35350 / 38959]
＞彼が言うには
「日本のメーカーは、作ったものを売るのではない。
売れるものを作るのである。
日本は、諸外国の有名流通企業の墓場である。
世界で一番競争が激しい市場である」
とのことでした。
その教授、まさに正しいのですが、付け加えるなら、日本の企業の場合、売れるものも作りつつ、「これは世の中にあるべきだろう。必要だろう」という、自分のポリシーも盛り込んだ製品もちゃんと送り出す事じゃないかと、漠然と感じています。
だから、「携帯付きカメラ」なんだか「カメラ付き携帯」なんだかワカランものは作らないんですね。（世界的にそういうゲテモノはあまり知りませんが。）
これは メッセージ 35348 (princess_princess116 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35350.html
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