韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

お、お久しぶりです☆

＞（２０００ＧＴも最高傑作といえますが、車格が違いすぎて比べることができない。）

トヨタ2000GTもS800も、違う意味で、名車中の名車でしょうね。
余談ですが、トヨタ2000GTの弟分は、コロナ・ハードトップに9R型のツインカムエンジン（ヘッドは当然ヤマハ製）を載せたトヨタ1600GTらしいです。

＞おいらが生まれた頃に生産されていた車なので、実走しているところを見たところがありません。
………ちょっと残念。

ムム！ 幼稚園児の頃、けっこう見ていたワシの歳がバレる…。

ヨタ8に乗っておられた方もいらっしゃってますね。
トヨタ・スポーツ800は、大衆車のパブリカをベースに、あれだけの性能を備えたスポーツカーに仕上げたところが、やはりスゴ過ぎますね。
あれもパブリカ/カローラの主査の長谷川龍雄さん（元立川飛行機）だったかな。

例の船橋でのレースで、浮谷が運転するトヨタS800が、メカニズム的にはるかに高度なホンダS800を、軽さを武器に給油回数を減らし、ついに勝利したのは素晴らしい。
パワーやスピードだけが強さじゃない事を如実に示してくれた例ですね。

なお、全然違うクルマですが、給油がらみで。
引力を利用したガソリン落下式給油装置で給油時間を短縮し、かつワークスぐるみのチームワークでポルシェに勝ったプリンスR380も、伝説としては忘れられません。

さて、ヨタ8に話を戻せば、あの空冷水平対向のバタバタバタバタ…という音はステキでした。
ヨタ8はSUツインキャブなので、ベースになったパブリカより太い音がしていました。

数年前の夜、群馬の○名山にドライヴに行ったら、道端にどうも見覚えのある古いクルマが停まっていました。
なんと！！ 初代パブリカ700のコンバチですた！！！！！！

近寄って、しげしげ眺めていたら、オーナーさんが、なんと！助手席に乗せて、山の頂上まで登ってくれたのれす！！！！！！
ヨタ8の800ccエンジンに載せ換えてあって（あるいは、ミニエースのエンジンにツインキャブを付けたのだったかな？）、しかもよく整備してあったから、実になめらかな吹け上がりで、感動しました…。

以上、長々と失礼しました。