韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re: 役立たずイージス戦艦＜っつーか・・・
投稿者： samurai_06_japan 投稿日時： 2007/05/20 23:25 投稿番号： [34923 / 38959]
＞
http://www.chosunonline.com/article/20070515000049
信じられない光景なんですけど・・・
ヘリ格納庫の「真上に」後部ＶＳＬ４８＋３２セル、設置しちゃってるよ、このシトたち・・・（唖然）
＞世宗大王艦には対空用途はもちろん、対艦ミサイル迎撃や対艦・対潜攻撃にも利用可能な
＞最新型の国産および外国製ミサイル128発が、計128セルの垂直発射システム（VLS＝Vertical Launching System）に搭載される。
米国の「アーレイバーク」級フライトⅡＡや、日本の「あたご」級がどうして「９６セル」なのか、考えた事ないんだろうなぁ・・・
ヘリ格納庫を後部に設置する関係上、どうしても後部の３２セル（９２セル中）の設置が難しいんだよ・・・
「アーレイバーク」級は、ヘリ格納庫の両舷に１６セルづつ、分けて分割配備しているし。
「あたご」級はヘリ格納庫を左舷に、後部ＶＳＬ３２セルを右舷に、等分設置している。
だもんで、艦体の長さと構造上、「９６セル」が限界なんだが・・・
理解できないんだろうなぁ・・・
最初見たとき、冷戦中のソ連のキーロフ級なんかの構造を思い出した・・・
あれ、ＶＳＬを飛行甲板に設置するってー、滅茶苦茶な設計をそのまま直さずに建造してたが・・・
韓国も、おなじかぁ・・・
所詮は「オカ（陸）の海軍」
これは メッセージ 34906 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 「トヨタ・日産も焦る」現代自ジェネシ
投稿者： komenuka2002 投稿日時： 2007/05/20 22:35 投稿番号： [34922 / 38959]
ある意味「鼓舞雑誌」或いは「ファン通信」ナノですね。
これは メッセージ 34921 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: 国内で車売れない危機打開策
投稿者： hydropneumatigue 投稿日時： 2007/05/19 22:31 投稿番号： [34920 / 38959]
「TOYOTA」＆「売れなくなった」のくだりにひたすら反応したのね？
TOYOTAは黒字推移中でも前期比で今期ダウンしただけで、昼休みの本社ビルの照明ダウンする会社だよ。意味分ってる？意識ある？救急車呼ぼうか？
これは メッセージ 34915 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 国内で車売れない危機打開策
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/19 22:15 投稿番号： [34919 / 38959]
だから何？
これで、現代車が売れるのか？
訳が分からない記事貼って恥ずかしくね？
これは メッセージ 34915 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 誇らしいですね。
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/05/19 12:57 投稿番号： [34918 / 38959]
> 実用化したところで、独島は戻ってこないわよ、お馬鹿さん（爆）。
「輸送機」と「対潜哨戒機」の意味を知ってたらできない発言ですね＞お利口さん
これは メッセージ 34916 (bojinyo さん)への返信です．
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Re: 国内で車売れない危機打開策
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/05/19 12:56 投稿番号： [34917 / 38959]
米ゼネラル・モーターズ（GM）を抜き去り、世界一メーカーの座が目前のトヨタ自動車が国内で売れないなら、現代車が日本で売れない訳だ。
これは メッセージ 34915 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 誇らしいですね。
投稿者： bojinyo 投稿日時： 2007/05/19 12:44 投稿番号： [34916 / 38959]
＞はやく実用化しないかなあ・・・・
実用化したところで、独島は戻ってこないわよ、お馬鹿さん（爆）。
これは メッセージ 34914 (edozaijyu さん)への返信です．
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国内で車売れない危機打開策
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/05/19 12:29 投稿番号： [34915 / 38959]
トヨタ本気でアイデア募集
米ゼネラル・モーターズ（GM）を抜き去り、世界一メーカーの座が目前のトヨタ自動車。だが、そのトヨタにも思い通りにいかない悩みがある。「足元の日本国内市場で車が売れない」問題だ。
軽自動車を加えても国内市場全体が収縮している
トヨタ自動車の2007年3月期連結決算は、売上高が前期比13.8％増の23兆9480億円、営業利益は同19.2％増の2兆2386億円と、いずれも過去最高を更新した。5年で1兆円から2兆円に倍増した営業利益が、世界に急拡大するトヨタを象徴している。
最大市場の北米では、ガソリン価格の高騰を背景にハイブリッド車をはじめとする燃費性能の良さなどが評価されて、販売台数は294万台と、ＧＭをはじめ米ビッグスリーの苦戦を尻目に、前期比15％という大幅な伸びをみせた。欧州も同20％の増と、欧米の先進市場で躍進が続く。
だが、国内での販売は2年連続の減少だ。ダイハツ工業、日野自動車を含めたトヨタグループ販売は前期比同4％減の227万台と、米国販売との差が広がる一方だ。国内市場全体の落ち込みより減少幅が小さかったため、トヨタのシェア（軽自動車除く）は過去最高の45.8％まで上昇したが、トヨタ車単独で11万台の減では、シェア上昇も手離しで喜べない。
国内の自動車需要（全需）は、2006年度の軽を除いた日本国内の新車販売は前年度比8.3％減の358万台と、29年ぶりの低水準だ。登録車市場の低迷の原因としては、経済性や実用性を求めて軽自動車に人気が移っている影響とされてきた。しかし、軽を加えても同4.1％減の561万台であり、国内市場全体が収縮していることが鮮明になっている。
「トヨタに限ったことではなく市場全体が抱える問題だが、どれだけ自動車メーカーの経営がグローバル化しても、ホームランドである自国の市場で調子が振るわない企業の繁栄が長続きするはずがない」と、関係者は厳しい表情で語る。
売れなくなった構造要因に真剣に目を向ける
トヨタは06年、看板車種の「カローラ」を6年ぶりに全面改良し、高級ブランド「レクサス」に中核車種と位置付ける「ＬＳ460」を満を持して投入した。車としての完成度の高さについての評判は高く、反応は良好だが、新型車や新モデルが消費者の興味をかきたてて市場全体をけん引するほどの爆発的な勢いは感じられない。「日本経済の回復が続く中で、潜在的な買換え需要は大きいのに、自動車市場はどうして盛り上がらないのか？」と、トヨタの関係者も首をかしげる。
「収益力を高める高級車種の投入があったが11万台落とした分を完全に埋めることはできなかった。国内は大変厳しいと思っている」（鈴木武専務）との危機感から、トヨタは06年末に社内横断的なチームを立ち上げ、国内低迷脱却のアイデアを懸命に探り始めた。
対策チームは、自動車という商品の枠内だけで解答は出さず、地域や社会全体の問題の中で消費を喚起する自動車を改めて模索している。携帯電話などの情報関連の支出が増えた若者の「車離れ」や、少子化による若年人口の減少による市場構造の変化を深刻に受け止め、車が売れなくなった構造要因に真剣に目を向けざるを得ない。地域ごとの特性や家庭の年代構成、消費者の行動なども踏まえて自動車市場全体を抜本的に洗い直そうというものだ。
少子化対策は政府でも有効策を打ち出せていない難題中の難問だ。それでも、トヨタの渡辺捷昭社長は「国内市場を活性化するためには、何よりも市場創造型のいい商品を投入することだ。地域の活性化を含めて、いろんな手を打っていきたい」と、社内チームの試みに大きな期待を寄せている。
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Re: 噂どおりのトップヘビー艦ですね。
投稿者： edozaijyu 投稿日時： 2007/05/18 23:55 投稿番号： [34913 / 38959]
そうなんですよね。
韓国のミサイルの信頼性は今一つですので・・・・
これは メッセージ 34905 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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現代車 眼中にもない
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/17 21:11 投稿番号： [34912 / 38959]
大体、在日すら買わない現実を認識して欲しいもんだ。
＞トヨタは去年、渡辺捷昭社長が直接「現代車は力強いライバル」と言うなど、これまで現代車をおだてて来た
つ【社交辞令】
＞一方、現代（ヒョンデ）はメディアでさえ発音が統一されていない。これと関して米国内のあるディーラーは「親にヒョンデのディーラになった、と言ったら喜んだのでびっくりしたことがある」「しかし、これはヒョンデをホンダと聞き間違えた結果だった。」
核爆！！！！！！
「ヒョンデ」と「ホンダ」を間違える奴は都市伝説じゃなかったのか？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
トヨタ 「現代車
眼中にもない」
現代自動車の競争力はもはや限界に達した。これ以上、私たちを脅やかすに値する相手にならない。競争対象リストから名前を省いても良い。」これはトヨタ自動車が３年間、現代車を深層分析した後、2005年に内部的に下した結論だ。
政府、業界、国策研究所などによれば最近になって目立つ現代車の競争力問題についてトヨタはすでに2005年に看破して結論を下したことが明らかになった。2005年は現代自動車が急成長してグローバルにトップ５に入る、と壮語した時期だ。トヨタは去年、渡辺捷昭社長が直接「現代車は力強いライバル」と言うなど、これまで現代車をおだてて来たが、本音は違った。
政府などによれば2003年トヨタは現代車の追い上げに不安を感じて、トヨタ文化財団理事を座長にする現代車実態調査団を国内に派遣した。この調査団は、政府、関連協会、国策研究所、協力会社を歩き回って現代車に対する基礎調査を実施した。翌2004年にも、トヨタは営業・管理役員を韓国に派遣して、すべての分野で現代車を隅々まで暴いた。
2004年までに現代車の韓国内の実像を把握したトヨタは、翌2005年、現代車の海外工場を探問し始めた。この時、公表された結論は「現代車が中国など新興市場で強い攻勢をかけている。能力もある」だった。しかしこれは対外用だった。トヨタが内部向けに別に作った報告書には「今は現代車の輸出が好調だが、トヨタが物量をふやし始めればすぐ抜ける水準だ」という結論が導びかれたというのが当時の関係者の証言だ。
報告書の出た後、トヨタはインドなど新興市場で物量供給を大いくふやした。それまで、トヨタは新興市場で現代車などに対して守勢的な立場だった。しかし、この時を境にトヨタは新興市場で大々的な攻勢を取り、これは去年、現代車の実積不振と言う結果になって返って来た。
特に現代はこれまで中国市場では常にトヨタを圧倒して来たが、今年に入って販売実積でトヨタに後れをとった。このようにトヨタの予想がぴったり合うと、トヨタは自主的に「現代車はこれ以上、私たちの競争相手ではない。これ以上、現代車に対して調べることはない」というは結論を出したことが分かった。
トヨタのこのような自信感には現代車が追い付あいブランド価値が根底に敷かれている。トヨタのアメリカ式発音は「タヨタ」。しかし、すべてのアメリカ人はトヨタを日本式発音のまま「トヨタ」と呼ぶ。ホンダが「ハンダ」と呼ばれることに比べると大きな違いだ。一方、現代（ヒョンデ）はメディアでさえ発音が統一されていない。これと関して米国内のあるディーラーは「親にヒョンデのディーラになった、と言ったら喜んだのでびっくりしたことがある」「しかし、これはヒョンデをホンダと聞き間違えた結果だった。」
以下略
毎日経済(韓国語)
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 中国車：笑い誘うコピー車
投稿者： hydropneumatigue 投稿日時： 2007/05/16 21:24 投稿番号： [34911 / 38959]
とあるアラブの超弩級ホテルの送迎車に、ロールスの入れ替えにLS600hがどっさり発注されたが、そちらはどうよ？ん？
これは メッセージ 34910 (japanese_chosun さん)への返信です．
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中国車：笑い誘うコピー車
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/05/16 14:14 投稿番号： [34910 / 38959]
と警戒心誘う独自モデル
最近、起亜自動車の組み立ておよび生産技術の一部が中国に漏えいしたことで、中国の「イミテーション産業」の隆盛に拍車が掛かるのではないか、と懸念する声が高まっています。また、「韓国車は近く中国車に追い付かれるのではないか」と心配する声も聞かれます。
というのも、最近中国では韓国車をそのまま模倣した「イミテーション」が増えているからです。先月開かれた上海モーターショーでこうしたイミテーションを何台も見掛けました。見た目が現代サンタフェ（新型・旧型）やグレンジャー、起亜ソレントなどとそっくりなのです。
ところが、内外装の仕上げや組み立て技術においては韓国の1980年代の水準そのものでした。少量生産の上、安全性が検証されていないため、今すぐ韓国の脅威になるとは思えませんでした。
しかし、問題なのは、このようなイミテーション会社ではなく、奇瑞汽車、吉利汽車、上海汽車(SAIC)といった中国の大手自動車メーカーです。昨年の中国国内の生産規模では、奇瑞汽車（30万2000台）が第4位、吉利汽車（20万4000台）が第8位にランクされるなど、著しい成長を遂げています。
また、SAICもゼネラルモーターズ(GM)やフォルクスワーゲンとの合弁を通じて獲得したノウハウ、英国のローバーや韓国の双竜自の買収を通じて手にした設計技術を基に独自モデルの開発に拍車を掛けています。
こうした自動車設計のノウハウは、知ってしまえば5分とかからないものでも、知らなければ5年かかってもままならない、といった話をよく耳にします。ハイテクというよりは、一種の時間との戦いでもあるわけです。
こうした中、中国の自動車メーカーは最近、海外メーカーの買収や合弁パートナーとの共同研究開発センターの設立などを通じ、先進国メーカーとの格差を急速に縮めています。
そもそも中国の自動車産業は、1984年にドイツのフォルクスワーゲンとSAICが合弁会社を設立したのを皮切りに始まりました。すでに20年以上が過ぎていますので、独自モデルの開発に乗り出すのも当然といったところでしょう。
その一方で、まだ中国は車体の骨組みとなるプラットホームや最先端のエンジンを独自に作り出す能力は持ち合わせていません。上海モーターショーで中国の地元車を見たときも「まだ韓国の相手ではないな」といった印象を受けました。しかし、4、5年後にも同じようなことが言えるでしょうか。こればかりは誰にも分からないのです。
崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070515000028日本の中小自動車メーカー、業界再編の波どう乗り越えるか
自動車業界の大規模な買収・合併(M&A)が進む中、日本の中小型車メーカーにも大きな影響を与えている、と日本経済新聞が15日報じた。
http://www.chosunonline.com/article/20070516000012
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Re: 役立たずイージス戦艦まだ未完成
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/15 22:28 投稿番号： [34909 / 38959]
これは メッセージ 34906 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 役立たずイージス戦艦まだ未完成
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/05/15 22:23 投稿番号： [34908 / 38959]
一言書き忘れました。
このウリジナルイージス艦、当然マンホールも装備してますよね。
ＶＬＳって、難しい技術だそうですね。なんてもロシアは実用化できないから、リボルバー型になったとか。
ウリジナルＶＬＳは実用化できるのかな。
発射管制ソフトにバグがあって、一発ミサイルを発射したつもりが、カミューラランバンアタック（知らない人はググッて）になって、全弾発射したら面白いな。
これは メッセージ 34906 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 役立たずイージス戦艦まだ未完成
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/05/15 22:22 投稿番号： [34907 / 38959]
一言書き忘れました。
このウリジナルイージス艦、当然マンホールも装備してますよね。
ＶＬＳって、難しい技術だそうですね。なんてもロシアは実用化できないから、リボルバー型になったとか。
ウリジナルＶＬＳは実用化できるのかな。
発射管制ソフトにバグがあって、一発ミサイルを発射したつもりが、カミューラランバンアタック（知らない人はググッて）になって、全弾発射したら面白いな。
これは メッセージ 34906 (kuro1994_reds さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34907.html
Re: 役立たずイージス戦艦まだ未完成
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/05/15 22:08 投稿番号： [34906 / 38959]
追加で、
上厚は重量権限でアルミを使ってるって噂ですけど、本当ですかね。
またデーターリンクはリンク１６を搭載しないとか。
イージスシステムは１２個同時対応なんて出来るのかな。
あっ記事に間違いがありますね。同時対応ミサイル数１５発って、オリジナルは１２発ですね。それともベースライン７は対応数が増えました？
私が知らないだけかな？
搭載ヘリはリンクスですね。購入は済んだんだろうか？
それとこの船は
COGAG
ですね。そしてＫＤＸ−２が
CODOG
コレだけは素人の私でも分かります。間違いなく、艦隊行動に支障が出るでしょうね。ＫＤＸ−２がＫＤＸ−３についていけません。
しかしトピタイトルが”イージス戦艦”ですか。
貧弱な発想ですね。
戦闘力を発揮できるのは一年後なのに。
戦艦って、自分の主砲に耐えられないと、戦艦とはいえないんですけどね。
これは メッセージ 34901 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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噂どおりのトップヘビー艦ですね。
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/05/15 21:47 投稿番号： [34905 / 38959]
噂どおりのトップヘビー艦ですね。
主砲は例の奴ですか。これは対地攻撃用に開発されたものですね。でもＥＲＧＭ砲弾を美国から買わないと（日本もだけど）１００キロもの射程は期待できないのは仕様ですね。
射程５００キロの巡航ミサイル３２発、ウリジナル巡航ミサイルを発射するためのウリジナルＶＬＳの開発は終わってるのかな？
ウリジナル対艦ミサイルはイージスシステムとの連動は出来るのかな？
しかも１６連装？
無駄に重いですね。これで１０トンは増えてます。
搭載しているヘリはリンクスかユーロ何とかってヘリで、ＳＨ６０Ｋには遥かに劣りますな。
対潜システム未搭載で、ウリジナルか美国以外をアッセンブルとの話。
海自の潜水艦の餌食ですな。
搭載ＶＬＳのセル数は１２８セルで、あたごより３２セルも多い。
セル一個１．５上として、１６発の対艦ミサイルも考えると、５０〜７０トンは重いですね。
トップヘビーなのは明白、２１世紀に第四艦隊事件をやらかしそう。
前述したように、対潜システムのセットアップと、ヘリとのデーターリンクで苦労しますな。
同じ理由で、ウリジナル巡航ミサイルとウリジナル対艦ミサイルもね。
韓国海軍はイージス艦のノウハウも無い事ですし。戦力化まで一年以上かかるでしょうな。
バーク級フライトワンって、クラスによっては、前部主砲とＶＳＬの間にフィットネスジムを設けているんですよね。
それでも設計はかなりキツキツの設計で余裕がほとんどありませんでしたね。
ウリジナルイージス艦はもっとキツキツの余裕がない設計だから、乗組員の生活ペースはもっと狭そう。
しかし取得できる隻数が少ないからって、あまりにも詰め込みすぎ。
ＫＤＸ−２の戦力をもっと充実させればこんな船にはならなかったのにね。
結論として、海自の潜水艦か空自のＦ２のミサイル飽和攻撃で、簡単に葬り去る事が出来るでしょう。
無駄に装備が多すぎ、もっとバランスの取れた船を考えればいいのに。
これは メッセージ 34901 (imp_mania_jk さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34905.html
Re: 世界最強イージス戦艦世宗大王完成
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/05/15 21:09 投稿番号： [34904 / 38959]
あ〜あ、しかも「イージス戦艦」だって……トホホ
これは メッセージ 34900 (luionsuyu99 さん)への返信です．
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Re: 世界最強イージス戦艦世宗大王完成
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/05/15 21:01 投稿番号： [34903 / 38959]
韓国製だろ？
そのイージス艦。
これは メッセージ 34900 (luionsuyu99 さん)への返信です．
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Re: 世界最強イージス戦艦世宗大王完成
投稿者： canyontrue 投稿日時： 2007/05/15 20:58 投稿番号： [34902 / 38959]
最強かどうか知らんけど、それも、きちんと動作すればの話だろう。
コンピューターの世界における安物PCとワークステーションとの違いと同じで。
スペック自体はワークステーションを上回るPCはけっこうあるが、安定動作、堅牢性となると大きな差がある。
韓国のイージス艦も同じで、スペックは立派だが、実態は・・・
ということになりうる。
下手なミサイルも数撃ちゃ当たる・・・か。
これは メッセージ 34900 (luionsuyu99 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34902.html
Re: 世界最強イージス戦艦世宗大王完成
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/15 20:39 投稿番号： [34901 / 38959]
日本と戦う気満々だな、おぃ。
つか、こんな駆逐艦もどき造ったくらいで本性現していいのか？
かつて太平洋戦争で人類史上最大の海戦を演じた日本と米国が、現在、イージス艦に必要以上の武装を積んでない理由を韓国海軍は考えたことがあるのだろうか？
これは メッセージ 34900 (luionsuyu99 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34901.html
Re: 造船＝伝統産業だって
投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2007/05/15 18:12 投稿番号： [34899 / 38959]
＞パクッて三日すりゃ伝統産業。
いやっ
エンコリでも自分達のことを「造船人」って言ってなかったか
これは メッセージ 34897 (nanairokamen03 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34899.html
Re: 造船＝伝統産業だって
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/05/15 15:28 投稿番号： [34898 / 38959]
韓国での造船は、元寇の時代からの伝統産業です。
これは メッセージ 34897 (nanairokamen03 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34898.html
造船＝伝統産業だって
投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2007/05/15 12:00 投稿番号： [34897 / 38959]
パクッて三日すりゃ伝統産業。
韓国茶道とか巻き寿司と同じノリですな。
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＜取材日記＞油断できない韓国造船業
最近の日本経済は謎だ。 いわゆる‘失われた１０年’は遥か昔の話だ。 経済は堅調で、物価は安定している。 円安の影響で輸出は増え、トヨタを筆頭に企業実績も過去最高に迫っている。 雇用は増え、賃上げはほとんどない。 いわば、経済学の教科書に出てくる最も理想的なモデルだ。 これを受け、格付け機関のスタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）とムーディーズは日本の国家格付けと日本３大銀行の格付けを一斉に引き上げた。
日本メディアは最近、自動車・半導体・液晶装置（ＬＣＤ）企業の設備投資拡大を頻繁に伝えている。 これは、その間日本を苦しめてきた過剰雇用・過剰設備の悪夢から完全に抜け出したことを意味する。 問題は、日本をうらやましそうに眺めてばかりいられないという点だ。 驚くような勢いで、韓国の伝統的主要産業にも追いつこうとしている。
最近、日本経済新聞は日本の造船企業、石川島播磨重工業が３８年間も停止していた愛知県の造船ドッグを再び稼働すると報道した。 三菱重工業も２０１０年まで従来の造船所に４００億円規模の増設投資を計画している。 日本造船企業がおよそ３０年ぶりに生産能力を拡大しているのだ。
技術力や受注量でみると、まだ韓国造船業は世界最高水準にある。 韓国の造船業界は「いくら日本が頑張ってもわれわれの相手になるのは難しい」という反応だ。 しかし安心できる状況ではない。 日本経済新聞は「日本造船企業の増設は韓国との船舶生産コストの格差が減ったため」と分析した。 韓国に比べて３０％ほど高かった日本の船舶製造コストが、現在ではほぼ同じ水準になった。さらに韓国の賃金は険しく上昇している半面、日本の賃金は横ばいだ。
この数年間、韓国の企業は世界造船所順位で１−６位を占めていたが、今年第１四半期には中国の大連船舶が５位に食い込んだ。 日本も順位を上げている。 最近韓国が占めている液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船・石油ボーリング船・コンテナ船などの技術は、日本造船企業もすべて保有している技術だ。 仮に価格競争力で劣勢になれば、いつ世界の造船業界地図が逆転するか分からない。
三星経済研究所の林栄模（イム・ヨンモ）博士は「われわれと技術力が似た日本造船業界の設備拡張は中国企業の増設とは次元が違う。 競争はさらに激化するはずだ」と分析した。 ウォン・円為替レートは通貨危機以前の水準に戻った。 韓国造船企業は現在の位置に安住してはいられないだろう。
経済部門ヨム・テジョン記者 <yonnie@joongang.co.kr>
2007.05.14 18:55:13
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 現代車「超低価格車を開発中」
投稿者： samurai_06_japan 投稿日時： 2007/05/14 22:35 投稿番号： [34896 / 38959]
＞「（ルノー日産の）ローガンをはじめ、外国先進企業が５０００−１万ドルの超低価格車を開発中で、これに対応しなければならない」
＞中国・インド・東南アジア・中南米など新興市場を狙った車
＞米国輸出基準に合わせて開発してきた安全・耐久性基準を大幅に緩和
・・・・呆れた・・・・
凄まじいばかりの、途上国への人権軽視、途上国への民族蔑視だ・・・
安全性・耐久性＝利用者の人命をとことん軽視した上で、薄利多売を狙おうと言うのか・・・
これは最早、企業倫理云々以前の話だな・・・
「人として、どうよ？お前等？」
これは メッセージ 34890 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: 現代車「超低価格車を開発中」
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/05/14 22:21 投稿番号： [34895 / 38959]
>これまで米国輸出基準に合わせて開発してきた安全・耐久性基準を大幅に緩和する。
大馬鹿野郎！
車のみならず家電製品にしても食品にしても、安全性が最重要事項だが、
こんな卑劣な発想で安く造り多く売ろうなんて、高いブランド力は永久に不可能。
その前に経営者の倫理観や企業理念の無さに腹が立つ。怒
これは メッセージ 34890 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: 現代車「超低価格車を開発中」
投稿者： komenuka2002 投稿日時： 2007/05/14 21:48 投稿番号： [34894 / 38959]
安全性を念頭に置いて特亜で車を使おうと言う方がそもそも。
これは メッセージ 34892 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: 現代車「超低価格車を開発中」
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/13 06:58 投稿番号： [34892 / 38959]
＞安全・耐久性基準を大幅に緩和する
安全性を犠牲にして安さを追求って・・・
耐久性もなさそうだから、3年後の下取り価格で査定ゼロの予感。
その前に安全性を犠牲にしているから、自動車保険も高そう。
安物買いの銭失いになるんじゃないだろうか？
これは メッセージ 34890 (melancholy_night さん)への返信です．
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現代「超低価格車」安全切り売り保証短縮
投稿者： korea_damedame 投稿日時： 2007/05/12 17:03 投稿番号： [34891 / 38959]
これは メッセージ 34890 (melancholy_night さん)への返信です．
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現代車「超低価格車を開発中」
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/05/12 03:11 投稿番号： [34890 / 38959]
＞エンジン排気量は１０００ｃｃ級で、これまで米国輸出基準に合わせて開発してきた安全・耐久性基準を大幅に緩和する。 中国現地でほとんどの部品を調達し、エンジンなど保証期間も現在より短縮する。
そんなんでいいのか？
日本の軽自動車のほうがより丈夫でより安全でより経済的でより快適なんじゃないか？
インド製のスズキ車に現代のエンブレムを付けて売ったほうがいいんじゃないか？
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87390&servcode=300§code=300ホーム > 経済 > 一般
現代車「超低価格車を開発中」
現代（ヒョンデ）自動車の金東晋（キム・ドンジン）副会長が１１日、「５００万ウォン（約６５万円）前後の超低価格車を開発している」と明らかにした。
金副会長はこの日、ソウル三成洞（サムソンドン）インターコンチネンタルホテルで開かれた「第４回自動車の日」記念式で、「現在、中国合弁会社の北京現代車と現代車南楊（ナムヤン）研究所で超低価格車を開発中」と述べた。 また「（ルノー日産の）ローガンをはじめ、外国先進企業が５０００−１万ドルの超低価格車を開発中で、これに対応しなければならない」と付け加えた。
現代車は年初、北京現代車で３００万−５００万ウォンの超低価格車の開発に着手した。 中国・インド・東南アジア・中南米など新興市場を狙った車で、プロジェクト名は‘ＲＢ’。 この車は起亜（キア）車の１０００ｃｃ小型車「モーニング」の車体を基本に製作する。
エンジン排気量は１０００ｃｃ級で、これまで米国輸出基準に合わせて開発してきた安全・耐久性基準を大幅に緩和する。 中国現地でほとんどの部品を調達し、エンジンなど保証期間も現在より短縮する。
この車は２０１０年から中国で基本モデルを基準に３万−４万元（約３７５万−５００万ウォン）、自動変速機など各種オプションを追加しても５万元（６２５万ウォン）を超えない価格で販売する計画だ。
現代車は今年第１四半期、中国で低価格車攻勢に押され、０２年の中国進出以来初めて売上高が減少（−３％）した。
金泰ジン（キム・テジン）記者
2007.05.11 17:53:44
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Re: オランダ女性の件
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/12 01:32 投稿番号： [34889 / 38959]
横から失礼します。
今までも、同じネタを投稿するたんびに説明したのですが、読んでないのかすぐに忘れてしまうのか、また同じネタを投稿する始末です。
奴は、日本を陥れるネタや足を引っ張るネタえを好んで投稿します。
そのくせ、参政権を欲しがってます。
馬鹿につける薬はありません・・・orz
これは メッセージ 34888 (minaminosima07 さん)への返信です．
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オランダ女性の件
投稿者： minaminosima07 投稿日時： 2007/05/12 01:18 投稿番号： [34888 / 38959]
>１９４４年にインドネシアのマゲランやフロレス島で起きた集団売春強要事件の被害者の宣誓証人尋問調書に記述されていた。マゲランの事件についてはオランダ政府報告書が「最も悪名高い事件」と指摘している。
要するに被害者が軍事裁判所で証言した調書です。この事件の経緯や結末は既に知られていることばかりで新しい資料ではありません。別にオランダにいかなくてもわかります。被害女性がそのように証言したと言うものでその信用性は今流に言えば供述の裏付けがあるかどうかです。日本軍が作成した通達で例えば慰安所が少ないから女を無理矢理連れてきても確保して慰安所を増設せよとの通達でも命令文書があって初めて国家の関与が認められます。宣誓証人尋問調書とあるように裁判の過程で作られた書類です。
裁判であると言うことは被告は誰か？軍の規律に違反して自分たちオンリーの私設慰安所をつくって２ヶ月でばれて閉鎖させられた自軍からも処分を受けた将校たちで、彼らは戦後、被害女性の訴えでオランダの軍事裁判にかけられ死刑や終身刑を受けています。
自分勝手にやった犯罪で軍が組織的に関与した犯罪ではありません。
その証拠にその慰安所は軍の上層部にばれて閉鎖させられています。
従って日本軍が組織的に強制したのではありません。
兵が個人的にやったものです。それまでが組織的犯罪であるとしたらソ連兵によるベルリンでの暴虐どうなのか？
米軍占領時代の米兵による日本人女性強姦も同じように軍が関与した犯罪と言わなければなりません。勿論、そのころ日本にいた朝鮮人が戦勝国民と称して日本人女性に対し米兵と同様のことをした上に略奪等もやっています。これについては韓国・朝鮮が関与した犯罪あるいは民族が関与した犯罪と言わなければなりません。
私の友人の祖父は昭和１７年から終戦までインドネシアでいたが憲兵は厳しかったようですよ。基地の外で無免許運転したら１〜２週間即独房行きで塩抜きの少量のかゆで、これはかなりこたえるようですよ。
これは メッセージ 34884 (japanese_chosun さん)への返信です．
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メッセージ 34844 saekiyuuji100
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/05/11 20:10 投稿番号： [34886 / 38959]
メッセージ 34844 saekiyuuji100 の投稿消しておいたからね。
これは メッセージ 34884 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34886.html
また・・・
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/11 19:38 投稿番号： [34885 / 38959]
カプサイシンを服用した馬鹿が沸いているな。
参政権はやらん。
以上
これは メッセージ 34884 (japanese_chosun さん)への返信です．
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起亜自動車の技術が中国流出、
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/05/11 16:47 投稿番号： [34884 / 38959]
被害は数兆ウォンか
【水原１０日聯合】起亜自動車の自動車生産技術が中国に流出するという、国内最大規模の産業技術流出事件が摘発された。検察によると、国内の自動車生産技術が中国に違法に移転されるケースが摘発されるのはこれが初めてだ。
水原地検は１０日、起亜自動車の車体組み立て技術などを中国の自動車メーカーに売り渡した疑いで、起亜自動車の元社員や現社員ら９人を摘発した。このうち起亜自動車の社員ら５人を拘束起訴し、同社の元工場長や協力企業の次長ら４人を同じ容疑で在宅のまま起訴した。検察によると、元社員や現社員は昨年１１月から最近まで９回にわたり、起亜自動車の乗用車「ソレント」と新車の車体組み立て技術など５７の営業秘密資料を、元社員らが運営する自動車技術コンサルタント会社に電子メールなどで渡していた。このコンサルタント会社は組み立て関連の技術９件を基に、中国メーカーが生産する自動車の品質を直接点検し修正するという方法で技術を移転し、２億３０００万ウォンを受け取った疑いをもたれている。
今回流出した自動車の車体溶接・組み立て技術は、６００個以上の部品を組み立てて完成させる車体製造方法に関するもので、自動車の騒音や振動、安全性、耐久性などに決定的な影響を与える重要な製造技術のひとつだ。検察は、中国メーカーに渡った技術による被害規模は、正確に算出されていないものの数兆ウォンに達すると話している。また、これで韓国と中国の自動車生産技術の格差は、２０１０年基準で３年から１．５年に縮まることが予想されるという。
起亜自動車は、中国メーカーにすでに流出した技術と、同社とまた別の中国メーカーに渡される計画があった技術資料が流出した場合を合わせ、２０１０年までの損失額は中国市場で４兆７０００億ウォン、世界市場でみると２２兆３０００億ウォンに達すると試算している。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=200705100030008
8 憲兵が連行、売春強制
慰安婦でオランダ新史料
2007年5月11日 12時54分
【ベルリン１１日共同】太平洋戦争時の従軍慰安婦問題で、日本占領下のインドネシアで憲兵らが直接、女性を連行して慰安所で売春を強制したことを記述したオランダ政府の公文書が１０日までに見つかった。旧日本軍による「狭義の強制性」を否定した安倍晋三首相の発言の矛盾を裏付ける新史料として注目される。
公文書は、戦争犯罪問題を調査しているベルリン在住ジャーナリストの梶村太一郎氏が入手した未公開の約３０点。１９４４年にインドネシアのマゲランやフロレス島で起きた集団売春強要事件の被害者の宣誓証人尋問調書に記述されていた。マゲランの事件についてはオランダ政府報告書が「最も悪名高い事件」と指摘している。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007051101000223.html
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34884.html
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