韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

今フジテレビで来週の予告に

F1バーレーングランプリ・・・ってありますた。

サッカーの間違いじゃありません。
F1です。

別にバーレーンを貶めるつもりはありませんが・・・

朝鮮って南北ともにF1は無理ですよね？

別に何がいいたいってわけじゃありませんが・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050327-00000002-yom-soci

三菱ふそう、ウソ“卒業”できず…隠ぺい再発

　 三菱ふそうトラック・バスを舞台にした「欠陥隠し」発覚から１年が過ぎた――。

　 同社は、すでに再発防止策を国土交通省に提出。３月末には弁護士による社内調査を公表し、晴れて問題企業を“卒業”の見込みだった。

　 ところが、２５日に新たな欠陥隠しが発覚し、国交省の怒りが再燃。過去の「ウミ」を出し切れないまま、三菱ふそうはいまだ、長く暗いトンネルから抜け出せないままだ。

　 「これで留年は確実。再発防止の誓いは何だったのか」。国交省幹部が吐き捨てるように語るのは、再生を誓ったはずの三菱ふそうの体質が、実はまったく変わっていなかったからだ。

　 問題となった大型トラックのサスペンション部品欠陥は、昨年９月のリコール（回収、無償交換）届け出後も車両火災などの事故・不具合が２５件発生していたが、三菱ふそうは、国交省に事故の多発を伏せ、ユーザーへの注意喚起すら行っていなかった。

　 三菱ふそうでは、「原因究明はしており、結果的に対策が遅れただけ」と弁明するが、この言い分は欠陥を隠し対策を怠り、最終的に死者を出したクラッチ部品欠陥、車軸部品前輪ハブ欠陥の際と全く同じだった。

　 過去の一連の欠陥隠しで、三菱ふそうが事故件数を大幅に間引きしたことについて、国交省は再調査を指示していた。ところが、２５日に会見した三菱ふそう幹部は、「調べたがわからなかった」と繰り返した。過去のヤミ改修の実態も調査対象だったが、「今となってはわからない」と語るばかりだ。

　 こうした姿勢は、系列販売店に対しても同じだった。欠陥が原因で起きた事故・不具合について、販売店が本社に報告する「商品情報連絡書（ＰＱＲ）」には、過去２０年近くにわたって、顧客からの激しい抗議に困り果てた販売店の、悲鳴に近い言葉が残されている。

　 「人身事故につながりかねない」「対策が遅れるほど販売店を窮地に陥れる」

　 三菱ふそうではこうしたＰＱＲの内容を、「会社からリコール対策費欲しさに大げさに書く」とまともに取り合ってこなかった。

　 欠陥隠しの再発で、国交省の担当部局には今や無力感すら漂っている。再び死傷者が出るような重大事故が起きれば、国の監督責任が問われかねず、ある幹部は、「結局、１年かけてわかったことは、『やはりダメだった』ということだけ」と疲れ切った様子で語った。
（読売新聞） - 3月27日12時25分更新

ＫＴＸと台湾新幹線って、ほんとに３００キロでるのかな。

でも良く考えれば分かることですけど、最高速より平均速度のほうが重要だね。

去年調べたときのＫＴＸの平均速度は約１５５キロでした。

今年は何キロ？と思ってウリナラチラシで調べたら、ソウル〜釜山間（４４４．３km）を２時間４０分で走ってます。

平均時速約１６６キロですね。


台湾新幹線は台北-高雄間３４５キロを８７分で走るから、平均速度は約２３７キロとなります。

台湾新幹線は本家の新幹線より早いんじゃないのか。

さ、同胞の危機だぞ。半島内でなんとかしろよ。

北朝鮮で鳥インフルエンザを初確認

　 【ソウル＝浅野好春】
朝鮮中央通信は２７日、北朝鮮の首都、平壌市兄弟山区域にある大規模養鶏場「下堂（ハダン）ニワトリ工場」をはじめ２〜３か所の養鶏場で最近、鳥インフルエンザが発生していたと報じた。

　 北朝鮮が鳥インフルエンザ発生を確認したのは、これが初めて。

　 同通信によると、国家獣医非常防疫委員会が「鳥インフルエンザ現象があらわれた直後、非常対策を立て、他のニワトリ工場など家禽（かきん）工場に広まらないよう防疫事業を綿密に遂行した」という。

　 さらに、「該当の工場では感染した数十万羽のニワトリを地中に埋めて焼却処分した」結果、これらの養鶏場では「現在まで、管理作業員らの中で感染者は出ていない」としている。また、「専門機関の職員や科学者、技術者がウイルスを撲滅するための研究作業を進めている」とも伝えている。

　 韓国の聯合ニュースは今月１５日、消息筋の話として下堂養鶏場で２月中旬ごろに鳥インフルエンザが発生していたことを報道。日本の農林水産省ではこれを受け、同日から北朝鮮産鶏肉の輸入を一時停止する措置をとっている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050327-00000011-yom-int

リニア新幹線計画策定！
２０兆円前後の建設予算だ！
東京−大阪１時間！

KTXのHP。去年あたりからさっぱり更新されておらず、マコトニ残念。

http://japanese.chosun.com/korail/

悪事もやります。さすがは悪の帝国支那

中国人技術者「スパイ活動」 　 上海リニア、中独会談の議題に

　 【ベルリン＝黒沢潤】ドイツ経済誌「ウィルトシャフツウォッヘ」は、中国人の複数の技術者が先月末、上海市内で運行するドイツ製リニアモーターカーの施設から、ドイツ企業が保有する動力関連の技術を盗もうとして発見されたと報じた。
　 技術者を雇用する運営会社側は「スパイ行為はしていない」と主張しているものの、シュレーダー独首相が６日から訪中する際に、議題として取り上げられる見通しという。
　 同誌によると、技術者らは先月２６日夜、上海のリニア工場内に侵入し、軌道や運転を管理する装置類を無断で測定した。現場にいたドイツ人従業員が不審な行動をカメラで撮影したという。
　 ドイツ製リニアモーターカーは、上海・浦東地区で国際空港と新都心を結ぶ約３０キロの短距離区間に採用。さらに日仏も受注を争う上海−北京間高速鉄道計画の候補となってきたが、中国当局が技術、予算などの問題から同計画へのリニア方式採用は見送り、代わって上海−杭州間で２０１０年の上海万博に向けたリニア路線建設計画が浮上している。
　 上海でのリニア建設で、独企業は２億ユーロ（約２７５億円）相当の技術提供をしているとしている。しかし、独企業側は、独政府からの補助金を得て開発した軌道関連の高度技術については提供を控えているのが実情だ。
（産経新聞） - 12月4日2時56分更新

>その台湾高速鉄道で手抜き工事を行ってけちをつけた国がありましたね。

それは確か下請けの韓国企業

台湾高速鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
台湾高速鉄道（たいわんこうそくてつどう）は、台北と高雄とを結ぶ高速鉄道。はじめて日本の新幹線の信号・車両技術を輸入・導入した。開業は2005年10月31日の予定であるが、機電工程を巡る欧州理事の横槍や、


【韓国ゼネコンの手抜き工事が露呈する】


など、遅れやトラブルが続き、開業延期も囁かれ始めた。なお日本の新幹線技術を投入したため、 「台湾新幹線」と呼ばれることもある。ただシステムが一部異なるため、厳密には違う意味といえる。

台北-高雄間345kmを最高速度300km/h、ノンストップ87分で結ぶ計画（現状一番速い在来線特急自強号は3時間59分かかる）。総事業費1兆6千億円。

＞素晴らしい出来だよ。

まったく。その通りでございます。

その台湾高速鉄道で手抜き工事を行ってけちをつけた国がありましたね。

＞中国で時速４３０キロのリニアモーターカー！

上海の？
あれ、乗ったけど最高速４３１ｋｍ／ｈだった。
でも、乗れるの中途半端な場所から空港までの数分だしなぁ・・・

・客も収入も「目標の半分」なら「半分の成功」と言えるニダ。



うらやましい国民性です 　 (-_-；)

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/23/20050323000064.html

＞観覧客らの視線を最も引いた展示物は生体認識技術を利用したウォータースクリーン。

それはあまりにもつまらくて「観客がひいた」だけじゃないの？（笑）

それに生体認識技術というのは大袈裟でウォータースクリーンに手をかざすと鯉のCGが寄ってくるだけ！〜それは単なる光センサーの応用でしょ？めずらしくもなんともないよ。他にはスクリーンの前に人が立つと人の影に反応して勝手に木が現れ枝が伸び花が咲く。この二つとも似たような技術の応用。そんなものは大したものじゃないよ。（笑）

例の法則が次から次へとソニーに対して働いています。
アア、くわばらくわばら。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050326-00000203-yom-bus_all

日本新幹線技術投入の台湾高鉄は【車輌・制御・軌道・駅舎共】素晴しい出来だよ。

以下YAHoo ニュースより抜粋

- 韓国新幹線業績は低速 　 来月１日で開業１年 　 客も収入も「目標の半分」（西日本新聞） (26日2時52分)

- 数字で見た高速列車KTXの「暗雲」 - 朝鮮日報 (23日21時12分)

- 監査院「KTXの部品供給、適切でない」 - 朝鮮日報 (18日23時18分)

- KTXが強風にストップ 　 乗客ら1時間も足止めに - 朝鮮日報 (2月23日15時28分)

- 釜山行きＫＴＸが故障…トンネル内で１時間ストップ - 中央日報 (2月11日18時52分)

- KTXが故障、京畿道の光明トンネル内で1時間停車 - 朝鮮日報 (2月10日15時21分)

- 尼僧のハンスト、工事止めた 　 韓国の高速鉄道建設「環境保護を」（産経新聞） (2月10日3時0分)

- 「チユル僧侶の断食は国民血税の無駄使い」 - 朝鮮日報 (2月8日14時40分)

- 千聖山共同調査の後、工事中止要求は受け入れる - 中央日報 (2月4日23時3分)

- 韓国の尼僧、百日断食中断 　 政府が工事中断を提案（共同通信） (2月4日3時30分)

- 「山守れ」と１００日断食 　 韓国の尼僧、政府は苦慮（共同通信） (2月3日9時43分)

- KTX、「ソウル〜釜山間2時間」不可能に - 朝鮮日報 (12月2日20時46分)
- 地方空港が国際線に活路 　 「KTXショック」脱出 - 朝鮮日報 (10月29日15時48分)

- 「KTX」特別列車で釜山入りした映画スターたち - 朝鮮日報 (10月8日19時12分)

- ２１００億ウォン注入の高速鉄Ｇ７、試運転時に欠陥捕捉 - 中央日報 (10月2日19時2分)

もっと見る

以上、

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/ktx/

より。

さらにこちら。
＜腰抜けKTX開業後のトラブル集＞

http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

素粒子の加速器としても、使われてたりして。あんだけ巨大ならさぞかし加速するだろうなあ。

ここだけの話ですが、大江戸線は、実は環状部分で加速して、直線部分で射出するマスドライバーで、照準は北朝鮮に合わせてます。

中国で時速４３０キロのリニアモーターカー！北朝鮮の要人が試乗したとか。もっともこのリニアモーターカー、ドイツの技術らしいが。やるな中国。

って、自分は行かない癖に。

ＩＴに韓流まで…

　 今回のエキスポで韓国は、これまで蓄積してきたIT（情報技術）分野の実力を思う存分発揮している。観覧客らの視線を最も引いた展示物は生体認識技術を利用したウォータースクリーン。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/25/20050325000065.html

地上波に限らず一切見なくなった。

ってことは、、、

あとはＤＩＹ量販店の、雨すら避けようのない軒先に山積みパンダなワケですね。

当たれば店長金一封。

鄭会長は現地でソナタを試運転した後、「『メードインＵＳＡ』ソナタは、競争が激しい世界市場で生き残れるほど品質が良い」と述べ、「品質管理に最善の努力を尽くしてほしい」と現地勤労者らに要請した。
http://japanese.joins.com/html/2005/0325/20050325170008300.html

当初はプロバイダ料金が主だったが、プロバイダは付加サービス（映画なんかの事ね）で稼ぐようになってきた。韓国以外ね。

著作権のちも字もしらんニダー相手では付加サービスは成り立たないか。

＞タイトル: 米有力ウェブサイト、現代車を絶賛
投稿者: japanese_chosun
日時: 2005年3月24日 午後 4時45分

「かつて低品質で冷笑的な評価を受けた現代車が米国人の尊敬を受け始めた」
現代車は、２０１０年までに年間５００万台を販売し、世界５大自動車ブランドになるだろうと、マーケットウォッチは予想した。
http://japanese.joins.com/html/2005/0314/20050314181809300.html

米コンシューマーリポート「ソナタ、最も欠陥少ない車」



実はこのコンシューマリポートというのは、毎年消費者の立場から製品を批評する事で知られています。
私も１０年以上前からアメリカで読んでいましたが、韓国車に関しては何も誉める事が無いのが実状。 　 車のカテゴリーでは、性能や人気などで話が埋め尽くされており、勿論日本車の話が殆ど。 　 しかし、一応どの車メーカーにも評価を（お情けで）下しており、無名メーカーの現代には、小さな小さなコメントで、隅のほうに「欠陥の少ない車」と前から書かれていた。 　 全く進歩が無い。

それから韓国車をアメリカで乗る層は決まっており、移民の多いロスが多く見受けられる。 　 勿論全体的に少ないが、見るとしたら極貧の黒人街で良く見る。 　 殆どの他の州では見る事は無い。

恥ずかしくて乗れるものではない。
それはまるで１００円と大きく書かれたドレスを着てパーティーに行くようなもの。

ただ日本車は２０年以上前の車が今でも沢山走っているが、韓国の車はそんな長く乗れるものではない。 　 数年で廃車となる。 　 それを消費者は知っているだけに、幾ら安い韓国車でも、３０年以上古い日本車を買った方が得と考えている。

日本車は、「壊れない、恥ずかしくない、知名度ナンバーワン、修理費も安い！」が売りである。

困るのは、日本製部品が使えないと製品をつくれない韓国の方。

韓国のメーカー製でも、日本製の部品を使ってる製品は使わないように！！

24日午前、京畿（キョンギ）道・平澤（ピョンテク）港の自動車専用輸出埠頭で行われた起亜自動車輸出500万台達成記念式で500万台目の輸出車となった『モーニング』。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/24/20050324000032.html

今も半主体国の様な半人前駄国だ！

タイ王国や台湾民国の方が遥に上流国だ。
民度も高い。

犬の様な人間との共存動物を喰らう万年火病韓族はコノ難病から解放不出来で有ろう。

そもそも倭国に言掛り付ける訳は火病思考に因る劣等感と羨望故の偏屈で有る。

つ〜か・・・朝鮮半島は、いつ本土復帰するの・・？？。まだ？？。沖縄はとうの昔にしたんだけど・・・・。

ウェーッハッハッハッハ！！！！！！

（あのさー、日産だって、こんな恥知らずな記事は書けんぞ。アメリカのビッグ3だって、とんでもない。）

＞現代自動車関係者は「豊田章男副社長が鄭会長にあいさつをする形で訪問が行われた。中国に対する事業戦略と未来の環境自動車などが主な話題だったと聞いた」と話したという。

恥知らず〜〜〜〜〜〜〜〜！！！

老舗の製菓会社の社長が、駄菓子屋のオヤジと談笑しに来て、ついでに中国に行く際に、中国側からの警戒心をほぐすための「ダシ」だってばヨ。（苦笑）

＞現代自動車がトヨタを猛烈に追撃している状況で行われたことから

あわわわわわわ…。「追撃」でつか…。
つうか、幹部社員は、「ヘタすると、トヨタは自分より小さな会社からでも何かヒントを得て帰っていくんだろうな。こっちが形に出来ないものでさえ…」と、脅威に感じるはずなのに、これじゃあただの舞い上がりじゃん。

こんな社員、要らんわな。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

「現代車・トヨタのオーナー、ソウルで初会合」


　 韓国と日本の最大自動車メーカーである現代（ヒョンデ）自動車とトヨタ自動車のオーナー経営者がソウルで会合したと、韓国紙中央日報が24日付で報じた。

　 同紙は「現代自動車の鄭夢九（チョン・モング）会長がトヨタの有力な次期社長候補の豊田章男副社長内定者と22日夕、ソウルで夕食を共にしたことが確認された」と報じた。

　 現代自動車とトヨタのオーナー一家の会合はこれが初めてで、現代自動車がトヨタを猛烈に追撃している状況で行われたことから、その背景に関心が集まっていると、同紙は報じた。

　 これと関連し、現代自動車関係者は「豊田章男副社長が鄭会長にあいさつをする形で訪問が行われた。中国に対する事業戦略と未来の環境自動車などが主な話題だったと聞いた」と話したという。

　 豊田章男副社長は1泊2日の訪韓期間中、サムスングループの高位関係者とも会合する予定だと伝えられたと、同紙は報じた。

チョソン・ドットコム

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/25/20050325000016.html

韓国では、日本の鳥取県が「竹島は日本領土」で、国民の間で、日本の輸入品ボイコット運動が起こり、トヨタが、韓国で発売予定の高級車「レクサス」が発売中止に追い込まれた、日本でも現代「ヒョンダイ」を、乗ろうと言う人多く無いよね。
トヨタも無理に進出しなくても、良いんじゃ無い？

さすが韓国。やっぱりガンはガンらしい行動パターンでやんの。
最後は自分で自分の尻尾をかじり出す。

これからの進んだＩＴは従量制ニダ！！
定額制の日本は韓国に遅れてますね。ホルホルホル

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/24/20050324000051.html

「超高速インターネット従量制」07年にも導入へ

　 早ければ2007年から超高速インターネットにも従量制が導入され、光熱費のように使用量によって代金を支払うようになる。

　 現在の超高速インターネットの料金体系は、使用時間やデータ送信量（トラフィック）に関係なく、月3万〜4万ウォンを支払う定額制となっている。KTの李容蓂（イ・ヨンギョン）社長は23日、単独インタビューを行い、「従量制の導入は早ければ早いほど良い」と語った。

　 李社長は「しかし、料金賦課システムを改編し、消費者の同意を得なければならないため、来年からすぐに取り入れるというのは難しい」と話した。

　 KT側は情報通信部との話し合いを経て、2007年から従量制を取り入れる旨の内部方針を固めたという。
また、「現在の料金体系を守っていては、サービスの改善とネットワークに投資する余力が得られない」とした。

　 李社長は「従量制を取り入れても当分は混乱を軽減するため、定額制も並行する方針」と説明した。KTは使用量が一定基準を超えるヘビーユーザーに限り、追加料金を受け取る従量制を適用し、残りの一般顧客は従来の定額制を維持する方針だ。

　 これと関連、陳大済（チン・デジェ）情報通信部長官は最近、「インターネットをあまり使わない人が不利益を被る側面がある」と、従来の料金体系に不公平さがみられる点を認めた。

　 ハナロテレコムの高位関係者も「インターネットの従量制は当然取り入れられるべきだ」と、賛成する意向を示している。

　 KTやハナロテレコムは従量制を取り入れる際の料金体系について話し合いに入ったことが分かった。ハナロテレコムはインターネットの使用量が少ない顧客に対しては、料金を割り引く方策まで検討中だ。

　 しかし、一部のインターネット利用者は「従量制は料金引上げにつながる」としながら、組織的な反対運動を展開しており、しばらくは論争が続く見込み。

　 国内の超高速インターネット加入者は昨年1200万人を突破した後、増加傾向が鈍り出している。

　 しかし、インターネットの使用量は急増しており、毎年、兆単位の新規投資が要求されている。情報通信部の調査結果、インターネットを頻繁に利用する5％が全データ送信量の40％を占めていることが分かった。

金熙燮（キム・ヒソプ）記者 fireman@chosun.com












定額制でネット接続サービスを維持できなくなってやんの。

インフラが整わない途上国。光ファイバーを使ったインターネットなんて夢物語。

２、３日以内の記事を張ってくれ。

かつてＦＩＡＴもそう言われておりました。 　 今はどうなったんだろう・・・

現実に残ったのは、日本車とドイツ車のみ。

「かつて低品質で冷笑的な評価を受けた現代車が米国人の尊敬を受け始めた」
現代車は、２０１０年までに年間５００万台を販売し、世界５大自動車ブランドになるだろうと、マーケットウォッチは予想した。
http://japanese.joins.com/html/2005/0314/20050314181809300.html

米コンシューマーリポート「ソナタ、最も欠陥少ない車」
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20050306175436300

つ〜か・・・朝鮮半島は、いつ本土復帰するの・・？？。まだ？？。沖縄はとうの昔にしたんだけど・・・・。

>投稿者: acura95_87
朝鮮日報の記者さん。 　 下記の記事もＵＡＳ Today の同じ面に掲載されてるよ。
この記事を紹介した方が、同胞のためになりますよ。

Though the Koreans are on a tear, keeping up the pace of their gains won't be easy:Htundai faces the challenge of maintaining quality and cost advantages as it starts production of its top-selling models at its first-ever U.S. plant. Both Hyundai and Kia still lag behind the industry in name recognition -- and lot of buyers are still hesitant to take a bet on an unknown.

"You don't have to explain to your neighbor why you're buying a Toyota,"says George Peteson, president of automotive consultants AutoPacific."But you have to have some strong reasons why you're buying a Hyundai or a kia"



USATodayの日本語訳
韓国自動車メーカーは最近頑張っていますが、いつまでも成長を続けるのは難しいでしょう。
韓国の現代自動車はアメリカに工場を設け、最も売れる車種の製造に取りかかりましたが、品質と利益のバランスを維持するのが目下のチャレンジと言ったところ。

韓国の現代とKIAは、現在アメリカ市場では良く知られていない自動車メーカーです。 　 それ故多くの消費者は、この無名のメーカー車の購入にためらっているのが実状です。

「トヨタの自動車を買って、近所に何か説明する必要はありませんが、韓国製の現代やKIAを購入したら、近所に”なぜ他のメーカーを差し置いてまでこれら無名の自動車を買ったのか、余程納得のいく説明と理由が必要です」と述べるのは、オートパシフィックで社長を務めるジョージ・ピーターソン氏です。

現実がコミックを凌いでいるらしいです。
韓国をロードスターで走り回った人の証言。



ユーノスロードスターで韓国珍道中
http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics.html


４．交通事故
http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics004.html

レッカー車が常時待機している交差点があります。理由は事故が多いから。(^_^;


３３．自動車修理工場
http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics033.html

９３年に知り合った李（イ）さんの自動車修理工場。スズキアルトの韓国版、大宇（デウ）のＴＩＣＯ（ティコ）です。ボディはアルトでエンジンは大宇の８００ｃｃ。ハンドルがグシャグシャに曲がっているのでドライバーは死んでいるのだろうと思ってきいてみると、李さんはニッコリ笑って答えました。「たいしたことはない。６ヶ月の入院だ。」


４５．スリックタイヤ
http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics045.html

北朝鮮を見ることが出来るオドゥ山統一展望台に向かう途中の道路には、いたるところにバーストしたタイヤが落ちていました。しばらく走るとガードレールにトラックが突っ込んでいたのでアクセルを踏んでいる右足から力が抜けてしまいました。その時私は１８０ｋｍ／ｈで走っていたのでした。信号待ちで隣の車をよく観察するとスリックタイヤがゴロゴロしています。事故率は日本の４倍だということをよく覚えておきましょう。


４６．嵐の前の静けさ
http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics046.html

下関を夕方６時に出発して釜山に着くのは朝の８時半です。実際には午前３時頃には釜山港沖に到着して止まっています。税関が開くのを待ち、検査が終われば激しいバトルが始まります。日本でも運転が荒いと言われる福岡や大阪のドライバーでも釜山では赤子同然です。大げさじゃないかって？ 　 行ってみれば嘘じゃないのがわかります。自分の目で確認してみましょう。なさけない話ですが、初渡韓時はストレスで胃が痛くなり薬を買いました。おまけにその薬はボッタクリ価格でした。トホホ。

朝鮮日報の記者さん。 　 下記の記事もＵＡＳ Today の同じ面に掲載されてるよ。
この記事を紹介した方が、同胞のためになりますよ。

Though the Koreans are on a tear, keeping up the pace of their gains won't be easy:Htundai faces the challenge of maintaining quality and cost advantages as it starts production of its top-selling models at its first-ever U.S. plant. Both Hyundai and Kia still lag behind the industry in name recognition -- and lot of buyers are still hesitant to take a bet on an unknown.

"You don't have to explain to your neighbor why you're buying a Toyota,"says George Peteson, president of automotive consultants AutoPacific."But you have to have some strong reasons why you're buying a Hyundai or a kia"


ＵＡＳ Today の記事「Hyundai, Kia shift gears to overtake competition」
http://www.usatoday.com/money/autos/2005-03-22-korean-cars-usat_x.htm

朝鮮日報電子版より 2005 3 24
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/24/20050324000003.html