韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

倭奴たちよ、そうやっていつまでもチンケなこと食っちゃべってろ。所詮倭奴は倭奴。かわいそうなやつ。

＞勉強不足で申し訳ありませんが、詳しい方、教えて下さい。

http://homepage2.nifty.com/inter-cars/koreacar.htm

文中の 　 ４番目 　 に注目。

検索すればいくらでも見つかるはずですよ。
自分でも調べてみては？

現代の自動車が三菱のエンジンを使っているというのは知っていますが、他の韓国車メーカーは、どうなのでしょうか。

　 自社でエンジンを開発・製造しているのでしょうか？勉強不足で申し訳ありませんが、詳しい方、教えて下さい。

双龍自動車は、銀行管理の会社となっています。業績はなぜか好調のようで、先月、SUV の新車 Lexton を発売しています。9月の双龍自動車全体の販売台数は、10,672台となっています。

大宇自動車は、ＧＭが買収するということになり、9月にＧＭと大宇との間で、ＭＯＵが結ばれています。今年中に、債権債務の細かい調査を終え、本調印されるものと思われます。

＞＞一般市民の反韓意識が薄らいだ事
＞一時は薄らぐかもしれないけど再燃するね。
＞しかも、サッカーファンの間でね。
＞韓国国内のＷＣチケットが日本で販売されない事には反韓感情は広がるよ。

一部の反韓思想の人達が騒ぐだけです。
それを見た他国の人々が気味悪がるかも知れません。
韓国国内の試合はツアーに入れば観戦できます。
よって全体の反韓感情は広がりません。

＞＞ＷＣサッカー開催による知名度向上
＞どころか逆でしょう。

知名度向上というのは知らない人達が多い現状でヒュンダイの存在を知らしめる事です。
逆ということは、忘れるということですか？（笑）

購入後９０日以内の故障発生率を世界平均を１００とするとトヨタやメルセデスは８０ぐらいで平均以下ですが現代は１４０を超えていました。それもこのデータの出所は韓国科学技術処というお役所です。
韓国のトップメーカーがこれですから他は推して測るべしですが。

確かサンヨン（双竜）はデウ（大宇）と言う同じ韓国のメーカーに買収されたあと、最近その親会社デウが倒産しヒュンデイ（現代）がデウを吸収合併するとかしないとかウワサがあったような。
その後どうなったか知りませんがアフターサービスを考えたら倒産した会社の車を買うのはどうなんでしょうか？
ちなみにサンヨンはメルセデス旧Ｓクラス？のコピー車をチェアマンという名で生産してるんですがメルセデスが進出している国ではチェアマンを売ってはならないという契約をやぶって日米へ進出し激怒したメルセデスに訴訟を起こされたいわくつきの会社です。企業倫理も疑わしくその点からもオススメしませんね。

＞SANGYONGのKORANDO（HYUNDAIではない 　 笑）が気になりますが良くご存知の方いらっしゃいますか？

　 それ知ってます。オーストラリアで何台か走ってます。ダサいですよね。なんかＳＡＮＧＹＯＮＧってやけにアピールしてるし。あんなの乗りたくないよ。あれ買うなら断然ランクル。

私は、１年半前に某ドイツメーカーのメキシコ製の車を新車で購入しましたが特に故障とか不具合というのは全くなかったですね。でもすぐに飽きてしまって今は国産車に乗っています。ところで韓国車いえばSSANGYONGのKORANDO（HYUNDAIではない 　 笑）が気になりますが良くご存知の方いらっしゃいますか？韓国の軍隊でも使われているようなので耐久性とかはいいと思いますが、その他の点はどうなんですかねー？？？

＞不思議に思うのですが、韓国では何故日本とこれだけ密接に関係を持っていて工業製品の精度が向上しないのでしょうか。

　 お答えします。儒教の影響のせいで朝賎では物を作る工員やそれを設計する技師は賎職とされ、差別の対象となっています。加えてすぐキレる短気な民族性、労働闘争による工員の技術力の低下によってさらに悪化し、Mede 　 in 　 Koreaは、Mede 　 in Chinaと同様、世界市場では「安かろう、悪かろう」の代名詞であり、少なくとも先進７ヶ国（G７）ではまともに相手にされません。せいぜい途上国で「安い」というだけで売れるのです。

　 造船技術一つとっても、タンカーの二重底の物を建造する技術力を南朝賎にはいまだなく、日本の造船会社に高慢な態度でその技術をたかろう（非合法手段で盗む）としているとIHIの造船の技師から聞いたことがあります。

＞ちょうせんでは工作精度が低く、車の振
＞動に耐えられるパネル周りの装備品が、
＞アクセサリーも含めて生産できません。

不思議に思うのですが、韓国では何故日本とこれだけ密接に関係を持っていて工業製品の精度が向上しないのでしょうか。日本では、新しい技術が導入されると、短期間の内にそのレベルまでその業種全体がレベルアップする、というようなことを聴いたことがあります。

理由として、
1.そこまで資本力がない
2.韓国のユーザーは低いレベルでも文句を言わない
3.日本に教えを乞うのがしゃくである

と言ったことなのでしょうか。詳しい方、どうか教えて下さい。

なぜか地震もないのに、路肩がくずれていたり、歩道が波打っていたり、路面の舗装がはがれていたりします。
よく書かれていますが、トイレに紙が流せません。日本から出張で来ていた女の子が「ちょーふけつ〜、しんじらんな〜い」とぶーたれてました。
水道の水も飲めません。電気の漏電もあり火事の対策が必要とＴＶでやってました。
つまりビルとか町の体裁とか表面に見える部分、上っ面は見栄っ張りの民族性を反映して、なんとか整えるのですがライフラインとかインフラとかいうベーシックな部分は半世紀前の日帝時代からさほど進歩がみられません。
そうそう、漢江にかかるどこかの橋がまた落ちそうだと言ってました。
ソウルから２時間も車で郊外に走ると昭和５０年代の日本の田舎の風景に出会えます。

そういえば思い出しましたが、車の車線が片道３車線あるとします。そうすると車線と車線の間（中央分離帯ではありません）に人が立っていて、信号待ちとかで車を止めていると１０００ウォンの駄菓子みたいなのを売りにきます。ごく普通に見る光景ですが、粉塵よけのために顔中マスクでおおっているので、最初に見るとギョッとします。

はやいレスありがとうございます。
韓国ではまだそんな状態ですか！？
日本の１０年以上昔と同じていどですね！

ま 　 来年のワールドカップで韓国の人が日本に来れば、ナビ＆ＣＤチェンジャー＆カーテレビ＆時々バックモニターの日本車をみてすぐに韓国でも普及させようとするでしょう。

トピずれですがソウルの町をテレビで見ていると日本の東京・大阪はおろか、神戸程度の都市のように見えるんですが。私はおしゃれな港町神戸のほうが１００００倍好きですが。

韓国は今年のＧＤＰも３％ほどのびて日本と比べるとすごいように感じていましたが、上に書いたように（ソウルの町のように）実際はまだまだ日本には追いついてきていないってこですかね？

カーステレオ（ＣＤじゃなく、カセットテープ）の中古を日本から輸入して商売しよう、と取引先の山師のようなちょうせんおやじから持ちかけられます。（ほれほれザイニチども、商売のヒントだぞ）
ちょうせんでは工作精度が低く、車の振動に耐えられるパネル周りの装備品が、アクセサリーも含めて生産できません。
ま、そんなレベルです。

日本では最近、ナビが急速に普及してきているようです。正確な割合は分かりませんが、新車では７割弱ぐらい、若い人の車には８割強、と言ってもいいくらい普及してきているように思います。（あくまで私の感覚上）
私も去年の春に新車を買いましたが２５０万ほどのワンボックスカーでバックモニター＆ＴＶ付きナビ、ＣＤチェンジャーが付きました。あっもちろん日本車です！。

このように日本では手ごろな値段で、ナビだけでなくバックモニターや縦列駐車を手助けするシステム、カラーのバックモニター、さらにはマツダからリヤシート用にＤＶＤつきモニター搭載車が発売されてます。

このあたりを考えると日本車は最先端かつ、最先端が庶民に身近ですごいと思います。

韓国ではどうなんですか？高級車についているのはあたりまえと考えて、一般的にはどうなんでしょう？

>ヒュンダイの日本での販売車種はまだ増やしても良いと思います

少し考えただけでも車種を増やす度に日本語のカタログ／整備マニュアル／パーツリストの準備、交換パーツの在庫。それにディーラー説明会やセールス＆整備員の教育、プロモーション・ＰＲの費用等・・まぁこれは「現代自動車」の日本法人が支出すれば良いのでまだ良いと思いますがそれでも億単位の出費にはなると思います。またそれだけディーラーの負担も増えるということも問題になりそうです、ある程度クルマの方が売れていれば良いのでしょうが、今の販売台数からすると到底黒字という訳にはいかないでしょうし・・

やはりディーラー対策がこれからは非常に重要な問題になると思います。

考えてみれば、１台２００万円の車を年間５０００台販売したとしても５０００台×２００万円＝１００億円にしかならない訳で、「現代自動車」のクルマの価格帯では５０００台売れないとペイしないということでの年間販売計画５０００台だったんでしょうね。そう考えると５０００台を売らんが為にはどんどん車種も増やしたくなるということかも知れませんんね。

小型ミニバンはおそらくラヴィータ（輸出仕様マトリックス）と思われます。
固いマスクに元気さをうかがわせる太いマッドベルトラインは
日本では薄くなりつつあるタイプなので
落ち着いて乗りたいと願う幅広い年齢層に受け入れられるかもしれません。

トラジェよりは良いんじゃないかと(^-^;

ヒュンダイの日本での販売車種はまだ増やしても良いと思います。
大型特殊車両は別として、幅広いラインナップを有するのですから、もったいないです（爆）
まぁ…アトスとソナタとアクセントを追加して計１０車種で落ち着くんじゃないですかね。




日本での問題は知名度。この一点です。

例の広告は忙しくてまだ見れていませんが０．９％ ローンの新聞広告は見ました。１０月の販売台数がどのぐらいになるのか大いに注目というところですね（まぁ１０月の販売台数ですので１００ぐらい売れればキャンペーン成功というところでしょうか？）１２月のボーナス商戦を考えれば「ＸＧ］のＣＭなんかは程々にしておいて４駆でキャラもある「サンタフェ」中心のキャンペーンを展開すべきなんでは？と思います。

temzinn さんは車種が増える点を販売台数増加の要因に上げておられますが、私は反対に車種の追加には大きな疑問を持っています。車種追加の問題点として、販売台数が思うように伸びない現状に於いてはコストや負担の増加要因の方が大きいと思うからです（クーペもイメージ戦略上は良いかも知れませんが台数の期待できない車種です、小型ミニバンの販売も一部人気車種に集中しているように思いますし、またこのタイプの車種を購入する層を考えると「現代自動車」の知名度の低さは如何ともしません） 　 またドイツ車のように年間数万台規模を輸入販売しているメーカーを見ても分かると思いますが、実際の販売は、その大部分を限られた人気車種が占めていることが分かります。今は車種を増やすより、売れる様な特徴を持った車種に注力すべき時だと思います。

今やっているキャンペーンが成功すれば良いですが、このままパッとしない販売が続けばやる気を無くしてしまう販売代理店も出てくることでしょう。気を付けないとたいへん怖いことだと思います、この先はディーラー対策が重要になってくると思います。

＞一般市民の反韓意識が薄らいだ事

一時は薄らぐかもしれないけど再燃するね。
しかも、サッカーファンの間でね。
韓国国内のＷＣチケットが日本で販売されない事には反韓感情は広がるよ。

よって広告効果も期待できない。

＞ＷＣサッカー開催による知名度向上

どころか逆でしょう。

>＞私はとりあえず今年度は１０００台前後、来年度は約２５００台と見ています
＞temzinnさんはどんな見込みからこの数字を挙げられたのですか？

まず、今年度販売台数が１０００台前後と見た理由は、
○先月から各種サービスが充実してきた事。
○ディーラー店舗数が増えた事。
○広告戦略に乗り出した事。
○一般市民の反韓意識が薄らいだ事。
などです。
１０月度の台数がどうなるかは分かりませんが
１１月度は確実に上昇すると見ています。

また、来年度２５００台と見たのは
○クーペ、小型ミニバン導入
○ＷＣサッカー開催による知名度向上
などです。
東京モーターショーに出展されるクーペの評価如何が大きいと思います。
また、不信のトラジェ、ユーロの用途が確定すればさらに台数は増えるのでは無いでしょうか。

>私はとりあえず今年度は１０００台前後、来年度は約２５００台と見ています

temzinnさんはどんな見込みからこの数字を挙げられたのですか？

今年の１月から販売開始しているのであと３ヶ月の間に４００台以上の販売が可能とお考えですか？(月間平均で１５０台のペースになります) 今のペースからすると７〜８百台程度なのでは？また来年の販売台数が今年度の予想台数(私の・・)の約３倍にも上る２５００台程度にまで増えるとする要因は？

　 カナダで自動車のことにあまり興味がないカナダ人の親友がヒュンダイの新車を買った。半年後、その車は事故でもないのにオシャカになった。新車なのにシャーシが完全にボロかったからだ。彼女曰く「これってホンダの車でしょう？なぜすぐにオシャカになるの？」と尋ねてきたのでこれは南朝賤製だよと答えたら、彼女曰く、朝賤系のディーラーはホンダの自動車と言っていたといい、前部の車の社名のマークを指差した。私がこれはホンダではなく、ヒュンダイの車のものだというと、彼女は「Fｕｃｋ！」と叫び「騙された！」と叫んだ。

　 無知な彼女に責任がない訳では無いが、あまりにもホンダとヒュンダイのマークは似ている。これってやはり日本製のパチモンということをヒュンダイは認めている訳？それとも朝賤人のセンスの無さの表れ？

　 でも、新車が半年でオシャカじゃあ、あこぎな商売をするなぁ、朝賤人ってのは・・・。

＞あのぉー、9月時点で現代車の売上台数200台前後なんですけど。

９月度時点での登録台数は５２２台らしいですよ。
イメージ戦略を怠ったのと反韓意識が高まった現環境ではこのくらいが妥当な線でしょう。
私はとりあえず今年度は１０００台前後、来年度は約２５００台と見ています
（日本国内でのＷＣオフシャル登録予想台数約５０台を含む）。

ヒュンダイとヒョンダイって同じなんですか？
しかも韓国の車ですか・・・。
買い替え考えたけど・・・候補からはずしたほうが良さそうですね。

韓国って言うだけで馬鹿にされるし、それこそ「ヒュ、ヒュンダイ！？」なんて素っ頓狂な言い方されちゃいます。

あのぉー、9月時点で現代車の売上台数200台前後なんですけど。

>>初年度はもっといけそうな気がしますね。

ほんと、逝っちゃってるね。

以前から発売予定とされていたクーペですが、
生産が終了したティブロンタービュランスではなく、今年９月に発表された後継車種のトスカニーになるようです。

在日はメルセデスでしょ！
死んでも韓国車には乗らないね。きっと・・・

＞いいえ、部品を輸入して組み立てているだけという発言の方が多いんです。

燃料噴射装置など心臓部は日本製を使用しています。

＞でも夢に見ると思うし…（爆）

現代のスポークスマンとしては失格だな、君は。(笑)

カラーですか、、、
ウチのはカラーではないので、、、
たぶんこっちのは地方版なんでしょう。
色付きのも見てみたいような…
でも夢に見ると思うし…（爆）

＞皆さん始からそう書いていますよ

いいえ、部品を輸入して組み立てているだけという発言の方が多いんです。

＞＞朝刊です。
＞＞人間革命だって。（笑）

日経の現代自動車カラー広告の次のページをめくった広告でしたね。
それのほうがインパクト強かったので。

＞ＧＤＩ開発は三菱。 ＞現代自動車は技術提供をうけた。 ＞現代はＧＤＩエンジンを自社生産している。

皆さん始からそう書いていますよ。

＞朝刊です。
＞人間革命だって。（笑）

人間革命という文が見つからないのでちがう広告かも。

こっちのと内容がちがうのかな？

＞マークⅡって２５０万ぐらいなんですか？
＞ＸＧのオプションってどんなのあるんでしょうね。

値段的なものではなくてイメージね。
どう見たってクラウンクラスじゃないですから。

オプションは…どうなんでしょうね。
他の車種と同じようなんじゃないかな。
でもＸＧの上にルーフラックが付いてるのは想像したくないです（笑）

いろいろ探していましたが、

「韓国現代自動車に新型Ｖ８ 　 ＧＤＩＴＭエンジン技術を供与」

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/9904-09/3114.html


私は「なお、同エンジンは当社からの技術供与に基づき現代自動車で生産されたものである。」
という内容を勘違いしたのかもしれません。

まとめ。
ＧＤＩ開発は三菱。
現代自動車は技術提供をうけた。
現代はＧＤＩエンジンを自社生産している。

ということでＧＤＩ問題は解決ですね。

そうですね。
今年の東京モーターショーにも、ヒュンダイはじめその他の韓国メーカーきっと出展しますよね。

じっくり見せてもらいましょう。

バカじゃないから買わないね。

うん

１５０万以下なら即買いだね。

それ以上ならグレード下げても日本車にするよ。

ヒュンダイXGとか言って、ダサい車のCFやってました。

うれねぇだろうな。でもあれ１２０万円ぐらいなら爆発的に売れると思います。

ヒュンダイさん一度覚悟して、がんばってみたら如何でしょうか？

やっぱり日本車風に見えるが、北米の人は「韓国車」というブランドイメージではなく日本車の亜流という感覚で乗っているんじゃないか。っていうか現代は日本企業と勘違いしている奴も少なくないかもしれないぞ、だってアメリカでは今だに世界地図で日本の位置を知らなかったり、中国のどこらへんとか言う奴もいるんだから。

＞よくは知らないけど、その「ソナタ」って車は確か1.8L〜2.0Lの車でしょ？(間違ってたら指摘してね）それに現代の独自開発ならヤバイね。
＞そいつに「3.0」を載せちゃうわけだ....。
大丈夫なの？

１．８Ｌクラスはエラントラで、その上の２Ｌ〜２．４ＬクラスがＥＦソナタだと思います。

プラットフォームに余裕があるんでしょうかね。
トラジェもおなじプラットフォーム使っていますし。