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ＩＴＳと都心有料化

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/29 21:50 投稿番号： [455 / 596]

ロンドンとストックフォルムでは自動車の都心乗り入れに特別負担金が必要。

監視ＹＶでチェックされ、未払だとレンタカーでも運転手を特定して罰金込みで請求してくる。

わが東京都でも石原知事が環七内部への乗り入れ規制を提起していたが、このところ沈黙。

日本では京都や鎌倉ああたりで先行して開始したらどうだろう。

ＩＴＳ（次世代自動車走行支援システム）で域内走行の確認と課金が可能である。
地デジ化で空いた電波の枠を有効に使おう。

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2011/07/26 10:00 投稿番号： [454 / 596]

違法であろうと被災者成り済ましであろうと、

高速道路料金を誤魔化して着服することを常としている

トラック・ドライバー（小規模な事業主）は昔から多いです。

東名のまんなか、静岡県に「検札所」が設けられて通行券都度確認するようになったのも、キセル対策だし。

背後には、零細な運送業者を競争させ運送料を叩けるだけ叩く、企業荷主や
大手・中堅運送業者の　身勝手さがほの見えます。

トラックの車体に書かれている「企業名」ってのはいわば広告であって、実際の所有者は　ドライバー個人やより小さな運送業者であることが多いんです。

だから、鉄道貨物がトラックに負ける。

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： yoshi2001jp 投稿日時： 2011/07/26 07:06 投稿番号： [453 / 596]

国民の体たらくを露呈されてるのを見てがっかりです。
馬鹿が多いですね。徹底的に取り締まれ、罰金三倍に増やせ。

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/25 10:27 投稿番号： [452 / 596]

被災地向け輸送の大型貨物車の高速料金無料措置（８月末まで）を悪用した
トラックが水戸インター周辺の小道を走り回って、住民への大迷惑となっている実情が報道されている。

水戸が被災地扱いでここを出発地とすると全国どこのインター迄でも無料なので、運送料の手取り額を確保したい、東京〜四国・九州間輸送の大型トラックがわざわざ水戸へ寄り、いったん高速を降りたら直ぐに近所でユーターンし、無料通行の権利を確保したらまた高速へ乗って最終目的地へ向かっているのだ。

近隣住民は大迷惑だし、迂回するだけ燃料も、ドライバーの時間も無駄なのに、無料の措置にひきずられて、とんでもない悪事が白昼堂々と行われている。
警察の取り締まりはどうなっているんだ！？

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アナログ停止で空いた電波

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/25 00:44 投稿番号： [451 / 596]

総務省はこの帯域を使ってＩＴＳ（新交通情報システム）のサービスが普及するとみている。

いろいろ課題山積の、デジタル放送への移行だが、日本中の道路の有料化がＩＴＳによって容易になるから、メリットも多い。

日本中の道路から無料開放を追放し、借金のヤマを少しでも小さくしよう。

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↓爺死ね

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2011/07/16 19:43 投稿番号： [449 / 596]

お前の妄言なぞ聞いとらん(-"-;)

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/16 19:16 投稿番号： [448 / 596]

表題と離れるが、被災者通行無料を打ち出したら、東北からわざわざ遠回りをして関西〜九州まで、無料をいいことにマイカーを乗り回すクルマ狂が登場しているという。

こんな連中に税金を費やして助ける必要はゼロ。

もともとの　千円高速も民主党の甘言に釣られた麻生の苦肉の対策。
もっと早く止めてよかったのだ。

廃止後、地方の高速道路利用者が激減している（除く東北方面）というが、
もともと無理な交通需要をつくりだしただけの愚策だ。

有料でも乗ってくれる地域にしか高速道路を造ってはいけなかったのだ。

土建官僚と自動車メーカー、ゼネコン、地方議員の結託の結果、無用な建設がなされ、国民に多大な負担を与えているのは原子力ムラと原発の関係に相似している。

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震災の陰で

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/11 09:08 投稿番号： [447 / 596]

公共交通の重要性を見失ってはならない。

千円高速の廃止で遠出するマイカー族が減少し、鉄道に旅客が復帰しつつある。

今夏は放射能渦の関東をさけて西日本へ脱出する家族が非常に多い。

逆方向の東京横浜への旅行はさけられている。

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Re: 通行制限

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/04 21:21 投稿番号： [446 / 596]

ボケがきているのはオプッタのほうだ。

見当違いの言いがかりをチンピラのように付けてくる、横須賀はそんな連中ばかりなのだろう

クルマを捨てたからこそ道路が無駄に混んでいるのが気がかりなのだ。

まして足代わりの一人乗りのマイカーばかりで貨物運搬や公共交通機関でない。

クルマを通さないトランジットモールの拡大を望む。京都市では大幹線の四条通りで、車線減少を試行する。狙いは客待ちタクシーの追放だ。

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祝！！千円高速終了

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/06/23 18:59 投稿番号： [445 / 596]

自民党の間違ったマイカー優遇政策がようやく終わった＼(^o^)／

民主党がかのマニフエストでうたった「高速道路の無料化」とは、もうこれ以上無駄な道路を公金で作らせないための一時的手法である。

昨今の景気財政状況をみると長続きするものではないからこれも撤回がよろしい。

むしろ高速道路はコストに見合った適切や料金費用を徴収することがきわめて重要。
票稼ぎの　「なんでもタダ政策」は結局は成長の芽を摘んでしまう。

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危険な高速バス

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/06/15 11:30 投稿番号： [444 / 596]

公共交通だが大事故が多くダイヤがあてにならない高速バスに
監督当局がメスをいれるようである。

−−−−−−−−−−−−−−−−−
http://www.asahi.com/business/update/0614/TKY201106140520.html

高速ツアーバス運賃、下限導入検討　国交省有識者会議

2011年6月14日22時8分

低価格が人気を呼んでいる高速ツアーバスのあり方について、国土交通省は１４日、有識者会議の中間報告を発表した。過当競争で安全上の問題が指摘されているため、ツアーバスの事業者には、より安全管理が求められる路線バス事業者への移行を規制緩和で促すと同時に、運賃制度に下限を設けることを提案した。

　高速ツアーバスは、旅行会社が区間や日程などを決め運行を貸し切りバス会社に委託する事業形態。２０００年に規制が緩和され免許制から許可制となって新規参入が相次いだ。利用者にとっては、毎日、決まった区間を運行する路線バスとの違いはほとんどない。

　ツアーバスは路線バスとしての規制を受けないため料金や路線の設定が自由にできる。停留所の設置も必要がない。そのため、旅行会社の値下げ圧力を背景とした運転手の超過勤務、営業区域外での運送などの法令違反が多発していた。

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Re: 通行制限

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/05/16 07:24 投稿番号： [440 / 596]

しゅんすけ爺さんはボケが入っている。
私はマイカーは捨てました。と以前言ったはずです。もう忘れている。
京都の高見見物のご隠居さん。無理されないように寝ていた方が楽ですよ。

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通行制限

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/04/28 12:41 投稿番号： [436 / 596]

名取・亘理市や塩釜では、震災被害からの
復興が緒についたばかりだ。

生活もはじまっているので、道路は重要。
それなのに見物に来る他府県ナンバーのマイカー
がおおく激しく交通渋滞するのでついに通行証を発行し
検問をはじめたという。

当然であるが、マイカー族というのはなんと自己チューなのだろう。
まるでオプッタと同様。

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↓横からご苦労(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2011/04/16 11:47 投稿番号： [434 / 596]

爺はｶｰﾌﾟｰﾙがどうとか以前に｢被災者が困っているのはｶﾞｿﾘﾝに頼り切った生活をしているからだ､お気の毒様(笑)｣と言ってたからなぁ｡
こういう時こそ鉄路を､と高見の見物を決め込む京都の爺が好かんだけなんだが?
はい､被災者じゃないなら出直しておいで｡

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Re: ↓お前が

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2011/04/16 10:52 投稿番号： [433 / 596]

お生憎さま、
クルマ好き者クン。

カープールなど公共交通優先思想は被災地でも広まっている。

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↓お前が

投稿者： shimane_or_tottori 投稿日時： 2011/04/16 10:43 投稿番号： [432 / 596]

被災者の代わりに死ねば良かったのにね☆

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復興財源として

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/04/06 01:09 投稿番号： [429 / 596]

ガソリン税の増徴は当然だ。
トリガーの凍結もごく自然な判断。

大都市ではクルマを手放そう。

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某方面で

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/04/02 01:05 投稿番号： [428 / 596]

被災地とは無関係な筈が震災後、タンク輸送列車数が増えている気がする。

このところ旅客各社客車列車から撤退し、機関車の数が減っているのが気がかりだ。ＪＲ貨物の機関車、ことに非電化区間で活躍するＤＬが足りないのではないか？
磐越線、北上線などバイパス役のローカル線は東北本線が復旧するはずの４月末まで活躍するだろう。

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Re: 貨物も鉄道で運送しよう

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/03/28 23:05 投稿番号： [427 / 596]

MSG426で罵られているように○悩クンだね、オプッタよ。

鉄道輸送は勿論、地方経済も物流も全く無知なのに、
口を挟むのはよしたほうがいい。

大動脈の東北本線こそズタズタで回復の目処がつかないから
関東の救援物資を裏縦貫線からローカル線で東北の背骨部分まで
鉄道輸送してるのだよ。
そこにある貨物ターミナルから末端までは自衛隊が開いた道路を使えばよい。

最も不足している燃料輸送を例にとれば、仙台にある東北唯一の精油所が
機能不全に陥りその地全体がパニック状態だから、横浜から延々とタンク車
専用の臨時貨物列車で盛岡・郡山のオイルターミナルへ運び、分配することで
タンクローリーの台数不足をカバーしているのさ。

ガソリンは、危険物だから輸送するにも資格者が必要、しかもスタンド
で分配しなければならないから、あんたのお好きなクルマで取りに来る
わけにはいかない。

>>狭軌の貨物鉄道輸送の出番です・・・・

この表現を理解するには、国鉄民営化とお得意様である
重量製造業拠点の海外移転で延長1万5千キロものローカル線
から貨物列車が姿を消している現実を知っていなければならない。
(あんたの側を走っている横須賀線で貨物を見たことがあるかい?)

今次の災害救援でふだん走らない貨物列車の有用性が
改めて見直されているから、さらに既存のローカル線で
貨物を運行させるべし、と説いている。
あ、あなたの側は無用だよ、米タンしかいないし。

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気違い　↓

投稿者： wahnsinn_ooppuutt 投稿日時： 2011/03/28 17:02 投稿番号： [426 / 596]

地震の後、特に気違い投稿が盛んだな、低脳。

いいかげんにしろよ。

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Re: 貨物も鉄道で運送しよう

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/03/28 07:20 投稿番号： [425 / 596]

東北本線だけで物を運ぶのではない。
鉄道駅まで運んだらそこから何で運ぶつもりか？
線路が地震でズタズタになっているところもある。

狭軌の貨物鉄道輸送の出番です、これを機会に全国ﾈｯﾄが形成されれば＞＞

これ以上鉄道を増設しないと言ったのはどこのだれですか？

シュンスケはあいかわらず言ってる事が矛盾だらけ。

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貨物も鉄道で運送しよう

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/03/27 17:10 投稿番号： [424 / 596]

被災地の方々には深いお見舞いと同情を申し上げます。

寒さもあり近隣への移動のための燃料も不足しているとかで原発30キロ圏の
方々もさぞや　おつらいでしょう。

タンクローリー（ことに運転手）の極端な不足ゆえに末端へのデリバリーはもう少しあとでしょうが、日本各所の精油所や油槽所から燃料を積んだタンク列車が盛岡に福島に向けて出発しています。
ふだん貨物の走らない非電化ローカル線にまで乗りいれて途絶した東北本線を補強しています。
タキ1両でタンクローリー数台分運べますから、もう少し経てば燃料不足は少し楽になりそうです。

道路を走るタンクロリーは高速は原則禁止で、自分もガソリンを食うから
短距離輸送にしか使えません、
狭軌の貨物鉄道輸送の出番です、これを機会に全国ﾈｯﾄが形成されれば
不幸中のメリットとなります。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/03/02 06:16 投稿番号： [419 / 596]

人間って「じこちゅう」なものですね。
牛丼を食べてもお金を払わない人もいるくらいですから。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/03/01 21:59 投稿番号： [418 / 596]

どうするかって・・・?

前から提唱している方策がある、要は、

交通と言う行動に均等な競争条件を与えるべく、マイカーによる移動に課税し、その収益を公共交通機関の運営にあてる、総合交通税制度の創設しかない。

あらゆるマイカーと商用車にGPS装着を義務づけ、大都市中心部や自動車洪水に悩む観光地ほど高率の税を自動車所有者に課すのだ。都市を走っている時間はやや低く、地方ではさらに低減し、過疎地では公共交通機関がないのだからゼロ税率。
特別会計で運用し、収益は赤字に悩む地方の鉄道・公共交通機関や過疎地の自治体運営のバスや乗り会いタクシーへの補助金とする。

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馬鹿君

投稿者： wahnsinn_ooppuutt 投稿日時： 2011/02/28 17:48 投稿番号： [417 / 596]

低能馬鹿って真性の馬鹿なものです。

「膝まづく」って何よ？

だから低能馬鹿は足りないし、知恵遅れと言われる。

こんなところに投稿する暇があったら、もう一回、尋常小学校から
やり直したほうがいい。

脳細胞が人糞で組成されている人非人に、人語を習得させるのは至難の業。
さあどうするか。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/02/28 17:20 投稿番号： [416 / 596]

人間って「じこちゅう」なものです。
それらを纏めて公共交通機関に誘導して行くのは至難の業。
さあどうするか。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/02/24 22:32 投稿番号： [415 / 596]

近畿北部の人口８万人の某市での、地元紙が成人市民対象に「公共交通」のアンケートをとった、その結果は下記に。

この市の周辺には単線のＪＲ線、３セク鉄道線があるがせいぜい１時間に一本、方向によってはもっと運転間隔が長い。あとは倒産して再建中のバス会社とタクシー・・・。高速道路は開通し、また東西に延伸中。勿論、無料化の対象区間。

○回答者のほとんど全部が「ふだんの移動に、公共交通は使用しない」と
　つまり　マイカー社会である。

しかし
○回答者の８割が「将来自分が年老いてクルマが運転出来なくなった時のために、　公共交通ことに鉄道は残しておいてほしい」と。

なんと　ジコチュウな市民たちだろう！！

鉄道路線維持にためにどれだけ税金が投入されているか、ＪＲ線でも車両費用の負担がある、３セク鉄道にいたっては　年８億円の赤字を埋めるため地元自治体がカネをだしているのだ。

余所にカネを出させて鉄道を維持させておきながら市民は負担したくないと言うホンネが明白だ。

遠からず・・・・、と考えていたら新年度予算を前に府県から出たのが廃線案。慌てて　高齢者のパスのために隣りの市が予算を拠出・・・・・。
さて　これから、どうなるか？

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/02/16 20:39 投稿番号： [414 / 596]

いえいえ

motaくんですよ
そしてtmtm
yosakoi
ooppuutt
wasabi
と変化しました。

でも・・・・・
名前変えても、これだけすぐばれる人も珍しい。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/02/16 02:37 投稿番号： [413 / 596]

さて余もたまには電車とやらに乗ってみるか

それには専用車両を注文しよう
在来線の規格と新幹線規格の専用車両
応接室にベット、お風呂と調理室、レストランを完備
ドンペリを酌み交わしながらの列車旅もいいかもしれない。

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Re: 低能馬鹿妄想集

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/02/16 01:43 投稿番号： [412 / 596]

追加しましょう。

＞関西大震災！？の時、発生した火災は、電柱が倒れてショートしたのが原因

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/02/16 01:11 投稿番号： [411 / 596]

既に複数の方が指摘されているが、オプッタは妄躁狂だ
電線地中化という無駄公共事業のお先棒を担ぐだけのことはある。藁藁。

＞しわ寄せは必ず国民に負担が来ている

改革に対価は付き物である、旧式の車両と低い整備水準で限りなく値上げを繰り返しても、存続が危ぶまれた国鉄なる鉄道事業が民営化のおかげで息を吹き返し、鉄道旅客輸送事業の未来を開いたのだ。　ローカルの盲腸線が廃止され、急行と言う区分が特急に併合されたことぐらいなら、安い「負担」である。

しかしオプウタが取り上げた項目は「負担」にあらず。以下詳説しよう。

＞労働強化されたＪＲの社員

人員整理を恐れ近代化された高性能機械を忌避した労働組合のケースをあげる雨もなく、国鉄職員はよい待遇に比べて働かなかったので有名。
国鉄退職者を再雇用してなまけっぷりに音を上げた民間企業は数知れず。

ＪＲ職員は営利事業なのだから生産性を向上させるためにきっちりと働いて当然。労働強化でも何でもない。労働基準監督署が動いたか？！

大学新卒者の就職志望先ランキングに上がったこともない国鉄。それが民営化されて10年で登場し、いまや旅客会社はベスト10の常連だ。年寄りの繰り言と異なって若者は良く観ている。

＞高い特急料金を払わされる乗客

優等列車に乗れば快速、快適なサービスを受けられるのだから料金が高いのは当然のこと。オプウタは共産主義的悪平等が好きなのか？
それに、三島旅客会社の特急料金は、国鉄時代より値下げになっているのだ。

＞本数の減った地方鉄道、座ることもできない地方鉄道。

大都市圏への流出と高齢化で人口が減少しているローカルゾーンに昔のままの輸送サービス量を提供し続ける必要はゼロ。モータリゼーションで鉄道のシエが低下して利用客が減っているのだから、削減はこどもでもわかる理屈。
「本数を残せ」と言うのは　列車の写真を撮る鉄マニアの横車だ。彼らこそクルマで来るから旅客でもない野次馬。

指定席料金の特急じゃあるまいし、通勤通学時に全員が座れるわけもない。
それに大混雑する区間はほんの数十分間。
大混雑と毎日数時間たちっぱなしの「痛勤」を強いられる大都市圏の利用者にすれば、ローカルは天国のようだ。　オナジ運賃なのがおかしいぐらい。

横須賀に棲息すると言うオプウタは、通勤の経験がないわけもない。
これでオプウタが　ただの「荒らし」であることは明白だ。

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低能馬鹿妄想集

投稿者： wahnsinn_ooppuutt 投稿日時： 2011/02/15 21:56 投稿番号： [410 / 596]

国鉄時代の急行は無料でどこまでも行けた。

国鉄時代のほうが地方路線の列車運行頻度が高かった。

地中の中（ママ）は地震による電線の被害が少ない。

盛岡市には車が走っていないようなところに信号がある。

（自称）盛岡在住なのに岩手山演習場を知らない。

国家（※国家）を歌うくらいなら勉強をしろ、日本は遅れている。といいながら、自分自身は日本語の綴り方がおぼつかない。やはり人もどきの人非人だからであろう。

そのとうり
無駄ずかい
執着をもやす
ノールウエイ
スエーデンスウエーデン
ミッドウエイ
フランス国家ラ・マルセーユズ
からまなっている
艦砲の試写
物見うさん
インデアン
つくずく思う
恐れ多くも日本は神国
外郭の玉
あやひゃ
雲の巣
環礁つまり島です
極解
週間雑誌
辞書とくびっきり
最近富に
阿部首相
サブプライムローンは低所得者用の住宅
人間機雷
像のしっぽ
終わってるます
上げ足
づりおろす
強行姿勢
琴線に触れ激怒
在外に住んでるる
日本の核兵器所持はアメリカにとって驚異
頭をさます
あらほじり
戦地に借り出す
屋根が痛む
政権が変わる
神奈川県に飛行場は無い
(川の)反乱　
中国の戦艦
軍用空港
人名にかかわる
適(敵)地
秋田県起き（沖）
地中の中

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： wahnsinn_ooppuutt 投稿日時： 2011/02/15 21:09 投稿番号： [409 / 596]

>本数の減った地方鉄道

どこの国のこと？

基地外の妄想、つちのこ共和国とやらのこと？

流石は妄想狂tmtm君。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/02/15 19:00 投稿番号： [408 / 596]

どんどん弱いものにしわ寄せすればいいのです。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/02/15 18:36 投稿番号： [407 / 596]

ＪＲになって25年。基準運賃が上がったのは消費税率があがった年だけだ。　サービスは向上したのに運賃は横這いだ。これだけでも民営化の功績だ。>>>>

そのしわ寄せは必ず国民に負担が来ていることをご存じないのか？
労働強化されたＪＲの社員、高い特急料金を払わされる乗客、本数の減った地方鉄道、座ることもできない地方鉄道。
サービスが向上した？　　とんでもないサービスの意味をはき違えている。
愛想がいいことがサービスではない。

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未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/02/07 23:15 投稿番号： [405 / 596]

歴史無恥のオプウタいわく，
＞２６兆円もの国鉄赤字がなくなったわけではないのに、あたかもなくなったかのようなことをいう

過去の政治悪行の集積と官僚の不作為の結果、火達磨になった旧国鉄。累積債務に悶え苦しんでいた。
しかし組織を解体し民営化再編成しても債務が残るのは世間の常識。その債務は鉄道会社から切り離し別勘定で処理（某税で60年間にわたり分割償却）しているのだから、無くなったも同然。

国鉄末期（55年ころ）から借金利息を払うためだけに毎年繰り返された国鉄運賃の値上げをオプウウタ君は忘れたようだ。ＪＲになって25年。基準運賃が上がったのは消費税率があがった年だけだ。　サービスは向上したのに運賃は横這いだ。これだけでも民営化の功績だ。

末期の国鉄では、保安機器も営業用電算システムも老朽化していたのは、オプウタは勿論知らないよな。人海戦術のみだった　　藁　藁
仮に赤字を棚上げできても　国鉄の体制のままでは早晩、再度行き詰まったであろう。　官僚支配のＪＡＬの末路を見てみろ。　
「ゆうせい」もその後を追うのであろうか。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/01/28 04:40 投稿番号： [404 / 596]

全国津々浦々まで新幹線

北海道から鹿児島までリニアを通す
さらに北九州から海底トンネルで韓国までつなぐ
東京からソウルまで豪華列車の旅も出来るようにする。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/01/27 23:20 投稿番号： [403 / 596]

何をいつまで吠えているのやら。民営化がそんなに好きなのか。

２６兆円もの国鉄赤字がさらに雪だるま式に膨れ上がっていく・・。
それを阻止しただけでも、？？？？＞＞＞

それがなくなったわけではないのに、あたかもなくなったかのようなことをいう、シュンスケ

それなら国有鉄道のままでも阻止できていた。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/27 09:39 投稿番号： [402 / 596]

２６兆円もの国鉄赤字がさらに雪だるま式に膨れ上がっていく・・。

それを阻止しただけでも、昭和60年頃の国鉄解体〜民営化には成果があった。

デマゴーグで荒らしのオプウタよ。

未だに「国鉄が良かった」といっては、中年鉄ヲタの無恥をさらけ出すだけだ。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/22 11:44 投稿番号： [401 / 596]

＞今の日本はストライキが少ない。そのくせ労働者には不満が鬱積している。

本題とは無関係。オプウタには論戦に必要な知識が欠けている証拠。

＞シュンスケはそのストライキを悪と見ている。

全くさかさま。不利益に抵抗する労働者の反抗権として、ストライキには大賛成。　だが、かの国鉄には、輸送の公益性を人質にし、「闘争のための闘争」を主導するルンペンプロレタリアートが跋扈していた。高度成長期の大量採用で東京・大阪地区に集まった「根無し草労働者」がそのＰ煽動に乗せられ、当局の官僚主義とあいまって、最悪の大混乱をもたらしたのだ。

＞民営化の成功を誇っている。

陰の部分を指弾するにやぶさかではないが、オプウタのような無知な「エセ良心的左派」の揚げ足取りには、「国鉄を民営化して良かった」という99パーセントの国民の見解に同調しておこう。

＞中曽根元首相は国鉄民営化の真の目的は国労の解散であった

もっと過激で悪質であった連中がJR東総連として残留したのだから、中曽根もオプウタも　開きメクラである。

＞結局民営化で国民の懐から取られている

大都会に棲息するオプウタにとって具体的に何が不便になったのか、具体的に指摘して頂こう。
ローカル線の不便さの解決には、総合交通税の導入で、都市圏のクルマから原資を調達するしかない。

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