★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★
Yahoo! Japan 掲示板トピックビューアー
世迷いオプッタ
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/17 00:42 投稿番号： [241 / 596]
どうしようもない頑固頭。
構想力ゼロの政府指導が有効だと信じる原理主義者。
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Re: 前原大臣へ
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/02/11 14:39 投稿番号： [240 / 596]
motaさんは牛丼店に補助金を出してただで食べられるようにしてほしいのでしょう。
しかしそれは絶対ありませんが
これは メッセージ 238 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 前原大臣へ
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/11 09:37 投稿番号： [239 / 596]
＞本来、道路は無料で通れるものです。高速道路も道路。
迷い言を発してばかりいるオプッタに反論するのも馬鹿らしいが、こういった大原則を栗返してばかりいるのは、それがもうホゴにされている証拠でもある。欧米でもアジアでも新しい高速道路は建設資金償還のために有料化されている。
一部の鉄道会社に補助金を要求するのは、バス等との競争条件の均等化を図るためでもある。道路の用地は無償提供されているのに、鉄道の路盤・用地や橋梁は鉄道会社の懐で獲得されているので、市場原理の前提である公正さに悖る。これを経済学ではイコール・フイッテングと呼ぶ。
これは メッセージ 238 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 前原大臣へ
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/02/11 07:20 投稿番号： [238 / 596]
鉄道会社にも補助金を出すべきだ。＞＞＞＞
やはり国の税金にたよるわけだ。
市場原理で行くのではないのですか？俊介さん。
本来、道路は無料で通れるものです。高速道路も道路。そんなものに金を取る方がおかしいのです。民主党はそれを本来の姿にするということなのです。一般道だってお金はかかっている。
これは メッセージ 237 (Syunske8 さん)への返信です．
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前原大臣へ
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/10 22:24 投稿番号： [237 / 596]
社会実験とはいえ、無料化する地方の高速道路に並行する鉄道会社にも補助金を出すべきだ。
これは メッセージ 1 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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気違い！dainihonteinoubaka=ooppuutt
投稿者： kirakira_kirakira_star_star 投稿日時： 2010/01/29 18:59 投稿番号： [235 / 596]
「反戦、反自衛隊、反日、反資本主義」投稿群は、Yahoo!掲示板最悪のアラシと呼ばれる「dainihonteinoubaka」こと「ooppuutt」を名乗る人物で、この人物は気に入らない人物に対しては「ストーカー化」して付きまとい、標的にされた人物と親しい人間にも「無差別テロ」を行い、トピックを破壊しています。
「洗濯物が電線に引っ掛かって停電になった」とか「雲の巣」のような電線が垂れ下がっていて邪魔になる、「電線工事の車があっちこっちへとまっていて交通の妨げになる」などどいう、異常な妄想・空想を思い浮かぶまま、無分別に投稿するのです。
その投稿のためには、自分で都合のいいような、恣意的な解釈、さらに妄想や空想、絵空事を重ねます。
「dainihonteinoubaka」「ooppuutt」は「日本国」「旧日本軍」「天皇陛下」「自衛隊」「資本主義（大企業）」と「改憲論者」に異様な敵意を持っており、それらに肯定的考えを持つ人間や「九条改正」を主張する人間に対しては無差別にテロ行為を行なっています。
この投稿者とは、まったく会話が成立せず、質問をしても無意味な言葉の羅列が返ってくるだけで、レスをするのは無意味かつ不毛な事なので厳に慎みましょう。
次から次へと妄想、空想、嘘偽りの、日本語の仮名遣い、語彙など支離滅裂な投稿が延々と続くだけです。
dainihonteinoubakaことooppuuttは事件事故があるたびに、不謹慎極まりない罵詈雑言を掲示板に垂れ流していますが、その投稿内容は「掲示板利用規約違反」に留まらず人間として許されない一線を越えたものであります。
これは メッセージ 233 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 週刊エコノミスト 1/12号
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/01/29 18:46 投稿番号： [234 / 596]
ooppuuttさんは税金を払っていないので図書館を利用することも消防や救急車など利用してはいけません。
これは メッセージ 233 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 週刊エコノミスト 1/12号
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/01/29 17:46 投稿番号： [233 / 596]
鉄道産業。それ自体に反対はしないが、建設費、土地の買収に金がかかる。
しかも赤字路線になったら採算主義で廃線になる。
採算を保ちしかも利益まで追求していくとぎゅうぎゅう詰めの列車に常に乗らされる。サービスの低下になる。今のJRがいい例だ。
結局は採算主義を取っている限り鉄道は普及しない。
公共交通機関なのだから公共の税金で負担することしかない。
例えば図書館を採算主義にすると、まずつぶれる。消防署を採算主義にすればどうなるか？
自衛隊は？警察は？
交通機関もそれと同じくらい公共性の高いもの。
これは メッセージ 230 (Syunske8 さん)への返信です．
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環境にやさしいのは当たり前
投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2010/01/21 13:32 投稿番号： [231 / 596]
鉄道を経済にもやさしい交通機関にすることが重要。
もっとも、「無料化」は反対。適切な運賃を頂くことが大事。その点で古い路線網を活用しよう。
これは メッセージ 230 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 週刊エコノミスト 1/12号
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/01/17 01:25 投稿番号： [230 / 596]
ウオーレン・パフエットが
鉄道産業の将来性を見越して
アムトラックなどの株を買っているという。
これは メッセージ 228 (Syunske8 さん)への返信です．
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こういう投資は如何？
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/01/12 22:07 投稿番号： [229 / 596]
JPM世界鉄道関連株投信 という、今朝の新聞広告に出た、時流に乗った（？！）金融商品が登場した。
ＪＰモルガン・アセット・マネジメントが世界の鉄道関連株式などを中長期的視点で運用する投資信託。
国内の販売は、野村証券が窓口。為替へのヘッジはないそうな。
１口１円で、申込みは１万口以上１万口単位だから、とりあえず１万円から申し込める（手数料別）
＜背景説明＞
去年と今年で世界の主要８カ国で実施された鉄道投資は
約２５兆円。環境意識の高まりと中進国での都市開発の進展でますます増加する見込み。
成長分野である。
他の輸送機関にくらべて如何に鉄道による輸送のＣＯ２排出量が少なく、且つエネルギー消費量が小さくて済むかのデータもある。飛行機の出すＣＯ２の１６パーセント、エネルギー消費量の１／４にすぎないのだ、鉄道は。
ttp://www.nomura.co.jp/retail/fund/boseki/jpm_railway/index.html
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Re: 週刊エコノミスト 1/12号
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/01/12 11:59 投稿番号： [228 / 596]
他の交通機関にくらべると、「環境にやさしい」のは当然すぎるほど当然なのが鉄道。
問題は、そのあとにどう付加価値を付けるか、である。 経営体の財政に赤字を
生じる、ではお話にならない。
これは メッセージ 227 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 週刊エコノミスト 1/12号
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/01/09 22:07 投稿番号： [227 / 596]
みなさん 読みましたか？
世界の計画中の鉄道まで詳しい。実現するかどうかの疑問符は当然だが。
これは メッセージ 226 (Syunske8 さん)への返信です．
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週刊エコノミスト 1/12号
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/01/04 02:53 投稿番号： [226 / 596]
今週号のテーマは「鉄道の世紀」。
いわく、
新興国成長と環境性で需要爆発。「世界で伸びる鉄道需要、2025年に３．７倍に」「車両と鉄道システム輸出」
「リニアの可能性と課題」などなど
新幹線からＬＲＴまで盛り沢山。本日、１／４発売中。
一読の価値あり。
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財政破綻を齎す大都市の地下鉄
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/12/31 19:19 投稿番号： [225 / 596]
建設費を過少に、利用者需要を過大にみつもって建設したデフレ時代の地下鉄は
各都市の財政に大きな負担を強いている。かといっても、値上げしたらさらに利用者数が減少するのは目が見えている。
名古屋、札幌、京都、横浜の各市、みな総務省の支援なくして立ち行かなくなった。
環境によいことは、同時に政府の財政にもやさしくなくてはいけない。
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Re: 堺市ＬＲＴは政争のネタに
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/12/28 10:57 投稿番号： [224 / 596]
「地元商店街の反対」・・・これはいつの時代、どこでもある。
全国に路面電車が敷かれた昭和初期は、民家の敷地を切り取るいわば強引な都市計画が可能だったが、民主主義、私権尊重の現在はそうもいかない。
だから地下鉄を、ということになるのだろうが、高額な建設費が大都市といえど財政破綻に追いやるリスクが高い。少子化のいまは流行らない。
マイカーから人間を引き釣り下ろすシステムが必要だ。
これは メッセージ 223 (Syunske8 さん)への返信です．
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堺市ＬＲＴは政争のネタに
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/12/24 12:36 投稿番号： [223 / 596]
道路を使うので自治体が建設主体にならざるを得ないＬＲＴの建設はとかく、かようなことになる。
＞堺市長“公約”ＬＲＴ中止、議会４会派は認めず整備費予算提出へ
＞＞堺市内は東西を結ぶ鉄道交通機関がなかったため、木原敬介前市長が導入を決定、南海堺駅と堺東駅間約１・７キロの早期着工を目指していた。
＞竹山市長は９月の市長選挙で橋下徹大阪府知事らでつくる「首長連合」の支援をうけて戦い、自民、公明が推薦、市議会７会派中６会派が支援した木原敬介前市長を大差で破って初当選。選挙期間中、竹山市長は木原前市長が打ち出したＬＲＴ計画中止を訴え、前市長と市議会との関係を「なれあい」と批判。市議会は「オール野党」に近い状態になっている。
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富山市の決意、将来も大丈夫かな？
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/12/21 17:39 投稿番号： [222 / 596]
路面電車の再導入に最も熱心で実行力ある自治体は富山市であろう。旧ＪＲ富山港線のＬＲＴ化に引き続き、富山地鉄市内線の途切れた部分を自ら繋いでミニ環状ルートを建設した。
以下は朝日ＣＯＭからの引用だが、森市長が唱えるような「郊外に散らばった都市施設を環状線近辺に移動させる」都市の大改造政策がともなわない限り、公共交通重視政策を貫徹させることはむずかしいのではないだろうか？
成功を祈りたいものである。
http://www.asahi.com/national/update/1221/TKY200912210174.html＞車がなくても暮らせる街づくりを進める富山市で２３日、中心市街地をぐるりと回る路面電車が３６年ぶりに復活する。かつての環状線は、車社会の発達で１９７０年代に、一部路線が廃止されてしまった。それが今回、少子高齢化や地球温暖化を背景に、これからの街の交通手段の中核と期待されて「再登板」することになった。
（中略）
＞市は将来の高齢化を見越し、「脱自動車」に向けた施策に乗り出した。２００６年から市北部で全国に先駆けて次世代型路面電車を運行。衰退した中心市街地で住宅を購入する人に５０万円を補助する。来春には今回の環状線と連携して、パリを手本とした自由に乗り降りできる自転車レンタル事業を始める。これで、路面電車の電停から離れた場所でも自転車に乗り継いで出かけられ、公共交通で日常の用を足せるようになる。
＞森雅志市長は、開業する路面電車をコンパクトな街づくりの象徴と位置づける。「郊外に造ってきた施設も、路面電車の周辺に集約する必要がある」と話す。
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やはり
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/12/13 22:19 投稿番号： [221 / 596]
前原国交相がとなえているように、整備新幹線の建設には疑問符が付く。ダムや田舎の高速道路とおなじく無駄な公共投資の典型だ。
在来線を活用し、狭軌鉄道ネットワークの維持・発展こそ、環境にも貢献する。
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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/11/23 20:45 投稿番号： [218 / 596]
あげとこう
これは メッセージ 1 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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地下鉄が財政危機を招いた
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/11/19 09:33 投稿番号： [217 / 596]
ほかならぬ、環境先進都市を標榜する京都市の地下鉄、ことに六地蔵〜山科〜京阪三条〜二条〜太秦・天神川を結ぶ東西線の赤字が巨大化している。数年後には財政健全化団体への転落は必至だだ。想定乗客数の半分にも達していないお粗末。
20年前の計画時点ですでに、投資の償却まで20年を要するといわれていたが建設費が倍近くに膨れ上がったうえに乗客数が見込みをまったく下回った。
上の区間のうち、山科〜三条のあいだはもともとは京阪電鉄京津線という路面電車があって浜大津と結んでおり、併合・地下化して運行区間を延ばしたのだが、運賃アップでＪＲに乗客をとられてしまった。
新設鉄道にはこのような投資リスクがつきまとう。
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Re: 総合交通税
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/11/13 00:26 投稿番号： [216 / 596]
どうも 新政権の構想では、ガソリンなどへの暫定税率も廃止して、代わりに2010年度から地方環境税として地方で炭素排出税を課すようです。
マイカー族にとってはほんの少し燃料費が安くなる計算らしい。
問題は高速道路の無料化ですが、弊害と批判の声が大きいのに「マニフエスト原理主義」を徹底するのだろうか。首都と阪神は除外するのだし、混雑の激しい東名・中央・名神なんぞは、社会実験の結果、「混雑が激しくなって渋滞がますだけなので無料化は中止」ということになるのではないだろうか。
だいたい、今の千円高速ﾌﾟﾗﾝだって 麻生内閣が民主党の公約に対抗する目的だけで、国費を投じてやっているだけのハナシだから、政策としてのスジは悪いんだ。
これは メッセージ 213 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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ざざ虫さん！ホンマにおヒサです
投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/11/06 18:50 投稿番号： [215 / 596]
あぁ生きておったか（笑）。冗談はともかく、無事に元気そうで何よりです。
>>無料化などとSynskeさん提案の「総合交通税」 みたいなものを
>>同時にセットで施行する、という方法
>私もアリだと思います。と言うより、それをやらないで二酸化炭素排出量
>25％削減が実行可能なのかどうか、私には甚だ疑問です。
そうですよね。マニフェスト撤回でなければ、これしか道はないでしょう。
そういうシナリオが、果たして考えられているのかどうかは疑問ですが…。
ブログ始められたそうですね。色々とお忙しいでしょうが、またこちらにもお越しくださいませ。
ではまた。
これは メッセージ 214 (zazamushi_hachinoko_tsubamenosu さん)への返信です．
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Re: 総合交通税
投稿者： zazamushi_hachinoko_tsubamenosu 投稿日時： 2009/11/01 01:36 投稿番号： [214 / 596]
私もお久しぶりです。
個人的には鳩山民主党がマニフェストに掲げた高速道無料化と暫定税率撤廃は撤回していただきたいところです。
> ならば、これら無料化などとSynskeさん提案の「総合交通税」
> みたいなものを同時にセットで施行する、という方法はどうなのか？
> 僕は、アリなんじゃないかと思うんですが…。
私もアリだと思います。と言うより、それをやらないで二酸化炭素排出量25％削減が実行可能なのかどうか、私には甚だ疑問です。
私事ではありますが、ブログを始めました。今のところ交通政策については触れていませんが（というより音楽ネタで書くことがありすぎ！）、いずれさいたまLRT構想などについてもアップしようと考えています。
http://ameblo.jp/chibaeiji/これは メッセージ 213 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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Re: 総合交通税
投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/10/30 12:12 投稿番号： [213 / 596]
みなさんお久しぶりですぅー。
新政権の公約「高速道無料化、暫定税率撤廃」などなど。
どれもそのまま行なえばクルマが今よりもっと増長し、公共交通が衰退するというトンデモナイ公約なのですが、公約は公約、守らんとイケナイ（←政権として）。
ならば、これら無料化などとSynskeさん提案の「総合交通税」みたいなものを同時にセットで施行する、という方法はどうなのか？
僕は、アリなんじゃないかと思うんですが…。
これは メッセージ 212 (Syunske8 さん)への返信です．
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総合交通税
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/10/29 19:21 投稿番号： [212 / 596]
環境に優しい交通を強化するには、これしかない。
大都会のマイカーに、５万−１０万／月、課税しよう。
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/10/26 00:01 投稿番号： [211 / 596]
＞個人資産1500兆円。これのほとんどがお年寄りの貯金。
＞年寄りは日本の医療や年金で将来金がかかるだろうからとにかく手放せないのです。つまりは将来が不安なのです。
オプッタが初めてまともな指摘をした。
新政権は、税調を開いて
納税者番号制度を施行するようだから、早めに名寄せ、資産寄せをして
一定以上の元本保証金融資産（日本国債・１千万以下の預貯金など）の残高に、課税したらよい。外国へ移すのなら
金利平衡税を課す。
民主党の今の支持率なら実行は難しくない。
税収はたいした額（数兆円）にしかならないが、課税を嫌って消費に廻る預貯金が世の中を明るくするだろう、
これは メッセージ 209 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2009/10/25 18:05 投稿番号： [210 / 596]
そしたら年寄りから財産を取上げよう
医療費全額負担、年金カット
これは メッセージ 209 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2009/10/25 15:12 投稿番号： [209 / 596]
財源不足とはいっても日本にはたくさんお金が貯まっている。
それをはき出させることが大事。
個人資産1500兆円。これのほとんどがお年寄りの貯金。
年寄りは日本の医療や年金で将来金がかかるだろうからとにかく手放せないのです。つまりは将来が不安なのです。
こんな不安な国を作ったのはだれか？もっと国民が安心して金を使えるような国にしなければ景気もよくならないし、相変わらず貯金ばかりの貯金天国になり外国のはげたかファンドに狙われて郵政民営化等という自体になっていく。
デンマークを見習いなさい。するとあそこは消費税も高いからだという反論がある。そんな日本なら何も進歩しない。
これは メッセージ 208 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/10/22 22:45 投稿番号： [208 / 596]
自動車燃料への課税は、地球温暖化阻止のためにも絶対に継続すべきである。
鳩山新政権が財源不足で苦しんでいるので、自動車所有者は償却資産（固定資産）税も賦課すべきだ。
一台あたり５万円／月でよい。公共交通が復活するであろう。
これは メッセージ 207 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/10/18 19:51 投稿番号： [207 / 596]
世界には、登場した時は極少数派であっても、社会に認知され、むしろ正当化・法的優位を得た活動はいくつもある。 環境保護運動がそれだ。反農薬(病虫害に対抗して収量を高めるだけしか眼中になかった時代もあった)や反公害活動(煙害どころか「けむりの都」と称賛された時代もあった)の50年前といったら、変人あつかいだった。
嫌煙権が個人のわがままであった時代もそう遠くない、それが今や、煙草飲みのほうが徹底的に排斥されている。
>しかしそれでも車を手放せない人たちもいる。
へえ、オプッタ、今度はそちらの味方になったの?
そんなもの先刻承知だから、余分な税金を充分払って乗れ、といっている。
移動ではなく生業であったり運輸業なら費用を代金にオンすればいい、それによる物価上昇は覚悟の上だ。
ゾーン別変動料率の総合交通税を施行し、収入を特別会計に積み立てて、経営困難な公共運輸機関に補填すれば良い。 マイカー全盛の郊外地でも、からっぽのバスが頻繁に運行されれば、そちらを利用するヒトにとって利便性が増加するので街の姿がかわり、交通弱者の移動権が保障される。
これは メッセージ 206 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2009/10/15 18:30 投稿番号： [206 / 596]
[良心的運転免許拒否運動」////////
そんなものは君と私くらいの一部の人間でしかすぎないのです。
現実にはそんなことはありえない。
君も大人ならもう少し現実的に考えたらどう？
公共交通機関がもっと充実してくれればそれにこしたことはない。
しかしそれでも車を手放せない人たちもいる。
国民の意識の問題は簡単にはいかない。
これは メッセージ 205 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/10/14 00:58 投稿番号： [205 / 596]
忌避でなく
「良心的運転免許拒否運動」
である。
これは メッセージ 204 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/10/12 01:57 投稿番号： [204 / 596]
無知なヒトにおしえてあげよう。
歴史に冠たる思想の開拓者・先駆者は、常に最初は、超少数者なのだよ。
良心的
運転免許忌避運動。
これは メッセージ 203 (x25r_alpha さん)への返信です．
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Re: 高速無料化はナンセンス
投稿者： x25r_alpha 投稿日時： 2009/10/11 10:49 投稿番号： [203 / 596]
＞最初から持ってもいないし、使わないモノをどうして捨てることができるのか、教えてほしい。
会社のクルマ（レンタカーやカープールは勿論だ）も乗らなくなって久しいし、必然的に無用の免許証を返納して「経歴証明書」に切り換えた。
なんだ、とるに足らない超少数者だな、無視無視。切り捨てて良しｗ！
それよか民主党よ。
高速無料化の実施日程をさっさと示せ！
これは メッセージ 197 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 他の板で知った情報なんですが（汗）
投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2009/10/11 10:37 投稿番号： [202 / 596]
富山の路面電車（こちらは旧型でＬＲＴではない）は延伸による、環状化です。
現地に行くとその中におさまる地域は非常に狭く、市街地はもっと外延化しているのがよくわかります。旧商店街は壊滅し、とっくに元農地を活用したロードサイドシュップが隆盛をきわめている。レストラン、コンビニ、その他なんでもあるよ、郊外には。そこまで電車ではいけないから、市中に住んでいてもどうしてもクルマに依存する。三浦展のいう「ファースト風土」化現象。
路面電車重視は、富山の現市長が押し進める中心市街地の活性化施策の武器のようですが、ここまで広がった商業「地」、住宅を押し縮めることができるのであろうか。
反対に、今度政令指定都市に仲間入りした堺市では、当選した新市長の第一の仕事は、着工直前までに準備されていたＬＲＴの建設を中止することである。南海堺東とＪＲ堺を結び、さらに海岸部分の工場地帯を結ぶ一定の流動人口がある区間なのに。中央をよぎる新路線をあてにしていた阪堺電軌は、堺市内の路線を廃止する模様だ。
橋下大阪府知事の傀儡市長、とんでもないことをする。かくも、政治に左右さゆうされるのは鉄道の宿命としていいのだろうか？
これは メッセージ 201 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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