韓国

現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長が品質経営とグローバル経営を通じて現代自動車の品質を飛躍的に高め、自動車販売を大幅に伸ばした点を認められ、米経済誌「ビジネスウィーク」の今年の自動車部門最高のCEO（最高経営責任者）に選ばれたと現代自動車が30日に伝えた。

　 同誌は最新号を通じ、自動車など17部門で世界的な経営能力を持つCEOを選定、発表した。現代自動車によると、アジアでは鄭会長が唯一選ばれたという。

チョソン・ドットコム

アジア唯一だね...

韓国がアジア人の体面をいかした.

盧大統領「０５年を経済跳躍の年に」

盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領は３１日、新年のあいさつで「２００５年は、韓国経済が新しく跳躍する年にしよう」と話した。盧大統領は「この一年間、私と政府は、原則と一貫性に基づき熱心に努めたが、不十分な点が多かった。何よりも庶民生活の厳しい事情を解決できなかった点について大変申し訳なく思っている」とし、このように強調した。

盧大統領は「大手企業と中小企業、先端産業と伝統産業、正規職と非正規職、首都圏と地方、上位・下位階層の間の深刻な格差は、これ以上背を向けられない、急がれる課題」とし「同問題の解決において、与野党、進歩・保守、成長・分配を区分できず、大韓民国共同体の共存と繁栄に向けた協力が必要とされる」と話した。

また「競争力を備えた大手企業と先端産業はさらに促進させて成長をリードするようにし、技術と競争の面でおくれをとっている中小企業と庶民階層には、幅広い支援を行い、ともに発展していくようにすべき」とし「これこそ同伴成長」と力説した。盧大統領は「厳しい状況であるほど力を発揮する偉大なる韓国民の底力を信じ、私と政府も最善を尽くす考え」とし「自身と希望のもともう一度走ろう」と話した。

李貞ミン（イ・ジョンミン）記者 < jmlee@joongang.co.kr >


2004.12.31 16:34


韓国で 2005年は経済跳躍の年

日本で 2005年は韓日友情の年

日本は韓国と親しくなりたい?

結論から言わば不可能だ.

日本と韓国が友情?

両国の間で友情という言葉は必要ない.

言い換えるが韓国は日本に魅力を全然感じないです.

トピ5600,5601の表記を
SAMSUNG,サムスンに訂正します。
これを読んで不快に思った韓国人の方々に謝罪します。

samsing mania2003様へ、
文章を引用するなら最後に引用元を記して置くのが礼儀です。
これではこの論文を自分が書いたようで失礼に当たるはずです。
トピ5586は大東文化大学の学生さんが書いたものです。

産経新聞の日本内シェア率はどうですか?

有名新聞ですか?

とにかくこの新聞の記事引用

世界最大デジタル見本市 　 次世代ＤＶＤ、２陣営“火花”

ブルーレイとＨＤ 　 ＤＶＤ、米市場視野 　 優位性アピール
　 【ラスベガス（米ネバダ州）＝長島雅子】世界最大級の家電見本市、コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（ＣＥＳ）が米ラスベガスで始まった。三十八回目を迎える今回は、家電とコンピューター関係を中心に、昨年よりも百社多い約二千四百社が参加。次世代ＤＶＤプレーヤー、音楽プレーヤー、携帯電話などの新技術が展示され、新規参入や業務提携などの発表も相次いでいる。ＣＥＳでの発表はその年のトレンドとなるケースが多いため、流れを見極めようと世界中から関係者がつめかけている。
≪韓流≫
　 昨年に引き続き映像分野の主役は薄型テレビ。日韓、台湾の各社がプラズマ、液晶、背面投射（リアプロジェクション）の新製品を発表した。日本では価格競争の段階に入った薄型テレビだが、米国では今年が普及期に入るとみられており、各社とも力が入る。
　 マイクロソフトやインテルなども参加するようになったＣＥＳの主役は長らく、家電王国の日本企業だったが、ここ数年で「最大のライバル」（日本の大手電機メーカー）に急成長し、気を吐くのがサムスン電子、ＬＧ電子などの韓国勢。昨年末にＬＧが第七世代液晶パネル工場への五千三百億円の大型投資を発表し、「液晶のシャープ」としのぎを削っている。
　 ＣＥＳでは、ＬＧ、サムスンは中央展示場の一等地に巨大なブースを確保。大型ディスプレーや携帯電話などを所狭しと展示しているが、目を引くのがサムソンが参考出展している、五十インチ四つ分という世界最大の１０２型のハイビジョンプラズマテレビ。この分野は数年前まで日本が九割以上のシェアを持っていたが、いまや主役の座は危うくなっている。
≪台風の目≫
　 今年の映像系の台風の目は、規格をめぐる主導権争いが続く次世代ＤＶＤ。ソニー、松下電器産業などが提唱する「ブルーレイ・ディスク」陣営、東芝やＮＥＣが推す「ＨＤ 　 ＤＶＤ」陣営がそれぞれ記者会見を開き、日本の一・五倍の市場規模を持つ米国を狙う。
　 ブルーレイ陣営は、ゲーム大手の米エレクトロニック・アーツ、メディア大手の仏ビベンディ・ユニバーサルなど四社が支持団体に加盟したと発表。「将来的には現在の四倍の二百ギガバイトのディスク容量も可能」と優位性をアピールする。
　 一方、ＨＤ陣営は、十月から年末までにワーナーが五十本、パラマウントが二十本、ユニバーサルが十六本の映画ソフトを発売すると発表し、ハード面での出遅れを巻き返した。また、ハード面も、「ブルーレイのディスク容量は大きいが、レコーダーが三十万円台と高額。ＨＤは基本的にＤＶＤと同じ構造なので安価な製品が供給できる。消費者は容量よりも価格を支持するはず」（三洋電機の吉年慶一・技術開発本部長）とコストメリットに自信を示す。
　 年末までにはそれぞれの規格に対応した機器やソフトが市場に出そろい、日米市場を中心に競争が展開される。
≪ｉＰｏｄ≫
　 映像に先駆けてブレークした音楽分野も引き続きホットスポットだった。話題の中心は相変わらずアップル・コンピュータの携帯音楽プレーヤー「ｉＰｏｄ」。パイオニア、クラリオンなどがｉＰｏｄとカーステレオを直接接続するためのアダプタを発表。また、ゲーム周辺機器メーカーがｉＰｏｄに収録した動画を再生できる機器を紹介するなど、ｉＰｏｄの周辺機器が数多く登場した。
　 開催前夜に行われた基調講演で米マイクロソフトのビル・ゲイツ会長は、パソコンに保存したデジタル画像や音楽をテレビで簡単に再生できるような、パソコンとデジタル家電との連携を今年も強調したが、ｉＰｏｄを中心とした動きはその代表例ともいえ、展示会場ではメディア・サーバー、携帯電話、自動車などが互いに接続しあう技術が数多く紹介されていた。
（産経新聞） - 1月8日2時54分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050108-00000013-san-bus_all

電気製品にも寒流が吹いていて!!!!!!!

「合体できるものはすべて合体する」

　 9日（現地時間）、米ラスベガスで閉幕した世界最大の家電見本市「2005コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）」は世界IT（情報技術）業界に巻き起こっているコンバージョンス（融合、複合）ブームを如実に確認できた現場だった．
　
　 コンバージョンスブームは製品同士の単純な合体を超え、他業種との結合への動きにまで至っている。

▲ピークに達しているコンバージョンスブーム

　 サムスン電子とLG電子は今回のCESにパソコンキーボードが組み込まれた携帯電話を披露した。この製品は携帯メールやチャットソフトを頻繁に使う人向けに開発された。

　 両社はビデオカメラ付き携帯電話やMP3プレーヤー付き携帯電話といったコンバージョンス製品を集中的に披露した。

　 ソニーからは音楽や写真の再生を支援できる携帯用ゲーム機「PSP」がお目見えした。

　 米モトローラは服に携帯電話、MP3プレーヤーが組み込まれたスノーボード用ジャケットで注目された。LG電子関係者は「今は合体できる全てのものを合体させる傾向」と説明した。

　 サムスン、LG電子が今回のCESで米国のケーブル放送業者と手を組んで、双方向デジタルテレビを共同で開発、生産することに合意したのが代表例。

　 世界の映画界と家電業界が連携し、次世代DVD（デジタルビデオディスク）標準の獲得に向けて共同展示ブースを設置したことも注目された。

▲世界のIT技術“韓国”がリードする。

　 韓国メーカーの躍進が目立った。世界最大のテレビである102インチPDPテレビなどを披露したサムスン電子、商用化されたテレビのうち、最大の71インチPDPテレビを出品したLG電子のブースには押し寄せる人並みで黒山の人だかりとなった。

　 サムスン電子がお目見えした102インチPDPテレビは展示会期間中、米国のNBCテレビとウォールストリートジャーナルからスポットライトを当てられた。

　 次世代ディスプレー製品である有機ＥＬ（OLED）ディスプレーなどを出品した大宇エレクトロニクスの展示場も、昨年よりバイヤーと観覧客の訪問が2倍以上増えた。

　 マイクロソフトのビル・ゲイツ会長は基調演説で韓国メーカーであるレインコムのMP3プレーヤーを持って登場し、インテルのクレイグ・ バレットCEO(最高経営者)は LG電子の17インチ無線LCDモニターを基調演説に持って来て試演するなど、韓国製品の人気が目立った。

　 サムスン電子の崔志成（チェ・ジソン）社長は「数年前まで、『いつになったら、先進企業に追いつくことができるだろうか』と考えた」とし、「しかし、今や私たちが世界技術をリードすることができるという自信を得た」と話した。

ラスベガス＝方聖勲（パン・ソンフン）記者 sungbang@chosun.com
キム・ギホン記者 darma90@chosun.com

韓国は今すくすく成長している.

しかし日本は今ますます減っていて. w

韓国の「親っさん」を助けてあげて欲しいのですが・・・。
韓国にはホワイトカラー重視の思想が根強く残っているので
技術者や職人を下に見る風潮が強いらしいです。
こんな人を見殺しにしないか心配です。

尤も日本もバブル全盛期は「ものづくり」の大切さを忘れ
金転がしに狂奔しましたから大きな事は言えませんが、
資源の無い国は知恵と技術で生き残るしかないので、
韓国の「親っさん」の努力は大いに見習うべきです。

現代（ヒョンデ）・起亜（ギア）車が昨年、ホンダを抜いて世界シェア第８位になった。「今年、第６位の日産自動車まで追い越すだろう」との見方も出ている。１９７６年に「ポニー」というブランドで世界市場にデビューした現代車が、約３０年ぶりに３１８万台を輸出し、日本車シェア第３位のメーカーを抜いたのだ。自動車最大手と肩を並べるほど成長した現代車は、いまや韓国民のプライドとなった。

現代車グループの伸張ぶりは目ざましい。安価のイメージを脱ぎ捨て、品質やブランドパワー、消費者満足度などで先頭を走っている。現代車は昨年、米自動車専門調査機関「ＪＤパワー・アンド・アソシエーツ」が行った初期品質評価で、トヨタ自動車を抜いた。現代車・鄭夢九（チョン・モング）会長は、米経済週刊誌「ビジネスウィーク」で、自動車部門の「２００４年・最も優秀な経営最高責任者（ＣＥＯ）」に選ばれたりもした。

通貨危機の当時までも、現代車の未来に対する懸念は深まっていた。しかし、現代車は、短期間に懸念を払しょく、優良企業に成長し、韓国を自動車強国に育てた。これは、経営陣のリーダーシップ、品質経営に基づいた技術革新、グローバル戦略を調和させたおかげだ。

自動車の雇用創出効果は大きい。韓国経済の自動車産業への依存度も大きくなっている。現代車グループは、さらに成長しなければならない。だが、良い条件ばかりではない。世界の自動車産業は、依然として生産能力過剰の状態にあり「現代車躍進」へのけん制も強まっている。こうした状況で、現代車、そして韓国の自動車メーカーが生き残るためには、構造再編や技術・品質の開発などに全力を尽くさなければならない。

こうした先頭産業を大事にし励ますことこそ、政府と国民のやるべきことだ。深刻な内需沈滞にもかかわらず韓国経済が耐えているのは、現代車をはじめとするいくつかの先頭企業のおかげだ。三星（サムスン）とＬＧ電子、ポスコ（旧浦項製鉄）があったため、史上初の「２５００億ドル（約２６兆円）の輸出」も実現できた。

政府は、第２、第３の現代車・三星電子が登場できるように「企業をしやすい」環境を整えなければならない。各企業が、自由に走れるように各種の規制を解除すべきだ。それでこそ、生産性がアップされ、働き口も増える。

2005.01.05 18:36

日産はルノーと合したから...

実質的に HYUNDAIが ASIA No.2だ.

あなた...

馬鹿か? w

また、またケンカ越しになるのは止めましょう。
これでは日本にサムソンファンの地盤を作れません。
逆効果ですよ。

私が付き合っているSUMSUNG社員は見習うべき礼儀正しい方ばかりです。
貴方の対応で全ての韓国人のイメージが低下します。

我が社ではSUMSUNG社員と打ち合わせする時は決してサムソンと発音せず、サムスンとする命令がされました。
これは韓国語にとってサムソンが良くない言葉であり、
社名を呼び間違えるのはビジネス上、最大の失礼とされるからで、
日本語の発音でもっとも近いサムスンと呼んでいます。

尤も日本語に巻き舌のRの発音が無いように、
韓国語や中国語にも各言語に無い発音が有りますので、
呼び方には注意しなければなりません。

いっしょに韓国最高のタイヤメーカー KUMHO TIREも F1 進出

目標。ミハイル、シューマッハ！ 　 なんじゃ？ 　　 本田宗一郎は偉大だ。トヨタも来年はやるぞ？

チャレンジ精神旺盛のＨＹＵＮＤＡＩは偉い。 　 本田のＦ１初優勝は何時だっけ？

君たちが好きな SONYの PSにも SAMSUNG提議半導体が入っていて今お前が使っている PCにも SAMSUNG提議半導体が入っている.

そして SONYは SAMSUNGに是非合作をしてくれと祈りながらぶら下げられたあげく結局現在 PDPを合作生産している.

液晶テレビには弊社の部品が入ってます。
お得意様の1番はシャープ様ですが、
韓国にも輸出してます。

実はプラズマテレビにも弊社の部品が入ってます。

要はどっちが勝ってもいいのよ。

ちなみに私はインチ5000円になるまで買いません。
放送するものは同じなのですから。

SAMUSON -> 事実ですか? w

Start -> Stato
Mc'Donald -> Makudonarudo

日本人の英語発音は元気ですね.

しかし SAMSUNGの社長と Mc'Donaldの社長は嫌やがるの... w

君たち勝手に発音を変えるな!! w

見ました。韓国の本田総一郎、いやそれ以上かな？とにかく、日本だ韓国だ中国だと言う前によく考えてほしいですね。
技術は何語？（日本語！馬鹿かお前は・・・）技術には音楽、芸術と一緒で国境はありません。それを私が一番だとか、おれが上だとか、あほちゃうか？
と言いたいです。（と言う私は技術馬鹿ですが・・・）
　 ところで、韓国の総一郎さんもがんばって欲しいですね。こんな人は大好きです。フレーフレー！！

これを買うためにお金を蓄えた.

本当に嬉しい.

鮮かな高画質に HD級

デジタル放送に 5.1chまで..

完璧なの!!

世界 No.1の MP3 PLAYER メーカー -iRiver

2005年 CESで SAMSUNG, LGなどと一番注目された企業中一つ.

iRiverは韓国の中小企業レインコムの自体ブランドで SAMSUNG, LGなど大企業の製品を追い抜いて最近頭角を現わす新興企業.

現在 MP3 PLAYER シェア率最高でライバルでは韓国 SAMSUNGの yeppと Apple社の iPodがある.

iRiver HP : http://www.iriver.com

80年代に SONYの Walkmanというのをすべて分かるでしょう.

その時代にはウォークマンのない人はいじめられるほどになくてはならない存在であったが...

現在は iRiverの MP3Pを持っていなかったらいじめられるでしょう.

参照で私も iRiverの最新モデルを所有しています.

この間までにしても SAMSUNGの yeppを使っていたが...

　 前もって言いますが、私は日本人です。別に韓国に恩も義理もありません。
サムスンですが、携帯電話、テレビ、等一般家電を作っています。同じ韓国に
LGというメーカーもあります。
たしかに、日本でもNidecとか石塚電子みたいに世界（日本ではありません）の
６０％、７０％のシェアーをもっているメーカーでも普通の人は知らないでしょう。（NidecはHDDのスピンドルモーター
、石塚電子はサーミスタ）
でもサムスンは一般家電で日本よりヨーロッパ、北米で人気のメーカーです。
日本のトップ家電メーカー（日立、東芝、松下等）を全部あわせたぐらい売り上げを上げています。日本のメーカーの
比ではありあません。売れるのはそれなりの理由があるのでしょうから、一概に悪いとは言えません。私も技術者ですので、電子回路、ソフトプログラム、自動制御理論等は解ります。それに私は日本ではありませんので、サムスンの製品はよく目にします。とにかく、参考になります。日本も技術立国だとあぐらをかいている時は過ぎました。だいたい、下りのエスカレーター階段を歩いて上っている様なものですから、技術って・・・。
下りのスピードより早いスピードで歩かないと、位置的にはあがらない。
悲しい宿命です。技術・・・？？

韓国が最初に作って言葉だって言いたいんだろう。
朝鮮語の、ぽなみが訛って、つなみに成ったって
言い出すんだろう。
どうしようも無い。

samsung_mania2003さん。

引用した先の名前を紹介しておくのが礼儀でしょう。
これは列記とした論文なのですから。

別に感謝などいらない。
こちらにも都合があったのだから。

字ももてない馬鹿では「使いづらい」




ただ、迷うなよ、と。


捨てるならきっちり捨てんかい、と。



捨てきれない、使う必要があるならはっきり「使います」と言え、と。




こんな風に自分で決められないからあの時代も・・・・・・・・・・・・。

その「自分たち（の祖先）が作った」文字を、再発見し教育したのは誰か、感謝の言葉も無いですよね（笑）

　 韓国自動車産業は、ＫＤ組立段階（60年代）、固有モデル開発段階（70年代）、量産・輸出拡大段階（80年代）、独自モデル開発段階（90年代）を経て、内需中心の高度成長を成し遂げてきた。韓国自動車産業は10年には425万台を国内で生産し、210万台を輸出して世界第４位の自動車産業国として浮上するというビジョンを持っている。現代・起亜自動車グループは10年までの500万台の生産体制を構築し、世界トップ５の自動車メーカーとして成長することをめざしている。この点で、韓国自動車産業は本格的なグローバル競争への対応とグローバル化の推進という大きな課題を抱えている。このような課題はこれまでに韓国自動車産業が乗り越えてきた問題より、さらにむずかしいものであると考えられる。
　 まず、韓国自動車メーカーは先進メーカーとの競争力の格差を縮小させなければならないし、そのうえ、独自性を持った競争優位を作らなければならない。このためには過去の生産過程中心の発展戦略から研究開発及び生産技術中心の信頼性向上の戦略へと、戦略を転換することが重要である。Ｒ＆Ｄ投資と人材育成など、生産システムの技術革新と高付加価値化が必要である。韓国自動車産業はＩＭＦ危機以降の構造調整過程で企業体力を強化した。その結果、アメリカ市場をはじめとして世界市場でその品質を認められ、質的成長のための好循環を築く土台が整いつつある。この機会に、消費者の信頼の向上→ブランド価値の向上→車両価格の引き上げ→収益性向上→技術投資拡大→競争力向上という好循環の成長構造に発展させていかなければならない。
　 第２に、先進メーカーに比べて遅れている先進環境技術への対応やハイブリッド車、燃料電池車、インテリジェント化など、いわゆる未来型自動車の先端技術開発能力の蓄積を急がなければならない。韓国自動車産業はこのような先端技術の面では初期の段階にあると考えられる。今年の10月１日に現代・起亜自動車グループは韓国経済の成長動力産業のひとつとして指定された未来型自動車開発事業のひとつとして「クリック・ハイブリッド」を開発し、韓国環境部に50台を供給した。環境部はこの車を試験運行することになっている。しかし、この分野ではインフラおよび基礎技術の面で先進国と差が少なくなく、韓国自動車産業の質的な飛躍において最も大きい脆弱点として指摘されている。
　 第３に、韓国自動車産業は部品・素材分野の核心技術および源泉技術開発の面でいまだに多くの問題を抱えている。世界10大部品メーカーの多くが韓国に進出していることからわかるように、生産能力は高いが、核心部品及びシステム部品分野での技術的自立や完成車メーカーの実力にふさわしい部品産業の専門化はまだ不十分であると見られる。特に、電装部品や環境に優しい部品分野における開発能力の強化が求められる。
　 第４に、生産現地化へのソフトランディングの成功である。完成車の品質や部品の国際競争力が不十分な状態で現代自動車は89年にカナダにブルモング工場を建設したが、失敗に終わった経験を持っている。現代は93年に生産を中止し、96年に5,000億ウォンの損失を被った。アメリカ、インド、中国、ヨーロッパなど、世界の主要市場で現地生産体制を構築するという現地化成功の成否は、韓国自動車産業の未来を占ううえで、重要なポイントになると考えられる。
　 最後に、第５の課題は韓国自動車メーカーがデジタル分野を中心に独創的な差別化を進めることである。韓国はデジタル革命時代を先導する移動体通信、インターネット分野において世界的なレベルに達しており、こうした競争力のある分野を自動車産業に応用しようとする試みが続いている。このような環境をいかに活用して韓国車だけの独創的な価値を作り出すかは、韓国自動車産業の未来に重要な鍵になると考えられる。最近、韓国自動車の電装部品分野で品質競争力が高く評価されていることはこのような努力の結果ではないかと思われる。過去、アメリカは規模において、ドイツはデザインと機械技術において、日本は燃費と電装分野において独特な競争優位を作り出した。その点に照らして見るとき、韓国自動車産業のデジタル化は果たして韓国独自の差別化と競争優位の源泉になることができるだろうか。この点も重要なイシューのひとつである。
　 以上のように、韓国自動車産業はこれまで著しい発展を成し遂げてきたが、他方で残された課題も多い。最大の課題を挙げるとすると、いまだに解決の兆しが見えない深刻な労使関係の悪化は今後のさらなる発展を妨げるものであろう。

使いこなせないだけなんでしょ。




伝来のものを使いこなせないから「捨てる」

でも、自分たちが生み出したものすら長年活用できない民族も珍しい。








あ、「三大発明」を使いこなせず発展をし損ねた国が親分だからしょうがないのか？（笑）

国民なら綴れて当然。

http://free.gikoneko.net/up/source/up0075.jpg

なんつーか、まぁ。
どういうナマモノなんだ、こいつら。

日本車をけなすより、
この親っさんを誉めてはどうか・・・。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/09/20050109000034.html

この記事を読んで目頭が熱くなり、
頭の中で「地上の星」が鳴り響いているのは私だけか?

国内地図だったら、およそ先進国と言われてるところでは
毎年のように「〜年度版」と発行され、書店へ並ぶわけで。
国内の地形を知る上でも、この地図の更新作業はかなり重要な
作業の筈なんだが、かの半島では、どうも違ったらしい。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/07/20050107000014.html

そりゃ、１００年前の地図を今見りゃ「でたらめ」にもなるって。
というより、併合直前の李朝時代の山脈地図を、今まで使ってたって。

…物持ちが良いとか以前のハナシだな。

大きなお世話ですが、何故ヒュンダイ自動車が日本で売れないか分析しました。

1.売れ筋車が無い。
日本で販売されている車種はセダン、小型車、RV車です。
しかし日本で最も売れているファミリー向けのワゴン車が有りません。
JMは不整地走行の為に車高が高いですね。
子供やお年寄りが乗るのにチトきついです。

2.ステータスが無い。
日本人はクルマを買う時「いつかはクラウン」など憧れを持つステータスを求めるが、韓国車は歴史が浅いせいでステータスが無いので食指が動かない。

3.古い日本車を彷彿させるデザインが随所に見られます。
特にJMはパッと見は先代レガシーそっくりです。
昔の日本車ファンなら喜びそうですが・・。

4.レースに積極的ではない。
走る広告塔ですね。古くは走る実験室と呼ばれたりしました。
各社HPを見ると韓国内のワンメークレースに協賛しているが、
F1やインディ、ラリーに参戦し勝ったという情報がHPで見つからないのです。
負けているから広報しないのでしょうか?
詳しい方がいらしたら教えて下さい。

余りにも短絡的なスレなので韓国の自動車産業を調べました。
すると日本自動車工業会に貴重なレポートが有りました。
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200411/04.html

更に韓国人自身による冷静な分析が有りました。
http://yongsun.hp.infoseek.co.jp/

全て他にお任せするのは無責任なので私なりに分析します。
するとサムスン電子と全く同じ状況で有ることが判りました。

1.設計、製造技術は日本企業から譲ってもらった物。

2.部品メーカーは欧米や日本企業が幅を利かせている。せっかく育った部品企業も外国メーカーに次々買収されている。

3.基本特許は外国に押さえられている。ヒュンダイがハイブリッド車を開発したがトヨタやホンダの基本特許を避けられるか?

最後に実質的な韓国自動車メーカーはヒュンダイだけです。
それ以下は各自動車系列に加わり、
第4位の双竜は中国企業に完全買収されそうです。
調べれば調べる程、
とても笑っていられる状況ではありませんが・・・。

キム 　 ジョンイルの写真がなぜ教室に？

韓国には宗教の自由がないのだろう。キムはヒロヒトと同じに神なのだろう。
ジョンイル教信者は日本法人格をもってない。キリスト教やイスラム教とは違う。 　 第一、そんな宗教教育は日本の義務教育とは、認めません。

参政権も大学受験も認めません。

って何人？

キム 　 ジョンイルの写真がなぜ教室に？ 2005年1月09日 午後10時20分

アバターとは？
投稿者: bady17jp (17歳/海外アメリカ村)
北朝鮮は宗教の自由がないのだろう。キムはヒロヒトと同じに神なのだろう。
ジョンイル教信者は日本法人格をもってない。キリスト教やイスラム教とは違う。 　 第一、そんな宗教教育は日本の義務教育とは、認めません。

大学受験も認めません。

> > 日本は自動車業界が韓国なんて千桁位ちがうほど儲かっているじゃないか。
>Nissanは Renault 系列
　　 ・
　　 ・
>実質的な日本自動車メーカーは Toyotaと Honda しかない. (笑

よく調べたな、褒めてやるぞ。

ただひとつ、大韓民国は、日本国の系列だということを忘れているな。

韓国のメーカーも、そろそろF1に参戦するんですか？今のところ気配がないようですが。

なるほど、韓国でもバイクは作っていたんですね。
でも実車を見たことが無いので、質問しました。

ところでサムソン君は、日本のバイクやメーカーをご存知ですか？

韓国バイクメーカーは DAELIMと HYOSUNGというメーカーが有名なの.

http://www.dmc.co.kr/ <- DAELIM HP

http://www.hyosungmotors.co.kr/ <- HYOSUNG HP

韓国製のバイクは有りますか？
（見たこと無いので）

ちなみに台湾製、中国製、タイ製のバイクは見たこと有ります。

サムソン君は、日本に出稼ぎに来る強盗犯か。
HNのマニアってのも、そっちの意味の方だったのね。

北も南も日本から朝鮮人はいなくなって。

子供にも在日の子らと遊ばないように言ってますので。

朝鮮人はいなくなれ。