韓国

現代（ヒョンデ）・起亜（ギア）車が昨年、ホンダを抜いて世界シェア第８位になった。「今年、第６位の日産自動車まで追い越すだろう」との見方も出ている。１９７６年に「ポニー」というブランドで世界市場にデビューした現代車が、約３０年ぶりに３１８万台を輸出し、日本車シェア第３位のメーカーを抜いたのだ。自動車最大手と肩を並べるほど成長した現代車は、いまや韓国民のプライドとなった。

現代車グループの伸張ぶりは目ざましい。安価のイメージを脱ぎ捨て、品質やブランドパワー、消費者満足度などで先頭を走っている。現代車は昨年、米自動車専門調査機関「ＪＤパワー・アンド・アソシエーツ」が行った初期品質評価で、トヨタ自動車を抜いた。現代車・鄭夢九（チョン・モング）会長は、米経済週刊誌「ビジネスウィーク」で、自動車部門の「２００４年・最も優秀な経営最高責任者（ＣＥＯ）」に選ばれたりもした。

通貨危機の当時までも、現代車の未来に対する懸念は深まっていた。しかし、現代車は、短期間に懸念を払しょく、優良企業に成長し、韓国を自動車強国に育てた。これは、経営陣のリーダーシップ、品質経営に基づいた技術革新、グローバル戦略を調和させたおかげだ。

自動車の雇用創出効果は大きい。韓国経済の自動車産業への依存度も大きくなっている。現代車グループは、さらに成長しなければならない。だが、良い条件ばかりではない。世界の自動車産業は、依然として生産能力過剰の状態にあり「現代車躍進」へのけん制も強まっている。こうした状況で、現代車、そして韓国の自動車メーカーが生き残るためには、構造再編や技術・品質の開発などに全力を尽くさなければならない。

こうした先頭産業を大事にし励ますことこそ、政府と国民のやるべきことだ。深刻な内需沈滞にもかかわらず韓国経済が耐えているのは、現代車をはじめとするいくつかの先頭企業のおかげだ。三星（サムスン）とＬＧ電子、ポスコ（旧浦項製鉄）があったため、史上初の「２５００億ドル（約２６兆円）の輸出」も実現できた。

政府は、第２、第３の現代車・三星電子が登場できるように「企業をしやすい」環境を整えなければならない。各企業が、自由に走れるように各種の規制を解除すべきだ。それでこそ、生産性がアップされ、働き口も増える。

2005.01.05 18:36

日産はルノーと合したから...

実質的に HYUNDAIが ASIA No.2だ.