中国鉄道事故 1日で運行再開

緊急事態用に後部側からパラシュートが出るようにするとか、先頭車両に巨大エアバック搭載するとか、さすが中国！と言うような対策をして欲しい
先頭車に 　 怖い顔を書く、アメリカの昔のＳＬについてた牛除けのような（族車のデッパ見たいなの）を付ける、先頭車の両側から大きな手が飛び出して衝撃を弱める・・・・・・・

●'Korea'(コリア)＝高麗(こうらい)

韓国(大韓民国)の英語表記'South Korea'、北朝鮮(朝鮮民主主義人民共和国)の'North Korea'の『'Korea'(コリア)』の名称は、『高麗(こうらい)』からつけられた名前。

●高麗(こうらい)
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%BA%97&oldid=38556677

●「大清国属高麗国旗」とは？
http://ccce.web.fc2.com/si/dependency.html

↑「大清国属高麗国旗」を掲げ、清の属国であるのを誇っていた過去の朝鮮。(※朝鮮を中国(清)から独立させた日本の罪は…かなりの重罪なのだろう)

●「朝鮮」の由来
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%9C%9D%E9%AE%AE&oldid=38474118

↑朝鮮は、元々地名であって民族の名前ではない。

●韓(かん、晋の韓地方の領主一族の氏)
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%9F%93&oldid=38524353

●三韓(馬韓、辰韓、弁韓)
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E4%B8%89%E9%9F%93&oldid=38571933

●朝鮮人の姓
http://www.tufs.ac.jp/ts/personal/choes/etc/kanyocho/seimei.html

朝鮮人の苗字は法律上「姓」と呼ばれる。
朝鮮には姓の種類が少なく、250種類程しかない。
十万を超えると言われる日本の苗字(氏)からしてみると、かなり少ない数字である。

朝鮮人の姓は多くが1字姓だが、2字姓も僅かながら存在する。3字姓はない。

朝鮮で一番多い姓は金(キム)であり、以下、李(イ、北ではリ)、朴(パク)、崔(チュェ)、鄭(チョン)、姜(カン)と続く。金(キム)だけで全人口の5分の1。
上位5姓で全人口の半数を占めると言うから、その偏りぶりを伺い知ることが出来よう。
2000年に行なわれた韓国統計庁の調査によれば、全人口(45,985,289人)のうち上位20位の姓の分布は以下の様になっている。

順位、姓、人口、比率
1:金（口）9,925,949人 21.59%
2:李（口、口）6,794,637人 14.78%
3:朴（口）3,895,121人 8.47%
4:崔（口）2,169,704人 4.72%
5:鄭（口）2,010,177人 4.37%

6:姜（口）1,044,386人 2.27%
7:趙（口）984,913人 2.14%
8:尹（口）948,600人 2.06%
9:張（口）919,339人 2.00%
10:林（口、口）762,767人 1.66%

11:呉、12:韓、13:申、14:徐、15:権、16:黄、17:安、18:宋、19:柳、20:洪

朝鮮人の姓の多くは中国風のものであり、中国人(漢人)と共通する姓がほとんであるが、中には朝鮮独自のものと思われる様な姓も幾つかある。

●愛新覚羅(あいしんかくら、満洲語発音:アイシンギョロ、Aisin Gioro)
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%84%9B%E6%96%B0%E8%A6%9A%E7%BE%85%E6%B0%8F&oldid=37013218

「清朝滅亡後、愛新覚羅氏の多くが漢語に翻訳した「金」姓に取り替えた」

↑日本では、亡命した清皇室の「愛新覚羅(あいしんかぐら)」の氏はそのまま残っている。

朝鮮(韓国)人の人達は、ハングルを使うので気にならないのかも知れないが、朝鮮人の名前を漢字に直した場合、全員、中国人と同一姓(氏、苗字)になってしまう。

中国人や日本人からすれば、
朝鮮(韓国)人＝中国人
にしかなっていない。

ハングルしか知らない(漢字を知らない)、半島本国人の人達はお気をつけを…

特に「李(イ、リ)」は、中国で一番多い姓(氏、苗字)。
世界的に有名な映画俳優、「ブルース リー」の李(リー)と、韓国の現大統領の「李 明博(イ ミョンバク)」は、同じ姓です。

言っては悪いが、現代の朝鮮(韓国)人は、中国人と氏名(姓)からして大して違いがなく、見分けがつかない。本当に独立した国家、民族だったのでしょうか？
話す言葉も名前も中国語や満州、モンゴル、ツングース系の訛り(方言)に近く、朝鮮(韓国)の起源は、中国(或は満州やモンゴル)の単なる一地方、一部族であったのではないのか?と疑ってしまいます。

５０００万人を殺した毛沢東を建国の父と崇める共産中国にとって、列車事故で２００人や３００人が死んでも取るに足りない些細な話。

欠陥信号システムを運転を継続しながら確認すると言うから、同種事故があと数十件は続発するかもしれない。

スピードが１００、２００、３００キロと全く異なる列車を同一線路を走らせると言うのは土台無茶な話。

日本の新幹線もフランスのＴＧＶも在来線区間に入れば、１２０〜１３０キロにスピードを落とす。

>北京・上海高速鉄道：問題の信号システム「運行しながら確認中」

中国の高速鉄道路線は重大事故発生で信号システムの信頼性に「疑問」を持ちながら、営業運転を続けていることになる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110801-00000067-scn-cn

日本の原発は全て止めたのかい？東海大地震はそろそろ時期で、９９％以上の確率で発生するのが分かっているくせに、東海地方あたりの原発をすべて止めたのかい？なぜ止めないのかい？

他人の不幸を見て嬉しそうにヤジを飛ばすのはやめたほうがいいよ。

事故の原因はすぐ分かったから、調査する必要はもうなくなっただそうですよ。ただ恥ずかしくて公表できないだけです。

鉄道事故の証拠隠滅、以前から…駅責任者が暴露
読売新聞 8月1日(月)11時14分配信

　 【北京＝加藤隆則】中国浙江省温州の高速鉄道事故後に車両を地中に埋めるなど、証拠隠滅が行われたことについて、１日付の週刊経済紙「経済観察報」は「以前から同じ。今回はメディアの関心が高かっただけ」とする主要駅責任者の内部告発を掲載、同様の行為が常態化していたことを暴露した。
　
　 中国当局が事故報道を統制し、鉄道省が証拠隠滅を否定する中、これに反論した異例の記事だ。
　
　 同紙は、救出を一時中止した人命軽視や事故調査の不徹底を批判する８ページの特集記事を組んだ。同責任者は「鉄道省は問題が起きると責任逃れを考える」と隠蔽体質を批判。「高速鉄道の（信号システムの）緊急対応能力が劣っていることは組織内では秘密ではない。当直は運転士と無線で連絡が取れたはず」と人為ミスの可能性にも言及した。 .最終更新:8月1日(月)13時56分
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110801-00000371-yom-int
　
中国鉄道事故で規制強化 　 メディア劣勢もＪＲ脱線検証で間接批判
産経新聞 8月1日(月)7時55分配信
　
　 【北京＝矢板明夫】中国浙江省温州市で７月２３日に発生した高速鉄道事故に関する中国メディアの報道が急激に減っている。中国共産党宣伝部が報道規制を改めて強化したためだ。押さえ込まれた編集者や記者らは抵抗を続けており、６年前に兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故の日本の対応を詳報することで中国当局の対応を暗に批判する新聞も現れた。
　
　 中国メディア関係者によると、党中央宣伝部は２９日から３１日にかけて、国内全メディアに対し「国内外の報道が過熱し状況が複雑化したため、プラス面の報道と政府発表以外のニュースを報道してはいけない。論評もしてはいけない」との通達を出した。
　
　 事故の報道をめぐり３件目にあたる今回の通達は、言葉遣いが完全に命令調となり、違反すれば、停刊もしくは廃刊の処分までにおわせている。
　
　 国営中央テレビ（ＣＣＴＶ）のニュース番組で、鉄道省の対応を批判したとして同番組の担当プロデューサーの王青雷氏が２９日に停職処分となった情報がネットで広がったこともあり、中国メディア関係者たちは今回、当局の「本気度」を強く感じたという。
　
　 事故１週間で犠牲者追悼特集を予定していた複数の新聞社は、やむなく紙面を急遽（きゅうきょ）作り替えたが、紙面を埋める記事の量が足りず、普段よりページ数が少なくなった新聞を発行した社もあるという。
　
　 北京紙「新京報」のある編集者は自身のミニブログで「泣くしかない。新聞社の２千人の従業員を全員失業させるわけにはいかない」と当局の姿勢に妥協した理由を記している。
　
　 ３１日付の新京報は高速鉄道の事故について新華社電を転電しただけで、ほとんど報じていないが、２００５年に乗客１０６人が犠牲になったＪＲ福知山線脱線事故に関する１ページ特集を組み、詳しく検証した。
　
　 「生存者の捜索は丸３日間続けられた」「運転再開まで５５日間かかった」といった見出しが付けられ、今回の事故で、短時間で生存者捜索を終了し、すぐに運転を再開させた鉄道省の対応を間接的に批判した。
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110801-00000079-san-int

中国にはまだ「魂」がある。

振り返って、我が国のメディアには「魂」がない。

より中国共産党に近付きつつある。

　 ＞他人の不幸を手をたたいて大喜びしてるんじゃね〜よ。

　 喜んでいるかどうかは知らないが、「ホラ見ろ」とか「だから言ったじゃないか」と思っている人はたくさんいるでしょうね。

　 そして何の見直しもせぬまま、運行を再開した。

　 「また起きるぞ」と思っている人。私だけじゃなく、たくさんいると思います。

　 それは日本だけじゃない。中国に技術提供をした国、中国が売り込みをした国、すべてでしょう。

在日が人非人なのではない。 　 fukagawatoheiが人非人なのである。

１、fukagawatoeheiは在日であると断定する。
（理 　 由）
日本の皇室の出自は朝鮮半島であると主張し、やけに拘る。
大量少女強姦韓国人牧師 　 金 　 保 　 に関する投稿をすると、必ず「韓国人」の部分を消してレスをする。
在日女性の８０％以上が日本人と結婚すると云う単純な事実に対して、いきり立って反発する。

２、fukagawatoheiは被爆者二世を騙っている。
（証 　 拠）
①＞軍隊に入ってからすぐに広島にある「結核患者を専門に治療していた」
陸軍病院に「入院させられた」という事実から、おいらが親父の
結核は持病だったと表現しただけなんですけどね〜。
「南京大虐殺・従軍慰安婦強制連行の嘘」のトピ 　 投稿No.24475 　 投稿者：fukagawatohei
②＞おいらの親父が入院したのは爆心地から1〜1.5kmくらいのところに
あった広島陸軍病院だよ。
結核患者が必ずしも、結核専門の病院に入れられるとは限らないんだよ。
「南京大虐殺・従軍慰安婦強制連行の嘘」のトピ 　 投稿No.24782 投稿者：fukagawatohei

上記二つの矛盾した投稿をした。被爆者二世を騙ろうとして疑問点を突かれ、
出任せの言いぬけを書いているうちに、突拍子もない矛盾を暴露した。
頭が悪いので嘘であることが丸見えになった。
滑稽なことに、上記二つが矛盾していることを、これほど単純な矛盾を、
七回も八回も突きつけられても、なかなか理解できなかった。
「お前の父親が入院したのはどんな病院か」と質問されてやっと分かった。
流石にそれから数週間は投稿しなかったが、また鉄面皮な投稿を繰り返すようになっている。
fukagawatoheiは極端に頭が悪い上に、度外れて面の皮が厚い。

３、fukagawatoheiは人非人である。
（理由）
①広島の被爆者を陰湿なやり方で嘲り揶揄することを快感としている。

＞ガハー！ 　 広島人はよほど頭が狂ってますな。もう一度原爆を落とされたいとはの。
「南京大虐殺・従軍慰安婦強制連行の嘘」のトピ、投稿 No.8430、投稿者：fukagawatohei

＞親父は東京に戻ってくるまで、しばらくの間、カボチャやイモを食べて生き延びていたそうだ。
カボチャやイモは原爆の熱でこんがり焼けていて、うまかったそうじゃ。広島の街全体がアメリカが落とした原爆で、ちょうど電子レンジでチンされちゃったようなもんだ。
「南京大虐殺・従軍慰安婦強制連行の嘘」のトピ、投稿 No.8528 、投稿者：fukagawatohei

この残酷な書きようはどうだ！！

＞熱風の中をピョンピョンととびまわっていた
皮をむかれたカエルがドロ水の中に投げ込まれたように
「南京大虐殺・従軍慰安婦強制連行の嘘」のトピ、
投稿No.19847、No.24493、No.24499 　 投稿者：fukagawatohei

初めは新聞の報道だと書き、それが父親の経験だとどうして言えるのかと追求すると、
父親が投稿したものだと言いなおした。
しかも新聞の切り抜きである言いながら投稿は「コピペ」である。
４０年前の新聞の投稿欄をどうしてコピペできるのか？

②前大戦の特別攻撃隊への参加者を根拠もなく誹謗する。

＞出撃した特攻機は味方の戦闘機が護衛し、逃げれば味方に撃ち落される。
「神風特別攻撃隊」のトピ 　 投稿No.33 / 57 　　 投稿者 :fukagawatohei

このような日本人を傷つけるだけが目的の投稿をやり続けるfukagawatoheiは、

ヤフー掲示板から追放されてしかるべきである。

喜んでなどいないぞ

むしろな何でも埋めて隠してしまえばいいというチャイニーズの考え方に驚愕しているだけ

＞オマエハ何でも埋めちゃうチャイニーズデアルカ？

他人の不幸を手をたたいて大喜びしてるんじゃね〜よ。
日本人としての品格をもて、と言っても、オマエのようなガキには
無理だろ〜がな。

政府の正式発表以外は報道してはならない、批判記事なんて持っての外と言う厳しい歩道規制の中では異例の記事。書いたものは処罰の対象になると思われる。

それにしても政府・鉄道省が高速列車事故の対応を誤ったために、大に天安門事件に発展しそうな勢い。

中国の共産党はまだ強固で、自国民の５０００万人を殺しても平気なお国柄なので、１９９０年台のソ連・東欧圏の民主化、最近では中東のイスラム圏のような民主化に繋がりそうにも無いが。

>車両埋める証拠隠滅、以前から…駅責任者が告発
読売新聞 8月1日(月)11時14分配信

　 【北京＝加藤隆則】中国浙江省温州の高速鉄道事故後に車両を地中に埋めるなど、証拠隠滅が行われたことについて、１日付の週刊経済紙「経済観察報」は「以前から同じ。今回はメディアの関心が高かっただけ」とする主要駅責任者の内部告発を掲載、同様の行為が常態化していたことを暴露した。

　 中国当局が事故報道を統制し、鉄道省が証拠隠滅を否定する中、これに反論した異例の記事だ。

　 同紙は、救出を一時中止した人命軽視や事故調査の不徹底を批判する８ページの特集記事を組んだ。同責任者は「鉄道省は問題が起きると責任逃れを考える」と隠蔽体質を批判。「高速鉄道の（信号システムの）緊急対応能力が劣っていることは組織内では秘密ではない。当直は運転士と無線で連絡が取れたはず」と人為ミスの可能性にも言及した。

オマエハ何でも埋めちゃうチャイニーズデアルカ？

　 中国の開発技術者が怖くて乗りたくないというくらいだから
　 次にどんなことが出てくるやら・・・

　

　　

＞オマエハチャイニーズデアルカ？

台湾と中国の区別くらいちゃんとつけろ、ノ〜タリン！

　 何でそんな数値になるのかが分からない。

　 シーベルトとベクレルを取り違えているとしか思えない。

　 私はウィキを覗いてみただけだけれど、放射線量と実功線量が逆じゃないか？

　 しかも実功線量の係数はマイナスの乗数なのに、プラスで計算していないか？

　 私の勘違いなのかな？

どうやら王勇平報道官のセリフが流行っているようです。下記はその抜粋。

>王勇平報道官は無知なんだか無恥なんだか。

>新幹線と高速鉄道は同列に論じるレベルではない。あなた方が信じるか否かは自由だが、私自身は信じる。

>中国の避雷技術は、確かに日本と同列で論じるレベルではない。しかもこれを国際特許申請しようとしている。

>中国高速鉄道の技術レベルは日本の新幹線を大きく超えている。中国は国際法規と国際貿易規則に則って、喜んで日本に関連技術を提供したい。あなた方が信じるか否かは自由だが、私自身は信じる。


>高速鉄道は小日本のコピーだから安全だと思っていた。日本では死亡事故が起きてないから、安全で時間節約な交通手段だと思っていたよ。オレも何回も利用したけど、今考えると恐ろしい。事故後、日本のメディアを通して初めて知った。列車は日本の模造品で、肝心の制御システムは中国のだったんだ。

隠蔽しているのは、旅客機だけではない。
新疆ウイグル自治区での40回以上の核実験、
現地中国医師は、放射能被害はないと報告。
他国からの医師を排除している。
だから連続襲撃事件が起きるんだよー

測定してから、出荷してください。

オマエハチャイニーズデアルカ？

hahaha 　 何一生懸命でアルカ？

台湾は正規に購入したのであり
中国のように日本をだまして泥棒したのではありません。
比較になりません。

中国では新幹線事後について報道規制がでたようです


http://greenclubsh.seesaa.net/archives/201108-1.html

中国は日本のJRの新幹線の技術者を招請して、

解明に寄与させるのが良い。

＞いい加減で名前を国名の台湾なんとか航空に変えろよ

バカかおまえ？
台湾は中華民国（Republic of China)だろ〜が。

〔台湾〕という国名は無いんだよ。

年間1000マイクロシーベルトを超える地域の住民には、移住権利が発生する。
年間5000マイクロシーベルトを超える地域の住民には、移住義務が発生する。

事故時に原発に居合わせた職員や消防士たち：1000〜2000人
事故の後始末や汚染除去作業に従事した人々：60万〜80万人
事故直後に、周辺30km圏から強制避難した住民：13万5000人
事故の数年後より高汚染地から移住した住民：数10万人
汚染地域に居住している住民：600万人以上
最終的な死者の推定は１００万人になり、放射能の影響は７世代に及ぶ。

年間1000マイクロシーベルト（内部被曝＋外部被曝）.........国際放射線防護委員会の勧告(ICRP Publication 26,1977)による

＊自然界から受ける放射線を除く

国際安全基準を無視して、外国が購入しない放射能入り食材で調理した給食を子供たちに食べさせる危険な国。

ＷＨＯが定めた水道水の放射線基準値は
　 ヨウ素（I-131） 　　　　 10ベクレル（Bq/L）
　 セシウム（Cs-137） 　　 10ベクレル（Bq/L）

コーデックスが公表している国際貿易上の食品の放射線基準値は
・ヨウ素（I-131） 　 　　　 100ベクレル（Bq/kg）

福島原発爆発直後の3/17以降に急遽定められた日本の放射線基準値は
・ヨウ素（I-131）
　　　 飲料水 　　　　　　 300ベクレル（Bq/kg）
　　　 牛乳・乳製品 　　　 300ベクレル（Bq/kg）
　　　 野菜類 　　　　　　　 2,000ベクレル（Bq/kg）
・セシウム（Cs-137）
　　　 飲料水 　　　　　　　 200ベクレル（Bq/kg）
　　　 牛乳・乳製品 　　　 200ベクレル（Bq/kg）
　　　 野菜類 　　　　　　　 500ベクレル（Bq/kg）
　　　 穀類 　　　　　　　　 500ベクレル（Bq/kg）
　　　 肉・卵・魚・他 　　　　 500ベクレル（Bq/kg）

200Bq/kgの放射性セシウム137が検出された飲料水を1kg飲んだ場合の幼児への影響は、
200Bq×0.044(*) = 8.8マイクロシーベルト

300Bq/kgの放射性ヨウ素131が検出された飲料水を1kg飲んだ場合の幼児への影響は、
300Bq×0.075(*) = 22.5マイクロシーベルト

上記飲料水を1年間に250kgずつ3歳から4年間飲んだ場合の幼児への影響は、
300Bq×0.075×250×4 = 22500マイクロシーベルト

* 実効線量係数(経口):放射能の単位であるベクレルから生態影響の単位であるシーベルトに換算する係数。
核種、化学形、摂取経路、年齢により規定される。

ヨウ素131の変換係数（μSv/Bq）は、0歳で0.14、1〜6歳で0.075、7〜14歳で0.038、15〜19歳で0.025、大人で0.016。

留まると、累積で27マイクロシーベルト被曝する（外部被曝2.4＋内部被曝24）
ここに１年間留まると、累積で9855マイクロシーベルト被曝する(胃のレントゲン撮影16回分)
日本では、年間5000マイクロシーベルトの被曝を超える原発労働者には、白血病労災を認定している。

ヨウ素131が人体へ及ぼす影響
ベータ線による甲状腺被曝が大きな問題となる。半減期は8日。
1万ベクレルを飲み込んだ時の内部被曝線量は220マイクロシーベルトになる。
1メートルの距離に100万ベクレルの線源があると、ガンマ線によって毎時0.06マイクロシーベルトの外部被曝を受ける。
チェルノブイリ原発事故では、30京ベクレルのヨウ素131が放出され、被曝者の甲状腺癌が多発した。

セシウム137が人体へ及ぼす影響
ガンマ線による被曝が問題となる。半減期は30年。
1万ベクレルを飲み込んだ時の内部被曝線量は130マイクロシーベルトになる。
1メートルの距離に100万ベクレルの線源があると、ガンマ線によって毎時0.1マイクロシ−ベルトの外部被曝を受ける。
チェルノブイリ原発事故では、広い地域が1平方メートルあたり50万ベクレル以上のセシウム137で汚染された。
そのような場所では、セシウム137のみから1年間に1000マイクロシーベルト以上の外部被曝を受ける。
事故直後は、多量の内部被曝により年間10000マイクロシーベルトをはるかに超える線量を受けていた。

ストロンチウム90が人体へ及ぼす影響
ベータ線による被曝が問題となる。半減期は29年。
1万ベクレルのストロンチウム90を飲み込んだ時の実効線量は280マイクロシーベルトになり、1万ベクレルのストロンチウム89を飲み込んだ時は26マイクロシーベルトになる。
二つの場合で線量が約10倍違うが、その原因はベータ線エネルギーと半減期の差による。
皮膚表面の１cm2に100万ベクレルが付着した時には、その近くで１日に100000マイクロシーベルト以上の被曝を受けると推定される。

プルトニウム239が人体へ及ぼす影響
アルファ線による内部被曝が問題となる。半減期は2万4000年。
1万ベクレルを吸入した時の内部被曝線量は83000マイクロシーベルト、飲み込んだ時の内部被曝線量は90マイクロシーベルトになる。
その差は大きいが、原因の一つは飲み込んだ時は体内に吸収されにくく、吸入した時は肺などに長く留まることにある。
体内に取り込まれた時の生物学的半減期は、骨で50年、肝臓で20年、生殖腺ではさらに長いと考えられている。

　 「設備と運行システムをパッケージで購入したので

　 安心 　 追突事故なんてあり得ない」と

　 かなり評判がいいみたい 　

　 中国も見習えばいいのに素直じゃない国だ 　　

　　　

民主党と国民糞党は、国の資産を私物化するなよなっ！

中華航空を中華人民共和国の航空会社に訂正しておいてやったからね
たぶんこういうことをいうやつがいると思っていたがね
なんで台湾の航空会社が中華航空なんだ。いい加減で名前を国名の台湾なんとか航空に変えろよ

>昔から中華航空（中華人民共和国の航空会社）の国内線はよく墜落していたがこれの報道も機体も発見されていなかった。

今回すぐさま埋める処理を見て納得

この国は都合の悪いものはみんな埋めてしまう伝統があったんだな。

虐殺した人民も、墜落した飛行機も、衝突した高速列車もみんなだ

あな、恐ろしや

中華４０００年の歴史とはこういうことだったのか

汚職、腐敗、権力闘争にまみれる中国監査役不在の構造に欠陥？ 　 中国株式会社の研究

　 最近、中国ではこの手の「不正・腐敗」事件が毎月のように報道されている。その真偽はともかくとしても、上は政治局常務委員から下は地方の下級官吏に至るまで、共産党員による権力濫用は今の中国に内在する負の体質ではないかとすら思えるほどだ。
　
　 今回は、中国における「不正・腐敗」報道をいかに読み解くべきかについて考えてみたい。
　
「中国株式会社」の特徴
　
　 筆者が中華人民共和国の現状を説明するため「中国株式会社」論を持ち出す理由は次の通りだ。
　
（1）今の中国は、「国家」でも「王朝」でもなく、むしろ、共産党員を株主とする「中国株式会社」という巨大独占企業体に例えた方が分かりやすい。
　
（2）この巨大企業は、政治、経済、軍事などの各権力が一体となって、中国（および中国人）に対するほぼ独占的な商権（共産党による指導）を握っている。
　
（3）株主総会（共産党全国代表大会）は5年に1回開かれるが、議決権を持つ有力株主の大半は漢族の共産党幹部に限られる。
　
（4）現在、取締役（政治局常務委員）は9人おり、代表権を持つのは党総書記と国務院総理の2人である。
　
（5）営利企業体である以上、幹部は経営能力とコネで選抜される。経営に「民主主義」は不要であり、社内では派閥抗争と情実人事が横行する。
　
（6）同社の独占的商権は中国（および中国人）に関するすべての領域・活動に及び、国の内外を問わない。
　
（7）営業活動の目的はただ1つ、その独占的商権を将来も維持することにある。そのためなら、「政治的」に許される範囲内で、必要に応じ「権力」が現金化されていく。
　
（8）8000万人近くいる社員の大半は株主でもある共産党員だが、最近は非党員でも正社員として採用されることがある。
　
（9）一般非党員（庶民）のうち経営方針に賛同・協力する者は、子会社・関連会社の社員となり、一定レベルの生活が保障される。
　
（10）一方、その経営方針に反対する者は、自国民、外国人を問わず、あらゆる手段を駆使して徹底的に排除される。 　
　
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/1562

中国の高速鉄道には避雷針が無く、日本の新幹線架線柱には避雷針があり、落雷しても安全であるが、中国には設置されていないので、落雷があれば今回のような事故は再発する可能性は大である。

温家宝首相が事故原因を徹底究明すると断言した以上、世界が事故処理の行方を注視している。
中国共産党の威信に賭けて真相を究明せよ！
もし上海世界水泳のスイマーが乗っていたらと思うと中国でスポーツ競技を開催できない！

脱線車両を埋葬用に落とした時点で女児の生存者！
遺族らは大騒ぎし、抗議の声。
なんとも「やるせない」ですが、コレが中共唯物論政府。

死んだら肉片よ、霊魂も遺族の気持ちもみんな妄想上の産物・空想の絵空事だ？！

＞＞＞【中国高速鉄道事故】「捜索打ち切り早すぎた」救出女児の親戚2011.8.1

　 中国浙江省温州市の高速鉄道事故で、生存者の捜索作業が打ち切られた後に助け出され、当局に対する国民の批判が激化するきっかけとなった女児の親類が３１日までに取材に応じ、「救出活動をもっとやっていれば、女児の（死亡した）両親も助かった可能性がある」と述べ、捜索打ち切りが早過ぎたとの認識を示した。

　 女児は発生から約２０時間後に救出された項イイちゃん（２）。父方の親類である４０代の男性は「なぜ人命救助よりも鉄道の復旧を優先させたのか」と強調。「胡錦濤国家主席は事故後に『人命救助が第一だ』と指示していたはずだ」として、鉄道省の対応を批判した。

　 事故は７月２３日午後８時半すぎに発生。現場では、発生から約１２時間後の２４日午前８時前に既に高架下で１０台近い油圧シャベルが稼働し、高架から転落した車両の解体を本格化させていた。この時点で女児が閉じ込められた車両は高架上に残っていたが、そばにいる数十人の作業員らは、車両に背を向ける形で高架下の撤去作業を見物していた。発生から約１日半の２５日午前には営業運転を再開しており、鉄道省は復旧については相当急いだとみられる。
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死者も約１５０人以上説有り、また遺体の傷も衝突時にしては数多い？との見方有り。
中華怪談は怖い！

あはは、国宝級の皿を割って隠蔽！？
北京にも在った「番町皿屋敷の怪談、お菊さんが皿を６片に割ってしまって」
修理すればいいのだろ！ってそういう問題じゃないよ。

埋めたのを掘り出したから「埋めていなかった事に」「済んだ事」って
そういう問題ｊｙあない！

＞＞＞中国・故宮博物院で国宝級の皿割れる 　 隠蔽？サイトで暴露
2011.8.1

　 中国北京市の故宮博物院で、一級文物（日本の国宝に相当）に指定されている宋代（９６０〜１２７９年）の皿が誤って割れ、６片のかけらになった。１日の新華社電が伝えた。
　 この事故は７月３０日に短文投稿サイト「ツイッター」の中国版「微博（ウェイボ）」で暴露され、博物院は３１日になって公表した。隠蔽を図ったのではないかとの疑惑が浮上している。

　 皿は高さ約４センチ、直径約２０センチの「哥窯（かよう）」と呼ばれる青磁で、表面の「貫入」と呼ばれる上薬の細かいひびが特徴。博物院の説明によると、女性研究員が４日、科学的な分析をするための機器で調べていたところ、操作ミスで皿に圧力が加わり、割れてしまったという。
　 博物院では５月、展示されていた西洋式化粧箱が盗まれる事件もあり、重要文化財の管理のずさんさにも批判が集まりそうだ。博物院の幹部は「皿の修復は可能だ」と強調している。
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おいおい、展示物も盗まれるのかい！？

高速鉄道事故の陰に腐敗と安全軽視“鉄道金脈”を食い物にした男と女

■日独メーカーや現地の専門家も危惧していた劉志軍の“暴走”
　
「時速300キロの高速鉄道技術を外国から買ったものの、それを時速350〜380キロに改良し、十分な運行試験がなされぬまま量産に持ち込んだ。和諧号ＣＲＨ380の原型は日本の新幹線とドイツのＩＣＥ3だが、川崎重工とシーメンスは鉄道部との契約時に『最高時速は300キロまでしか出せない。中国が自分で改造し350、380キロに上げ仮に事故が起こっても我々は責任を負わない』と念押ししている」
　
　 劉志軍の暴走を危惧する声もあった。かつて鉄道部高官を務めていた人物は、6月末から北京−上海間の高速鉄道開通を目前に、現地紙にこうコメントしていた。
　
「劉志軍の行為は国際世論の批判にさらされ、その一方で国としての使命を背負わされていた。中国国民も世界一でなければ納得しなかった。そのため、時速380キロの高速鉄道を研究し、研究後1、2年でそれを量産と、十分な試験期間もないままに達成しなければならなかった。中国の専門家も『彼は狂っている』と警戒していた」
　
　 一方で、丁書苗は高速鉄道が東から西へ、また北から南に延長するその勢いに乗り、鉄道関連のプロジェクトを次から次へと受注していく。
　
　 彼女が買収し06年に設立した金漢徳環保設備有限公司は、高速鉄道の線路脇に設置する防音壁のメーカー。買収前の営業収入は0元で、しかも負債が6万元近くあったが、彼女が買収すると業績は一変。北京−天津高速鉄道のプロジェクトを落札し、年間売り上げは一気に9400万元にまで増えた。中国メディアは「07年比で3300％の増収」と伝えた。
　
　 同じく北京に設立した鉄道設備会社である博宥集団の資本金も増えていく。「もともと5000万元の資本金が、数年で数百万元に引き上げられた」ともいわれる。
　
　 内幕を暴くブログもある。「彼ら2人は互いにうまく利用しあい、劉志軍は自分の利権を使って丁を儲けさせ、丁書苗は劉志軍が“仕事しやすい環境作り”に励んだ」と言うのだ。たとえば、「世界トップクラブ」を名乗る「英才会所」というサロンもそのひとつだ。ここにはフランスやポルトガルほか各国の元首らが訪れていると言うが、恐らく国内外の人脈作りのために作られたものだろう。
　
　 ちなみに、丁書苗から劉志軍の手に渡ったバックマージンは、8億元（中国国内紙「経済観察報」）とも、20億元（香港紙「明報」）とも言われている。
　
　 しかし今年2月、劉志軍は“規律違反”の疑いで突然免職となる。ついに表舞台から引きずり下ろされたのだ。
　
　 在任期間中、彼は青海省とチベット自治区を結ぶ青蔵鉄道など多数の高速鉄道を完成させてきた。しかし、これら高速鉄道はすでに各地で事故が起こっている。武漢−広州間で、あるいは北京−瀋陽間で列車が故障し停止する事故が頻発しているのだ。太原−石家では開通後2年も経つもののトラブル続きだ。しかしこれらは「些細なこと」として闇に葬り去られてきた。
　
　 劉志軍の後任となった盛光祖のもとには、劉の罷免直後「とにかく速度は下げるべきだ」との陳情が入るようになったとも言われている。
　
　 中国の鉄道が高速化したところで、誰にどんな利益があるのか――。「当の利用者である国民は乗車券が高すぎて買えない上に、国家予算を浪費しただけ」、そんな厳しい世論が鉄道部に向けられている。結局その利益に浴したのは、官僚とそれに群がる“石炭おばさん”のようなハイエナたちだけだといっても過言ではない。国家予算を食い物にする彼らの頭に、「安全」の二文字など存在しなかったことだけは明白だろう。